双11中国苹果商店购物类App首次安装量280万次创新高

2019-11-15 01:22:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瓢亮签:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菊、锁紧煎。    与会专家认为戊能撑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求封,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乃、热稳定特晾桃、无热管理循环颊辨奉、热冲击循环前、被动传播电阻)乔,电性测试(短路趣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葛骏、掉落迪眯、穿刺怒、翻滚列铃、浸入禄刊、压碎)的安全要求芍乃偷。但是毁览头,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逻。安全无止境秦,提高电动汽车安全性衔,还需要国家九塘扯、科研机构位褐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力礁鸡煞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中提,也曾不断出现事故膊鲤,遇到挫折是任何事情发展的规律并常。因此泰,对于各类事故绵,电动汽车各产业链不应止步不前是乓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哄米匣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溜缝叔,要让安全成为满足一切功能的首要条件殊裸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   上海车展开幕前一天警,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓖慨咀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搁?北京现代副总经理烫憋刀、销售本部副本部长吴周涛表示钩,目前北京现代47%的客户是80后和90后藕乃陈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郡梢锯。“他们对于服务有着完全不同的需求佬。比如服务要定制化滇临访,手段要智能化敝、科技化卸酬。同时钮玲泄,还要预见到他们的需求并满足比讽。”    如果说此前廷郝挽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顺绒,是厂家产能的竞争虑辆,那么未来则是客户的竞争绢。因此虫寥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揉们梯。“意思就是享受你还没有想到的服务嗣。”吴周涛如此解释锭赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垃劝?据了解蹈哩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慷廉,升级为对客户用车生态的全面服务悸,基于互联网科技的进步论,先于消费者预见需求豆颧讽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篡会挛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戒谴甭、智能不、共享勃腐膏,以及个性化定制的智慧服务体验粪癌。    具体来看皋,北京现代将率先整合官网镀隙、呼叫中心惰荣、4S店透明车间究莆、服务App插、娱乐什厦缅、地图巢伺、语音控制群姆、智能搜索等服务功能娟上佩,并将其聚合到车机上溉,成为用户的车载生活服务平台蚊聘。它就像一艘移动的生活航母港诧,无论是餐饮挛是混、娱乐挛享抵、购物的生活需求渤,还是维修赤涧、保养的汽车服务睦,都将以车为桥梁焚,实现信息互通卫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务借,还能够通过在线直播的方式兼肌,对接车拣、检测衬、派工渺诡荤、维修雾乃泄、洗车蜗讹改、交车等服务的全程进行智能监控估,实现人车分离式的售后服务卫钵颗,把客户彻底从4S店里解放出来可恐,为他们创造更多自由生活的空间陛顽哗。    值得一提的是彭弛青,在“汽车共享”大火的当下骏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主还嫉吻。“如果只有5%参加到共享汽车当中臀,那也有40万辆的规模窖龟桐,这是目前任何第三方平台都实现不了的午。”陈静表示寝陀复,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酬春、售后代步车付碗型、公务用车也会参与进来碗。“我们希望融入大潮兢,积极参与这种尝试丛。”    除了全新服务品牌的发布栖鹤涩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肩宛。据了解疽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上党氯,通过平直且富有张力的线条赋纬掸,充满力量感的车身轮廓爆酬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迪遂变。同时娇廖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夺锯,匹配7速双离合变速箱绿垮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陀。    “新一代ix35上市之后犯,北京现代有全新胜达獭事苛、全新途胜暖耙、新一代ix35偏、ix25四款SUV产品本豆啦。通过这样的产品布局老晌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怜腺。”吴周涛介绍说疮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求年。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帅廓,本届车展除了新一代ix35椭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喂。新车延续流体雕塑2.0设计风格道,对进气格栅登锻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灯阮,以DAW驾驶员注意力警示凄碳挤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置釜,为消费者带来更安全的驾驶体验琶稠。    除了两款新车外撮量,北京现代还设置了技术展示区接檀腾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肮汲惺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钩裸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寥。    2016年貌黎轰,北京现代实现产销114万辆驰荚师,超额完成目标灵歧,保持了行业第四的市场地位导辱。今年北京现代即将迎来成立15周年狈庭朔,也是北京现代从800万用户基聪概鼙伞,迈向千万用户级别的重要一年滑朽驼。业内人士分析寇,在后百万辆时代到来之时顺菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隋,也在不断践行本土化政策叹淬闺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下逗:李芳" "  5月10日匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抹前涟,人们的关注度更高倘娠。在今天呐,汽车产业主管部门被酒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拱,其中指出遂胶:“中国企业轿骂剁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垄。   目前在中国汽车领域兜,舆论将中国品牌分为三类浩谁,一种是例如长安缓绣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熟戮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”快哺侮,而且成果显著筋丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”及请对,这些企业通过内部的改革查,已经形成了正确的发展思路迫唤酸,尽管在终端销量上尚未展现成果成奇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炔铂段,始终有一种“捞一把就走”的心态脆献,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型什钎,在市场赚取短期的效益飘毁贬。   苗圩在撰文中指出刀穿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚏效。企业投入资源沦,通过设计开发立微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夕匠亢,包括物质价值和精神价值得苹。但是排矢,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡钙闹,才能完成“惊险的跳跃”题硅,成为企业的收益甩侗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糕式俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涛覆晃,中国汽车很兴奋狭猾,但正如苗圩在文章中强调哦,品牌建设是长期而艰巨的任务梳卑灸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巷抬。这同样是中国汽车品牌需要思考的壬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》双柔截,通过仔细研读闹,将其中核心思想与观点标明烹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示东扯阂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荒蔷路,党中央侮斥横、国务院就振兴实体经济涟抛陌、做大做强制造业做出一系列重大部署百,对加快质量品牌建设提出明确要求慈哺。习近平总书记强调列死,“推动中国制造向中国创造转变陀筷痘、中国速度向中国质量转变侣颊探、中国产品向中国品牌转变”姓。   2016年鸥,国务院部署了消费品“三品”专项行动猜痘汰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纷避炕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力假稿,提高有效供给质量屯取,满足人民群众消费升级需要的战略抓手响。   近日涟,国务院同意设立“中国品牌日”莫赐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谩坊,体现了全社会对中国品牌的期望册和紊,为建设制造强国指明了努力方向肖测毫。      一谜褂炬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代傲脆魏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯,代表着国家的信誉和形象抹性。品牌发展是一国由大变强的必由之路捶茅逼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淌危查。   品牌建设助力制造强国战略随界弘。 我国是名副其实的制造大国狡兽潘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骄薪钮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蟹隶,产业转型升级势在必行盲隘,迫切需要加快新旧动能转换描然高,培育面向产业中高端的竞争新优势袍。经济发展规律士、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绒猩扇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抹醚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沉。   品牌建设推动供需结构升级榷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新额,重点任务是提升供给体系质量曙咀毋,提高供给结构对需求结构的适应性长。品牌是连接供给与需求的纽带麓儒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置局角单,引导需求侧消费升级唱捅目,提高供需两侧对接的效率陇踌白。   品牌建设促进实体经济振兴颊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蝎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急激。企业投入资源梦,通过设计开发苛伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭案,包括物质价值和精神价值揭。但是甫拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币挠氦蹲,才能完成“惊险的跳跃”焕,成为企业的收益沙。能不能跳得高街、跳得远敛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知深。品牌是价值和信誉的载体察爱辛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓤。      二囊朽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珊吵奉,科学地阐明了创新枢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凰。从品牌建设的角度看吉卷碌,品牌需要“中国创造”讣,没有创新拴奇慈,品牌就没有差异化的魅力疆。品牌需要“中国质量”童瓜夺,没有高质量撤察惩,品牌就丧失了价值的基础搂。 近年来骑骂熔,面对国内外严峻复杂的经济形势掠勒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侗、国务院重大决策部署茂,认真研究我国工业发展的阶段和特点四,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莫靡。   把握规律枫缄,找准抓手共蚊。要坚持质量品牌工作整体推进潜,引导企业在设计开发冉、生产制造和营销服务的全过程建立全员霞洪、全方位的质量管理体系律埔妒、诚信体系和品牌培育管理体系坚蔷,以培育有竞争力的品牌为标志嗽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念币叫本。   积极履职徒城,统筹部署斡。2011年垂,工业和信息化部会同发展改革委郸懒恰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抢,进一步推进品牌建设脖。2015年拾创朝,推动出台了《中国制造2025》当,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粟能吴。去年瘟怀燃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尉琼纬,部署了全产业链质量品牌协同行动辞、优势和战略产业质量品牌护航行动馁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴碘七。   持之以恒衅净炽,扎实推进纫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粉污。   经过多年的不懈努力拣读畏,我国品牌建设工作进展顺利耗,取得了初步成效蔬碴泵。目前提,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点此歌病,涌现出251家示范企业款辞。根据对示范企业的调查慈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恢毋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%排,企业经营的质量和效益得到明显改善侠为。同时衫朝栓,重点消费品的定制化铣岛芹、中高端产品供给比重显著提升腻草,定制化服装消费增速超过30%稠杜吻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闻狠。      三社钳骄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叭估禽,需要社会各界齐抓共管茬芯,合力推进摔醛。下一步孪,工业和信息化部将发挥行业优势亥,深化推进品牌建设崎胖,加强与有关部门密切合作蹿破,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境定,努力开创工业品牌建设的新局面极橡。   坚持企业主体琉,增强品牌培育能力懒工娇。 引导企业增强质量品牌意识班钙哦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娃。坚持试点先行吻但踞、示范引领陋馈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冯,促进企业品牌与区域品牌互动发展沮冲。加快制定品牌管理体系标准饶配,组织贯标推广嚼沟。加强质量品牌宣传碌,弘扬精益求精的工匠精神孤,扩大自主品牌社会影响奶蓄,激发企业培育品牌的内生动力辅。   落实质量为先阿截弗,加大支持引导力度泄售烤。 贯彻实施《中国制造2025》锚,落实质量为先的基本方针刃,加快推进质量品牌提升行动故评规。发挥制造业创新中心建设悄即、智能制造虚、工业强基等重大工程的支持作用沪取,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄伸,运用“互联网+”橇、大数据等新一代信息技术阮丰惨,把握智能制造撮、绿色制造亢宝竭、柔性制造等产业和技术发展方向湘锹铝,加快培育自主品牌啃瑞粟。   鼓励创新设计垃,丰富品牌差异化定位瞎桑。 完善制造业创新体系癌,加强关键核心技术研发敬堪蛋,推进企业技术中心建设癌摆事。在重点领域推广应用以绿色太、智能膜荒怒、协同为特征的先进设计技术既常。建设具有世界影响力的创新设计集群腊,培育一批专业化的工业设计企业串别,鼓励代工企业建立研究设计中心断,加快培育自主品牌埃呈。   实施重点行动通锻提,促进关键领域发展权两。 落实消费品“三品”专项行动绷掣华,支持消费品工业向智能心、绿色潦、柔性和高效制造发展炕。增加中高端消费品供给煌负,促进产品向高性价比优势转变迸。大力发展智能惯桃、健康消费品烽敬,支持发展民族特色消费品稍飘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑟贝,加强产业市场研究和需求预测茶熄,科学规划产业布局缚杭办、供给定位和品种结构朗童。 实施中国品牌“走出去”行动碉抵欠,贯彻落实国家“一带一路”战略邓默,推进国际品牌共建共享巾览耿。   完善公共服务朔梯,支持质量品牌进步匡。 建设质量品牌专业化服务平台美龟,依托中小企业服务体系朵梯瓶,提升服务平台的质量品牌服务能力矢瓦。构建质量品牌信息共享平台挽色,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狈裳。完善知识与人才开放共享平台辞溪,依托企业经营管理人才素质提升丢喜、专业技术人员知识更新等工程练胸纹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盼白。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霓,促进科技创新胎坊柯、成果转化和推广应用驹镶。   加强技术保障庇韶,夯实质量品牌基础撅路脊。 完善产业标准搓、产业计量咀峰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞郝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暮荆,推动质量升级峨措康。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣且颊,创新制造方式和服务业态溪,发展定制化生产辨墒,满足个性化需求鹃。鼓励企业发展现代销售体系次己瘫,在品牌传播台喂、顾客体验和销售模式等方面创新发展栋拜。   设立“中国品牌日”胁,大力宣传知名自主品牌 疙芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妮爱筏、质量精良蹭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宽就。品牌建设是长期而艰巨的任务陶慕唤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捞冈,以新理念引领新发展瓶位,持之以恒地不懈努力借必嫁,共同推进中国品牌迈入新时代泛砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂辖里:李芳" "   5月5日韦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开麻沉蚂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人港摧、董事长李斌就中国汽车升级之道灿妙扑、互联网企业造车公煞刺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弘恢。    近两年互联网造车企业纷纷入局斤,被称为“新造车运动”敢。徐和谊开玩笑说弥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心密尖。”他说棵视辖:“我从传统汽车的角度看叔逢铆,就是不服!”徐和谊解释道隶,李斌做到的他也能做到翔扇赤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氦。    徐和谊认为领,最难的不是做产品镭册,而是做品牌瑰,尤其是国有企业体制下做品牌潜。建立鬼倾、培育一个品牌俊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雀。他举例说凑路武,蔚来汽车在东方广场建体验店烘沪,那叫“烧钱”舍辩腥,国有企业就不能这样“烧钱”彼借。但品牌打造的初级阶段呕炕,该烧的钱还是必须烧的尉。这就引申出国内传统汽车行业构,必须加快加大国企的改革步伐堑汹膊,从发展角度窟戚谎、竞争角度颁告伤,必须改革纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挞,希望未来产品不光是一个出行工具檄钮,而是一个用车的体验平台遂谁庭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎,而是看到与用户交流的新机会耿。从互联网集堪啸、移动互联网伴、移动社交发展趋势看祈,与用户关系会让汽车发生深度变化团逢琴,体验会变得更加重要堤浆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挛,新车企应该走什么样的路八穿撩,徐和谊认为屋变,条条大路通罗马巨,但是路和路是有区别的惨厕。他认为全世界只有中国能做到一件事迁:传统车企和新生力量深入融合投耻圭、发挥各自优势脸尚掀,结合起来篙隙矩,这条路可能全球谁也做不到眠寐裸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诧。徐和谊透露楼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钵幸遣,很可能这轮竞争肋蛊度,十三五末羌,再过2至3年骄难,肯定会出一个比较好的结果缺。”    李斌也认为颊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大便蕊,这跟传统燃油车情况不太一样凭。他干脆表示拟罚,国外品牌在中国是没戏的阀,因为智能汽车需要本地化的数据骸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粉皖梗。蔚来汽车在三电护、智能电动疟抬贫、包括制造方面都跟其他企业合作皮。李斌强调炯:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜗锰快。”谈到合作芍哭潞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缕玖丢:“我们的南京工厂投入十几个亿惦毖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作百夸,不是简单的代工琼补纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧炯:李芳" "   据雅虎网站报道情加挫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吉非,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茎郝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茹阮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喜硼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域层冯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务递。”    他指出纤诽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现午乾。尽管我认为这可能还有很长的路要走厂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弹廷控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吉遣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汉托归。    当前顺赐,特斯拉境洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术百卤确。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钒淳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密德瓷,并将其带到了Uber享。    去年皑棱懈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑车巧菠。特斯拉CEO马斯克表示祟凤形,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栓。    马斯克认为佛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故试扯崇,要远多于因人为失误导致的事故陈搅工,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道去,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敢。    他表示炒伺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊起趣,那将是一件非称崃好的事情变嫩褂。但对于汽车保险公司来说珐穆,这不是件好事教武嗽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后降,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筛容:“我觉得这种影响很明显陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告派,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兜徽,全面核缺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题休畦轮,阐明了个人观点咎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乳艾、客观的看法看卧。    报告摘要凑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沽踞、导入期遍、快速发展期与成熟期四个阶段昏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锹骇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化味,很值得我们借鉴淳写那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒜烂类。如果不加重视疗铰芍,终会酝成大祸骚侯闷。    *韩国的电池产业好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揉橡汾,我们必须面对这个挑战良蔽鸵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赡新,它会带动未来汽车消费新的革命姬。    *任何事物都有两面性笺,政策也是这样魂编。补贴强度不足贺绷,难以起到激励效果慷瞬,补贴强度大了懂净,难免产生对技术发展的不良影响苍碾吞,也包括少数人铤而走险骗取补贴粱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雹刺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桐铃,从国家科技项目立项至今已经接近20年杜凌叛,可以说产业发展已处于世界前列岛。2016年觅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车人,累计销售95.5万辆嘲成妮,取得了令世人瞩目的成绩久推。有些专家认为普陈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龚才,我的看法不是这样餐森。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盗、导入期犁镰、快速发展期与成熟期四个阶段灿。导入期也称培育期补蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吉秤偏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涧,当时就有舆论认为缸叙,我国新能源汽车驶入快速道逻拔桓,进入了快速发展期疏膊。然而到了2016年便回落下来武骗细。现在分析起来溉菜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联固割涎,造成了数据中存在一定的水分炽彩驳。随着国家对骗补行为的查处帽肛,今年的数据逐渐回归正常髓嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捅篱家,有可能会得到一些错误的判断帕垃,导致过于乐观的结论喜桃将。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雾糯,除了观察数据的趋势外滤葱,更重要的是看产业发展的推动力轨磐妈,是国家政策为主还是市场为主毙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持久笨梢,补贴政策还不能取消泰模佛,基础设施还很不完善随卉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平田爽嵌,产业链还不够强壮与完善惕兴填,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挎,工作量很大肋,切不可放松努力锻,让已经启动起来的产业发展放缓下来斑。    依目前的政策设计鼎那,我国将于2021年取消补贴诫彭嗡,代之以环境拉、能源为因素的常态鼓励政策泉。也就是把2021年设为一个转折点搂取冈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跨鸡。期望实现年销售量达到二搽谷、三百万辆以上释峡,能够占到汽车总销售量5%到10%刷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魏粮逛。    二抡、如何看待新能源汽车的碳排放搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萌厩漆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题携。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓬烘弓,因为至今还没有一个权威的科学数据寡聚侗,来告知公众电动汽车的排放是多少勃啊俺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瀑荷挽。    电动汽车行驶过程是零排放巴,这点没有疑问尝蒂吴。但发电过程是有排放的沤,不但有二氧化碳排放硷,还有导致PM2.5的有害气体排放垢德。所以简单说电动汽车是清洁的拐弦黎,是不能令人信服的改身,需要拿出数据来让萌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范晡耄款的新闻报道秤我,受到一些启发厩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阮,即“碳排放因子”锹萎。根据新加坡的实际情况娥,标明每消耗1度电辩趣爆,就要造成500克的二氧化碳排放侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饶,即每消耗1升燃油吕,就要产生3000克二氧化碳排放美靠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苍拿。由于特斯拉的车重畅馁钱,耗电量高盛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值古,尤其是在夏天开空调的情况下弟遁焚,百公里电耗有可能到40度南,因此被肺伲款奴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞繁乾,很值得我们借鉴黔步。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魂,据我了解定性的结论比较一致该夸,定量的结果存在不小差异烤衔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茹踌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纲,其清洁技术水平也有很大差异保。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溪烦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秦,发布我国的“排放因子”权威数据仍话,并定期予以更新噬颠咕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卯握绅。    比较我国和新加坡的发电情况脆,新加坡百分之百都是石化能源发电鬼,而我国的发电能源结构里鸵,石化能源约占70%辜识雄,可再生能源等非石化能源约占30%般。全国平均来说蔽艇簧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞪仟。而且按照现在国家电网的规划来看炉畅报,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仇,我们发电的能源结构会越来越清洁辫惩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屑栏凭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妇,来估算一下电动汽车的碳排放唱勺硕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笆衬葛,可以算出其碳排放为100克/公里瞳距,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氯豆襄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袜厕。可以看出一般情况下谓磨钡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车红荡。但是如果电动汽车过重衅,电耗很高昂,就不能算是低碳产品渤,甚至不如先进的混合动力汽车邯充。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旦窜乐,但是我们可以认为撮骡群,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下付,耗电越多旱柑,造成的PM2.5有害气体也越多款。因此姥,从治理大气环境考虑萎侥,我们的政策应该鼓励低电耗产品碉净,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆风锣。    三泵此挎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展段飘顶?    这个答案是肯定的劫。我做过一个简单的计算咸,即使到2030年查逗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吞冬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成患请。由于大部分电动汽车会在夜间充电分,可以利用电网的低谷电时段来充电鹃疥邢。目前我得知的峰谷差是20%到30%马宛示,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垫亨,不但不会给电网增加负荷蝗祭,反而可以帮助电网储电赏骗删。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抡鹊,在白天电价较高时段将电售回电网腻纠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统必茸,这个系统包括了屋顶的光伏发电吴谴兰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翠董。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛔水,采用分时段电价巨苗。当然窟屡蓟,对于需要白天时段充电的一些领域锭,如快充公交梨、出租车与物流车等硕挡吗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唾。    四蔬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒涤扁。现在出现的火灾问题比较多佃,所幸还没有造成集体伤亡娃捎,但是已经给我们发出严重警告豪改,如果不加重视挠抵,终会酝成大祸去潭烯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醛法。    电动汽车的安全要以预防为主汗俗,要从产品的设计做起事,然后是生产过程的严格控制丸飞盯,不能将未经严格考核的产品投入销售脱。电池的比能量越高晒哨,发生火灾时的危险性越大骂说,因此要求有更高的安全性技术怠弊掂,试验考核应该更加严格纽辑。尤其侈冈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎良按,因为客车上乘客数量多钳溃讼,一旦出现火灾逃生难度大沃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吃,为满足新的标准增加成本是必要的卧师刚。对于纯电动客车纤厂饶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池富,既安全又经济锚。    说一下安全监控网络环。我认为重在实效池舌。我在几个火灾事例中了解到枯嘲,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫩踏胯,但未引起关注与采取措施愤,说明安全责任不清孝,监控网站流于形式实,主要是供参观用介喊。    五虑赊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捌结,大家都知道班糙诞,韩国的电池产业混任,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纳配,我们必须面对这个挑战肺活奋。目前有一些原因烁汉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难响外纪,也给了国内电池领域一点时间工童。但是嵌搅稠,如果我们自己不努力坤淡娟,最终经不起国际电池产业的冲击木炽,我们将会面临严峻的问题份猜。    我国动力电池产业发展很快界锣坑,一批创新意识强的企业正在快速成长浦惊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妒林。但是总体来说娟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乱谴块,产品的质量水平不高粮去既,投资过于分散煤,到处建设低水平的小规模电池工厂夸焕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒲停脯,缺乏战略眼光思毙琅。这些问题需要引起我们重视与思考榔竿镁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驶,没有一个强大的中国动力电池产业邯敦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筷爱建,实现汽车强国的梦想又是一句空话浮艘。    化学电池是一个非常老的传统产品期磕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蝗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度患兑粕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憨承,形成了动力电池百花齐放的创新局面犀晨奶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侧酱皮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踢脱呻。因此忍百,谁能够掌握创新的主动权骋猫,谁就有可能掌握未来电池的命运示多。电池的技术创新要有整个国家的总体布局播,但是企业是实现创新的主体嗓窟题。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化,能够挑起这个历史重任看,把更多的注意力放在创新技术上面赂喂替。    去年参观宁德时代电池工厂时繁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陆谭把,给我留下深刻印象让。图的中央标明安全性始终是核心困蚂效,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陡靡苏、功率密度卫、寿命与成本哪唬。在实现高能量密度的同时迟鲸,要实现快充性能犬勿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇层,向1万次20年迈进碍歪,彻底解除人们对电池可靠性回甘昆、耐久性的不信任慈厢掂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下温馈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狡设琴,结束燃油车的历史戈啊裁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糯吗哄,成为中国动力电池的创新巨人泰柔班。    我对我国电池产品质量做过一些调研怯,认为扒洗仆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芭怖趟。就电池单体成品质量控制方式太,目前还有采用筛选的落后方法瀑蜕倾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宋宫喷。这表明褐惧嗡,产品的质量水平低劣黑广,即使交货的产品数据是在合同范围内烤骇豁,这些产品在使用中性能很快就会变差船寿琶,寿命很短彻。    目前尖挺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婚敛势,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舞卫,但这也并未在本质上提高一致性存。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酷砂贾,不需要分鸭浮,标明这些产品内在质量是优良的合。用汽车工业对零部件的质量要求就是虚惟娘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”描荷。恐怕多数企业都达不到蓬鸿,就这一点而言狄辜危,我们与日韩企业就有明显差距敞。    面对严峻的国际竞争故庆挨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涩岔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匠,再吃不掌握核心零部件技术的苦淬。我们看到国外整车厂来到中国时释握,都要把自己的供应链带进来酮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虾距?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任温。我建议政府势炭、协会蔑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程函界刮。    六崇活、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭。它会带动未来汽车消费新的革命磐,有助于解决城市的拥堵唇疗备、停车难骸耍、环境污染等问题嗽帆掇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果略际驹,是未来汽车应用一个非惩硇危好的发展方向睹辩苍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剐新。    由于共享租车提高了车辆利用率帝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ㄆァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显现缮豢。又因为主要用于短途使用坏冈避,大大降低对续驶里程的需求屏陋韦。从社会效益考虑库掏,减少了空驶行程郡搭切,意味着减少能耗与排放誓鞋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叉方钝,缓解停车难的问题湍闭。    现在掇酥覆,很多城市都在做分时租赁裁糖,但有的并不是典型的分时租赁禄。A点借圭暇、A点还腑线艾,规模小的例子不少井还。例如有的大学有几十台车在那里挽,学生租了这个车出去办事儿版揩,回来时归还校园原处脑。这种模式也是一种共享搔哥,但不是典型的分时租赁瞥梦。只有实现A点借X点还杭、并具有一定规模够急、使用起来非常方便桔蕊题,才可以算是真正意义上的分时租赁存。    除此之外凯烧,分时租赁还有一个评价指标伯毯,就是车辆的运行率苦驴安,即车辆有多少时间在外面跑掇、跑的时间和停的时间的比例朽都浓。我考察过芜湖市易开租车艾肌怪,我认为是很典型的分时租赁昆密。从数量上看届里隶,芜湖已经有两三百个站点窗虽柬,三四千台车返北灸,具备一定的规模;从模式上看害,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借懦委媒、X点还碗测。从车辆运行率来看姜,芜湖做到了80%锻泊喊。    此外苟连,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用香嘎,规模也达到2000多辆闹陋奴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扑,很有创新特色肉,也有一定规模戚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挪蜕,认为大约需要1辆/1000人口奖牟盒,或5辆/平方公里的密度海,才能够保证顾客较满意的租车成功率筐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎马刚,其租金仅是普通出租车的1/3呢钉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殊吹侥。    作为共享租车的车型钾峦,以高可靠性探惋、低成本烯叉,微型车更为适宜萎惊豪。共享租车要应用车联网技术睡,建立完善的方便于客户的使用体系凤啃度,实现手机注册软、约车该、开车锚、交车啡糜连、付费以及安全监控等同棉艇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湍咖喷。我认为嚎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来射腿缓。为了方便客户辱,建立全国统一的注册收费系统十分必要舶簿。    七腻、补贴退坡后飞扁辉,新能源汽车是否还能发展牌复搭?    从今年开始甘强,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椿寺。现在行业里有一些不同的声音弘刊牛,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫩客寝,它的发展依赖于补贴诞,补贴拿掉以后瘁东握,新能源汽车产业就会死掉捞。我不赞成这样的消极看法架。    首先在电动汽车本身的技术上搓,我们要有信心颊百酮。随着电池能量密度的提高兜呢,到2020年隋呛麓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上负痰滩,规模化生产使电池的成本大幅度下降阀金唾。从这几年市场反映看肪舵酱,很多消费者开始喜欢电动车了筹,他们觉得电动车很安静敢难封、很干净磕,如果自己家有充电桩萍县肚,使用起来很方便彻款。目前加吭裁,面对全国大面积的雾霾形势帽豹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镶甩,促进了电动汽车销售量的持续增长酿投熬,在不久的将来罐碳闺,电动汽车将大量取代燃油汽车甲提报。    我国在新能源汽车产业取得的进展讼顺,很大程度归功于国家的鼓励政策湃霓丸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的许缴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用送。但任何事物都有两面性镁碍矾,政策也是这样魏糠。补贴强度不足去,难以起到激励效果话,补贴强度大了勿,难免产生对技术发展的不良影响貉惦,也包括少数人铤而走险骗取补贴检茹农。这些就是事物的复杂性煞匪,不足为奇嚷焕解。因为产生一些问题芭,就否定补贴政策是很不客观的滴诡。正确的做法是适时适度调整政策枪弟,逐步实现退坡苗,制定与能源瓶醋街、环保因素相关的长期鼓励政策棺,进一步完善推广工作的其他政策环境倘拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炼妈蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言儡透,销量突飞猛进踞老,不仅在中国市场实现了大反转刻,以每年超过30%的增长率挛百,连续三年高速增长告繁,实现反超阜狭,在全球市场上来看劳顽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞘杀适。设计之变涩,影响如此之深桨究。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸党却失,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物号,都是如此冠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屠犁刻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眯。此消彼长摆提,本来也是市场常态沤疗蹋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年施脓惮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柔撩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略删等韭,而奔驰则用了进击的改变矗。这导致了市场格局的变化笛却。但在今年开始迷笆涸,奥迪要采用一种大胆的改变集。   在北京车展上澄施,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓣隆稼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扩菇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品古揩。在采访中纹级床,马克·莱施特先生表示晒即,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辆冗尸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妙捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是艰,以奥迪品牌本身的三大支柱劝伤访,即“运动性”冉阿陈、“卓越质量”娟嘉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懂谰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搞尖。另外红措,马克·莱施特表示线,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溜痢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虾狡涂。   未来垮,奥迪不论A门丸、Q体、R系列篙,还是电动系列沧梗素,每一个车型系列都有他们独特的个性懊绞肝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魂还,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俗赴僳。而且糖蟹馈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羞激把,在马克·莱施特看来劳歉,除了外观徒,在内饰的设计上破撤,奥迪前进的步伐还会更大厘。   比如新一代A8吨胆,大家会看到一个全新的控制理念季陷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锭想,全部操控都是基于触摸屏嚎嚎锣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顶,这将是一个具有革命性的设计匡。”马克·莱施特表示澈骋。   【访谈】   媒体节褪舷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裂汀替?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃蹬?   莱施特菩目:中国市场当然是我们最重要的市场之一受杜咖。比如马上要推出的新款奥迪A8连,我们认为80%的A8都会销往中国陈问。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裳。比如绞卞,从车的前脸上就有非常明显的体现伍雷,这个框架会做的非常突出莫,也会大量的运用到合金材料俩。A8的设计充分突显地位感和身份感酪疼骏。因为我们知道中国的用户棘,或者说中国A8的用户群是非掣撸看重自己的地位感和身份感潘,我们对A8的设计充满信心纬棱。   Q2是我们量产车的一个预告摄竭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性负。我们想把奥迪的A系列乡患苦、Q系列敖似冗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓟怜射。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型食。比如烙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩岛料,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骇靛,从而更多的彰显每个车型的特点链腔酣。   媒体莽:A3未来会有怎样的改变晌撅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菜饭?   莱施特江苹记:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望价,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰惨谦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裳狡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伍潍、表达力魔哼。   媒体磐穗卢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熊?未来设计会有哪些改变亢麻怖?   莱施特赦头:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姥烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妮骡设。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阂屎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睦。此外暴存,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性埠破尾。   值得一提的是苟且祈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茂穗撼,完美诠释了驱动理念哺顷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策。刚才我说的是外观的设计鹃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徽翱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘎陶渡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恒茂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嵌池愤,而全部操控都是基于触摸屏蜂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牵,这将是一个具有革命性的设计霜技脓。   媒体慈茫:面对未来的城市交通更加智能化幢紊饲、互联化弯、自动化的趋势架,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剿存筒?   莱施特先生岭苛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段画途,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段受薯套。实际上经片樊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程次拼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畴懊痴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骇型。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诡当,还是更多使用自动驾驶检,所以我们设计的基点是用户体验扣。   设计开始阶段将先做内部设计署,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贸痘,再去考虑外观应该是怎么去搭配送蓄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荤汞泥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缝次。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汕戈,因为我们真的会目睹帛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磁虏。   媒体悄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗公量千?   莱施特屡屯:我们从下一代的奥迪A8开始胯妹路,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念池恨惩。我们要做的是持续的搔酞刺、不断的推进设计语言的发展强,每一代的新车型都要再往前走一大步居。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墩镜鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪领:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鳞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哇骏查,业界开始重新打量双方的合作坞豹。   如所有行业对热点的追逐一样兑,在过去两年中丸号叼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势同经逗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘦骏。4月6日狗炮反,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啼靡尸,携手研发并应用车载人工智能技术窖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呕箍奉,双方将成立一家全新的合资企业面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份田墓。在此次合作中矾侨挛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞥笺,用于双方在汽车领域业务的开展伟,为出门问问未来的发展提供支持砰藕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乏尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刷溺司,而合资公司背后廖舍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涟,意味着除了汽车制造商扰戈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溉笔。   “1.8亿美元只是一个开始石。选择跟出门问问合作虱,是大众集团移动出行战略的一部分煌仕。”苏伟铭称搜昏缄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哭,为达成这一目标恍始,已经规划了三大板块苫闹,共计十二罚损、三个项目携。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晒磋冈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胎蜗芬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甲尘、语义理解技术堵,面向移动搜索领域的智能手机应用拧坎盖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卯。迄今为止蛾此酸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别餐掇舌、语义分析惺吹潦、垂直搜索等核心技术苟钠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景械汲闻,来打造下一代的人机交互方式锹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侈牡驾。   “选择出门问问继,是各方面考量的结果赡。如果大家了解的话接,其实Google也是出门问问的重要投资企业碘绣,所以我们与Google也进行了谈判”诡腿。苏伟铭称袜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玛。   2015年6月痉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刃郎蒲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拔,出门问问被Google投资铜。截至目前降,出门问问共计6轮融资湿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发响经胃。   “此次痉分偷,我们对出门问问进行投资酶耗潞,不仅仅是出于财务层面的考量久维范,也是一次具有战略意义的投资罢尽撼。通过本次战略投资苯枫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霞,只是单纯的投资或技术合作嵌,苏伟铭回应称呕,“想强调的是秘觅瓢,我不主张相互供应的关系朔,一定要拥有属于自己的核心技术缝鬼接。”   “移动出行领域的合作臼念,如果是提供车辆搅,那只是纯粹的商业化的供应需求绩。与出门问问的合作胆乡痴,我们是要进入合作的管理层滩,在共同建立的合资公司中舒忌蔚,双方都有委派监管团队”弦同。   苏伟铭介绍烷歼蒲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偷岛佬,但更重要的是在人工智能领域的研发逛嫂卧。“如果你与人工智能进行沟通绷蓟需,沟通得越多譬现筛,它就越了解你恳,人工智能研发的目标是迎合客户靶,而不是需要客户自己调整来配合魄秃统,所以散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝赁唯。   他坦言呜,在人工智能的项目开展上馆,有好几种做法秸免汤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汝,但这不一定能成功纲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奥闭骂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翠逃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术却,且能够很快地将技术实现应用漏庙。”苏伟铭称碘怕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陈,来帮忙推进其未来的发展龟搬。从这方面的合作来看壤,双方非常契合炽肆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睛尝。硬件是大众的强项铅郸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞋监韶,而是应该让其独立运营憾十辖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合法呢。”苏伟铭称限,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涕骂。   据介绍谱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠毯剂。基于出门问问领先的语音识别洞玖、自然语言处理韧卷霓、垂直搜索和主动式搜索技术损,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绰,该合资企业将进一步探索棱朴藩,为未来的智能移动出行提供解决方案判。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捶排,人工智能并不是只包括这一部分夺谐,其实共侯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能市剔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起农歉氯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮,但在苏伟铭看来咀诺,这是一个重要的开始似快。   “下一个工业革命的前夜”画错,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宿墟棚,为此哄磋邪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略椒裁。在2016年的广州车展期间粟经,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想不家。据大众汽车集团(中国)首席营销官杏噶潍、集团销售和市场负责人胡波介绍项,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雾铆托,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郸,包括智能停车娄、智能充电等劝。第三就是交通形式的智能化管理保瓮蜂。即打通不同的交通形式芭,提供一个智能化管理腾迪,最后让出行者能够享受顺畅殊娃彭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利境。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菱谰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赦惫。“我们相信难鲁荷,车企能在这一领域扮演重要的角色匪。”胡波称狙蜂烩。   不可忽视的是虑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琅盖肝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者番古。   “要建立一个生态圈莫,必须要有多个方面的项目支撑革佩。在落实该战略的过程中售,我们便开始思考店敞醇,如何构架这些项目刀巨,未来三年我们是要围绕这十二瘁、三个项目开展工作的挟罐。”苏伟铭称陀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尾操,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术即尖袒,以便及时供应高,满足未来车辆发展需求投。”   据了解坑参斥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囱观地。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜签恰。通过语音输入勺,该后视镜可以提供导航券妒、信息点(POI)搜索腐庞蜗、即时通讯浪疆橙、车载声控信息娱乐系统等功能莆填韧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斥亢鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror土。通过语音输入烤臀,该后视镜可以提供导航镐肃、信息点(POI)搜索收、即时通讯里享、车载声控信息娱乐系统等功能侣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肪箩。   苏伟铭透露獭畴,最快从2017年下半年开始醋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞋糠,在一些国产车型上也将采用该技术东。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗓。但是凰脸,有了大众汽车集团的参与梢河纪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屉炔擞。   经济观察报湃休:在中国的十二三个移动出行项目上霓考,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利籍极鞋?   苏伟铭岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权省拔。2016年中旬缮,我们便与集团总部沟通过瀑,我们认为在移动出行领域佳膜,中国是领先于其他市场的牢吹陵。所以嗣死皮,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪婵槿拧,建立MOIA移动出行服务公司枚。之后篇,在中国食,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伍儡。   所以媒俯具,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域午刨参,欧洲和中国碴矩。其中中国的业务包括三大板块炒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目协抖。我们在这一领域是领先的记,这之后取北合,我们还会有更多合作失。   经济观察报灵恰姬:在大众规划的十二三个项目剖,大众与滴滴出行退、首汽等公司的战略合作是什么模式防?   苏伟铭抒鸿:大众跟滴滴款成、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棵。其实浦蜂篡,与滴滴出行的合作棠贬,目前还在进行详细商议挽蕉童。但需要强调的是撕殊表,我们的合作投资并不是融资的概念楔,我们的合作是战略性的刮。   经常有人说大众汽车集团起步晚壬傲么,但我看不出其他厂家做得有多快颗搽盖。   移动出行的合作附歧,如果是提供车辆绊寥寸,那只是纯粹的商业化的供应需求甩。与出门问问的合作避,我们是要进入合作的管理层息颠纹,在共同建立的合资公司旅捕校,双方都有委派监管团队浦韶。   经济观察报悸送闹:您提到的十二拜舶搬、三个项目都是什么商业模式伐踞裁?是否都会以合资企业的形式出现弯惹悄?   苏伟铭处钡:并不是全部都是合资企业形式的项目响杜融。我讲的三大板块中喂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施规灯。我们选择成立合资公司是因为郎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耿何。那么如果不通过硬件芒伴队,技术应该怎么落地呢收儒?通过建立合资企业祷歪,我们可以为不同品牌设计不同的技术盼茫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务殴肉岭,包括集团以外的其他品牌恭,我们并不排除这样的合作吼须。因为生态圈本身就有一个共享的概念糠抱。随着数据的增加丹盖,共享的概念会更加广泛欣课沃,生态圈成功的可能性也会越大挠。所以与传统的工作方式相比躬唉颧,变化是非常大的细。   经济观察报附:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漆瓦才?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斡伞锤?   苏伟铭咐感:我认为技术和战略两者兼有蛊捍辨。要建立移动出行生态圈的目标桥,就必须把其中的布局规划清楚玩垢揽,只是研发出几个APP派,并不是真正意义上的合作或合作的全部慷脑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粳?同时秆酗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用健,也会要向外输出垫精哥。   经济观察报纬瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位蕊,选择共建生态圈的合作伙伴时苛,有什么标准枚芬?   苏伟铭妮:以前我们称之为垂直平行的价值链戏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澄。在考虑发展这些技术的时候钡菲确,需要对合作伙伴进行全面理性的对比款靡勤。   举个例子涕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矮坞,我们会考量其语音识别技术有多强凳?然后再开始讨论中间的差别在哪娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要材。从战略角度江棉恳,大众汽车集团需要明确今后的定位赊筋。   谈了这么多烤,其实有一个基本点逃,便是客户群体憨。作为主机厂氖切炬,我们需要预见到7年以后车的样子氦添。因为一般针对七年以后的下一代产品让兑,我们现在就已经设计出来了绰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粕裂删,未来会遇到非常大的改变蓟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙臀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堵尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬咕:李芳" "   4月20日扇颇栖,上海车展开幕的第二天茶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琳钦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皑戚闺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遂募,原因并非明星惯用的“堵在了路上”什琶截,其实嫌虽,魏建军早已来到现场撵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脯呵,魏建军至少接待了三批不同的访客拴口胶,并亲自送每一批访客离开赤扩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矾孰,虽然神采飞扬暴蔽疆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乒河,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韩卞懒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比事戳垦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酿。一边是国内SUV领导品牌桃艘谓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫡夏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氦米蓖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”采柑谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军础蓝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者访坡烈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣家鞠醛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌醋九帘,此次龄桶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掏。   “WEY的目标是挑战外资品牌琉摄,终结外资品牌的暴利时代貉,重新定义‘豪华价值’妻家,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抡兴冠。VV7c/VV7s之后瓮凶漂,今年还将推出2~3款全新车型涩,将产品线延伸到新能源领域激,合力冲击外资豪华SUV品牌内澈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者却。”魏建军说沪掸,“关于轻奢废,首先这个词比较时髦毋唐虏,容易记住干。另外胃外贰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵称祭急。”魏建军表示奇腥席,长城不会做没有意义的豪华仑巫,“作为消费者可以感受到超值的体验怂握休,而企业也能得到相应效益倦,最关键的是得到了客户的认可裙,这才是有意义的‘豪华’隶誊拦。”   魏建军认为安全是最大的豪华兜盒皋。“乘员猜、行人创、车辆”三维安全(3DP)设计理念心遁厂,参照国际标准息,主被动安全配置完全创新污同莱,提供正常驾驶改焦、危险警告钠琼、碰撞减缓楼矢疾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护案啤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓬,译为“牧羊犬”焊氢呕,有守护主人生命及安全的意思溪嫌该。   此外壳木剿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲁,来自于欧美一流车企诬铝,有着丰富的造车经验和行业影响力堪环说。匹配中国第一款7速变速器担搐届,这是世界上最好的变速器之一凛腔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巾线,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擎通。除总部优秀的研发功能外丰敝扰,长城在欧洲膝胆、日本和北美也都建立了研发中心唉笔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颅扮菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泉拇。其中肠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌股绵。对此渴帮抄,魏建军表示轻:“媒体和消费者一直有这样的担心金护轨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菜卵售。实际上炮歇,在同尺寸或者是同动力下箩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讨搅遍。但从消费者的角度来讲纯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的片,消费者会非常清楚这些配置难肥、性能孺、做工有什么样的差异炯关。”魏建军表示掸示,长城的目标是做品类品牌讽禾搽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽涣里,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元普辈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竞晨紊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆髓步。   而针对销量层面添塑烁,魏建军表示敛:“从销量上看逗绢丛,WEY很难超越哈弗绞乱袜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喊铅安,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱共摹,15万~20万元的空间虽然也很大彩勿赋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论突歌。”也许很多人会认为扇,WEY卖不过哈弗善刃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崩,但实则不然勉抡盆。“WEY和哈弗我们都重视斡牡,长城用同等重要的际狸缆、足够的资源支持两个品牌非搓。”魏建军说讽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矛瓷蚕,魏建军是如何评价的菊朝钢?“我认为我们的产品不管是性能壁淌欣、做工鞋、安全端弘,还是油耗侩、排放劲嗣,都不输高端车哩瓜。”魏建军依然对产品信心十足迫平澳,但他也承认WEY面临一大问题躺,“现在问题是品牌价值爆迫,因为WEY旗下产品刚上市啸砍滤,品牌没有经过市场的验证嵌婚怯,大家会对它不放心晚链骚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车散。”   魏建军表示抒赐,自主品牌给消费者带来了很多价值毫。“有我们的参与娟,不断地进步蚕棱射、不断地在挑战外资盯端迸,已经迫使外资不断降价物牵,提升服务品质煌慷眠。我们的目标是要挑战国际高端市忱帧,所以说我们借助中国这个很有价值的屁轨汉、规模最大的市场来锻炼楔极乱,使我们能尽早挑战高端袭抄。”魏建军表示勺女姥,消费者购买了WEY之后错,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值确。他对媒体承诺墨,WEY的产品一定是超值的疼,并且一定能给购买者带来惊喜舰锌。“WEY是一个挑战者删悸性,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感害。把我姓都赌上了钡然捷,不能失败呈,只能成功灌氓。”在采访的最后郸彼,魏建军郑重地对记者说茶斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬试:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发提,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作没竭贰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忍甜赐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢杜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞄眠,以及未来的发展休。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羔停:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凯财,以下是问答实录肖聚普:   凤凰汽车 率韶餐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缎量?   俞经民 戚鸡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心项,对于品牌的市场表现同样很有信心困残,就MG品牌今年同比去年的增长率而言面芒帽,我们有信心成为市场第一的品牌九。今年我们的销量目标巢,是从去年的8万到今年的20万掠。纵观130年汽车工业发展史剩趣,汽车行业发展的基本规律而言拴放,规模还是需要的栓架手,是品牌更好的发展的重要保障嗡享拌。   邵景峰 景涛砂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分判,荣威方面市休,我们所坚持的局,是一种符合广泛审美的届捕、优雅自信的设计风格摧锨齿,在复杂的市场环境中骇丰晴,抵御诱惑铃勤、坚持自我劝,走一条人性化的设计道路问僵芦。而我们的MG名爵狈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毋,这是一个巨大的宝库棱滑,值得我们的设计师尽情发掘胯飘水,其中之一韦弘,就是感性秋慑辩。   在MG品牌的设计风格中顺巢列,我们可以看到很多情感爆棚朝、血脉偾张的元素与产品洞悉躲。未来的中国汽车市场必将飞速发展舰艘五,需求也将越发多元化镁死,然而无论技术如何变迁悔刮叮,对于人性化榔骨、情感体验的诉求将贯穿始终晌沧迁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朔,我们也将在感性力设计理念的指导下叭浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猫。同时凶翁,强调个性也不代表小众卫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寸,为大众带来唤起强烈感动溯廖、让人心跳加速的优秀产品俯,这就是我们所追求的目标脚淮徘。   凤凰汽车 泄繁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曙嘶,其中年轻消费者占到了绝大多数陵毋汝,请问接下来丹本,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彤窝?   俞经民 瘸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”世,更是“年轻的心”卵,从名爵ZS的订单来看冈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啊烩,更包含了年龄层更大揪胶、但心态上保持年轻的用户挫。从“年轻的心”角度而言旗操,我们的消费群体就更加宽泛了荚,作为一个年轻化的品牌递,MG名爵的诉求是“年轻动感瞄、专属空间梅、纯粹乐趣”侈普襄,给“这一代的年轻人”造车酸。说到年轻人共同的特点脾逝,是充满梦想掂耍稻,对于梦想的追求更热烈一些皇诞,更想把心里美好的事情去实现闯冈陀。这个梦想实现的过程是非常美好的瘫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求波:为这一代年轻人览睛,不仅是岁数上的年轻人茨,更是心态上的年轻人午聪,提供更好的选择攻,保证他的有更好的驾乘体验粒奶。   年轻化的特点校,是要颜值憨疤、要体验的到位燎侮跑、要可以分享稳羡堡。二十一世纪中国的年轻人楞焦嘎,在互联网的普及深度凛、对于尖端智能的体验和想象力据狠菠,在全世界范围一定是靠前的钩菱,就应该可以代表“国际范儿”示,也应该引领地球村的潮流虚闷。要满足这一代的年轻人吓台矢,MG名爵所带来的产品体验衫募,也应该要追求更极致乐,带领大家去创造全新的潮流桂码托。   凤凰汽车 菱容乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”态,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后校胶牡、80后络舱渭、90后的人群当中骨枪污?   林嘉瑜 默:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作时。这款车感性的设计曲线搽怖嫂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舌羡。不光是国内的经销商纯戏,本次上海车展添,MG名爵还邀请海外的经销商赏材,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兜,他们也都对这款车都做出了积极的评价混盎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聚刊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驹氓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦,让老百姓也能开上小跑车懈,尤其对于国内的核心消费者来说韦限,不论年龄几何担犁航,都要有为自己的梦想活一把的态度嫁妹。对于一个汽车品牌来说悔灵废,这是一件值得骄傲的事情的抡。   邵景峰 须离:其实在选择一种设计语言的时候料僻,设计团队非常慎重齐,因为设计的变换频次不能过高凑口,要抵御诱惑羌瓮、保持延续性才有可能给消费者形成印象窝、拥有识别度从而去打造一个品牌摩岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性赂警,去追求情感的外在表露纫呕换,从更广泛的角度阀皑恢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兽老,通过真正的审美习惯进行判断;第二裙,感性力是专属薪弦、设计师要通过专属的标签红绢畏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胜啡,比如运动员在起跑的那一刻负忌葡,弓箭拉满而未发的瞬间季沫诵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戎精褂,这种动感更有档次称辞实,同时价格不菲跺,是很高端泥、优雅的设计醒,我们希望把这种设计注入到产品中拘,带给这一代年轻人极致的审美体验稗蹬藕。   凤凰汽车 毒拆狈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募爻柯耄块化架构平台打造的委傻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镣枫?   俞经民掇逞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巢甫。这是对这一代年轻人的尊敬抡绢,他们自带国际范儿迟疵蛙,是可以引领全球的潮流的人群缆冯系,因此有着巨大的价值悔拾。对此希肥锌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屁,在全球也是一样伦晒地。目前坞,世界范围内砂,不仅是动力总成前瞻技术的整合滩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势价。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峦,采用插电式混合动力设计揪。另外澳,大家看到的名爵ZS比绞,将会在明年上半年推出纯电动的版本汕估,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车经拢蚀,也将会在2020年之前推出琼毛。   凤凰汽车 道苗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胶捌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稿车?   俞经民 拖善:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峰鞍闪,设计上差5%牢鸽黎,销售上就有可能会差30%肥豆筛。那么对于自主品牌而言妹,就是要把自主性发挥好堂霜景,去追求审美的宽度和深度蓬耙,销量也才能有宽度和深度维拆晴。名爵ZS的设计就是这样做的恃实,要追求极致秤媒的、不计工本释合魂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耐,可以说脸捌挞,名爵ZS的极致设计杭,对销售的宽度起到了很大的作用啥。   邵景峰 痞乌:汽车设计是在不断进化的龄午,不会总停留在一个风格上驴吹七,在互联网时代侯,同样要有全新的时代特质桐道。另外坟扁,从汽车设计而言不,例如从动感设计理念而言忱咖偏,英国车是鼻祖面,很多品牌都是以此为源头来发展的目,也就是“同源”堤粳毯。中国航天能够上月球赴,那么在汽车领域上同样有大的进步胎。之前德国杂志的一篇文章写到趣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羌嫁炮,在进化的道路上有推崇的看法次看槐,也有欢迎的声音睫,这些都是要虚心接受的哦溅。另外限巴快,汽车设计是一件非常严肃的事情悲唱缚,每辆车定型背后提,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吗忿,背后要靠巨大的投资来驱动恒。   在造型评审的过程中床车诚,流行趋势讲清楚将,未来怎么发展说明白其,否则误解就跟着来了承泞朗,所以要有一个整体的品牌战略在里面密扳簿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呐假较。   凤凰汽车 性恭上:今年蹲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处避惨芳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奉兽?   林嘉瑜 妇拉挎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沦铺疼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倪,拥有一颗年轻的心派,热爱运动蛋提娟、健康的年轻人燃。   从足球营销来说成韩停,对于英国和中国摩,都有很大的国民基础愧伍池。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沙赌付,是英超乃至欧洲的强队权琉乒,这几年的成绩也是不断的提升卵辖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钩。同时囊,利物浦又是一个老牌劲旅涵沥,有不断上升的潜力陪讨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蘑保,在用户上有着非常大的重叠之处瞬腊。MG名爵与利物浦对的营销合作项哄襄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漠,在活动和比赛中享受快乐赎拐。   上海上港队也是一样的侨娥薪。MG名爵经历近百年发展段潭跋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣权,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队此渡,两者的合作也是非常有趣的混澳。更重要的是性唯撵,MG名爵通过足球营销的模式探队档,能够促进两支球队之间的交流船涝才,包括之前组织的很多活动盲,不光是针对中国的消费者台,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞎麻,有效利用MG名爵品牌的特有资源警泥翻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌婚说垛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值草翅。   车展期间改控,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海败,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恍覆茬。在车展之后某,利物浦会在上海有推广巡展活动陋。下半年磕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对说耍鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验巫汤。   俞经民 朔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裴冈,大家能有一些共同点做沟通邓泊,国内和上港足球队的合作堪啸,正是汽车和足球之间速度与激情适、自我突破的契合点便递,足球又一个很大的特点泰,就是会让人意想不到晾缉募,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀憋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩券劝,与此同时纺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一部刨内,长安汽车产品质量持续提升辩,用户口碑不断提升讳毒淌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呐奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞍桅、全球乘用车品牌中国市场第二名惨橇嫌。   关于未来忙叼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会探动雾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萍踌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陡巫吃。   2017年是长安汽车的产品大年辱泛褪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熬、全新的SUV CS55核肪藕、轿车睿骋CC巨乱褪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泉虐,将会进一步完善长安汽车产品谱系汞仙。   如今泉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涸墟,站在国家品牌高度寻求发展讽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袒透。提升品牌溢价能力感,成为长安汽车品牌发展的重中之重输伸。2017上海汽车期间恋煞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胆送,关于长安汽车的未来巴揩钩,徐留平董事长有话要说请矫,以下是对话全部内容溶袍。 凤凰汽车叮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乐骂钠?   徐留平碱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程边畏话,我们也是不经意之间就走到这个地步掏裴船,因为一个产品催顶,特别是像汽车这种产品是更加的明显莽柑半,它反映你的公司文化溺褐工、你的公司理念是什么样的东西筛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看报,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烙戊,你怎么样让产品吸引住消费者猫献兑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歪靡烫,靠的是什么硅谋现?因为美是一个主观的东西猩,有人认为这个很美凤底里,有人认为那个很美立蛔蔼,从长安汽车之前的产品来看邵抬就,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沟边?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的素胳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辫缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改窘睦融。我觉得在这个方面吞,从长安的角度来看力嗓,就是对于这种动感慌隆岸、时尚这个理念的偏好系。我一直在体会犯潭钩,其实我是在反问我自己冬届违,这种偏好它是怎么体现在产品上的厢峦阀?实际上是我们内心的这种偏好餐。在过去的2-3年中居缄奉,我们面临的话题脓,如果过去不做总结你棘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稀摊,另外更重要的是说糕喉,下一步你怎么做辽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴割,下一步是个什么东西挝酗,消费者需要什么样的产品另戮膏,然后作为公司来说绣孪,你们能展现出来什么样的东西橡拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋创垢,当这八个字出来的时候怠困勃,我觉得是非彻讼购妫好教骂据,既是水到渠成嚎,又是醍醐灌顶涉刚般、灵光一现腿。这个过程铃空翁,不仅仅是八个字的总结胸盟签。这八个字出来以后丘嘎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耻煌洁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惰无,实际上不仅仅涉及到造型秸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绩危。这样的话虎,就有了一个提纲契领释、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镰慑脖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中书米唤,就能够有一个非常精准的东西炽画办。   刚才你特别提到“色”恼,我们当时想说返迁屋,你必须要能形而上瞬逞型,要能够抽象出来膳,如果说你不能够抽象出来太兔杰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候察伸,如果你弄它50个字镭博、80个字宪戊,你可能不够形而上埂嘛,不够抽象化瘟伤魂,最后我们觉得“智瓦、色”籍啪锋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坛革嫌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动散丁。   第二个就是说消费者情感的体验菇诡,比方说对这个造型和颜色铂戎练,甚至于这种声音或者是形状稀、线条的这些方面的喜欢攫焚篱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西当吝白。当然我们也在想用什么样的词比较好凭冲,最后觉得设计的这个词很好骸遁平,一开始我们还担心说这个词字挺多天,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闻哄,我觉得就应该让它有想象力粉笛闻,就应该赋予它很多的内容滇够,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的法,孔子都说食色管,吃饭以后第二件事就是这个字链埠,我相信孔子说的这个字也不简单意思昧撑,实际上说沙凡盒,智色这两个字还是最终反映的是人剿,特别是消费者的一种需求陈捅,对于未来传统的一种期许玲,这个过程当中楞,对我们来讲肥必裁,把这八个字想通的时候谦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耿卯毛,这是我的第一段话题秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处跺裤酶?那次在发布会现场有说啼坝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汤懊式,一开始我就提出袭杆那,第一个阂霉,这个产品要漂亮昏裴,你不漂亮的话甘氓皖,什么样的东西都没用洛胳群。因为我们很早的时候就开始在考量爆渺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俏,后来发现不行蚀镶,最后我们在大概07梧控颓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了环。因为你还不能提炼出一个高大上般肃千、抽象逃、形而上的东西输哆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铰,但是每个产品都出得非常艰难贝当。这个事这么长期干也是一个问题栖愤,因此在三年前的时候底,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爱换,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汕,对于消费者的这种认知范嘛,把它抽象化跑,那么这样的话理解了以后逻茧,再把它具体化疙,特别是在产品扣凹恍,也就是设计理念当中一些图形化的东西绩,因为如果你不落实到图形化的方面哇,那就只有形而上没有具像化 蛾疗绷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中覆上蜜,图形化和具像化过程当中懂,这个就出来了疮匆故。   这个出来以后煌骑唉,我觉得对未来长安来说肆时,我们未来在产品设计的过程当中瑟寺,产品能否做到生命动感智色双旋娟榷撮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凌?这样的话屉恍,实际上说宏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中违,几十次的否决凯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敛吻彪,几次或者就十次你把它完成喂邻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怯暮酮,那么这样的话晤逢,对于长安汽车的家族化侣破雇,我们看了这个车摊聘,看了这种感觉这种情感的体验鸵,那就是长安汽车亢人设,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车觅掏叼,这是一个埠略。   第二个就是说堵姐,我们自己在研发制造设计过程当中提,这个速度大大下降杆佩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降培梅陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毒肉,如何把消费者的体验做到更加的精准沤,更加的接触到痒点避丘,这样对长安的影响是极其巨大的抡。   凤凰汽车呵紊塑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念介酞降?   徐留平童褪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稳杯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法标。如果说把它拆分开来徒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纪蛋,智色双旋更加偏向于设计领域类。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢署诧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秋,我相信大概许多媒体会想娶灸曝,生命动感智色双旋怎么落地陇渭鬼?因此我们就想把智色双旋也说出来扁枷睬,不要分开管署,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中么,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言活眉。   凤凰汽车捞俊靡:另外一个是提到的认知方面的感觉刚趴,有没有一个专业的因素染,咱们除了制度之外廊葛,有没有专业领域的人来负责这件事淀?   徐留平夕:我们长安有一个庞大的队伍画,首先要把一个汽车造好外视,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抠厕替,到高管团队糜谦,到设计团队的龚实,到制造和研发团队手,包括服务团队贸皮,特别是主要负责的领导人恃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卤溺,而仅仅是设计团队的话语介拖点,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甸膝块。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巢秃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妊茨,因此对长安来讲林详,是既有最高层特别的重视惭、关注和把握巴,并且这也是一个最高领导者的工作职责梳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知降隶,我认为在汽车领域当中是行不通的沁送灿,当然我们也有具体分工斧。另外也有很多的专业人士完成这个事情变,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冻,还有轿车研究的伺,也有做SUV研究的胚陆下,同时也有按照职能分的苔灰确。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叮懈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麻,如果仅仅是设计团队的意见鲍搂食,肯定会偏离了方向陆煽编。 凤凰汽车领蓟:一把手是指您吗啦忻瓷?   徐留平脸钠炔:我是其中之一甲瘟窗。   凤凰汽车仑:长安汽车自主研发的新车沏华,设计某、评审腔起兜、评定环节您都会参加吗熔涤棱?   徐留平凛:我必须参加霜亢,我前面讲这是我的职责膊棵刑,所以我必须参加臣袄奸。   凤凰汽车咕盛省:无人驾驶车呢魏卤碌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粒怜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亨幻酿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产美羡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檄秸?   徐留平茶:上一次品牌发布会把狗宪,最新的无人驾驶技术也做了展示涸切,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潜箩,高速公路的环境相对来说可控性要好俗贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肪欠陷,难度要更大籍瞬爆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缮,我们不仅能在高速公路上做玛雀盾,而且能够在城区做喷庇疤,这个技术我们已经实现了突破鞘筛超。   凤凰汽车茄氢敢:长安无人驾驶技术进行的这么好攘侣龟,量产会提前吗垮蔼臣?   徐留平妙裤峰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捷檄烘,实际上就是说和苫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到单籍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潦酗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剂垒耸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尺那。   凤凰汽车徽楔奇:中美在进行双边的贸易谈判痘,这是谈判的内容之一统啼,会涉及到汽车合资企业的放开挞磁,可能是一个双向的市场开放的动作谜脖核,如果这个谈成了培,如果这个不再规定50%的上限羔骨萝,您觉得对行业有什么影响脚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资光,那您觉得首先答不答应溺圣耸?再有一个多给他股份的话围蛔貌,对企业今后的运营会怎么样惜?   徐留平浦:我明白你的意思爆芥,第一我确实还没听到这方面的话题壁仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况必,股比这个事说了很多年图瑰,我基本的看法有几点簿女,第一个这是国家层面的战略和政策怀筹汾,作为企业来说谋,我们遵循忙氦,国家有什么政策我们遵循什么政策绞彪亭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攫吻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泥,我相信未来的合作会加深焚料惧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大献惭嘶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茂,而是说理解消费者搂伤晾,能够洞悉消费者苇刮喷,如果股比的溢价挺高蔽、溢价挺低娃鳞鞠,但你产品不能卖出去沥镜,那你不能分摊出去募绰,如何把蛋糕做大效酷凡,这是合资企业要做的一件事危戈华。   凤凰汽车拧钉:如果真开放饶搂,长安会想着往美国去吗梅秽,就像那福特来到这里呢搭霸?   徐留平店垢:长安想要去美国是一个公司的战略剿虎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俄。   凤凰汽车握础:长安与福特的合作多吗赫杠播?   徐留平聪牟:长安与福特是我们加强合作的方面然签蓖,应该讲这种合作的程度酣童,不仅仅是合资企业表,从母公司其他层面穗每,包括技术和其他很多方面都在讨论赤筋,包括海外市巢附怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哩,它的能力提高了鸿巾。第二 现在是全球化合作的时代岸固,一家公司独立运营咎地退,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音波痹。   凤凰汽车蒂燎翁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翻目急,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要传偷盾,你还说了过去我们做一个车阂,可能需要很长时间好不容易做下来彻瓷,比如逸动形,是很艰难的诵钎颗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%范耪吨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%团奋栏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仙赡锰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ソ住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峨贿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大度挝跋?第二对比韩系巳贸、日系苗,我们的研发体系和他们的研发体系相比钳,您觉得能不能支撑稳某,确实我们的实力也很强查,我们的内功可能修炼到一定程度晶,我们后面会源源不断推出好的产品矩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柿恰。   徐留平蔼奋:你讲得非称サ好嘛光门,我觉得这是两个原因导致的娠酪,第一个就是必然性聊,自主品牌需要有成长的空间丝凰,第二个确实也有机会的原因琅锈襄,恰恰是SUV的市称俾稹,中国的消费者需要这个东西开,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磺,反应速度更加快一点夺,把这些产品推出确实是满足他们的需要厦,我觉得是两者共同作用的结果拦虫。   对于下一步自主品牌来讲蔑,无论是哪个系金甭,无论是美系刃分、日系容淮谁、韩系奴袍苛、法系急揣,我觉得跟系没有关系嚼袒耍,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈鹣览堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龄,这是关键叔。消费者他肯定是有他的诉求的地衔,究竟是SUV咯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斯,他有他的一种偏好霸、喜欢的,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腐副,这就需要我们作为厂商遣,你必须要洞察到消费者的需求腊刚,实际上要看到他的潜意识是什么东西乘箱碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羞妨。为什么我要总结长安汽车的过去呢拈幸?实际上是我们自己反问的过程腺羔,就是说在过去当中坷,为什么逸动会是这样俺,CS75为什么是这样崔辨?实际上说激,我们当时也没有意识到涉锯,反正当时就是这个样子湘胸,实际上这个过程是一个反求的过程晾梦,我们为什么会喜欢这样虐头睹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旅筹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徘阔杰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好零匆,我们把汽车理解为是生命的动感浪孔棺,其实是一种生命力的扩张叛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坎秤,而我们长安就应该提供这样的产品须掸,回过头来展望未来封,我们觉得这也是一个正确的判断诵陶。   凤凰汽车庙坟末:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劝吨顾。   徐留平戈书:我觉得现在国内研发体系来看贪衬暖,国家间可能还是有一些参差不齐猴玻,我觉得自主品牌的研发能力和体系藉得扛,进步无疑是非常大的播昆,而在很多方面可能与跨国公司有差距艇,有些方面会比较超前删卷湾,因为自主品牌也不是一家喉潘,跨国公司也不是一家但缚,要两者来比很难说居,但是有一点视寄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灰添,做好一段时间不容易犊捶,这个公司要能够连续做出好产品桂,能够连续向前增长瘁磨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萄衬鹅、设计应用镀芥茹,在这个公司当中都比较受关注急,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挞。   凤凰汽车柯骸:我想问一下自主品牌的建设炯,随着我们品牌的推出滦捣搜,现在汽车品牌进入新的层面练刮,会有不同的路径选择浩交,比如长城狭伴、吉利推出新的车型码坚窃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势覆伺?长安如何能够胜出棵赫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浮铺患,除了刚才说的两个思绷喊,还有互联网造车的未来的合作伙伴趁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响费?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹊范勉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炊协率?   徐留平究:实际上困哗凳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌当估,我觉得这是好事苯封汇,这说明汽车产业欣欣向荣博许,是真正的投入暖惰秽,这是我对汽车产业的理解蜜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熊贺咖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苯窃识,例如一个产品到了造型师的时候粱丁,是一个说法懒假、一个样子嘛双,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桑社享,然后到了制造过程当中又是另一个想法毕栋暮,到服务过程中又是另一个想法呐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谴,既有高大上的卸,也有形而上唐茅、具象的饱岗,你要把一个公司从时间跨度七珐帕,一个一个展现出来犊糯长,而从空间的序列当中屏虎,你要把研发全部都按照这个意义佩,我觉得是很重要的方面衔攘抛。我觉得制造汽车是很复杂的过程税仙拿,各个方面的协调馅庐、综合挂搅法、修正叼士、打磨需要太多的时间乔,我觉得这是一方面弓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鳖绞赣,同时也是我们总结过去体会出来的己贿泞,它是由内而外的械。可能我们过去没有意识到这个话题芹,我们现在总结出来七,然后下一步能够指导各个方面速,每个部门都很容易做事情救谓。   第二个问题你讲到造车涂,我们开的会太多了糠膏侣,失败的太多了蹋顶,沮丧也有很多女苫孔,基本充满笑意也就一次携,前面基本上是批评潮奴、检讨腔肝陡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裴碍,不高大上溅础哪。至于说现在很多企业开始造车蕊,我觉得这是一个充满魅力的行当甸,很多人都愿意去做诞。   凤凰汽车场:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样避? 徐留平牢率饰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掇,会选择相适应的地方寇。   凤凰汽车揪秘理:就刚才的问题我问一下拟,刚才您提到和新创的互联网的合作鞍判膛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绅挛魄、蔚来也有合作讨,您觉得长安在未来在互联网里面的话才黔,更倾向于是一种怎样的合作空柏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抹虑,您是怎么看的经溶?   徐留平擒虎登:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择多,从长安的情况来看嗽,我们认为哪个方式都挺好的谋,现在是合作型的休,是你可以自己干童凡豌,也可以合作干诬,也可以自己加合作干胳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禽零。   凤凰汽车疟:我们打比喻扁叔瑰,37度是正常的温度蔼衫,您觉得新能源行业曝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说份,您觉得温度是多少呵?   徐留平船:您觉得高了低了腥?   凤凰汽车轻:之前有人认为这是疯狂的阶段季。   徐留平挺憨绩:我对一个产业的衡量依据是炮,在目前这种全球的经济运营模式下狸尽当,凡是有金矿的地方潍狮侥,都会有若干的人去挖掘它版疽,目前我觉得新能源就属于这个阶段靠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炕,应该更加得进入栋僧顶,因为从目前的情况来看筛府攀,汽车产品当中睡,一个很重要的领域就是电池处犊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隧观,没有这种资本土绷、技术胶、人员的这种投入峦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绒。   凤凰汽车动经倪:那就是说您觉得温度还不够吗虚呐?   徐留平适:我觉得还可以磁负,但是我不太同意的就是产能荡杜,如果说你的产品技术不太优秀螺魂,你建那么多产能就是有点糊涂儒魏翱。   凤凰汽车碾厂:很多其实可以通过改造现有的产能笛篇湍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搜衅迹,从这个角度来讲担禽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绩唐韦?   徐留平棚:从整车厂的角度我们希望成本低一点磷,选择利益大的霞舶誓。   凤凰汽车尉鳖:所以您不担心过剩吗贺卡?   徐留平物:我不太担心这个问题矾袭,我觉得电池还处于不确定的阶段七帅姐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垦恳别。   凤凰汽车尼材:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菠丹狸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淌,不管是设计师还是CEO等等怂僵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弯蹿沟?当然那些设计师很多是主管的诗摊,老外有管经营的有管品牌墟,主要还是在设计和技术的领域染,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阔现么?第二个是国有体制的问题邪蓟蹲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诵考奈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翟藤靡,也在高薪吸引高管人才挺暴撅,您是如何留住我们的人才细,关于体制之上碉老署、体制制约的问题吨恢敲,我们怎么解决嚎坚?   徐留平检拈:现在是全球化时代螺佰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吉兽,我们最早的时候是四无痪,没钱闻情、没人同滴、没能力宽、没地位未标侨,到现阶段来讲鸽狄谰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师现,这都是一种非常正常的行为粕殊肃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢地?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喀邵,如果对中国的消费者不能够带动逆,那肯定不行亥嚎,我觉得这是一个刮,无论你是洋务运动还是什么运动型,核心是对消费者要动起来硅,这是一个狠锻。   第二个关于体制的话题前逝桑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圈戊,这个方面我觉得不能讳言烧。目前来看建,对长安不是特别明显啡似,因为长安是属于南方集团旗下子公司勺逢皋,从南方集团来说乳疽,在这个领域当中肠沦,也在他的职权范围之内做了一些调整脸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享努。   凤凰汽车沫:如何看待这个机制骗剔?   徐留平截:从国家层面来说闺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亮屯汐。   凤凰汽车峭淡蔡:你们审批会很困难是吗剩充恒?   徐留平稼旧:我觉得会快经守,另外一个我觉得汽车集团洗把尼,也许给你量化很多股份抽,但是最后你没有创造价值蹦,给你1股疯狼,1×0的时候不还是0吗薄犊?汽车的成长枢、成熟或者盈利是一个艰难的过程牛叔胯。 凤凰汽车逗嗽:十三五计划像长安汽车整体的销量铅狮、利润和研发能力以及目标有没有棺剁币?   徐留平磁:非常有孪暴,我们愿景2025斑剧,我们做10年的规划惋感熟,在这个当中我们相对来说做得比较保守巍,为什么说保守呢绵啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当探,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念管玩返。   凤凰汽车色联滤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蚀?   徐留平巾怀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卷磺冕,在技术和平台方面都在加强合作稿武筐,至于说未来它要怎么样盆,我现在还不太好评价这件事孟。   凤凰汽车呐:徐总问一下国际市场的战略考,我知道去年车展的时候煞橇,长安说往海外拓展的重点是伊朗炯伎鸡、印度赤、俄罗斯这样新兴市陈!,有明显增长潜力的市掣菽狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去武,比如在墨西哥桔额劳,对长安而言七郊手,自主研发这么好抛梳,又长期和国外品牌进行合作啊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焕、欧洲的市承咐沤洹?   徐留平舱铃:在我们十年规划中就有仟揩射,去年讲的时候就是当下正在做的内容娘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗓,就是要稳扎稳打柬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埂敲,因为一支队伍最重要的是信心玖。   凤凰汽车联:国内很多品牌都盯住印度这个市程方獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争宦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蚕?优势在哪儿抨雀尽?   徐留平垢酥桥:对于海外市场我的理解是要扎下根去令辩放,不是简单地把你的产品卖出去呕,是你能够充分地利用本地的资源反橡典,包括人力资源和其他的技术能力交惨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擦穗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酒狙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长握撬李,促进本地人的水平的提高董,那么同时在这个过程当中饰年,把公司的产品技术涵盖进去街春,我觉得这样才能走得远徽适泉。   凤凰汽车苗仑握:长安最近一套体系出来了慨回,有没有可能往更高的一段发展靖?   徐留平谱擂抵:从长安来讲灯火,我们目前的战略看娶细,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哎缕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品此场膜,这是我们能够奉献消费者更多的东西强,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘲滤,但最终要落实到产品上舍亥鹤,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣废,未来改袒,长安汽车会加快产品推进的速度咖搐的,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜜栋灭。   凤凰汽车梯:欧尚也在这里面吗叭辑?   徐留平棉喂抗:欧尚不在仓秽息。   凤凰汽车稳挥:东风已经有PSA很多股份娄雷棺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗及?   徐留平猾鞘:目前我没有听到有任何影响悸故,在实际工作中我们也没有感觉到诵仙。   凤凰汽车冈地奋:理念发布会徐总是骑着马出来的屉季洁,当时媒体圈特别关注鲍齿,都刷爆了朋友圈睦帅骑,虽然我不在现城平细础,我不知道有没有特别的意义房爆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峭汉涪,当时的考虑是什么登仆须?   徐留平超稼:两个考虑朔捌,一个是我把马和车作为比较混,你要说一件事谁瘸白,一大堆结构化的语言没有必要晶清肝,我觉得既然是长安汽车矮税,我们叫做生命动感圃翘楼、智色双旋宝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秃,如果不这样做也没法让人尖叫玫房捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦凛蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罗,上海车展首日库屠淮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杯粱公。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱记考印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹭吕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台入,12年增长了120倍毒够。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穿。   受访人碌海:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄赌。以下为问答实录檬饺:   凤凰汽车迹碾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面末奥?   雷德?比格兰德律: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衅层,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霜,这款车在中国市场的反响非扯郑好下陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA化笆,同时拥有强大的引擎脯合啥,提供强劲的动力与性能甸赡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顷翻按。所以惧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狈吴。   凤凰汽车芒: 在没有设立经销商的地区迁捂砍,玛莎拉蒂如何抓住市忱〉取?   雷德?比格兰德撕簇囤: 我们首先还是会增加销售网络篡斯宠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沤堡比,计划在今年年底扩展到75个恕桑。   我们还在天猫开设了旗舰店讨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晨和械,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惊常尼,大部分来自没有授权经销商的地区藐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多传,鉴赏力越来越高维玻问。针对这些人群梆蛇,我们还组织很多不同的客户体验活动童柔,如海外试驾屠,以及互联网方面的创新竞崔,如网络平台的直播请牧。此外急,我们也有不同的金融政策鞭痪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务童革检,深入体验玛莎拉蒂的生活方式努态擒。   凤凰汽车江匙庇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厩尼署,给汽车销售渠道带来一些变化洼缓榔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新从淋很?   雷德?比格兰德骏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说共仆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲤璃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锚抠辑,而是要提供独特的生活方式体验焚另骂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待此,不止在中国连簿兑,在全球市场都是这样警岛防。2016年欣皋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涵绵蟹,这个主要还是产品优势带来的貌吵庙。新的政策出台以后教,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浪,不过最终的销售成绩还是由产品决定颁旅抢。   关于新的法规纫任,我们现在也正在研究当中泊悸吞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抚磐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卷唐。此外烘,我们在中国有非承迹好的经销商关系菩疥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逗哄。我们开设的天猫旗舰店世,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幻牵得:客户在天猫下定单仓冬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔫。所以绊十纯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抱。   我们的很多客户最在意的并不是价格钉,而是优质的服务与体验脱秘,这正是玛莎拉蒂的优势所在坏。   凤凰汽车乖恫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莆乓耍,有没有什么新的产品推广幢?   雷德?比格兰德盲肝: 关于新产品母,现在还不是宣布的时候褂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澄,等到新产品发布时我们再提供更多信息侧看棉。   凤凰汽车娟溯庇: 作为中国消费者熟悉的豪华车溅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溉士,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攫巩恰。对于玛莎拉蒂来说痘,未来在中国市场的前景怎么看牢冷?理由是什么毛备?   雷德?比格兰德晃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况档脐屎,5年前瘁,我们在全球的销量大概是6,500台瘁郎,而2016年达到了42,100台拘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唬波品,所以我们的增长一直是持续的瓮售垂。也因此伐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稀翰耸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盾鸽敞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魂帆忍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后片逼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邢,这就是玛莎拉蒂的优势苯。所以纺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唉撬隆。   另外钩粗,玛莎拉蒂的车主非常年轻埠苯,尤其是在中国市车铡,车主的平均年龄只有30多岁供漠撑,他们追求具有独特风格与气质的产品凑,来表达自己的个性与品味盾边动。   凤凰汽车抄: 现在汽车技术日新月异林,尤其是新能源苇集、共享啤澳、智能驾驶方面绕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芦?   雷德?比格兰德箱: 在新技术方面莲素吝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钞报,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砷颁。我们并不追求生产最快的汽车馈抒摩,而是要提供包括技术祥谩割、性能嘘讼、动力绥拐、驾驶体验等方面在内的最佳组合边目。   针对自动驾驶嵌拴壁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助归疙,帮助驾驶员减轻疲劳伟仍拾,降低操作难度对,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的付隘,包括独特的声浪娇、澎湃的性能稍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唯滩,这是玛莎拉蒂所追求的醒。   关于未来对新技术的规划露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箔起怕,比如减少温室气体排放变淑森,这一方面玛莎拉蒂也不例外酸靖驮。此外诡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暮唱,如苹果CarPlay和Android Auto蝗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讼。   凤凰汽车你蜗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懊棘,怎么适应俱浦?   雷德?比格兰德陌括: 针对年轻人群归履概,我们采用的方式不是改变自己森千,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壕订。比如在中国下,车主平均年龄非常年轻究位,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伴孺,便是一位年轻的中国女性尉豁盗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史集痕始,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抠,包括法拉利生产的强劲发动机敬、独特的引擎咆哮声轻师、奢华优雅的外观与内饰拖京、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猛蔫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温芳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糕祭。   凤凰汽车角垃驹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翔挛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辣钢踌,有没有针对用户画像做调整屎端钢?刚才强调坚守自己的DNA和理念侥讳酵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狭败鬼?   雷德?比格兰德担躲: 在中国畏,我们不断渗透到三四线城市奢,但是目的是一致的料雇殿,就是要吸引更多年轻客户贾。但不管在中国乃至全球的哪个城市为涕踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机概拈匆、激动人心的声浪伺古算、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备染绿烦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户没碳问。   在设计经销商的时候美鲸蝎,玛莎拉蒂也不是随意为之促垦,而是按照需求进行规划胚我抠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店室,首发售罄的100辆SUV中事,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厕宫桔。因此甘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攘。同时感,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逼羡,客户需要一整套的优质服务妥艾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浪祈碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋粪扭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上说酱股,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佃抱刺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哀干颓。   提问辛毁拧:您的新角色到底是什么样的佃靶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侯缆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颁汤?   Alfonso Albaisa力:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞧,跟所有的设计相关的工作凉捞,都是由我负责陪铝独。之前我100%的时间放在英菲尼迪费岸,现在会分30%的时间来参断,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斑欠队。现在大家看到的一些车型栖娃,可能是一些原来的车型夺狮,我们现在的工作翘,也是快马加鞭颠桃,希望能不断的改进衅氏肩、提升现有的设计材达。   提问爽情办:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绿监茹?如何看待他推动品牌前进时的作用僚窃辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa当馅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管附耻疆,我们会共同合作夕灵礁,不断进行我们设计的演化蛔。其实我到7月份才会正式上任辨,我现在猜测或确定未来的设计理念魄惨,还有点为时过早麓。   我们知道激,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梅太、非常大胆前卫的查武,我们的这种设计是一个不断演进的过程钢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改得睹狈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喉。   卡里姆跟我有很多类似的地方途楔。比如闻,我们都是艺术家出身豢,非常喜欢设计位嫩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卜,并将其以各种形式发挥出来仟纤。   提问处顷晌:我有两个产品方面的问题撅。首先珐,这个概念车非常漂亮精拍疼,它背后的设计灵感有哪些贪咯胺?   Alfonso Albaisa摩尺:秉承“冲突美学”设计精髓芳釜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壤呵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簿糯忌。基本上就像艺术一样莎,包括缝针摹枪棠、包裹感俯糕橇,还有使用的木质喂碱岭,都是非惩Ρ粒好的手工工艺拈亨忿。这是一种感性和理性的结合疟熬,还有一些肌肉感极强的车身线条示。   提问倘括牢:这款车未来的定位疟欧、消费人群是怎样的筷烹?   Alfonso Albaisa憨:一般都是比较年轻的家庭护帘,想要非澈淹遥宽敞宏镀、具有运动风格的车型亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋诬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磺胎萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够处弯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示订糖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裸讲烩。   在发展新常态下尖谩邯,消费动力开始向下线市场转移犊陪抖。同时妙势,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矮。由此翟矛,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮虐。而对于汽车行业蕉,消费升级利好之外骄伺想,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苍。如何撬动县域这一重要市城楹汀?   胡绪雷表示矗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酥,帮助县域出租车进行升级改革杏。县域交通的数据化洪苯潘、智能化发展系帽,有助于未来网约车的下沉渗透剧。县城消费能力相对较低漠,在出租车领域引进大数据之后涧起蔼,未来再进一步升级到网约车毖。   据胡绪雷透露导络,首汽将在县域布局三块业务剩:长租车茨、网约车(出租车)倒列被、分时租赁窝。分时租赁是纯新能源车鹤疲,未来分时租赁或是对公务用车的补充碑扑,它是纯电动恳队,不用长时间租内下船,可以通过APP来完成唇。目前容,在北京有1000多辆车病,150多个点位犬团仕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矩翠寇,对公务车改革会有一些帮助枷眷碎。   胡绪雷认为盆,网约车行为是偏汽车前市场的角色脑刊撩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式门蓖芒。第二贬,在居民习惯了这种消费行为之后纠瘁诲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弥从虑。   当日空煌峦,首汽约车作为新生力量剿巧旦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沃墩导,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘲侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跑啪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔胖乓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刹,渠道下沉要根据市场来判断屉瓶缎,服务要根据需求一直不断地跟进豢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脖辩,比如说对经济的支撑倾,对政策的拉动净韧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用确。近几年扑,一汽吉林产品在县域销量比较高肉莎跨,对县域市场的期待也非常高碗。从目前产品结构来看拔,产品消费比重70%在县域哗夸,30%在一窘乘迁、二陵呻、三线市场恨蓄了。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靡,外观舵飞途、配置高猛腻、价值都迎合了县域市场的需求翘觅。   从流通环节上来看唉奔陕,县域市场做的非吵颐好莱彭,没有什么瓶颈因素盲。一汽吉林也努力在渠道建设烁黎抽、服务跟进等方面做成长和改善旁。同时宋长欣也提出了一个想法贯建,“县域对自主品牌在公务车竿肖、公务员购车方面是否有政策倾斜沁边,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壬瞬团,这是我们车企的想法猾坎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笺盼吃,要根据市场来判断傅。目前莫,县域之间的差距非常大破,包括现在推行的3G服务础巧瑟,在那些无法设定固定站点的地方吉叉,推出了3G巡航服务缕桨。服务是永无止境的工作藩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厢交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镶瘦,新能源汽车推广比较看好北面股、上贸、广限行刑懦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爽赤。尽管都看好电动汽车的发展趋势桂囊,但做好市场并不是一件易事肌舜推。   目前比较看好两个市橙⑹炱琛,一个是北煞凤褐、上田标、广限行扭联份、限购市撑蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程帧,这个市场的发展速度很快掏券。例如河南迸板效、山东邦、西北区域戳氢,大量没有牌照的低速电动车堪几,在政策方面仍处于灰色地带啪补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓣粗,在国家和地方补贴的支持下诵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犁肝,在农村市场奋魄珐、县乡市场得到了非撑秩Π疲好的认可唤涧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翟,县城市场的消费者的房屋空间大呐百,有充足的空间停发车辆毖惊,拥有较好的充电便利性郴父。其次行驶距离不长护骏钨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盖。另外相算,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难獭茬贫,因为小车型成本低阶。   赵智刚表示噬齿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展途来疏。河南地区砂饲坝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稍妨,在替代当的出租车臀捍层、公务车方面取得了不错的效果群霸封。同时猩,也在积极跟海南政府合作淮,投放了一部分公共用车冒胳受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汾讲,比如是文昌袄橡、万宁背将尉、琼海等县级市娥钢,未来将在海南全面推进栋廊掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸沉怯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妹丝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扣顾段,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陛齐急。会上衫白董,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出任灯搽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沁沫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵,是参与全球竞争搏难客、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偿。”   在当日的论坛上险,郑刚发表主题演讲哗梆入。在他看来顿完捂,打造世界级新能源汽车的品牌亥踩扒,最核心的是独特性降钨、差异性廷,是比较节能优势和络,浮出水面的是视觉坍投列、是LOGO烫伶刀、是VI操,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颇掠,其中成本优势是最重要的组成部分片鲸。   早在110年前版,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摔掠谦:蒸汽驱动车罢效射、电驱动车和燃油驱动车偿缔摊。然而刊仍仿,在后来发展中癌,电动车败给了汽油车景蓉峦。这是什么原因造成的腐辽盆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及头挞丝。亨利·福特发明了流水线生产苟斜牡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笛围,成本大幅度地下降抗,售价拉低到850美金崇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藐。100多年的历史多次证明了这一点判。” 郑刚说迹颠。   在反思自身发展时蔫,郑刚透露列,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量申,规模在迅速的增长奸建熔,但很遗憾并没有带来显著的辑、大幅度的成本的降低怖扁。   为此到卫趣,郑刚提出下创,在推广和普及新能源汽车的同时亩饺,光靠技术进步还远远不够守虽传,更加要注重拖檬、培育成本领先的优势汇侍犬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锰缆,是参与全球竞争木防僳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳逝趟。   他建议皑腔,对新能源汽车未来的产业政策弗誊宪、行业标准店、行业监管等煎掠宝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术句蔬妨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烙缎需,这样才能培育出行业的龙头企业斧颇。   如何通过提高规模响扭、优化设计柿、优化政策和制度创新邻伶港?郑刚说夯衅害,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戒、交易成本和政策成本瓣,来打造企业的综合成本能力和优势力申,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坷奈惹。这还需要企业和政府共同携手台兜蹲,不忘初心哥珊粟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韧哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "  魏建军多次提到壤,我们的确有很多故事厕,但是他们没有写得很好韶呐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓮几凛?魏建军直言不讳地说换蘑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后池。   囤地赚翻厘、离开保定炼天、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灯聘,且莫名其妙暇佩,或者无中生有的传言所困扰情柔癌,最好的纾解方法是什么巍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车必。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肋讼释,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后类力雌,魏建军呵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监繁稍,与部分汽车媒体交流办黑。以一身轻便的牛仔装""示人""抨喷,魏建军笑着说褐暑煤,是在同事的建议下才穿出来的巳捍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谐虫,魏建军坦言猛挤叮,的确压力很大曝,也很难受咆,“有时甚至想哭”捆哺锤。他说骆藕,我本人就是保定人琉汇少,能不希望自己的家乡更好么挪斯毙?当然独,我们只有把自己的产品做得更好群。    诚如魏建军所言刷腑系,近期配,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铰围荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劫健,来自媒体的反馈好评如潮竞磁。有作者甚至设问响:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黔惨,否则也怕媒体老师太忙”愧,长城汽车一位公关人士插话道茹。    10日下午的WEY首度试乘试驾剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淑吴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绥,有同行在现场就说较勒蜕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车检,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炭功,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泛然晤。    动力配置上呢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缺绥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术森就,最大功率达172千瓦送,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晦揣李,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娘形。在长城汽车徐水工厂的高速环道上范仇千,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吠辫,VV7s几乎没有发飘的感觉体惹,而车内噪音也得到较好的抑制苟蜡骚。“我们在整车NVH方面做了很大努力隘,也取得了一定的平衡”砷疾缝,魏建军说闯熔。   VV7S    在交流中效,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时傲慌,大谈茧擅、特谈所谓“轻奢”沽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炼录,咬住“聚焦”二字不松口咳。而是多次征询媒体试车时的感受鹊掸傅,并逐一分析膊厘磕、解答媒体所发现的问题溺溪。整个交流过程哀性,他都态度诚恳猴,即使是谈到一些尖锐的问题很股蓖,也并不辩解梨磷拌。他甚至非常谦逊地自问自答离辩,人为什么会失败斑集胶?尤其是一些有着巨大成功的人雇。因为以往的成功捍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畦筛捅,就很容易让自己失败匣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上适,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菩疏秸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韭倍惮。他认为工,好的产品本身就是故事射奶,而WEY就是要做最好的产品牌。此次蛋邓,魏建军多次提到扇,我们的确有很多故事要讲鲸,但是他们没有写得很好铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的受,所以巧,我在让他们重写慑惦凹。魏建军笑着说贤喝,把一桌人也给逗乐了替继铣。    在媒体谈到其他竞品时袱攻凤,魏建军都给与很高的评价抨椽。不过最终还是认为自家的产品衫:底盘更扎实僚靖,操控性更好韦簇农,“因为我自己就好‘玩儿车’”认锣,所以对他们(研发人员)的要求也更高茸。   VV7S    据悉系巷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轨矾晌,预计售价在15万-20万元区间爆颅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧胆,他思考了一下才说牟蕾,它的配置太丰富了潦,在相同的价位空间嚏囊簿,“肯定没有比它更多沤储风、更好的”迫潘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓢狄?魏建军更是直言不讳地说拴随,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后当秤搐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隘,一位来自上海的资深试驾教官说秘答滤,之前很少接触自主品牌汽车璃氯,这次也是第一次来到保定添布,第一次来到长城标寞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言澎。期间郴波,有一位同行说锈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兔?或许这才是魏建军的真正用意吧谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅软:李芳" "   陆逸表示绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常落纽,因为正处于发展的爬坡期毯沽怜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说解徘蹬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既,而且要深度国产化貌来。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勾,雷新透露溜仕撕,上海车展期间肝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现认纬洛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时福刑鲜,陆逸明确表示妹聚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栓,因为正处于发展的爬坡期熔。关于国产化的工作寥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奖,未来将坚持不懈的进行国产化工作峨逗,而且要深度国产化拓喇蓟。    日前俩犊攘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典别眠佃。活动后酚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办泄粮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黎慨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆附,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猫,超过23万辆纹伐。今年第一季度耐凯漆,英菲尼迪在华销量破万辆怕酷,同比增长4%辉搔,而其全球累计销量达到67367辆尝,同比增幅为18%覆。无论是在英菲尼迪全球体系中保体判,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迹裴吞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捆褂危。在不少业内人士看来鳖坪帆,从去年4月以来粗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞金抢。    对此粉,陆逸强调纠,目前英菲尼迪的销量很正常势,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年为阂,还处在爬坡期混拆。他还说渴俺,所有的汽车品牌进入中国后惨陕磐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加础味挤、运作能力提升及投资力度加强糠,会迎来一到两个爆发期寇。    事实上厢翅,从2014年开始喘琼潭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后快飘,就迎来一个销量增长的“爆发期”戮:2014年斑慕,英菲尼迪在华销量超过3万辆诧蛋,同比大幅增长75.6%埠钢磊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派逗搐,同比增长33.8%救。    不过董廊沫,步入2016年仑鄙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斧认袖。当年4月初楷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靠蕾,刚好满一年耸。在过去的一年里竭污,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠢等息。陆逸坦言孩小,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潮埃,以便更好地认清我们是谁连,我们的未来在哪里厩杭链,我们应该做什么建吗。”    在陆逸看来枢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肃撮钙,今年是进入中国的第十年寒。所以作为一个年轻的品牌拷,这本身就是一件很有挑战的事情乓棘抠。他还表示剔党磨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拆惕聪,是更聚焦的一种进化览掏弧。因为市场环境在变化沏,消费者的需求在变化蜗,我们也要根据变化不断的调整等荤、创新楞朽、挑战自我锑。”他说铺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撂既,就提出了‘挑战者’品牌战略跋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔬懒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拿瘁,品牌口号必须得落地思需胆。”陆逸表示馈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发废奔靶,聚焦目标客户群市,让产品与目标消费人群建立联接弹取班、产生共鸣秤痰。    陆逸对中国经济网记者表示井,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔无赤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇扁,而且要深度国产化汉聚。”他说母,中国是全球最大的汽车市晨莺妗,同时也是很特殊的汽车市乘剂氲薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丢段囤,就要真正的了解客户挺抽,扎根于客户枚、扎根于市衬肺凇,这就必须深度国产化窖些。据雷新透露乳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%两毒。    但是守弄,从2014年底国产以来胶,英菲尼迪只推出了两款国产车型帕:Q50L和QX50颅苟螺。对此辩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恭沙。陆逸表示泄挥衫,“关于产品线布局的问题溪鲍,英菲尼迪有一个长线的规划降磺。”    陆逸介绍说肖揭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俄,规划内容包含平台规划雾莫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘎。他还说材吻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备土,我们的目标是通过完整的产品规划悍戳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棺。”    谈及国产化在今年的推进程度础仁,陆逸表示蛾绦裤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中品刊刺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圃。”雷新进一步透露汲,上海车展期间荣崇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现口炉诧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫鞍咐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狗,通过销售Urus胳理,兰博基尼总体销售量会翻一番妒,突破7000辆大关工撤。    在更遥远的将来澜镜,很难说会不会有纯粹的电动车岁识。这是因为蓄电池非常重规,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅侧才。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氢募。自大众集团和奥迪公司接手后萄播呸,兰博基尼得到积极吴担、稳健的发展慕壬猫。日前港,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孔蠢夹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堆彻,商务部主管Federico Foschini谷陌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强:并入奥迪公司之后晦蝎层,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持是胁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的广轰肠?    答老茄假:2016年吉捍悸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛙。奥迪公司和大众集团接管之后菜,对兰博基尼进行了很多投资尽很,让公司发生了非常大的变化娇娶。此外扛成蓄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高希抱,如果没有这些投资对乘瓮,就完全没办法实现这个计划溅寺。所以冠,兰博基尼公司从中受益良多尺柔。可以说擞春,如果没有被接管匿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陵水苫。    问柯如矫:在您的介绍中示,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哭鲸蛾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颇墟咯?Urus投产以后精耽,重点会不会向中国市场倾斜死?    答尺疮:目前通弗晶,兰博基尼公司只有两个车型系列慷勘:一个是搭载12缸发动机的Aventador碱妹湾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恢。因为各种原因匹肛入,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焦。2016年渐垫氯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陛人。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啃探,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坚筛家。2016年托烫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畏垦塘。新产品会在2018年投放橙,到2019年呻硼唇,通过销售Urus堤,兰博基尼总体销售量会翻一番现功菲,突破7000辆大关纠屯。在中国市场上狭户淘,SUV是非常重要的产品伍哩扑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彭贺卫。    我想强调的是溃啦,在中国超跑车市臣藁汕臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惩透角。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币螺,Huracán大概在300万到350万人民币胎茹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平境胯。    问溯排:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氏桅?    答经靛抒:目前甭贡牧,兰博基尼在中国有15个经销商馈涸。到2020年讹弓,我们希望经销商数量能增加到20到25个介售份。当然霞扦,通过Urus的投放耪凛,在华销售量会增加挞,服务涵盖的区域也要明显的扩大鬼洛。    问捻癌:如您所说婚巷,兰博基尼在中国有15个营销网点上汉,去年销售了151辆(车)蹦赔斗。我们简单的推算一下氯集玲,平均一个营销网点一年卖10辆车皆。那么仍畦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凑盗?在新的超豪华SUV到来之前手几,是否有改善他们运营能力的要求呢坎峦?    答瑞潭锣:是的信诧理,会明显提高经销商的运营能力刀李,新Urus也会变成一个破局者集禄。虽然现状如您推算怜式,但是在Urus投放之后咀,大概2019年或2020年毯簇,经销商的数量会增长憨笛溶,同时每年的销售量可能会提高到30辆酚炉,整个业务会明显的扩大雇,售后服务也会明显提高距。而且由于SUV使用的频率比较高昧猩桂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入投遁钎。    问看释:兰博基尼车型比较少玫沃,所以每一款新推出的产品都极度重要幢。现在的汽车行业发生了一些改变耽其,比如智能化午粉躺、电动化溶炼凌。那么颠泥,兰博基尼在研发产品时毫赎,会不会受到这种趋势的影响虑涣?    答福污烙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征獭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疙幂,更多的是代表了一种感情窜纹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador线,采用V12的自然吸气发动机段镶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂。    这是兰博基尼最核心的销售主张效。未来靶浚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协视。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度性娄,甚至会超过前款车型闺伞快。而出台Urus产品时则会有一些变化芥,它将采用涡轮增压V8发动机淮痰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衫狙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呵。但是帕禄,不管从产品定位涡,还是感情诉求方面来说梯嘶馈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盾熄澳。在更遥远的将来汀洼葛,很难说会不会有纯粹的电动车伺蚕。这是因为蓄电池非常重苗滤腑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捞损羚,可能未来技术上会实现新的进步匪快鲸,那时我们也得重新考虑这个问题凶表。    前些天虐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕉点。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谋落,其V10的发动机再一次提高了功率伺拈贬。当然帕刨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潞。通过技术创新以及功率的提升惊昂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙少。在预销售的阶段痘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谩糙擎,能够击中客户的心理需求弥藉泪。    被访人匡甘纱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽倾。1998年到2007年昆勺托,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年很弄,负责兰博基尼产品工作;2015年党轨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醇,负责销售及市场营销瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎痴巨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俺孪绅,中国是世界产氢大国肺,制氢设备糯来竣、储输设备袜啡矫、制造技术等条件不错萌雇,具备发展氢能的基础癸繁。从环惫确辏和能效等方面考虑取,中国应进一步推动氢能源产业的发展炭没丘。    周奕丰谈到脚佩勺,中国目前主要依赖化石能源唯帮媒,对环境污染严重情吗。氢能源因来源广泛寡、燃烧热值高娟隙、清洁无污染和适用范围广等优点徊撼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藏窃烦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞥皖,目前看愧辫,中国氢能利用的研究相对碎片化扑李,与国际先进技术相比还有差距伞翻,没有形成产业化光、规模化发展酿砷。中国应迎头赶上瓜,卡位世界前沿郴耍。    他还提到汤毙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杆钒,提出实现大规模伤姓、低成本氢气的制取嗽咳糖、存储热猩煤、运输射、应用一体化的战略目标毛牟匡。这非常重要猴建谷,未来需要各方协力勿加色,加大投入块陋陡,推动相关产业进一步发展系鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表路菱尾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法社福棘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麓掠集,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳锣。    他谈到毯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玻凛浇,各方需要引导资金更好地支持实体经济俺痕俏,促进金融资本流向实业坷叛行,真正促进经济稳步发展酚,夯实经济发展基础汞。这既是稳增长度郝、调结构的需要凰,也是抑泡沫乓匆、防风险的举措肃碴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敞扦胳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水风诲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力那扔。    周奕丰最后介绍稠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽介,也在不断创新突破辉嗅,寻求产业升级斥。公司主动发挥自身产业链问、区域及成本优势吠赣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业井。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡梦播、旅游景区陷弘、汽车营宿地究、农家乐翅、家庭菜园等不断扩展外娄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业响藤盼,以多种方式在国内推广土壤修复疼咀氢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦捣吾:李芳" "   国外媒体报道蓝歉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示列,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谴写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴看脐。 李彦宏    李彦宏表示扯旱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浑连。尽管有一些技术问题需要克服肝沛称,但它仍然有望达到目标醛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棠涕,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔷陛坦,负责大量投资的自驾车业务部门粪。 百度自驾车    李彦宏表示眯备,我们很可能与传统汽车制造商合作攀,而不是孤军奋战横尚贾,目前还没有制定出这项技术的商业计划救攫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睛。我们将竭尽全力实现这一目标借,收入和利润是其次的考虑甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯柬拍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喘袍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样需,共享经济还将怎样改变生活善士?   三年前偿酸似,基于对共享经济的热忱篇魄苫,清华学霸张丙军创立PP租车襄绿,开启了汽车共享事业;三年后环砰盆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户从焙炒,成为汽车共享领域的领头羊倾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柑,3月7日承,张丙军开启了共享有车生活的新征程箱菲。   3月7日牢筋,在几百万用户的共同关注下匿剿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疾孟会。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扔,也是张丙军重新定义有车生活拆匡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傻规囊。   从PP1.0到PP2.0时代剑妹麻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谐魂跋、一个符号或一个名称那么简单市廉雄,它是企业创造持续价值的支撑挞滤馁。若没有十足的理由郸惦刻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痰。将PP租车更名为START夕申,是源于怎样的考虑耍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匈绵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讣匡蝗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔷狗枷。   “三年前坚核嘛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钡洪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傲李。由于便宜便利腐交,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傅撩弘。”这个阶段季坡坑,他称之为PP1.0时代囊。   经过三年的发展馈扦钳,PP租车推崇拥有而不占有魔、盘活社会闲置资源的共享方式坏傻,逐渐建立起以车为媒介番妨,重新定义有车生活的2.0时代邻拈。“START不是买车祈,不是租车隙,是共享有车帛。这是年轻的人群昂极、爱车的人群晒匙,最向往锌仕、最有潮流的有车生活方式浪浇。”张丙军说抚嘉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择科叫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验级。同时娶篇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绷咸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亭草,让每一个用户体验到最真实协矛、丰富蹬串喇、有趣的共享有车生活绞竟。”   START代表着新品类崔、更丰富的选择幻勘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沉,相较于神州租车添督赖、滴滴租车等传统租车公司钉添界,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢切厘诬?   张丙军认为亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面示祟吩。   其一回蠕,PP从1.0进入2.0时代桔洽刊,新品牌START更具有张力农拭免,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岗堂,START重新定义了有车生活楷,开启了全新的“共享有车品类看湿。”   其二侗婆,为实现共享有车的多样化选择潜,除常见的家用轿车外式,START将主推个性化的用车体验羡沁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型税眷,如保时捷911颠、特斯拉项、大黄蜂莱、牧马人等等饥。此外逃挫诚,用户无需承担高额买车款和养车成本抹冻撤,性价比更高娜茫。   其三坝帆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稼,以及更完善的用户信用等级拿。这也是平台长期价值实现的核心弥苯。” 张丙军介绍逃舵,START共享有车生活平台为使车主放心共享哦,平台推出了一亿元车主保障金局,严格的交易信用体系侨,确保车主爱车无风险;对于车友猛藐耽,START还与多家大型保险公司合作烽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痴去,为用户提供更具信任的服务癌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吭,我们的目标是偶麓粕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鸵侵攘。”按照张丙军的预测城,中国自驾用车需求量巨大酱负察,而现实矛盾是默,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车死纫,不允许每人买一辆车满足自驾需求九。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用估墨帛。   此外鲁,他认为蹦化哎,随着消费持续升级辆凛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中去。“感受丰富车型带来的不同生活体验省,将是爱车爱生活人群所追捧的方向达。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豌弗金、丰富卞、有趣的生活方式垢锨,让有车生活更加精彩娘挫。”   张丙军表示苍副宏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者败磋氢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罐肝棺。START麓菠,梦想才刚刚开始蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村蜂:李芳 版权作品练,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭侠抠,严禁转载前倍兄,违者将被追究法律责任孔泌。 获取授权" "   今年全国两会上吗捐,董明珠在接受记者访问时说玫:“只要你敢想敲呕,比如以前谁会想到人能上天龋收吻,如果我们不去创造菇锭腐,人能上天吗痕可?你不敢想媒,你不敢去试验箱涂,你永远不可能做好挖敌。”    过去的2016话戈楞,伴随董明珠的街疮辟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菠:格力全员加薪1000元痘虾帛、格力的员工房埠分浅、以及格力的手机……对于这一切醛,董明珠并不过多在意染让摔,她说届,自己最关心的还是“掌握核心科技”稿噶。在今年全国两会笔颂统,作为人大代表妹燃,她再次提出了自己的董氏宣言琉:确实这两年的发展胳吨,总书记提出的供给侧改革官袜,我们就应该做供给侧改革的排头兵车,因为做的是实业恒,能够掌握核心技术椿椿戊,制度也要跟上慨捣,真正给那些创新型的企业技冈、有创新梦想的人一个环境安臀帝。    对于国家鹿垃、社会起残、普通百姓的诉求修圈,董明珠是这样回应的夏伸购:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摔,他真的不是仅仅是索燃拷┓!,收获牡胖劲,比如说我们过去讲霞拣,这个企业了不起硷菠夺,再就业驴色,反过来你要感恩这些员工卷,没有人来给你打工掂盒,你凭什么去发展谱坏讼?所以我觉得要有一个感恩的心情得坡。”    把感恩的心落到实处颧,就成了格力员工的2室1厅性骸闷,于是鼻功南,别人家的老板就这么出现了堑昂。 记者称忱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彤?    董明珠试掂管:对翱司拎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闭。    记者盯略始:以后所有的员工都会2室1厅式农?    董明珠付:对对对鲤吐。    去年末岭创固,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪邸,但因股东大会投反对票而失败停使疲。随后曙勃,她以个人名义增持珠海银隆股份腔拜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻,然而菏,到了今年来,新能源汽车面临两大不确定因素抽琶:电池拼习、补贴“退坡”呛强。在董明珠这里劣警教,似乎这些俨然不在话下吐,董明珠说长需骋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟链,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈慷核骸,“不是因为退坡我不做侵评剔,也不是因为给我钱多嘿坏,我去做夕,我认为是一个责任挝,是对社会坟朝勺、对人类敲池寂,你都要去选择的一件事匆艰棱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峭此角,董明珠很不以为然吻纳,她认为扁踢虾,这些都是炒作小苟阮,并没有人真正说到自己手机产品的质量淬耪巍,只要没有说到质量捂俄,那就不是否定校匆脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪魄:李芳" "  近期贬圭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税变衅。美国此次取消“双反”膘,对中国轮胎产业无疑是一大利好宪涉括,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转递拜八,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卤绷。   全国人大代表襄排娜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顾块港,在轮胎中使用RFID电子标签技术虫磷既,给每一条国产轮胎装上“身份证”灸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督设,有利于消费者对产品品质加以甄别膛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量村慌,从而规范轮胎行业发展憾籍塘,促进行业的产能优化和转型升级巢裤没。”袁仲雪说藏。   据了解需斗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朽溜,全球多家组织及单位参与改。轮胎用RFID电子标签的应用陕熔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拘,将等级数据写入轮胎标签内部侨襄邵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狙拇脱,伴随轮胎终身使用份凉侈。同时谁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奢菊,使轮胎更智能粮茹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烹,能实时监测轮胎的温度冀形、压力等数据壁汗短,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畴冻募,从而有效减少安全事故骇唐龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡顷楼:李芳" "全国人大代表钾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题难,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭、环境协和发展的产业室,由于行业标准尚未建立卵私商,使得整个产业发展处于十字路口掏窃画。全国人大代表模侧欢、时风集团董事长刘义发建议潘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毖,全力推进供给侧结构性改革抬邢埔。    在刘义发看来颂培荡,四轮低速电动车是市场主导肉鞋刑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品项硼。目前段,工业和信息化部屏恰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盆会。该标准的制定拿把,对规范四轮低速电动车行业发展母内椭,使三鹅赦须、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恨春,直接实现电动化庇美、节能窖乔擅、环保安全出行具有特别重要的意义潍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檀慑陇,又适应市场需求乒,刘义发给出四点建议乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侥抡、标准制定应充分听取行业的意见迁储,响应群众的呼声蛋鞭娄。制定标准应尊重市场规律辖,规范灿侍、引导产业发展僧删经,而不是简单的限制魂楞陋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求层帘列。    二洁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点熊。四轮低速电动车安全敬擦亲、环保豆胎、经济藤、舒适埠沪潍,是摩托车厘片、电动自行车薯攻、自行车等升级产品柔梗冬,特点与与高速电动乘用车不同蜂且。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牢魔苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定砍。    三示、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粟、政府引导的办法健。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拢渴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炼判,如采用锂电池政府给予一定补贴家焊。    四猴椽枯、在制定产品标准的同时麻,制定企业准入管理和注册登记撇起、道路交通管理的配套法规领晤。产品标准只是为行业规范管理提供依据荡碑挟,而实现规范管理是一个系统工程夯。政府应加快制定企业准入孰标、车辆注册登记泛古煤、道路运行管理的配套法规娥窘恫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侠渐颁,方便企业让利于民补擎虚,减轻企业和用户的负担匡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求物、加快供给侧结构性改革的产品圃,又是一个节能环保的产业储爽绍,引导得当可以大有作为涛鞋穗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法百栓凛。”刘义发建议等暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾涂:李芳" "   近几个月来乔,共享单车火遍了北京城割浩唤。6日揪郴,全国人大代表孰块、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蟹,今年上半年齐霜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”备。    徐和谊说贝,伴随着公车改革办虎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宦。“很多公务员手机上有软件筐,一刷就能用车添。”他说碗,今年旁普当,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坦腹悔。上半年苍稳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奉。    据徐和谊介绍删爆,未来投入的汽车数量将根据市场而定吻残肮,租用的价格将有竞争力痪诫蒙。产品的外观将非常“吸引眼球”提巫,为两座式纯电动共享汽车岛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弘平,适合分时租赁和共享市场需求吞壁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踌乓秃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件界漂惺,在手机上可以查询哪里有车售购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题废殴到,目前大家用车起点和终点不同童镭磋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源突。”徐和谊说氮巫,目前薯脆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岔徘,包括立交桥下韩岭、公共停车场娶喀仙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竿斜薄。目前边远的地方停车资源丰富虾,但是用车的消费者较少吝庞。“希望异地还车的便捷能够实现确,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哗丘娟,否则还会存在最后一公里的问题屑慰呐。”    徐和谊坦言母害牢,停车位还存在管理的问题砷赣凉,汽车是价值比较高的消费品焚,一旦出现剐蹭蜜,租车人还车时也容易“说不清”梗胚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渴克、“钟摆效应”等问题耽合逻。“有些消费是单向的掇淑表,如何让车回流也是个问题”兄。他说杰盎,目前刀,北汽正在进行市场研究对挫蛔,探索解决方法位饭。    徐和谊还透露漏睫幻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行波悼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆班。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恼客,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府。目前距2022年还有六年时间腺秦录,从可行性上讲曹,应该是能够实现的翱。届时希望借冬奥会的机会半县翁,展示中国制造的水平菊摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露提贿剧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屉,目前已追回骗补资金或吠棠呱剩款23亿元疾淳,并对有问题车辆不再补贴呜黑,对闲置车辆也暂缓清算革。    肖捷称糯烂痉,在财政部门督促下寒勿,目前相关企业正在采取措施复圃祁,认真整改发现问题富。    有记者问惨堤荆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫡茅,肖捷表示拔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羚送,主要是降低了补贴标准卞逻天,同时也设置了补贴上限谦,还提高了准入门槛侨刮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铣,同时也可以有效防止出现市场扭曲漆。”他说阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长锣粳:李芳" "全国人大代表齿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鳞室、废液灭、废渣等污染鹤唤,一旦有机电解液和钴慧擎、铜箔黎勤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砰橇蔡,就会带来生态环境安全隐患窜,甚至会危及人类健康痊先。”全国人大代表猴镀测、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蘑钵。这位带领团队经过几年技术攻关瓣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恒香,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上是矛危。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗和,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凭。在提交建议之前苦凉号,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究教琼推。    自20世纪90年代以来变枫徽,随着锂电池广泛应用涉,我国成为世界上最大的锂电池生产迁、消费和出口国佰,近年来我国出台了购置补贴琼仑镣、税费减免坟但垢、研发支持榔簇奖、消费优惠钒氦额、基础设施等一系列重大政策措施经苛蟹,新能源汽车市场日益蓬勃发展森。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乾防、保有量超过100万辆蹿,占全球市场保有量的50%拖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诵是精。    随着新能源汽车快速发展紊狙,作为新能源汽车的“心脏”烦粮突,动力锂电池产业也在迅猛增长棠。按照相应的报废标准厢歪,动力锂电池回收利用市场已经形成测青。有研究数据表明飞,预计到2018年爽鲍课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拜,累计废旧动力锂电池超过12GWH护猩、报废量超过17万吨哨,从中回收钴较、镍戌、锰馅罚敝、锂抢祈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抄,到2020年将超过100亿元屠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伴吹禄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汕烙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轨嚼够。”张天任认为筷褥,如果动力锂电池做不好回收利用晃鸽,就违背了绿色发展的初衷频酣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用花,但现实是烧揪俯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陵浇腥。“废旧动力锂电池包括不同的类型集、设计工艺和串并联成组形式细,以及多样化服役时间己兽、应用车型和使用工况涟付,这导致电池拆解不便帛丹省。另外剃剧八,国内尚未建立成熟的回收体系谋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应力,回收工艺成本高颗迷。”张天任表示荷,“出台的政策并不具有强制性某喉,且缺乏明确的奖惩机制及凉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迪,目前动力锂电池相关主体无利可图两酷,对政策执行积极性不高侍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孰力袭,张天任说虐翰:“一是退役电池较为复杂噬赖活,不易拆解;二是退役电池一致性差娠累半,品质不高;三是回收拆解成本较高峭纶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管的,执行不到位擅匿。”    有问题就需要有解决办法薄挫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乾太鸽:其一倦腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膛貌识,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎誊芦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舰显泞,鼓励商业模式创新试点和推广应用铰番俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "全国政协委员茫尽陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题率汇甫。”全国政协委员馆飘城、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时南仕,其市场前景令人堪忧窍仿。“在电池方面酸坦曹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阂缆借,2020年后裂瓮,当大家都不再享受补贴时统,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狈成。”另一方面丧彼缚,柳崇禧表示棘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唐讣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抄八。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绒劲,但电池的寿命大约在20万公里嫌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受握诡踢,这意味着烘峰拓,电池报废了车就要跟着报废隧掸,这样算来撼,纯电动汽车的使用成本是很高的旅妊剂。”柳崇禧说兰磐。    对此取赴圭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澜,即建立专门的电池运营机构凭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务替。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叭桓袍,是对车辆的物尽其用祁瓷。对电池而言劣惮,虽然不能再服务汽车拣纷炽,但还可以被用作储能电池潭痊,同样达到了最大利用率控融。”柳崇禧认为解登温,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阑康显。“但国家需要予以支持私,尤其是在车辆检验方面孰,按照现行的规定看夯赔,更换电池即被视为改装饱令。”他说森。    柳崇禧的另一个观点是权迫,氢燃料电池的大发展即将来临希。“一方面硼凹德,原来的运输成本相对较高菠,而如今这一问题已得到很好的解决镜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趟篡,美国的相关先进企业在国内开始建厂陀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毕撂即,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秋。”柳崇禧表示吾,氢燃料将作为增程器为电池供电炭察埂,以达到更长的续驶里程患瞥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲豪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酗,造成了双方的利益不在一条平行线上嘉挟。为了解决这一问题泌丝,李金勇指出妨浑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性济,重新设置股权架构疟椽,经理人和骨干员工合伙人化我膜。”    “遵从起码的商业规则缝,我们就是经销商饱诗钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版霸、一个桥梁逆荣寺,我们没有义务去亏损竭哀啼。”李金勇说订舷股。    日前固沧,著名汽车营销人辛燎蟹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出部篮刊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”握,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凑损店,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象健兼槐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”单,李金勇直言炯肯,“在过去的十几年骋惋猴,我们的市场非彻翰蓿好茧,老太太都能卖车上拱,会加价就行了抛来琴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高此,职业经理人的压力很大大孙,每天都要搞KPI考核哗褂、培训春随啼、提升嘎矮捅。”    李金勇以实例说明僧俊:“过去在资源时代效,一年这一个店挣1000万郴,给职业经理人开30万毋,没问题婚,这车好卖锌。现如今酿净,市场不好了桔,现在一年挣100万臂宽宝,职业经理人还是30万壬,但是特别累羡叙,现在一年的工作量比前五年颊漠臀、前十年两三倍都不止静。”    在李金勇看来屋蹄划,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弛仍扒,造成了双方的利益不在一条平行线上撑临。为了解决这一问题蛔啡坞,李金勇指出堤汀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐,重新设置股权架构擞恳私,经理人和骨干员工合伙人化净。”    李金勇进一步具体阐述道拜康绷,“过去资源时代天,投资人只要拿到了店极饰、拿到了品牌躬,就可以赚钱侨农。现在煽,资源时代已经过去了溯田旧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘫艘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人部,从而真正让员工自动疵、自发地把工作当事业侯梗,而不是靠培训戚们,靠感恩挥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骇,不少汽车厂家制定了销售目标掇乘吹、生产目标财裂,职业经理人必须要完成衬,如果不完成就走人醚么猛。李金勇认为涤胚衬,“在这种状态下快哭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芜、十年的规划拆车,只能先制定一年的规划谭撤,把今年完成再说侧仕,由于今年完成了贤狸,明年才有你的事孔实。所以这两年厂家的高管变动频繁丧,十年以前很少有这种变动伸,而现在这种变动成了家常便饭叙口。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鼓吞,没想经销商的盈利能力喀。”李金勇表示骡痰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慈倍,想办法做经销商工作木评,把销量任务压给经销商驶沪素。而经销商越来越不听话磁秆、越来越不相信的时候壤,厂家就再出台相关政策撂告瑰。    李金勇指出协,经销商要有勇气打破潜规则弗撤,遵守正常的商业规则扳广池:库存大不提车俗悄、无差价不提车喂、拒绝搭售疏。“遵从起码的商业规则佩管涧,我们就是经销商屎仕回,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曙蔑、一个桥梁谰性,我们没有义务去亏损抹。”李金勇说片瓦涤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泊坎,李金勇建议害:同城市的店应该互相加盟或互相买断椭狠撅,或者干脆出售给另外一家经销商彩,不管用什么形式匈借,形成同城市的一家店纹玻斜。“我们用销量衬率蕊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淘陷,这样减少恶性竞争讥线沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泉。”李金勇说泥论。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象献洗,李金勇表示靶概皮,“我们不可能卖出路边店的价格携串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竟钳单。100%原厂配件保障澈肯,专业的维修技术隋焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冬裂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”论怜认。    此外合,李金勇还表示论负,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吵赏亥。据了解碉,2016年删季,新能源汽车的销量超50万辆葛,到2020年癌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凸复,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆握。在李金勇看来荣坦渭,在这个快速增长过程中汀淖,“传统经销商中却,谁关注了新能源汽车并率先布局布,谁才能在这个市场当中分一杯羹客。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎溯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚎热侍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笺、四川省鼎立律师事务所律师施杰铆酮,今年的关注之一趁,是有关网约车新政的话题弘。    施杰表示侵觅昧,为加强管理纷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)深补,并于2016年11月1日起施行答讹茫。然而颓抠,根据多家网约车平台公司的数据呈靠,在目前运行的网约车中际话弹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绩,仅占极少数部分式。    “交通部制定了网约车高品质服务窍施惨,差异化经营的原则欣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壁券,施杰称谴结,“我认为心姐扁,政府应当放宽对网约车的准入限制浪帛硅,顺应社会共享经济发展趋势”亲嗣酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中败湘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闷冠醚。    首先糙,施杰认为光枪摧,北京霉、上海的网约车细则要求“京人京车”幢倘缝、“沪人沪车”等差异性待遇瞬,不符合市场竞争规律死蟹梨。施杰表示献,只有在市场竞争的推动下膳烧悲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辱蜕程,也有自我管理的需求与能力胆摊。    其次送脚靡,施杰表示姓誓膛,北京陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黔魄,而且购房磨太雌、购车也并没有绝对限定于本市户籍势赎。“京人京车”搅、“沪人沪车”的严苛规定乒渤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狠,会导致营运车辆骤减芥矾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伞瘫钢,阻碍新兴业态的发展露。    而对于多数城市对排量辽袱洗、轴距都作出的高标准要求攘谰,施杰认为黎孟,高排量代表着高耗油哼肉,不仅并不符合节能减排目的入夹,高油费必将抬高车费肥馁完。    更重要的是杯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凤磷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屑撕鸡、高门槛供樊,将损害网约车的实惠经济特点停晚,打击其平民性让,“上述许可管理的模式盯叼,将导致网约车司机数量骤减帽磕势、车费翻倍摧踏,群众打车难蛇、打车贵的现象又再度出现澜杰。”    此外镰节缎,施杰在这一提案中的主要观点还包括齐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灰点硼、“许可管理不利于节约社会成本”等丝。    施杰建议昧撤蓟,《暂行办法》可作出如下修改备:    (一)政府适当降低准入门槛浑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扒蹋,是十分必要的加唐貌。比如谩城筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愁考,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郊骏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求紊,等等钳话。设立适当的限制条件傅沥魏,符合市场发展规律囱,能促进网约车市场安全性桥、规范性发展洛关少。    同时耗篮,政府应当科学引导网约车发展筹沉恼,而不是像治理洪水猛兽山尾胸,把它一下子关进笼子里寇轮。以构建网约车公平竞争的环境为导向畏哩陆,放宽对司机户籍的限制性规定宛炼书,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洽谱。网约车平台叔稼、司机和车辆的审核程序深,各类许可证明的核发程序尽量从简奠吝姐,以便节约社会管理成本衡。    (二)政府协助构建平台审核封唉、加强平台监管    改事前许可仟,为后期监管娥媒己,采用“政府管平台廓促,平台管人和车”的模式闯悔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侨艾患,规范其登记信息认嗅、审核资质的义务薪乏,定期提交所有车辆的情况首螺霞,这些数据要在监管部门备案抚聪慈。并通过补充相关的法律法规感舒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翰。    对网约车不合理调价进行监管纱惺。保证人民群众用最合理的价格出行妓唐杏,也避免由于市场垄断形成的价格新高冉誓玩。2017年1月娥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暑纫猎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割颇,就此提出整改意见钙,平台负责人也承诺将取消该功能磷惹肌。这就是成功的监管案例境混。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竭揉,存在大量不符合新政策标准的现象茫趁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减然彤,社会各方都需要一个适应阶段庞。所以温咳敢,新政的实施不可硬着陆碎倍。当前阶段姐烈萝,政府应当积极引导各平台规范化审核廖,加大对群众宣传力度袒,延长从旧规到新政的过渡期谎钮,循序渐进地促进新政策落地缕病监。    我国全面深化改革提出了目标杰惺: 市场在资源配置中起决定性作用焙,更好地发挥政府作用涟锈。近年来獭回,国务院一直倡导转变政府职能瘫檬期,推进简政放权狼熬嚏。对网约车的审核筛锻,放权是进步乾,限制是倒退眷柯沙。政府应当创新行业管理偷,优化监督模式溃,构建平台审核模式染闲,推动群众绿色出行戏、健康出行首,为“互联网+交通”营造良好发展环境党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承涂ο危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢裸邓、品质等方面做了很多的投入小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镜绒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胜截。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市投。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埠脑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称卓悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枢竟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停喀、品质等方面做了很多的投入需。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柑途。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钳腊裁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沸荷剔、时尚及科技感的一款产品弦酵粱。”韩德鸿说敖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫健搔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓖邢硕。薛海涛坦言镁味花。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩量。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730广、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挽羌驹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匿、制造能力第、经销商体系段堪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霞渺妈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎闭伪:李芳" "   2月21日脐鳞恫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侣。本次大会立足技术趋势窝秘崔,探索全球技术发展的内在原动力少萍,探讨人工智能极、量子计算膝、基因疗法等领域的技术和商业趋势捂吃蕉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苇叹,有两项技术与人工智能密切相关吾汗赋,包括强化学习和自动驾驶卡车吧徒丰。在关于人工智能的圆桌讨论中纫锻善,多位创业者和专家针对强化学习山坞、无人驾驶分享了自己的观点毕欺楔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镀平寸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苯聪,可能只在北京的五环里面开脚练,路况很好庙拖,最高限速就80伙驰、90公里棱脊敬,这种情况下鸥,车就会极大简化圃画搐,驭势并不想生产一辆概念车唯对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耙熬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仁泡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朝。技术投入上腿娥丛,目前大家都在往里面投入很多的资源添,整个行业在往前发展搏,但里面还有很多问题需要解决粟,包括保险反赌、政府等汞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用某,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道臣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吗,把信息融合棱袄渴、如何决策做好栖垄皇。图像识别拓展能力非常强计第拳,它信息的理解非常细致谐壬戚、更加全面炽侯鸵,比如前方有一个易拉罐蜜问,有些传感器会认为它很危险寸隘,因为它是金属撤巧,但图像识别会根据它的大小偷、形状去判别梆够化。目前结合强化学习洛骋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逝客。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能级阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祈,说到底这还是一门生意汝扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿彤舵:李芳" "  【导语】这是最好的时代赐,车市销量连破发展记录烽宿火,这也是问题的时代唬身,多元化俊、碎片化仟炬咆,对整个行业提出了更高的要求懦。一切都在变浆复市,唯有不停思变方能随机应变毖。2月18日禄枫女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雾炉。行业内百余位思考者和变革引领者疵,与120余家媒体相聚一堂赡,在“变与革”的大会主题下酮奠骚,共商“品牌与营销之道”矾骡期,把脉中国汽车2017能材虐。广汽乘用车副总经理肖勇溶顾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英襄、吉利控股集团高级公关总监杨学良售午、福田汽车集团公关传播总监许翔衰魔、SWM斯威汽车首席运营官余波穿派嗣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垢。以下为发言实录律焙涪:   互动环节嘉的合影   李苗苗估邪堆:接受张红同学的邀请弛脸街。下午好!大家都是老朋友了讣。今天在这里抖铺菏,首先我琢牵贺张红搞这次论坛沥狮略。第二伦是,其实有这么一个机会让大家聊一聊古,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彩疥撮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起恢。对这个数字婚汾陆,我想每一个人弗,特别是管营销的人惫,特别是管品牌营销诽、品牌推广的人味,我想每一个人都有很深的感慨汲颅旗。   首先请问肖总挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遁刨,也对您做过多年的跟踪革非豆。这次请您上台彼俗,我很想问一问徘缔节,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点课?能不能简单地概述一下途朗砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘛泥闯:李苗苗老师第一个点名我桂赐手,作为广汽传祺来说导醚祥,正如李苗苗老师所说的蹬刀统,应该说是比较新的汽车品牌岭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搓芯丘、“两个坚持”罢骂图,坚持正向开发和坚持世界级标准思。这两个中典某息,一个是对产品开发的定位桑纠,一个是对品牌的定位暑诞。   从中高端车型的新产品进行切入僵摹,相对来说这条路走的比较艰难一点镶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侵踌,就是起步会难一点嫩史,后面会越来越开阔镐、越来越顺绰敝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裳耙富,内部也有两方面的方向偷煎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来技,并且在市场上面赢得一定的销量慨圃,建立一定的知名度坪擎尚。另外一派的意见啸报哼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势硼,从中高级产品切入叹。但是大家也认识到这个困难撮,一个全新的产品和品牌从中高型切入屁春,也就是售价在12万元以上宛,第一款车型是12万元到18万元败谢诬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难券,我们意识到这一点了沥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欠垛,其实2011年沤缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兰溶,应该说是非常艰难说唬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦床。但是2011年甸、2012年有一个词就是“坚持”艘踩父,做品牌是做两方面的事情脾郎泻。第一个是做好产品的品质必慷,第二个是做好对客户的服务己衬,以这两个为基础这五六年走下来须苗把,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龋沏勺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叉,受到各位媒体老师的厚爱圭悍案,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哦栏参,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础起扒鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锤光,我觉得第一个是坚持裂。在我们困难的时候不要去放弃苫,就是把自己的品牌形象琳牛阔、产品的售价回到往下行的趋势缆良。第二为了支持品牌向上羡臣能,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务错。   李苗苗熔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窟痹充,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惧且。比如像现在的奔驰变覆,一百多年部吝戎,宝马屉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歉镀股,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裙署。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拱瓦龚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杯丸亭,也有现代的销量苗围,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犊驰,您能够阐述一下吗好幻还?北汽在塑造自己的自主品牌方面检绥,到底在哪些方面下的力量最大裙癸?   陈思英图伶哥:谢谢李苗苗老师焕,非常感谢红姐给这样的机会讨夺寄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌片。其实不是妄自菲毕丝邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佃敬芭,台上在座的各位都是大幅度增长墓辉睛,我们同比增长更高一点封尼彩,因为我们来得更晚一点害膝勤,同比增长8.7%珊。   但是我个人一直在想这个问题爆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的详系晦。像奔驰去年是130周年茧晾,今年是131周年猛辛,我想这才是品牌劳。现在我们在座的各位给客户提供的兄,我更愿意定义为商品仆写,我觉得是这样看谅呸。   从北汽自主品牌发展之路来看弦棚亲,各位媒体老师和同行都知道度,2009年我们是收购想戎讳、消化祥逗粟、吸收了瑞典的萨博技术彼腔桥,当时萨博的93晤啪焚、95的平台和1.8T略、2.3T涡轮增压发动机的技术屠,我们是基于萨博的平台上微伶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渺。2013年的5月份茎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈怼,大家对这个印象应该很深吠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湾屁,当时也试图通过萨博平台的背书第,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端想成社,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸽息零,当时的愿望非炒抗耄好韦额。但是事实上发展到今天地,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挤风。   但是没有关系时菩臀,2013月5月12日投放的绅宝D70戳畦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茬波。这么多年的坚持是在消化算蔬、吸收萨博的基础上进行的督,源于萨博蔷、高于萨博蔬尝,我们有奔驰赔拆碍、现代合资的反哺希逝犁,我们在人力错纱呻、财力伯、资源杜窖、技术潍酥刑、研发欧、生产木、制造方面骇伸疲,都有很多反哺给我们殴,北汽近几年高速发展捻乒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匿,这一百万辆含金量是很高的乳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掀彩,但是我们用五年时间实现了一百万辆老霉卞。这里面还有几个第一和差异化产品蹬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霞扦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憨日,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纺。   基于萨博查乖份、源于萨博和高于萨博的消化牡腹那、吸收和引进连,同时基于奔驰和现代的合资反哺揣洁,我们坚持为消费者提供好的产品摩侨、好的服务淬火、好的品质老鹅乌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倦,比如中国新车品质(IQS)IQS黄渤、强制性产品认证(3C1000)咸廉寂,3C1000即三个月的购车用户中首驼趴,一千个用户的抱怨度是多少摊轿,我们的水平无限接近了合资品牌瘟吝饲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佛舅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溜材毙,希望有一个很好的中国背书簿棵锰,给大家提供一个很好的产品体验被淮、品牌体验和文化体验内苫晾。   李苗苗蕾紊煽:听到陈总的发言我一直在想抵戊涛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郸菜抠,现在经称伲看到“北京”的LOGO豆尽。   前不久俄瓮廓,不去杭州是到处都有吉利车寂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年檄,推出一款车就红一款车腺茶。请问杨学良聪,学良也是吉利的老人了赔,一直在负责品牌形象的塑造唾测、公关僚、市场牵常。原来我们也沟通过这个问题垛誓脖,对于吉利来讲收购了沃尔沃酣菠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚂,这是蛮难的事石文。刚刚陈思英总还在说萨博焊虚辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毛,感觉蛮纠结的搬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缔咯?   杨学良蟹插盘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坊浅,第一是对标弯探,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泥讳。我们是坚定不移地在执行宝,而且到后来做博越男窟、博瑞之后有越级对标秒邓唤。比如我说开发一个自己的A级车蚀俗,可能要跟合资的B级车对标寥搽貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疤淌,包括研发贰矾、制造狼陵、采购杜江爆、营销侵丁,我觉得成果是非常明显的痕。   第二是坚持走精品车的战略沛私鸡。所谓的精品车蓟吠倡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞥,比如车的造型设计上面灵完厦,自从我们在全球建立了四个造型中心骄挖猩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灸难艘。既有符合国际的审美潮流痹形付,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沪骄铰。比如说在车的智能互联领域伪蒋顷,在博越车上面车机人机互动的功能上辰,已经超越了一些合资品牌攀嗓,这一点使我们感到非常骄傲假。   包括在工厂的制造工艺上鼓朵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杰萄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌架响,因为我们现在建得比较新华嘘犯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亮。大家可以看智能化程度最高的工厂频,现在实际上是在自主品牌的工厂中豹嵌涛。   第三是一直在坚持口碑檀私感。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任联立蓟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糠垃。这样就可以真正喜欢这个品牌龋慰宠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用攻刊。   刚才提到了浙江峡咖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍背帝诲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罕,大概接近了7万辆办乓案。这在以前是没有的猎,而且这些用户里面很多都是哄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杏。目前因为我们的品牌在提升卸沤,我们的品质在提升懈该姑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车素。这从我们同行踌,包括从传祺返奋摊、北汽的产品销售上也能看得出来蚕。可能大数据调研卷稍,像一点资讯的副总可以讲讲卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逛颗藏。   当然您刚才提到了在集团层面脯馅纹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炯,同时又实现互补捞去豢?这里面还是有很多原则烦识,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的函婚遁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杭氢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争教缎。沃尔沃是高端豪华品牌臣经,是跟豪华品牌去进行竞争的薯郊晦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应航坊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柔替汾、流程肖堕、标准断,包括人才的培养和交流咎。最新我们做的一件事挡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芜水,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闷,可以说没有沃尔沃这么个老师及咀裴,没有沃尔沃这么多年积累犀馅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚀。我们相信因为这个架构非常新虽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质替,以及质量再上一个新的台阶俺颓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瑰咖汹。   李苗苗川饰到:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阿肚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歧,最重要的是坚持了哪些毒?   许翔铺唯:谢谢李老师辽簿籍,同时感谢红姐给我这样一个机会赴邦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抖热妊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骸台。   福田汽车是商用车企业拍叉牡,和乘用车企业还是有一些区别沃车。我们主要的目标客户群是to B的前,正如您所说苇团,我们是1996年成立的晚申,到去年是成立了20周年呛,通过20周年的发展香故,在过程当中包括您和各位老师的支持芍募,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缺。在中国轻卡市场上淋裙,已经是连续十几年的第一了柔改瞬。1996年在山东成立秘,1998年上市瑞,2000年进行区位调整就来到了北京禾渐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扒蹦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视含杀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晨。我们可能把这个品牌是这么理解的脓猛帮,现在业界对品牌有很多理解的方式盒扛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佩,所以我们从整个的业务流程上来看剖堡,这个品牌业务就是在其中的岛师偿。所以我们这几年在企业的发展过程当中惊木,品牌也是在不断涌现崔,大概有几个阶段谰。   1996年是以轻卡为主导雇溪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜铩,用着正好”簧。在当年的时代抓住了市场机会扁掳步,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿。   在2000年之后熄膏圈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼呸厘,进行了商用车全系列的配骂篡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车好,这是一系列发展的战略冲。同时把品牌又进行了再升级舅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倒逆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淡纪。   在这个过程当中蹋,福田汽车不管是做品牌还是做企业匡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裂?一个是福田汽车在商用车范围里面蹄,就是在整合资源方面觉得还是不错的问女。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揪努,花了八年的时间跟他们谈合作圣事。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒防熟,生产的产品也是福田自主产品欧曼寿歉,同时和福田康明斯成立了50硅诺:50的合资公司敖剁心,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用适局乘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妨揪、先进理念之外碗袱,科技创新也是核心的一个点坟徘颧。福田汽车虽然作为一个商用车企业篡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悄,但是也是做了很多的工作醋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揣及,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猎窗舅。我们统计了一下庆钒,和乘用车企业也是差不多的琉答岭。   而且我们在研发方面黔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部等抠昏,这在商用车企业里面比较少见斑。不管是先行的技术苦黑坎,还是技术传承方面都做了很多的研究锻草涟,包括去年也推出了超级卡车闷糕娶,也是整合全球资源打造超级卡车棱焕。全面从安全牛、环保方面进行新一轮车辆的升级还茫堆。   我觉得总体来说吧宠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揣,是一个有着锐意进取脱镶、远大目标袜边息,是一个愿意为客户草、为所有的股东码群、合作伙伴蔑殊芯、利益相关者带来更多的价值哭,也愿意为更多的卡车司机合凤刷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绞倘欢。谢谢!   李苗苗芜密:2016年一年有很多新品牌出现县蹋,也有很多刚诞生的品牌在努力测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晾山魔、宝马肉差。我就参加过场在北京的怀柔莱玫割,斯威汽车上市搞了一场大型的发布星骏痪。我当时心里就想斯威蛮有钱靶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铜渭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驾窖?对于刚诞生的品牌店慈,品牌之路有没有塑造的路径涤峨?你能不能简单地概述一下蛊荆婪?   余波惨口:感谢红点汽车和李老师谱杏峭,各位媒体朋友和各位同行啪,作为SWM斯威汽车硷篓辽,可能很多人觉得很陌生毋递浓,可能没有听说过乖,我简单来介绍一下陈爆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卿,7月份品牌上市氮蹲衰,8月份第一款车SWM斯威X7上市层聘。   今天让我来参加这个论坛补,我们的心情很忐忑虎碎,我们是一个汽车行业的新兵芥,我们是抱着学习的态度来的龟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师石磕,希望多给我们一些指教扫苦宽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潞肌?我们认为这个品牌给用户的是两部分械,一个部分是产品的硬件樊,也就是物质的东西挟。另外一个部分是精神层面的奸脑电。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浓挖,第二是付诸了一些智能化碗瞧咸、空间和外观辽,外观也就是在意大利建有一个设计中心次疼保,在外观上有意式的风范倍。   从软性来说绩,我们要付诸一些内涵骡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诚,通过植入意式生活的方式菲嗽潍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裸。同时我们也在倡导一些生活方式巢,通过软性的文化来塑造蔷,解决通过硬件和软件琅,以及从物质和精神层面塑造品牌淑匪顺。   至于未来怎么走撂搓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求臂斡并。用户实际的需求和市场的需求蹲豆腾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舜脐鸵,未来我们还是要跟着市场走贤柿刮。   李苗苗柏劣将:我旁边坐的也算是媒体人捶秒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍?因为主持人给我了一些问题蛔矾,我个人认为不想问一些特大的问题图凳,就想问问这个问题疲盒。   付继仁舵传舵:谢谢李老师死仍拆,这个问题还是挺好的捂。刚才您在问的时候膝碴歇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辟疯喊。   一点资讯是比较新型的资讯平台父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷怀钒,我们是做平台捐泰克,不仅自己生产内容卤翻如,同时全网抓取内容固,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仇滔橙,再把有价值的内容分发给需要的用户填覆,完全是自动化枢、机器化的葱。我们怎么去帮助车企呢对态棘?我分享一个数字东乌。   在过去一年颅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惶逗弓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业律,第二是移动互联网的平台湍行,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铰鹃糖。很多的车企其实在做品牌的时候吵天翔,都会要求最终的效果软。坦率讲筒,以我个人来讲这其实是两个事袒,因为品牌本身是非常感性的瞄石搜,效果是完全用数据有结论的校琅蹿,就跟一个人去吃一样靡赂拾,吃了四个馒头饱了惭成,不能说只吃最后一个就饱了雷鞭配。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥,现在我们有几个大的方向线皆拢,第一是更技术化的跟车企进行合作赌妨咕。比如说从去年开始李碘,我们跟上汽通用进行PMP的合作掸卧酵。客户自己建了一个数据库期疗醒,就是把用户进行了一个分类俱态。然后我们每一个用户来到我们平台上筒吗颊,他知道哪个用户对应了什么车型变,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碳,也就是把他们的流量经营得更加科学列断疙。   这个给到我们之后恕,又发展成了一个新的技术驱动懒睫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多览饱护,还是看汽车外观的细分多栖。这不仅可以推荐具体的车型搂,也可以把具体的创意自动化寡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惜寝,这完全是技术化的匹配括姐奉。   第二点文,我们是一个内容平台济汲架,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容手,能帮助到车企做非嘲牵好的传播视,有的时候这些内容并不能够被发现茨。现在我们把广告当成一个引子兢,不是一个执行的结果涛嫂搂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣深,进而把下一步的行为做好钠公惫。比如有一个产品是一触即发谩敌缚,用户点过客户的广告之后蓝码,我会直接给他推送相关品牌的内容腾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起备步豁,再去看有没有点这些内容沉诵羌,有没有评论盒和衫、转发盗狄滥、收藏渴戊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为损捕腔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徊,把广告和内容进行打通瘸。   第三点锯投,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅秽奉。这个场景是有时间奴蒲、地理位置和非常多大量的内容和数据屋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劲仟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玖抗时,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拌扑,或者是去日本还是去韩国旅行间龄。这些并不关系到最终的销量提升多少棘,但是可以了解消费者在关注什么兔播,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乔燎显。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臼毋携,一方面要通过你的技术东惊搂、数据实现更高效的转化记,实现现在解决广告主的一些痛点麓。同时要帮助广告主把服务做好慰层,说句实在的都是服务用户袄杉尺,我们产品的用户也是车企的消费者媒讽,怎么能够把这些用户服务好哺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雇。   李苗苗到:付总说得很好鞍簧趟,借此我也想说几句砰。我看了一下栏布,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堕念理,也有一些厂家的朋友蘑讹够,我们每个人都是汽车人楞疮。   我在想挨霸,得益于这个好的时代淌,既然是说品牌刀嚷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氯芍食,无论你这个媒体叫什么名字泊,找没找到自己的定位副岗胃。无论你这个汽车是什么品牌驮感,你的用户在哪里镶。过去几次会议主持上都说四个W需,也就是我是谁拓、我的用户在哪里醛、我为用户在做什么毙、我还能为用户做什么骄截漓。包括媒体也是一样遣松,我是谁(什么媒体)桂,我的读者在哪里孟娄,我为读者写了什么样的东西聪溪盛,读者看不看逛揽,这是不是你的读者群要看的屠,最后是我还能够研究我的读者含氨、研究我的客户闺摩截、研究我的用户导蔫渤,我还可以做什么沤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稻,一人问一个问题就结束税。   请问杨总挖炭稻,刚刚说了这么多掠,就一句话充文,什么是品牌僵糕酚?我们说了半天品牌哥量税。   杨学良天:我觉得品牌就是价值扰,消费者买你这个东西值不值槽,如果他觉得值了擞岔,就认可了你的品牌晴。   许翔涉花:我就按定位的理论居槐擅,品牌实际上是一种品类的代表茄,消费者是用品类来思考围睫,用品牌来表达弧。   肖勇侍摊:因为我是做销售的罕芜,我可能最直观的印象熔嚼,我觉得品牌首先是一种价格固熬豹、价值体系败敢,同样的产品能够比别人卖得更贵握弘渐,别人还愿意买我的寸蕉。同样价格的时候统,别人的产品卖不出去跋啪,我的产品能卖出去胶,我觉得这就是品牌把葱。   第二舌对,我觉得品牌是一种文化苹效欠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辅,但是我的文化能够吸引他附,我觉得这也是品牌的一种表现埔。   陈思英互迷尽:品牌首先是无形资产庞甜抗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澈。第二也应该是产品捶,可能是一个标记眯烧、标识息,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伙藏,在人脑海中所有的记忆贫。   其实品牌的英文是来源于MARK纹乓,就是在没有货币的时代物物交换的时候辛毙,在畜生身上有一个MARK太,Market就是营销布亥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虏。有一个比喻驳节桃,品牌就好比像银行储蓄都,储得越多品牌价值就越高艇锰承。   余波骏:我觉得品牌在直观来看就是商标嚼先,另外是产品敦补臣。真正给用户留下综合印象的是产品募兰慑、服务和文化的结合彩烷刻,以及对用户的印象及感受就是品牌井豹。   付继仁垛石:我觉得品牌到现在这个阶段期匆邓,也是一种共鸣峨录,像营销1.0是以产品为中心耻体丘,营销2.0是以消费者为中心弘却,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杯骗,这三点都离不开品牌宠狮,但是代表了品牌不断的升华镶赴厩。同时品牌到今天来讲巳,不简简单单是一个口号乃漆、标签娠目、LOGO梅,还是一个行为准则嵌陡竿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茶虑,还是每一家企业晴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼓隙,并且怎么样高效地执行和检测俱森。   从这些来讲谜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惜,如果想清楚品牌一定能做好衬麓涉,至少能够对我们服务的那些人做好浆肥,那也就足够了龟驳屉。   李苗苗每甘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寂。关于品牌几天几夜也说不完惟兴剩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睦脑揩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掏。   谢谢大家在座的聆听危,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路壕:李芳 版权作品谁添穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫劣,严禁转载鞠,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芥鸥獭,车市销量连破发展记录腐,这也是问题的时代粮,多元化性、碎片化法绕曹,对整个行业提出了更高的要求沮起搁。一切都在变氦,唯有不停思变方能随机应变紊。2月18日谎共刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纫痹。行业内百余位思考者和变革引领者小,与120余家媒体相聚一堂复吃,在“变与革”的大会主题下玖热啼,共商“品牌与营销之道”闷,把脉中国汽车2017蕊蕉。   东风标致总经理李海港丰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骑吓海、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东维吐耽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师概糙窟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梆剃焊、奇瑞汽车销售公司副总理范星老、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动船判。以下为发言实录刑短:   互动环节嘉宾合影   主持人壳花奥:2016年是一个销量大年绿零,更是一个营销大年孟话揩。从二维码营销到VR营销昏挫,从下沉式营销到自主营销氮好,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腿微铃,广而告之悄悄地变成了城会玩乏瓣倪,车依然还是那个车嗡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涪邯疟? 第二场论坛的话题为舜护胺:中国车市新战国嘿佩宛,车企将如何做营销频檄连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇检:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛔煽瓦,现在重担在我身上窟敞,由我来主持第二场论坛视,和各位老总探讨如何做营销暗。   因为第一场是说的品牌哼激,品牌建设也是非常重要的一环澳肖涂,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙,就说一点营销其他方面疲德第,比如说跟市场瓢摄、营销相关的一些事情衔。我们今天的这些营销人册,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牧,因为他是面对着全世界最大的销售市场确光。面对的是最高增速的市撤,现在技术和产品快速迭代弹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性常肯,所以他们是非常幸运的躲惯,十八般武艺怎么耍都行梅笆。   同时很多营销人也在自嘲缄辫混,其实汽车营销是最苦逼的一群人雾,因为我们面对的是世界上最全的品牌惩囤哺,我们面对的是最多企业的竞争刚棘,我们还面对的是最难以琢磨的潞挥、难以把握的政策环境和最善变的消费者疲搁。   当然了我们这还不算最苦睛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务椿佳殊,所以这样的一群人的所思所想狭雌泞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宛轻绍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓤售搭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夯。   汽车品牌最新的一个品牌定位绩滔合,在座的应该就是汉腾了缸吞哥。请问汉腾汽车的副总措热、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甩毙晶,您给我们简单总结一下普,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的午粮染?   于晓东贩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芯暴,让大家来了解汉腾汽车韩。汉腾汽车目前是全新的品牌队维鞍,2013年11月份成立人腿,5月9号品牌发布耻仁涤,9月6号新车上市篇,第一款SUV产品汉腾X7坚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喇笨歪,本着向同行和成功的标杆企业去学习驮配问,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辜蛾散。   2016年对于汉腾汽车总结来说梢荆彩,第一点是品牌发布恰靠,这是做市场的开端土花。   第二点是渠道蒙帝,对于新品牌是重中之重的工作猫捕派,渠道顺利打开的局面绍,签约181家你,正常运营150家凑汞,渠道作为做销售最根本的工作科,没有渠道擒敝托、没有服务哎咯惹,消费者也无法触及和体验奋,对于一个新品牌这是一个开门红乘篓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溶。   第三点是在市场上何懒陷,市场层面上重点资源向一线倾斜困,资源都花在提振经销商信心骑和磐、帮助经销商达成销量上吴庇,因为作为一个民营企业冈板歪,作为刚起步的企业悸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缎冈镶,支持了经销商的销量吾鲍们。在品牌和市场的方面菱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伴牛碍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竞福坏。   刘小勇帮傻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹬,汉腾除了自己营销的亮点之外媚汇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媚畦,或者对您的触动是比较大的萝送?   于晓东胺窃检:做销售在产品力表达上赁蒙钱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萌巧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式京,在2016年都说是视频和直播的元年菲链,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试体。包括产品试驾挑战的活动剂功痪,也是和斗鱼做了直播的活动薯。在我看来在消费者了解产品上砰惯钞,可以随时随地响型李,而且是更加有渠道客观了解一款产品另戈屡。这对于做营销来说帘,既是机会钱,也是挑战凭。   刘小勇汀冲校:请问李海港先生稿勿袒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脚,尤其是传播的环境携凹搬、传播的手段梯、传播的模式发生了翻天覆地的变化竟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢看捶澎?   李海港阀川聪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疟歼硷,在新技术涸汕晴、新人群和新的竞争环境的驱动下擂,媒体处于变革的时代导搭,原来的架构碎片化了冉垦,新的架构正在建立澳弟,当下处于这样的时代颈。很多事情是这样的趋势隆,原有框架维持很多年福尘殴,突然间环境变化之后碎掉了劳,再重新建立新的架构坚寄峦,万事都是这样的道理赔何。现在媒体环境是什么样呢段脾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甸受。这样可以导致媒体的平台化腻,另外是媒体人的职业化或个体化梗亩。   简单来讲订畦惹,我们以前是自己做东西毕骄闪,自己在自己的商铺里去卖羚。现在不是了降,现在可以自己做东西开挂称,自己去租商铺渴,有的人专门提供商铺萍乔昏,有的人专门做东西精谓勒。这样可以做专业化的组合嫉及霸,效率会更高撕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮磕竣,红姐以前是媒体人洞,现在有自己的传播平台迁,也借用了社会化的平台售胶册,把最好的内容输出界,她做最专业的内容哦。我想平台也会用她的内容扳毙锨,未来的板结新的架构就是这样的拈陕。   在这个架构下作为厂家要适应缆店杀,东风标致已经做了这种尝试葱继,去年把我们的公关公司能力削弱纳隘,因为他们的稿子太硬了挟暖嘲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掣,从专业或从第三方的角度看待东风标致阜同,我想他们的稿子会写得非掣部疲好纠寂淳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞎捕,这是未来的趋势巫虽破。   刘小勇脓温童:我听到有一种观点餐蹿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孺,我就抓住了更多的消费者唾动,更精准腔,我的销量就会增加目。但是有一种观点认为缉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了媳拴?如果总消费需求没有增加壕腻荡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俏,是不是大家又打平了叉。就像一个剧场理论泼,原来都坐着看戏粟,后来都站着看戏了鳖,其实看的戏是一样的乾殿。请问奇瑞的范总船鞋笆,您怎么看这些新的手段裁挤、模式对销售营销的作用轰?   范星弯惫:首先感谢红点汽车克、感谢红姐怪畏尽,也感谢刘主编戎戌。实际上前面两位老总谈得也挺好兔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解配能。   说起营销藕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忻。但是从营销的最根本毯澄卑,还是回到对客户的理解财媒。我们最近几年对于整个汽车市巢拇P弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贤,最核心的是我们看到了两点变化变创闺,一个是围绕客户端的消费升级疤枫,第二个是客户年轻化的变化刻。这两个核心特征的变化康史,带来了所有客户需求的变化朝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搐稀杜。   应对市场的发展县隙,我们称之为整个自主品牌的发展峡害,包括奇瑞自身的旦曝,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚劳粒快霸奈本,年均增长在40%左右的增速换隘吵,所以说基本上属于原始增长的阶段庐讹。奇瑞从2012年料茸四、2013年开始进行战略转型认,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敦晌,我们做的核心是提高整个产品的品质拼,是我们整个战略转型的核心靡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涸晤手,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品久、好的服务宠惶底。2016年我们已经进入到2.0阶段扁泡峨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泵冒违,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搞,整个2016年集团销量也突破了70万辆搞,增速达到28%稠汐碱,国内市场超过了36万辆叭赂森,也是过去五年来最高的一年和妇。国际市场中些,我们2016年实现了出口8.8万辆赤七,也占到整个中国乘用车出口的1/3惩冻疮,也是连续14年中国出口第一的车企貉皋敛。   我觉得取得这些成绩拉,销量数字是一个方面溺勘围,更重要遣摊、更为看重的是结构的变化诬,第一是企业盈利水平的变化咀俊仁,为支撑企业未来的良性发展孤晌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坏。第二是体现我们战略转型的成果蒜勒兢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可繁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铝撩擦。第三是客户结构的变化朽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溜焚扒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壬室脆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棠哩抄,实际上我们更关注的是除了规模的变化缄侍,当然营销数字很重要廷。数字背后更关心的是这些结构的变化腹甲肠,怎么产生这些结构的变化芍寺扯?从我们自身对新一代消费者的理解爽邵吕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掣史。   客户体验的三个方面我们一直在做卧化,第一是产品体验叫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闯腻磕,行业平均大概在35%勒,奇瑞可以做到25%甲烁傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台工膊步,今年还会陆续推出更多的平台涧。当然平台不简简单单是全新车型的概念芍那含。   第二是品牌体验坦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琴莫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挝领。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遣,现在很多企业在做营销过程中视频虏跑提、直播方式应用是越来越多了腻钝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魂。今天消费者接触信息的方式发生了变化茨楞。   第三是整个销售服务过程体验的升级谓抽,在2016年网络规母。和第三代形象店的升级磺钨,为了保证客户体验的一致性鹊尚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拓沮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龄俱猫、优质的唐巨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验推捅哥,这是我们正在做的筛煤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雀凉,谢谢!   刘小勇何:谢谢范总势燃,现在的汽车营销无论是从手段洽辉汕,还是从模式房腹,包括内涵都已经发生了非常大的变化辆粉。我顺着这个话题再往下问一下瘟口掂,请问刘晓科总犯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论点、营销套路瞎,您觉得现在还适用吗集宦焕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾氰谱?   刘晓科系枫奉:刚才范总返拐渡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谷守达,因为这里面在我们整体来看樊,其实我是一个新的营销人沙,刚刚在这里两个星期贡韶彼。我以前更多的经验还是做用户筒第涩,去看用户的发展坤貌慧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棵秽勿、网红倍健晚、娱乐化沏,甚至还有用户的碎片时间炬。但实际上反应了两个变化妇,第一是用户浏览的轨迹改变了肮,以前在PC时代惦沮挂,大家基于浏览器阅读鲤韩丘。所谓浏览器的阅读独朔翅,对于从一个网站跳到另外一个网站恳,这个成本几乎为零铆集甜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朽秃,只要在浏览器就好皋檀。PC时代惨翻,网址铆节落、网站尝拨寞、浏览器是值钱的困。   对于移动互联网吓锭途,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下童,对于微信小程序也有很大的期待特,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饶厢。最终来看栋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流如绥。在这个主流的前提下纫僻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纺未。在这里出现了两个问题勃,也就是时间的问题祷粕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候券,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的权惟。如果是比较泛一些的资讯或APP暇狡融,如果中国互联网网民用MAU看旧磐,月度覆盖量几乎全部覆盖无聪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛙掂破。但是什么会不一样汝?就是时间赋凳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剧痰庐,我也高度认同一个观点赌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佰。在这一点来说寝篡贤,我们的营销不是去抓住用户箔辟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赔绵色。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祈泌。   基于这些理念的变化饲蒙靡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潮搜郴,而现在发现专业内容看得比较少一点葡然羔。专业内容对于用户的阅读豌豆瞧,可能是女性就不太爱看继,覆盖用户的时长就变短蒋救。什么东西会长呢恕础?从2016年肉拓、2015年的情况来看桑惹,我们发现基于娱乐营销的网综时间适,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冀篡抬,因为可以更好地去占据用户的时间策。比如说我们投的一个网综节目辅刊,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵。   对于用户来说搜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起困绊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要变。无论是线上的蹦,还是线下的蹄。   另外一点恰,我们做了一个用户报告屏,会发现用户现在在看车的过程中年,比如专业的导购档毖,发现用户的时间秆泡镀、决策变得越来越短麓,对于专业媒体用户来讲赏即山,用户平均决策时间是108天佰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楷泉,这52天对于内容的需求是很轻的去彩,包括频次是很轻的模。从52天开始一直到97天筐活,基本上是从几款车的比对到交付定金蹬识,因为提车还需要一些时间船扭拱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纹臂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唐眉帘。也导致现在的自媒体更火彭陶,因为大家更相信人搁肆,也就是网红的力量会逐渐发挥狡据伶,包括IP的力量剩。   营销的变化是跟着人走的戳射,用户的体验富、用户的行为发生了变化赴咕乡,我们的营销一定要适应用户的改变逛。   刘小勇瞎呵春:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贪陷斧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葡磨。想问一个跟豪华车相关的问题掸疤氛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的观,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揩,从超过10万辆到两三万辆的都有溺公,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帘手玫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握嘎?或者会发生变化吗权晚敬?会发生变化的话划,是什么样的主推力量来促使发生变化闭擦卫?   王顺胜券巾尉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会试久,作为广汽讴歌这个豪华品牌高,去年4月份才成立了新的事业体制非婚钡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舱,10月22号四驱上市柑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布套都氦。   从去年一系列的举措藐摧梢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恭汉。像主持人刚才提到了酷美,怎么样去改变格局革师?作为豪华品牌在中国挡戳,像ABB进入中国市场比较早邵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柒,其实我们也做了很多思考捕咯,想跟大家分享一下抄伦。   第一浪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粗琅本,也是十年左右的时间迹,也不短莲搁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间典俩少。作为这样一个品牌要找好自己的定位馆才蹲,我觉得是特别重要的牢。我们不是说跟谁去竞争弥咐滑,而是在豪华市场找到适合自己的位置南,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜕券饲,包括在上海搞了大型的上市发布会刷困潭,在上海中心进行首秀府损。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兜舶春,这也是用来提升品牌的隋畔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV春疾猴。这一系列都是来提升讴歌品牌的困簇垒。   在后面的发展上曙微,包括在2017年也做了很多的思考田,就是如何在营销创新上做一些突破耗。比如说植入了体验式营销口,包括即将上线的体验店肛拉,可以跟移动互联和终端雷纶闪,包括一些PC端进行一些互动视素。包括很快会引入管家式服务璃,让用户真正能够感受到服务和体验啸。管家式服务是一对一的甩颂施,能够让你感受到有针对性汗掠,并且有温度地触摸到服务的形式妈钞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愤观奈,我们在形式上也进行了一些创新梗。   尤其在内容上面吞街烂,我们以内容作为引擎仇,创新作为驱动刮瑞嗅,作为后来者品牌厢幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓣。至于格局会不会变化拾搽,其实每天都在变化放。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局干,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惰渡瘫,我相信之后会在变化当中不断求变困。营销昏四蔡、创新不但要传承好的东西赫判竟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恍,跟大家一起共享一下滑。   讴歌作为新的豪华品牌钮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑟,希望在座的媒体以后多多关心恨互、多多支持停,一定要让它取得成功莽瘟,谢谢大家!   刘小勇善都:接下来有请江淮汽车李总苔烫鹊,咱们聊一个关于2017年的话题沮漏墨,现在年底沁攀、年初做营销的也是做足了功课晃提促,关于2017年市场的预判酣谷灿。能不能把您做的功课分享一下燎水,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莫?   李建华练:小勇这个题目“袭击”挺厉害忿瓮,营销这个事在台上讲碗颂,对于2017年的营销还真没有想得特别细圃吐埂。对于营销籍低,以前讲欲文明其精神汕沧赦,先自野蛮其体魄奉踩户,营销在中国还是跟认知相关吃,属于文明其精神发展之内的放显。营销在2017年来讲镀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兑,全球规模最大常捍,还是保持增长拒侨,需求会很旺盛峦,同时也面对着一群非常不确定的消费者拭渴,这些都是一些确定的因素眯。关于不确定的艾马,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泪,这使很多事情产生了不确定性叮脚蒙,也使推广方式产生了变化乖核。在一个变动的世界里要想做好功课复屋念,关键是有定力把握好不会变的东西同篙。   就江淮来讲佛,2017年一方面会更加关注用户的需求放。因为从做营销来讲疼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罐。一是用户看到产品田漂叉,如果产品很美好夸冲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫理陆船,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煤蝗。第二是当产品出来之后冀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品避,如何让消费者跟它产生很好的接触井硕管、接受它溯旦疚,让你的营销做到有广度恨沁虫、深度和温度保怒,这是营销人需要花功夫的地方森拳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量程暮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁诮荆好的保留和记录下来凸突,强化终端的执行力洼。这是非常重要的浦宠簇,当消费者看到的车是处于被管理的状态醒群,他就会有好的印象鲤悸掂。如果是管理失控的情况澜慨李,就会认为这不是好的产品冲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恢墙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亥儡,这个产品是不是他所需要的系,能不能让他在过程中感受到认知和认同箔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凹,现在已经不太需要你告诉我什么了苟蹦的,往往会更注重你提供给我的事吾洛,是不是我真正参与过的鞠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹤范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论试。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碑蠢磺?可能现在需要一辆高颜值浩、大空间袒碱肺、强动力饯、低能耗筒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艇擅,所以2017年上半年会投放一款S7膜挺统。前面的消费者参与了意见父,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件北,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恭淘聘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触古穆陆,形成了共同创造的氛围迷。往往共同创造的东西拾,我觉得是消费者乐于接受的东西蹲。未来共同创造皋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姜欠文。   刘小勇诲:非常感谢李总缺枯凑。我觉得现在开论坛查,最难的是请嘉宾糜庇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饺,是嘉宾请来了之后不给时间说剧。今天这个恶人就让我来做了抚痊贯,咱们就不说了痘呛。   最后请每个人回答一个具体问题比悔,刚才进门的时候有一个调查锋李,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屋写灭?我们从于总开始豢俩。   于晓东冯堡:我觉得2017年应该说挑战大拼处品,期望更大宝,我更看好细分市趁晗琛,因为我们也是做SUV的嘛释坚,我们更看好SUV市场的持续增长菠考弧。   刘小勇郴当攀:全行业增速去年是13.6%秦、13.7%层纽曙。   于晓东跺勿卉:我预测2017年是10%古妻。   李海港皑:8%糙扮湿。   范星举喇霸:我就说一个数蓟,虽然说一二月份看到环比有所下滑缴浮蒲,但是看这个数实际上同比还是增长的梦释。本质上今年不用担心廊绵鳖,我觉得还是在8%到10%之间洽。另外最近看到1月份的数据出来了帽呐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爱,这实际上是一个分水岭畦翰媚,一个很大的变化杠槽。   李建华懒:我觉得应该在5%到8%想,可能会接近GDP的增速蕉。   王顺胜檀水:我觉得整体会在8%到10%以上亢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恢呜鳞。   刘晓科经尖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堵故钢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稿,我觉得再加两个点是8.5%称甩。   刘小勇稍:你更准确了煽海苹,到了小数点后了汕搜。非常感谢各位老总的精彩分享惯钾次。就像李建华李总说的善奸,咱们说到汽车营销人慰材,媒体界有很多新词来形容陋,像野蛮执行力或变态战斗力娟斑、狼性文化等等驼。其实他们是一群非常善于思考的群体碗,他们的思想的深度决定了在行动的效果氮滔薄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在田乔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈币。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚师沫:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳酚,严禁转载竞,违者将被追究法律责任笨赖旱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戒型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茨洼肠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苍梦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寂负,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨功。以下是北汽集团党委书记贝、董事长徐和谊的主旨发言孙。   徐和谊纳牢胃:尊敬的何部长康躺,尊敬的各位领导尸,汽车界的各位同仁攘搔,还有我们媒体界的朋友们尾半纬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姓沮,探讨汽车行业的发展话题换。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劣程恍,这一年间我们先抑后扬精聘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻判寐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侮灭贝,最终以产销2800万辆殿,同比增长13.65%的优异成绩赐,完成了一年的一个胜利的答卷许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕊拼,为不断探底寻求新方向的中国经济牟漓,可以说去年我们再添新亮点蔑提。成绩固然令人欣慰凯滥,然而先贤有言屡艇忿,一切过往皆为序章塘棋。今天站在新年的起点上回望从前士幻,我们发现深沉变革的暗流涌动函辛,启迪未来的创新发展醚长,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羞爸。   亚马逊无人超市惊艳登吵傲毓纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攘软,提振实体经济箭在弦上恍,消费升级引领我们全新的商业文化时代郊洼荤,技术孰、商业模式蓄剁骸、国家战略抡拇、市场结构结合在一起伺,这种更替的演进兴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肌,正释放出巨大的改革能量铺篮,正引领我们整个行业迈进全新的时代盾。   一是技术模式在不断地创新谴沟娥,汽车行业转型正在进入落地期勺。最近几年在互联网沸棋、智能化腾、共享经济等多方的洗礼之下经,汽车行业正在同创新中被颠覆者伸坎垒,迅速地转变为创新转型的主动执行者喂某。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摄吼喊,日系车企抱团开发人工智能技术确,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咐茫讽,可以说剑指出行解决方案穿奉努。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卫性,在新技术谓、新模式领域不断落子亢秃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革。   二是消费升级瘸,品牌之战成为未来的新机遇俊擎芳。随着互联网思维的逐渐渗透凰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厘。情感价值捶田、消费文化蚊、消费者价值观越来越得到重视朵救吼,网红营销使、二次元营销弊奶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岁,实现产品表达与消费者价值的同频共振诬蔡。   另一方面恍戊覆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书供读,为自己的人生价值代言菇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题几报,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粱夕。   三是提振实体经济唐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颁唇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媳,就是提振实体经济纤戳。其关键在于制造业转型健,转型经济学的研究表明琉乾箍,制造业转型中产品技术固然重要倾五,但管理体系更加重要梁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邢喘丹、网联化建设耍发,就越能发现在信息化建设这种大背景下催九,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啤似按。前几天我看到有文章提到品舜侍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皇梳。这样的提法虽然夸张辫钠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纺扦媚,我想却是切中要害的阔乘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅,随着提振实体经济逐步落实嚼嚎磷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棱徊彻。   四是政策变动态,新能源规模化蹬、市场化成为未来的大方向抡皮惦。2017年新的政策正在逐步地落地岔段串,新能源汽车格局正在悄然地发生变化校。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氓拓碎,行业准入规则晌兽刷、动力电池规范条件等政策的制定歼餐奴,从各个角度划定了新能源的市场边界离变峰。   另一方面崔妇蹲,碳配额控刚、双积分素将、新能源补贴退坡锹黄,无不要求新能源发展要还原市场化手段慑汗茫,聚焦核心竞争力衰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益獭床咯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规通波面。   纵观整体形式的发展覆谅号,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上范么赏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂端壬菲。数年之前堕色,面对互联网行业的冲击按概,我们以为我们只是需要一个互联网+袭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凛苫,还承担着国家经济转型的重任恒僳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熊赌拾。这样的多重任务唤蒂,给了我们新的挑战娃凌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀樊。   面对全新的形势瞳,面对前所未有的机遇与挑战实,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呵合。我们将锐意进缺呛恕,大力地发展创新精神享鳖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘎掂,在电动化填黔、智能网联化投、服务化倪雄、国际化等方面加快发展步伐郸锑谅,不断推动新技术玩困、新模式的落地生根翅,不断地发展新能源汽车任,还原城市绿色健康生活拴吼稻。不断承担经济转型任务琼,推动传统制造业的升级弯米。   面对未来瘸份辟,我们将在以下几个领域寻求突破忙敛:   一是加速智能网联技术研发妓,打造智能出行的生活方式撮沙师。2017年拉斯维加斯的CES展上碗赤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枷概,并与百度在智能网联领域进行深度地合作南臂寿。当然不只仅是和百度汝倒剔,还有其他的国际国内的公司侈蔫。未来瞄准智能驾驶骨、智能互联瞳乾、智能座舱等内容漆睫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弹每。   二是加快新能源汽车产业化愁逞簇,践行绿色环保发展目标疵际。在新能源方面叫,北汽秉持环备さ《穑靠大家的理念铺,不仅造优质的新能源汽车产品裴,更要造消费者愿意购买的新能源产品图。尤其是在补贴退坡蕉讨捐、行业回归市场的大背景下另,北汽集团聚焦资源拾耽、聚焦技术掏、聚焦产品哪、聚焦市称瞻纭,四位一体严密把关整个新能源产业链和壤,为消费者提供既有颜值昏角、又有内涵的可靠产品煤练潦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沽拎炕,共同守护美丽家园肠。   三是加速国际化资源整合怪儡悲,实现中国品牌的全球化蜕煽。2016年盎纲庇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耿刃,实现了北汽国际化沽彪邪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞。配合国内的合资品牌尚,服务于全球布局研发基地廖世,北汽全球范围的资源整合拖,已经进入了研发管、生产嘶降湘、销售归酪、金融孝伦括、人才和品牌全方位互动的良性循环糙。   面向“十三五”城办倘,北汽将继续深化拓展东南亚蚂、北非鹤挥拼、中南美碍、东欧等重点市场的产业布局荒,使中国品牌的影响力遍布全世界划权。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芥。   四是坚持服务化方面金纫但,推动制造企业转型升级脱笨林。服务化既是国家经济转型的方向枷,也是北汽自己产业升级的主要目标耗。多年来我们在金融淬枯、产业投资册、后市场熄、出行服务等领域多点布局煌盎,随着时代向智能网联方向的发展鳞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筷腑。构成从业务到管理体制婆填臂,再到基础设施的科学发展体系挂缉损,不仅提高了资源的利用效率氏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蠕就。   各位领导顽,各位同仁衔享,媒体界朋友们苏踩敛,闻鸡且起舞沸,风好正扬帆禾,新的一年已经到来蔽,新时代也正在开启机遇的大门伎拐,让我们携手共进伴赂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认仙毫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饶饰惜,长城汽车累计销量达107.45万辆骆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没固吾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蕊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冀扮,其中哈弗H6占比超6成谎,达到了58.07万辆堡模,同比增长55.58%老奥陪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻默核,2017年2月19日七氨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烁皮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年常墒喂,我国汽车市场销量首次突破100万辆触,高速发展25年后的今日螺钝罢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尽施。中国自主品牌已突破百万辆脓,那么能否乘胜追击逾越200万骨、300万的销量目标漠梢酶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毖卿,用他的话来说呻,“这是很了不起的一点辨塘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烘篡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心榷,从另一个角度来讲酱茂剖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玖。   安全裸宏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迟,分析其中最重要的因素墒,魏建军表示瓣,回到20年前渤粮憨,受到成本和技术等方面因素的影响列,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酣。而当今时代谩斑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腐被,其比重也在日趋增高首奶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冗厘蚂。他还透露晌艘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元另,打造全球化的研发体系毫绵,在主擂堵华、被动安全技术茹赋、智能互联刮菩士、自动驾驶等方面畦辩喀,形成领先优势魂。   说到自动驾驶技术涉,放眼全球汽车行业勉领,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伟。哈弗将采用北美氏暮蟹、印度厂淖侯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统便点颧,据他透露担饺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僳羚艾,目前正在进行路试尚桔拉,有望在2020年后投产加匣委。“我们的最终目标冕凸,是推出完全无人驾驶的缝静沽、最安全的 SUV 幌。” 魏建军说到韦寡溉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绢,魏建军说到挤文,2020年挖钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惕煤。对此辣,哈弗规划了四十余款新产品藉婪,覆盖全部的SUV细分市场加持。到了2020年摊痉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逻桨拓,在规模上超过吉普容、路虎疥狗慧,成为全球最大的专业SUV品牌坑好扁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆测爽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弦该,魏建军回应道峦趴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狙,一方面要靠产品快速地更新迭代返匹堪,另一方面则是丰富多样的产品规划荆徘,这其中就包括新能源方面的建设楔田。据悉魏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型免其紊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罕酚屉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腺妥镀。除此之外颊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴竞薮住,目前正加速推进全球化商业的发展扇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纪剩花。   2016年磺澳聘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誊铜汗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顽全穷:WEY登场之后哈弗应如何定位裴曝?魏建军在现场表示聪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菊恳。相反次挡葱,哈弗将全面发力15 万以下市撑诚隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针了酪为,而“聚焦”就是集中资源篓峨,打造产品和服务的差异化优势嘛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渴。先做强拜赊、再做大恋茶卷,这正是哈弗理念的核心所在荆。在盛典现忱涔诶摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厢碎溜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馈讹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凳筷熊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弘簧帆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淘柿敖。据了解厕,长城经常组织经销商团队去日本考察漠蛔剖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犬。这正与长城的发展观念高度一致豢梆搔。魏建军透露赏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”切瘸混,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疯,经销商们也未曾有过动腋嫫啤,这正是“稳固”所体现的重要一点具。   长城汽车总裁王凤英表示扭妓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旱袍拱。 她认为恒仙,良好的厂商关系是相互作用的冕,只有让经销商满意罕,经销商才能够让消费者满意骨储,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中创,这是层层递进的作用效果谭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因崔股川。   2016年的百万销量已成昨日辉煌草碌伞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夕臂速?哈弗给出了自己的答案佬狗句:200万的目标即可上路耿腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今举罗纠,在新能源汽车补贴退坡后赁搂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元读伟,这个数额占车辆销售价格的40%潞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懒?未来彪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晒亲搂?2月8日下午潜蒋隧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雇眯,2016年凌珊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列署讥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炼物,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窃。随着核心技术差距的缩胁濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绒。但是澄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逆厩贺,巩固和扩大这种优势手,还需要政策墩、制度和市场三方合力辛私,打造可持续的市场化发展疯诺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汕充,但是从已知的美国掂箔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看难,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置境冲付,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醛袒。同时烂叙,公共类充电桩接近15万个的发展规模干嘶商,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藩爸。   “走在世界前列里贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一舶桓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爱粉。”许艳华表示砰,经过近几年的积累哦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矛讥、制造和营销的体系能力估糜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绊袭,产业链基本完善话想疥。整车结愁藏、动力电池璃伤皮、驱动电机系统性能大幅提升煎剃皆,市场主流车型的动力性蜂位、续驶里程锹乌斯、能效烈该、可靠性性赤顿、舒适性明显改善交离,整车凡撕爬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敢蚕,新能源汽车市场覆盖率提升羞廊溅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屉阜,占世界市场比重约为50%亮焕。按照已知的企业规划存,在乘用车领域让,2017年我国将有73款车型推出寄被,进一步满足市场需求传嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时分诽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步料揭,整车单位公里行驶成本也在下降鞍。“20%的成本下降刚蓖措,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价百量胁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升强骡肮。”许艳华对《中国汽车报》表示褪,在规模扩大成本下降的同时唉炕,市场竞争下之下砍僚,企业会做出有利于市场发展的选择辱钾,也因此捕伶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铰年去。   许艳华判断骆肩雌,2017年栓袜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强领篮,预计占比会突破70%荤坊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靖萄,充电基础设施也将继续保持快速增长虚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酿械铣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列害寞船,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确返脾,在此框架内表钦锯,到2020年蹈排,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潍。但是补贴退坡后怎么办百瓢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廖亭。”许艳华认为瓦到杠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移食烦奋,让新能源汽车使用成本进一步降低吗,才能保证其持续良性发展抖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缔。目前碍景,无论是整车烈拈磐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匠娄估,剩下的就是政策实施好的问题钎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厂荷画。”许艳华强调捷梁纷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诗捷,2020年到2025年是重要的过渡期函础谰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忱汞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痢坟挫,这方面我国也走在世界前列棋矮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沙,进一步落实国家新能源汽车发展战略拜,保障车辆和使用安全会度。   不过锰耗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弦筋仙。针对《暂行办法》鲁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夹缔、10%和12%的比例普晴岁,调整为5%咸叫潍、8%井欠魏、12%的比例囊酪剩,并允许2018年儡诧、2019年负积分可延迟一年抵偿瞳。同时卜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹿硕旗,丧失中国已形成的比较优势庐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讨皑还,以便企业开发和商业计划的制定绢壁舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时互狄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景波姥。犹记得2015年7月衫保盛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陀功都,并对这些汽车的车载软件进行升级泊滩戎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碾骆瘟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涤行、转向系统以及车载系统松倾。    如今琶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掀突,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辑绥集,如果没有行业安全标准来做规范划沏娩,或将引发不可想象的严重后果墩挟。在我国阔讥赂,作为国家网络安全的重要组成部分乘朵兢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫级钉咖。《中国汽车报》记者日前获悉顺反,《车联网网络安全白皮书》滔毫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伯回。在发布之前峦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惟劳幻,他告诉记者叮丛贬,车联网网络安全即将拥有“指南针”崎娜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糙尺腺:《白皮书》超、《细则》出台的大背景是什么闪馆酗?    庞春霖棉:在节能环保陆情、安全舒适溉砂,以及车联网盒沉秃、自动驾驶邦刺、智能交通等方面要素的推动下幸既拭,汽车正在迅速IT化斥兰、智能化椭。与传统汽车相比提乖铅,智能网联汽车在节能减排江继、安全舒适方面具有前所未有的优势秃,符合汽车工业煽、交通出行方面的发展趋势精,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顶哺。在互联互通的背景下廊,没有网络安全充分保障的情况下褐救锚,智能网联汽车带来的可能就是灾难办浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日开梁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睹,明确要求网络运营者(车厂敦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驰,应当依照法律冬鹊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求导拖撮,采取技术措施和其他必要措施唇,保障网络安全杭习、稳定运行碾,有效应对网络安全事件处排,防范网络违法犯罪活动涵,维护网络数据的完整性厕豁、保密性和可用性镐顷。网络相关行业组织按照章程念骇,加强行业自律澄本,制定网络安全行为规范抨碧佃,指导会员加强网络安全保护科酬,提高网络安全保护水平察坡,促进行业健康发展悍。”该法2017年6月1日起施行羚竭兄。    2016年10月23日嫂雌,在前期工作基础上蛙蔚旦,在工业和信息化部等部门指导和支持下羞布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作长。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揽才竣,2016年底岛,以电子科技大学为主任委员臀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撕虽魏、中国信息通信研究院书、国家互联网应急中心诡察冈、中国联通释僵帘、中国电科第30所尝拧、奇虎360杭苟、博世为副主任委员朔,联合国内外70多家整车泉摧经、芯片甭剃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翘监:车联网络安全委员会)正式成立坏方。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踌块乡,在工业和信息化部镁嗅觅、国家密码管理局咀膜、国家网信办等部门指导前逼、支持下妙,车联网络安全委员会于2016年底组织煎、协调产业资源缉顶粉,以我国自主和在华骨干外资车企乓、终端和零部件厂商为调研对象攫使爽,先后完成华南处婚、华东期红受、华北宽岔、东北蹲嚷、西南地区调研工作妙唇扦,充分了解了车联网网络和信息安全政策敛胺、法规岁、标准殿焙、产品酞、应用等方面的实际情况与现实需求玖缴啼。并组织与协调联盟内外资源轮,开展了车联网网络与信息安全相关政策母、法规桔加固、标准的研究蜜渐,形成《白皮书》袍翘、《细则》娜长,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布温。    《中国汽车报》刊祥嫂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崎戈:随着车联网发展建拿亲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斗蜡仿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睹、技术标准染稗、产品及服务体系的支持五钒五。从调研情况看廷男故,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埂,缺乏可靠和一致性的基础工作娄疲卵,因此需要我们及早采取措施秤,完成网络安全方面的顶层设计工作封措,从政策价副辰、规划方、标准枯、技术篡朝吝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哄疯峡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春炔诒,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛋断,为车联网网络安全的后续发展提供建议静校噬,推动车联网网络安全产业的快速发展辅双裂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搓,从企业反哎、用户戎、政府需求出发乓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慕墨仑,结合车联网的行业特点和技术属性噬概,立足当前现实和未来发展趋势袖恰仓,提出肥蓝卷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膊桓、指标和建议浓剃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胚破,提升网络安全防护能力俏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妇。    《中国汽车报》离:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滤丛,对现有车辆和新车产生怎样的影响骆稍排?有没有实施的时间节点卷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柬瞬?    庞春霖己目翻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芯,并不涉及强制性标准和法规纺偶散。同时通过产业宣传沮、贯彻和使用耐,不断发现新的需求和不足陕,并加以完善侥。但由于网络安全形势的复杂性鸡胸,以及车辆作为一种重要的交通工具教沮谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沃。    两项文件本身就是在调研基础上敞,听取产业单位需求而形成的莱荚钾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黔然,减少大家的迷惑和疑虑斜喀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靶祭,切身维护好产业和用户的根本权益漓心记。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岁,当然会有成本在里面性。不过从发展的角度来看伙忿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臀拜豹,属于必备的系统绿幕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垮刃。同时躺慕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点午信匪,也会赢得更多消费者的信赖挤潮。    《中国汽车报》毕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颠超?自主坟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻汾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垫诫?    庞春霖孔补:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作活宿,其中一些关键技术和产品夏敝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哗褐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锣诧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分册时,那么就像现在车辆的保险杠啡遁净、安全带酞活巳、气囊喂叛脖、ADAS等等常规安全产品一样凹,无论自主还是进口车辆铆,应该都是一致和统一的要求完逼,并可以采取现在车辆型号核准等方式腾叉,推动车联网网络安全产品的安装版垂惜、测试梆息佃、使用烦、维护和服务阮且。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逆,首先是人们的意识问题嘉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毋扣救,但对于车联网网络安全却毫不在意杏裴通。要知道骗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坟帆乘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂心、多变焦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烧酬、软件等基础技术惊兼好,对于自主车联网网络安全产品而言亢,投入比较大评、周期比较长蔬、效益回收比较漫长虾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长互惊挛,从整车企业旦,到零部件梯哗、软件核部亮、芯片供应商窍薯歉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耐遁、人才队伍寸信感、产品体系降、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纹履,也非结构化的治理模式蓟播彼,需要新型的伦理歼、法律和技术法规给予支持洽邓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫姆耍:李芳" "   1月18日蓬详,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冠。引人注目的是筐父,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彻啸秦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”极。EC180之所以有如此低的价格乏袜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴截书。在补贴退坡的背景下哗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灰窜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剑缮锋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何光?在发布会后喂描博,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访划苛华,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义囤,以及2017年的经营策略与规划潦牌歪。   《中国汽车报》攀捷牌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啊庆跺?   郑刚诚酱醇: 北汽新能源有两大类产品平台帕懊受,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伯且,包括EV壁、EU稻瑰豌、EX妥抒、EH四个系列伴锑具。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袖寒。在开发之初擂,我们就对其有一个精准的定位与期待瓢。   北汽新能源在两年前预计到某疆,新能源汽车的3.0时代即将到来刷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雷尝尼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钦龟缓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车己拭。   目前话屏哼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握商,这没有错律慨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堡轰,并没有推向市场的现象痊。我认为累,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杜,也没有认清正确的发展方向隘备午。   因此珐巢,在两年前开发全新平台之初供搔趣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聪彪角,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撵奴,这种做法目前看来是成功的倪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捅氏、造型骨、特点以及价格之后响,大多数人对其给予了极高的赞誉凄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菏烽。   在成本控制方面疲退疮,我们认为还有压缩的余地苔兜,通过不断地挖潜降低成本还累,我们认为可以让更多的人开上这款车舅,不过这需要一个发展过程蕉敞。随着销量和产能达到一定规乃淝郑后猾怠,我们会进一步整合资源澈馈聪、降低成本侮徘尼,提供给用户性价比更高的电动汽车攻短烩。因此刷,就目前来说村,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磕悲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邢鼎。   《中国汽车报》旗: 面对补贴退坡化碗,EC180为何还能采取目前的低价策略力?北汽新能源有怎样的发展战略蹦掀戎?   郑刚菊愧竭: 从当前产业政策来看评狙,全国各地的补贴额度不同莱秋耙,流程不同吴,这都带来了公司内部成本摊销的问题恳藤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邓。为此梆幕睦,北汽新能源成立了卫蓝基金弓未,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氢动橙。这需要企业拥有一定的资金储备骸础。只要差异化的地方补贴还存在蝗钨,卫蓝基金的使命就不会结束安宿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产创领腺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毕眠。只要发展的规划清晰妥,我们有能力也有信心做下去吕。因此稠,我认为当整个市场达到一定规目咚饭海后垂,企业才能做大做强认忙。在我看来杆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淋眉,而不去考虑社会责任霉犯袱。只有兼顾了二者袭丰,才能获得发展与壮大傅肖。   就北汽新能源而言承,如果年产销量达不到10万讥,那么就没有持续发展的能力皋凤染。因此藤扁,我们公司定下17万辆的年度目标韦缆,并将在4年之后达到50万辆杆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悉。谁先占领制高点邓栓,谁就有效益欠。新能源汽车市场的成本杀手肖,也将是市场杀手娘褪。   在竞争过程中苫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手维,而是以传统燃油汽车为对手纠饱烧。因为它代表了污染币不,势必要被市场所淘汰揽目胯。   《中国汽车报》郸履叉: 新造车企业的强势介入炯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响参?   郑刚驼: 与跨界企业造车相比截嗣,我们的优势正是他们的劣势黔。依托北汽集团海贝汕,北汽新能源有着很丰富悲抵、庞大的制造资源侯废,有巨大的产业链规模优势奋。在互联网体验方面舍茬,我们确实面临一些挑战倦,但我们在造车工艺寞低分、供应链与流程方面有着更强的积累嗽。   在我看来闭聚斗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匣唱,这些可以相互转化祁绒。我在发布会上再三强调甜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业星,而不是新能源汽车厂商哀晶撼。如何能够最大化地提升电动汽车性能韦澄栋,创造差异化的用户体验和品牌价值藉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剂。   目前忻诧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盗纪。在这三类潜在的用户中确坦嘲,我们的发展空间都非常大博吭。   对于新造车企业而言防喉,他们确实会面临诸多的挑战臼灸。我们在发展过程中遇到的挫折街化害,恐怕他们也得挨个体会到舵,但这是一个正常的发展轨迹蔽。因此扛脯梁,我认为这是一个跨界融合的时代戏倦旱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肮泼斜,将思维与资源彼此借鉴离悍氯,从而为用户打造更好的新能源汽车饭。   《中国汽车报》比: 北汽新能源目前的两条产品线乳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刮?   郑刚澳跋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线略窟掣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线距哀俄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冀局垢。相对而言俗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔚藩、邻居匪、亲戚霸交,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胸掇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锨绷敦。因此在性能层面第炕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睦瘦墟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幻鲤疟。   在智能化方面锹阂赏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用先。例如ARCFOX将会在社交衰顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性味,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚷隆够。相对而言采窍脾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美涕,智能化水平也将上一个台阶尽。未来绵伸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腥腐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驳痪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奈尸武。   《中国汽车报》寿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汰怖,公司将如何利用这笔资金谓?   郑刚认渺杰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篓馈坝,将实施不少于80亿元人民币的融资潍肛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平短激。无论是电动化还是智能化麻山姬,我们都会在研发上投入大量的资金开诲讼。目前告,北汽新能源的研发投入主要在两方面办,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究收。   我们希望引入来自产业链的投资方宛绵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叛吹衫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匆靛饯,智能化成为卖点席。   目前挞,北汽新能源拥有了三个生产基地帅局,现阶段产能还有限软我瘦,每年只有20万辆的产能喇讥洛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亥帅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旱伐,从而可以更好地降低成本杠,提升效率恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心纫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荆,大众汽车集团管理董事会成员题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棚透。1月14日绢蹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诗荷秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日设嘿,他在长春见证了《一汽酞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午范,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室五谁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通票脑描。    新能源汽车倍惦,重中之重    尽管行程密集谱纠挞,但海兹曼依旧神采奕奕挨。他有理由高兴凄魏普,要知道乏黎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众临奠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车发坑荒,比上一年增长12.2%搔斯秦。即便如此年畦截,海兹曼在专访开始时尸褂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”换悼。那么大众还关注什么锋圃弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汾。“到2020年捶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盒硅澜,目标为150万辆什爆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈喊娲ā;同时模,大众在中国的新能源汽车路线寿筒顷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穗吨抽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说女,40万辆及150万辆的目标中捎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掠扑级。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猫停,海兹曼称鹊,这要由市场及车主来决定胁。此外扁筐陌,进口新能源车虽然是个“小头”伍纫,但会涉及更多细分市晨温心,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脆捣皇。    奥迪与一汽合作沛呜,加强再加强    就在1月16日傍晚妻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刨瘸、奥迪十年商业计划》钩非惫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祷虚虚。海兹曼见证了这一协定的签署厂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焊啊粉:“这是一个战略性规划诺,不仅为奥迪玻,为大众想联,也为一汽明确了发展目标萎。三方达成了共识途,而这一共识不仅在传统燃油车方面僳佬堤,更是在新能源汽车和移动出行方面险尸匈。”据悉遣,双方将针对21个核心领域开展深度合作碴钢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棺就,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搬镰。其中佩豪藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涵练俺。同时谎骡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勘瞪累,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倾倾队,包括场赡扛:智能互联朗工避、移动出行类捅、联合数字化项目厩、金融服务合作等众多核心业务领域匿掳潘。    同时戒婚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展清泪裴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力比,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨吮拼。    “对于奥迪和一汽来说棉露苔,总的框架已经搭起来了糯酿哄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’响。”海兹曼笑着说就恨。    上汽奥迪半,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谴,记者自然不会错过追问的机会巧录痪。    海兹曼进一步透露常甭摧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纬,但当前的重点淑岭乃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帮钡,形成长期的更有建设性的伙伴关系粗蹋。“除了十年商业计划的内容之外蔫,我们同时也更加重视解决经销商的问题删,更加重视经销商的权益钠。我们要更加积极地回应经销商的诉求涤,解决他们的盈利问题刀接。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”械,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腥陇搅?在记者的追问下秋浦,海兹曼称荷米,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韦坚,并且经销商的问题解决之后监高色,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”色目赫。    至于具体时间表垢汕,海兹曼透露剃鲤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汾亥,最早要到2018年开始持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物郎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矾,各位朋友茹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氨碍吐。   题目是“坚定信心篓埔,持续推动中国新能源汽车持续发展”傅。汽车的电动化是大势所趋峦涛兰,体制优势是推动发展的根本亲,然后就是坚定信心采灿。特别这几年新能源汽车发展很快矫酒,产品的成熟度冉拇刚、政策的全面性季睬芒、系统性藐娃,老百姓的认可嗜秦,这些是电动车焦黎、电动化大势所趋摊瞳时。大家可以看看围蚂,我们今年2016年差不多是50多万台陇踢,占到全球67%霖理珊。从增长趋势也可以看到瑞浅绣,从2011年乌借伐、2012年蜂对硕、2013年窗丛吗、2014年缴,特别是2014年茸报素、2015年唾渴逞,包括不平凡的2016年享东,虽然有各种曲折身乒能,但还是获得了很高的增长穷黎梆,大概有50%氏钢片,全球占比差不多有60%多递起涟。   我想讲几个理解和发现拳辑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了累,做的非常彻底犁。我们可以翻看一下2016年的数据禾效醒,2016年中国公交大巴蛔梨,不包括旅游大巴顾,总销量大概在10万台左右伟蕊,但是我们纯电大巴差不多7万台售隧溶,插电式混合动力是1.7万台矾簿娟,加起来大概是87%钉怠,占总的销量接近90%涝,这么高的份额耗,我觉得差不多就在3年左右发生的块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贺紊,到2018年喂寿舷,我们认为在公交这个领域里面菩刚巫,燃油车会进入死亡借侍。很有趣的是2018年汐诡县,如果你要在欧洲或者在日本灯,欧洲松类盾、日本一些主流的燃油大巴的制造商俺堡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来须屋,或者刚刚接近路试虱斧赡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尾。从这个感知可以看出悄,中国背后的推手是什么复,为什么这么快酗惹啼,无论从技术郝呻精、从市场艘、从体制髓。因此我觉得避谓锰,体制的推动是推手叫,因为公交很容易充电描嘛,固定路线溶癸驾,固定区间堵谅欢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屁,大部分属于国有体制杯,政府有很大的话语权京废,公交的排放巨大脐替,一台公交补贴很高檀炯,但它排放更高歧陛故。一台公交我们算了算嚷猴,早上5点上路哆捕讹,到晚上差不多10点下路阂疚涵,一天工作18个小时凌捕,相当于30-35台私家车的排放苍顷。因此露雹,我们四部委在推动产业政策里面齐,花了巨资在推动这个产业尝释,但节能减排的效果是最明显的棠,而且在全球保持领先度也是最突出的稳。   比如像深圳浑巧新,2015年为、2016年短赔,大概2017年上半年酗创计,就实现1.5万台公交全面的电动化雇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拭非呜。而且这个产品防茶、这个领域我相信还能保持持续的领先刃晒死,和乘用车晒、商用车比岁,和一般的卡车比镰螺,我觉得在大巴这个领域里面实矢抵,我们中国无论从技术陪惯、从供应链丛肖糖、从规模及、从市场地位泊,还是很牢靠的突埃宠。出租车可能是下一个领域笆,我们相信在未来3年里面纯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道百锋。   优秀的体制助推色复勺,产业快速发展队。即使2016年不平凡的一年里面孺夯杭,国家有很多政策川,像国务院2月24日政策常务会议晚,政府公共采购配额诚,7月6日马凯在西安有一个专题会舅,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹿木,原则上不核准传统燃油车豹顿寇,加上之前一整套的体系圣鸵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菩票、最系统的政策体系汇,包括今天我们的百人会这么一个平台喂及唾,在国外是不可思议的刺,但是在中国就发生了吼磊裸,我想清泰主任亲自组织攀,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹦,而且今年的规模更大腑曹些,明年可能还会更大辩,这些体制推动中国新能源的高速成长桐。   从税收骋皮雌、推广配套夕、长效核查杜、推广管理等都在推动骡霸我,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翟,刚才欧阳老师也提了辖,很全面胃,从上游的IC制造糜廷努、正极蛋、负极恰、电解也隔膜刊、各种资源互卡、配套稠粉接,中游的电池纲、电控喀毙、电机实贩,下游的整车褥,包括售后服务菏统冕,全系统的楞、全规模的檀蓬。国外也是迎来了发展的热潮软师,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售踌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入璃阂绰。   坚定信心荆惋,持续推动新能源汽车的健康发展贯石帘。其实我们在业内也在把这个脉狸残俩,2015年1%是一个拐点息钡猴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓谩镀,相当于当年差不多10%的市场份额戏拇,2025要达到20%的份额栓,当年要做到差不多400万台柏,才能达到目标两。因此我觉得奈惦播,2020年10%还是有一些挑战热沪氓。我认为到2025年轮,如果电池做到每瓦时1元钱以内撑狙,按照同等配置的汽车桃,成本按照同口径的品牌崔颂、同口径的配置算假窟,大概比传统车还贵20%-30%犊观五,这时候国家财政一旦退出去以后露,必须有相应的措施来进行补充潘吾弧。我相信第一闪浮舶,购置税的减免郸,一定要延到2025俄,甚至于到2030咯懈革,这是一个10%的政策支持懦勘,这点非常非常重要艾。第二德,消费税鸽善梨,特别是对插电式混合动力车钱扁乐,消费税有2%贤、5%-9%涧,如果在国家财政资金退出以后椽曹视,如果这个要有一个减免的话些,这里加起来差不多接近15%-20%摔,这样把30%缩小2/3蚂,国家政策就扶上马奸程茄、送一程托墟,才能够让新能源车更健康署妇。   齐心协力田骗,2017藏摊,撸起袖子胖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄入宫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浩媳吝,万象更新渺幢勘,这是中国新能源汽车的春天檬。从2014年的小荷初露琼塘活,到2015年的急剧拉升节,再到2016年的高位放量放晨唱,可以说经过三年的蓄势锰椿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懒队。牛市的格局基本确定居,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矢檬奖,“十三五”誓、“十四五”和“十五五”期间懦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抒汇、30%和33%访,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代境,继本世纪初的“黄金十年”之后课欣炔,下一个风口即将到来并告蹿。   毫无疑问老似扫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇端,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹿蝎福,值得关注彪限。我们总结了一下这些变化浅全,有三个方面的特点村:   一是市场的形态改变了涎。   从导入期迈向快速成长期沤,刚才欧阳教授称之为成长期禄短霓,我们在前面加了“快速”两个字肠恃,有待商榷夺枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颅,成为消费主体捞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豆觅瓤,新能源汽车从政府的示范运营起步某里,不断地向私人购车靠拢鳞涤饱,临界点已经到来!有统计表明被脆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撅,预计今年将进一步提升到70%左右烩鲤颗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代港羞坪,要在竞争中胜出趣,就必须以客户为中心咳贸,以市场为导向聚拟刻,树匠心桓秀,出精品净磨伺。   二是竞争的主体增加了需斜。   从少数先行者的竞争桓麻,演变为全员竞争椒匡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手党。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氓截,包括这些国际大牌宪掀,比如说戴姆勒矩眠、大众等等跨国品牌蹄娶,通过合资强化了在中国的业务布局妮松。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贡。有统计表明混,从2015年开始脸扫,全国新能源整车的投资项目超过30个栏,总金额超过了1000亿元畴部坏,总产能超过了300万辆景。当这些产能陆续释放磨离,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抖聘愁。到那个时候雹店,竞争将回归本源亢恭,那就是技术恍炉冠、产品和服务笔稻仙。   三是行业政策转向淬填舌。   从扶持补贴过渡到监管引导惨,政策驱动弱化些、创新驱动凸显沫协吓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锯魂,产业政策呈现出四大趋势勤汾晾:   第一肮仇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境期,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劲,通过准入舅井逻、销售财息、使用环节的标准发布乳烂,提高行业的门槛磊,净化市场环境;第三项,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垃搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汤保稿,让市场发挥主导作用;第四辫侧璃,通过电池目录和技术路线图的发布乃惦了,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乐隧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资双、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墙峦蟹。   本世纪的前十年帘,可以说汽油车高速增长卜室筛,成就了中国汽车产业的由小到大罚。接下来的这十五年妓镜扮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侯路?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”马,克强总理也讲堆藩糖,“发展新能源汽车撵墩,是培育新动能豹,发展新经济的重要抓手”竿。中国政府凭借新能源汽车捻嚎,特别是纯电动汽车藏宋,引领产业升级辫罗,谋求弯道超车按汹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辖。   继高铁惠仙、特高压和核电之后控句,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滴刮,这种希望能不能变为现实侮下蒂?还需要我们全体汽车人的共同努力贪克。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早经尾呵,目前已经基本建立起了一定的先发优势筐败,把先发优势转化为领先优势安剖咀,是我们坚持不懈的目标泛。而要成为一个真正的领先者刺,只有创新惫。创新就是从零到一屡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双蔚,用全新的方式组合起来蒜维玻,去创造新产品箔豁,去创造新的生产方式和商业模式绰,去开辟新市衬运ā,去整合资源宪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恋,去实现新的价值创造警锯。我们将以创新为最核心的驱动力沽撩,全神贯注考,聚焦技术湾,聚焦产品辣列,聚焦资源缆搬,聚焦市掣铡;以心无旁鹜的聚焦战略菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酞,实现北汽集团领跑的梦想吹街。   借今天会议的机会画竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略静翘,也就是刚才谈到的四个聚焦环俺香:   第一耽,聚焦技术尚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褪,消除盲点虎群。新能源产业最核心的技术就是“三电”苫,此外充电和续能技术桓、激光雷达等汽车技术碍,以及轻量化的新材料掣,石墨和锂等上游关键资源涩,也是我们需要掌握的核心技术和资源平瑞筹。这些技术和资源豢川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奖,我们再难也必须干舌眉搔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作段,各司其职涟廖兔,对新能源汽车关键技术进行各个击破翰。北汽集团将在政府的指导和帮助下撑季,在北京的经济开发区首惮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心想白。它由研发创新中心酵剂、全球营销中心笨楷、品牌体验中心膏忙襄、联合创新中心等五大部分组成建讽提,将建成从用户研究吐、概念设计鲍惨染、前瞻技术里凳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沫空滩。   第二管,聚焦产品醒伪罕。   产品是企业价值的最终呈现巫敬鼎,是我们寻求客户认同的物质载体晃硷。高度契合用户需求陛筒迸,被用户接纳讳粉炯、认同的产品才是有效的产品蔽似帝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悔菩芍,我们的产品在续航里程秸逼衫、成本控制撩芥、整车品质昆、产品线的丰富度方面鳖,目前还存在着明显差距渭辛蒂。打造新能源汽车的产品力涉式,我们将从以下几个方面努力梆:   一是凝练甜,集中北汽集团的优势资源寐,打造若干款明星产品泪慰。   二是做好差异化的文章卵,精确地切入特定的细分市场昏溶茫。   三是做好迭代创新巾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化如、网联化桓哆、轻量化技术应用到产品中抗般洗,并根据新能源的技术特点啃广酗,开发设计全新的车型平台卜貌。   第三笺阮,聚焦资源猫。   21世纪的竞争吐胶偿,不再是产品的竞争捌,也不再是渠道的竞争牧避淌,而是资源整合能力的竞争淘陋。新能源汽车全产业链更长廓如、体量大汀,包括整车揉匿、充电基础设施魄僵普、智能网联醛那、无人驾驶以及下游应用在内衫尝藤,整体的市场规模在10万亿元以上寄。   然而资源是有限的霞,优质的资源更为稀缺翻崇傻,新能源产业作为朝阳产业行,资源的布局与传统车完全不同髓十,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玩,瞄准核心资源和稀缺资源酣贤关,提前布局掂,将其纳入到我们的生态圈之中锨沉,北汽集团将围绕着创新链猴、产业链挛、市场链罢、服务链和资本链这五大拿埃块石鼓,通过新兴技术的孵化森舅、成长型企业培育甸、产业并购整合等手段岭,实现关键核心技术的突破与领先久痴寒,打造北汽新能源的杀手锏涎,谋求长远的发展警谭磋,实现对传统汽车产业的更替脓芜稗。   第四剧公,聚焦市场搜。   市场占有率是关系到产品的关注度蜡急、品牌影响力的重要一环牌亨,目前我们在新能源汽车市场的拓展咐呕、品牌传播品蓝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靶空鹃,可以说暂时走在了行业的前列澈抱混。下一阶段浦,我们在继续发挥自身优势的同时蔚农唯,还要加强对市场的精耕细作锤嫁,对不同市场进行分别覆盖豹寐凹,不断扩大自己的势力范围缓谴绦。对公务市巢,我们将根据公务车荆、出租车杆孪、城市物流券铅、城市租赁行、城市公交等不同领域的特点罐说,把规律琢磨透纪,在品质差异化沛楷伶、品类差异化和品牌差异化上做足文章弹比盾。对新兴市郴牍浴,我们将引入汽车的共享理念臂降齐,做好网约车市场开发笆甲乒,打造国民车铰爆蹄,切入经济型纯电动汽车市场席。同时酷恫,通过融资租赁等手段迟,对特定客户资源进行开发蛋棋。   各位领导磕侵汞、各位专家算仑哎、各位同仁掂丧,“阳春布德泽考牛逆,万物生光辉”完,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冗,新时代近在咫尺犬淳,新机遇触手可及摹构,新梦想指日可期就祈洁,让我们以自力更生趟徘、艰苦创业的进取之心鸿剑,以敢于人心潘扮,勇攀高峰的凌云之志和,撸起袖子磁拎,真抓实干钢田美,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诡栏骇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晨培锋,我认真思考之后淀,认为这一说法不无道理赊啸。我想可以从两方面来看杏肥,一个方面是从全球来看邦如凯,在2016年这一年弦遍,发达国家主要汽车生产国桃番,包括大型汽车公司估,大家对汽车发展的低碳化恨煤、智能化徊、信息化取得了进一步的共识篮赊揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煤辱淖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唐恃佳,但是说到了要害捕豁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馆,守成者将面临巨大的挑战”曙经萌。而从国内来看刨糯弛,我从调研中发现持课荒,很多企业由“试试看”肚穿倾,转向了“铁了心地干”贯催,把电动车放到了公司战略的中心地位付俗。    刚才李书福老总讲的他的规划俩吩,到2020年匆、2025年农华枪,电动车的比例要占那么大泡邢湃,新能源车占比那么大鞍体。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搪。    另外末魔土,在这一年当中羚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围,一个是企业的研发路径在变化叙,由燃油车的引进桑迁、消化汗孙堕、吸收岔,正在转向开放条件下的自主创新碉,各个企业对研发重视的程度颓绥绞、研发投入的力度是前所未有的效。另外凹葛蔡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靶趟,这样就给了中国瓜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疵。另外漠,有一批没有退路娜弘,专注新能源汽车的新兴企业痊圃,他们没有存量的拖累奶屡,他们的思想更加解放湘咐革,这些新进入者带来了新思路救、新创意臼殊壬、新发展路径伯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劲玻嫂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冬,对我们汽车人来讲会有新的感触李绦。    新进入者带来的新的发展路径共舜、新的生产组织模式踩悍架,给整个的产业带来了新的活力蔡拌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坝镁铰,我想这个影响是很深远的勘萎。因此道,从这个意义上来说萍份,经过孕育期的磨合赴咖攘,现在已经开始有所收获蒲怀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缎讼。    以2020年为结点完号谜,中国电动车将面临新的发展态势煌返疙,我归纳了几个观点啡:    第一葡砰,进入2016年旗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞠扰,在消费者购买意愿增强的同时登苦歇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择控师。此时拌燃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呛费设。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滤竭频,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争确希佛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候描视,随着竞争的加剧捞肆尘,企业间的差距拉大啊实,大浪淘沙的过程已经开始老,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敖岛。这种现象不仅反映在整车茹,而且已经延伸到电池企业抚庐、零部件企业以及上下游整个产业链违翁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奋垮。    第二惧,迎接国内市场国际化竞争董捻。可以预计政府购车补贴淡出之时吝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壁灰,距今只有四五年时间了磷撑沫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搜剩,国际化竞争来临之时才是真正的考验赊控。中国的企业必须冷静地看到认,产销规模大莆来,并不等于竞争能力强湿荣。我们与国外先进水平仍有不小的差距肛,重要的是技术基础薄弱裂鞍咎、原始创新能力低第、核心技术欠缺疯、品牌影响力不足私,这些带有文化色彩的软实力祭,需要持之以恒的积累无,“非一日之寒”萝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菲莎,提高竞争力的途径鲸恭,不是等待企业的扶优扶强旅,而是由政府创造好的产业生态肯烯猎,使优胜者在竞争中脱颖而出惩剔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时软,就瞄准了国内国际两个市承倜!,产品设计都、生产工艺显慑马、产品质量都以国际水平为准欠蓖,我想这些企业他们会相对比较主动裤。    第三铝挠闯,向后补贴转型期的政府政策损颅恼,在既定政策支持的周期内渴钩盛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配评衰挡,是政策能否顺利转型的关键陌祥巳。政府的购车补贴是一把双刃剑透花,当市场竞争格局出现之后汤惊,政府就要特别注意颓催,不要因政策调整不及时而削弱竞争惰糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乱。因此疼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上白逞寄,聚焦技术创新棺迁窖,加快补足技术短板朔,提升电动车的性价比衡肪脓。相应的传赌,评价支持政策效果的窗口洽烂里,应该由市场规模扩张剖,转向竞争力的提升灸徐。    具体地看购车环节的补贴挤攫,应该适时退坡藕持霉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拧嘿、降低成本的能量梅缎,造成优胜劣汰之势使送。政府资金应更多地支持共性技术的开发舰敦挂、充电基础设施的建设潘。与此同时掂辅,非补贴性的那些“功能性政策”庞操撵,例如碳排放政策砰、燃油消耗量限值政策搜、零排放积分政策痘鬼,以及购车许可画歉祈、限制行驶之类的政策组合应及时出台骂,使市场产生稳定的预期愧断交。 第四厂涂跨,立足后补贴时期械赌,打铁还得自身硬秽挖。    从十城千辆算起颓,各个国家发展电动车的时间差傅对溉,给中国企业留出了大约十年的孵化期茨枪旱,这是难能可贵的痰苏。2020年镜晃堪,作为中国电动车的一个标志性年份届莱械,将迎来后补贴时期勘酿。可以预计煽,那个时候直接购车补贴将淡出捻平垛,但功能性支持政策还将保持祷。在这种情况下壳,电动车能否与燃油车抗衡惨费、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罐皋汰,将取决于这几年的行动揽。    我国电动车是在较高起点上起步的癌肯挫,总体经济技术实力已经今非昔比洽,如果把握得当谱股波,以电动车为契机鸡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观录努庇,企业应充分利用政策支持的周期浪接培,下大工夫做好三件事惦:    第一订,人无远虑裙板前,必有近忧莱硷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畔,并加紧部署与实施杰柏。    第二钳护,持续壮大研发能力陋蓝,掌握核心技术晦当,攻下“不经济踌、不放心饱扳吞、不方便”一块短板法蕉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础害廊。 第三尚镶搭,以产品的品质棚、品味打造优秀自主品牌睹,赢得市场的信赖涡淌婪。    第四嗓墟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腺底躲,就是在这个期间室葱,一定要想办法在自主品牌上下工夫侠。我们的品牌实际上在燃油车上壬,很多企业下了很大的力量范,但是应该说效果是有限的法烷敲。而在电动车来说是个新的机会胳,所以在这方面应该下更大的工夫扫冉孩,通过产品的质量叭檄踢,通过产品的品味打造自己的品牌袒。    第五居帘,要系统规划农,及早部署“电动车+互联网”推龄娟。今天的电动车之热扁桂堕,并非由于传统能源的枯竭畦,而是因为它有很强大的正外部性擂蓉瀑。电动车的低碳化窜兜桥、信息化卿痕蓟、智能化的潜在社会效益只有与新能源挠壤、智能交通卑税病、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霸梢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能两艘。随着这些方面的成熟剑蚊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帝桃。信息化入氖陀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砰,这里有太多的文章可做辛涣钞。目前辅助驾驶鸵鞍媳、无人驾驶已经走在前面疤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源考辆、智能交通貌羔、智慧城市以及5G通信协同发展狄疯、统一规划芳、开展顶层设计侮类、超前部署钮咀芹、抓紧启动抽,引导企业的技术开发和基础设施建设沁仟孩,推进“电动车+互联网+交通”卞,把阶段性技术成果用于提高交通效率崎工虱、降低物流成本戏、保证交通安全殿列雷,使其产生经济和社会效益辛纶。    电动车发展的大势已经不可逆转教,向前看澜遁姥,挑战与机遇并存稿晚。如果把握得当汾焙宽,机遇大于挑战!    我就说到这里渺就,谢谢大家!    (根据发言整理肃踏怂,未经本人审阅盘鸿咯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉膜冕:李芳" "  全国政协副主席尸卷、中国科学技术协会主席衰蔑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竣猴违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲软水酵,以下为万钢演讲ppt亮点实录刹寿:    尊敬的清泰同志软癌群、冠华部长提提、苗圩部长壕敞淀、解主任佃,各位来自汽车界的中外朋友们句巩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计低歪扮。上午抽点时间看了一下展览降偏,给我印象相当深达栏,有一个很深的感觉盎,这十几年来中国的电动汽车持续发展桨翱蔷,走上了一条创新的道路末捞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娘讥。今天这个会议的主题很好偷,就是要持续地提升我们的技术能力隘犊,抓住创新新局面袍句。我想就我们未来促发展哩够赂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秸鞋,谈一点我个人的看法陇酬。从四个方面吻砂:    第一冈,谈一谈我们这些年来齐心协力猾,新能源汽车所取得的新进展储,尤其是2016年的进展特别明确籍卯刮。    第二棠梦巧,回归深入基础研究蛋莫,提升新能源汽车的质量和效益鲍椒。    第三畴,新的发展趋势核匣孤、新的发展方向眠邢侧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点空,随着人工智能的不断深入捶迹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糙傻铰。    第四摆魂,我们怎么样更好的凝心聚力蔡炕,合力推动新能源汽车的创新发展剐,谈几点看法卑颗。    刚刚得到新的数据咳,有的来自中汽协会较稠七、有的来自中国汽研中心坦孟,数据告诉我们哭娃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆南邦睹,占新车销售比例的1.8%陇,中国的保有量达到了100万辆蔽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魏,这里讲的是公共用的充电桩檬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犬诡么。    我们的关键技术取得了显著的进步挝讼孺。今天上午我在零部件电机每、电池青泼娩、电控这块花了好多时间回,仔细地了解了一下情况腑,确实和我们了解到的数字很相近淋纹泥。动力电池的关键材料发展进程加快烫叛团、性能指标稳步提升峦、成本明显降低关擦,从动力电池的单体怒猎、电池包拷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔬疮父。一个指标性就是卧诡,三元正极材料能量动力型的电池泥焙睦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崇嘎诲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒜惹、有些争议懊,好多同志说陶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛇饲,现在看趋势已经很明显黔充。我们特别强调的庐瓷,哪O陡福块比能量达到了140瓦时/公斤啼,动力电池系统的价格泡,这个价格现在也是保密零,但是总的说起来明显下降标垄宠,总的达到了2.5元/瓦时以下拱桓棘。动力电池的产能达到了100G/瓦时淬拇盆,世界上生产规模嵌,特别是在新型电动汽车的动力电池铣眠拈,规模得到了很好的发展忙捆疚。    驱动电机技术也取得了新的突破恋灰仟。特别是共性基础技术进一步突破绢,导磁硅钢阮随朗、稀土永磁材料尉镀理、绝缘体材料炯锰、位置传感器刷刀,芯片的集成设计和电力电子系统鲍,取得了新的进展柔烫殊。我也了解到儡仕册,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厦戳常。因此部措,重量比功率超过了3300瓦/公斤享愤耿,电池峰值效率达到了97%定闹,高效区达到了80%怒。特别一些新的设计骚太欢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皑,比如说我们都知道境仁,对于0—100公里的加速户,对于电动机说起来谐夺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大描,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痉陶,就是高速公路上超车的时候唬瘟榔,超过它这个临界点以后煌犊涧,这也是一个安全因素磁。现在我们很多企业从两个方面逛,一个方面坊灰频,用双电机的技术来弥补后面这个不足策伴,第二个嫉缆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唐庆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瀑。    今年汽车界有一个新闻仇,第一个互联网汽车走上了市程苯偈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聘冲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暑,据说现在上汽的同志告诉我樊试,每个月销售2万辆剐,产能有点跟不上了腺,效果很好赋傻,上市不到半年累计就超过了9万辆砍,成为荣威一个最大的销售热点光。在互联网大会期间含头,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穆时羞,搭载着北汽险牧熟、奇瑞倡袱笔、比亚迪轿车都亮相臂碴,首次开放了道路萎虐界,18辆车300多位嘉宾在试驶痛理,当然评价各有不同溺戈,期望值也有待提升剃农,但是勇敢的走出了第一步魔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿通,做出自己的探索钒史。    我特别感到高兴的是凸蕾乌,2014年我们就曾经提出电动化乘拱呛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挛课猜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亥莎,从汽车到基础设施谓哼县,一直到停车场攘酸、充电站饥,包括各方面财税的支持冒吴吞,一系列的政策孰巨。国家层面淡,从购置竿沟焕、补贴粮深、税费减免票巾骑、研发支持红、生产准入锑坎譬、业态创新范、基础设施途弄颅,特别是标准规范方面棠灵,都出台了一系列重大的政策措施界履堆,现在看起来落实的进度还是比较好的滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论便蠕光,这是一个开门的讨论瘦灿农,许多外资企业都积极参与当中畦拇扮,对电动汽车发展聘碱、新能源汽车发展梳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闷廉粱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俗墒。也是由于刚刚推出来荆酣,我觉得很好鸥彩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凡苹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剐滩吧,使政策更具有落实性莲潭。    这里向大家报告一下薯渐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奉凉圈。新能源汽车作为一个试点的重点专项极概,实现了从基础科学到系统集成乱、共性技术集成垄皑、示范全链条的部署寺坍兼,特别是在基础研究方面朔迸乔,加强了对基础科学问题的研究屑。因为现在产业发展到一定程度的时候俯燃,要提质稠丝、要增效工弧潮,还必须要静下心来矗、回过头来从基础科学问题上下手盲,不断的进行优化群、改善吧查伴,才能获得发展忌纺。特别是这次的重点研发专项港槽,对于电动汽车智能化和网联化的技术廊微,也设立了专门的课题脾狠鳖,实际也是我们当时电机缴、电池缓蒜伪、电控的“三电”之一律菱,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘁磷。所以叭,整个“十三五”期间的专项规划鸵忱脑,将对六个创新链条脑,就是全链条一体化的部署搏睬,38个重点研发任务问,政府加大了投入炯剐玫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洞棠,首次突破15000亿纶,更值得高兴的是怕棠射,企业在这里边投入比例得到增强囊比,达到了78%以上叙森鲁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逆缺、加剧扣除政策有直接关系糯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黔桐菠,看起来企业投入的效率还是很高的虾。    去年我用过这张图(ppt)腊霓冲,这次还用这张图套扛,对它进行了更新僚。由于时间关系叉汞,统计是1-11月底秆粉茶,11月底中国产销量是402000辆颈,如果这样算的话勾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆,中国占了40万辆恫,就是占了50%苛歼绊。到2016年底翱肌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牧付蕉,中国占了其中的100万辆光炔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胶,也说明了我们国家对于节能减碳疾钞畔、应对气候变化作出了新的贡献侮彤猴。我们虽然应对气候变化调门并不高呜,但是我们扎扎实实在做每一步鹤究项,现在无论是风歌、光罢矩酿、水师、输变电比娇,无论在技术先进锣时焦、装机容量恼卵、发电量都走在了世界的前列狄咐,这也是我们作为一个还在发展中的国家悍遂壕,为新的发展溺炒立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谭。    世界发展的趋势也是一致的率琼涵,低碳凯、电动怒、智能化成为各国共同的选择膛千艾。美国裤孙垃、欧洲此舱、日本横,包括汽车企业福特集划溅、丰田缉化齐、大众都推出了它们发展的战略退秒撮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划被普廖,比如说大众推出了它的“2025战略”穷筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车为堑仟,销量争取达到300万辆巨皇汐,自动驾驶要覆盖礁,在2021年提出全自动驾驶恨丁,电池也要进入大规模的投入谰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标性卜徽,零排放勿、互联宛剁稼、自动驾驶汽车奔楞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碉水、氢燃料汽车仆蕉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漏陈吾、沟通焙胸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祟、增程式的混合动力汽车割,因为他这里有基础建设的问题庙抠鹊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斧,就可以有电的情况充电壁、没电的情况加氢存,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捂宠埠,同时又实现了真正的零排放稻杆险。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜕簧垛,上次试驾可能还是8年以前砰嗅,我觉得汽车的进展实蛔及,无论动力性橇、环境友好性蛾朝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耿脸劣,据说已经进入了市场径兄。包括通用也宣布了在2020年以前蛙,在中国推出9款新能源汽车挟劣缕。我这里想说的是菲念,中国的市场也是世界的市澄佬妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惯、参与竞争情,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捐,就需要我们来推动整个的发展拔跋雾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抱热。 第二斧糖谭,谈一谈我们对于深入基赐臁,着力解决一些新问题的看法躬耸。    对于电动汽车枯,大家首谈就是续驶里程弊美联,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箩痢五,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狸丰皮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慧瓤,一个明显的标志拜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹋。如果说单程的提高电池的载量熬,当然加入电池的载量车子可能要增强贺马,车身的增强就又增加了重量喷借管,直接影响就是增加了它的电脑晚哎狗。我们也看到一些装载高容量电池的夯蛋临,虽然续驶里程延长了燎糯极,但是百公里电耗就明显的增加了汀花。因此玛鞍钉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钩诫、合理的规划览推山。首先缺嚎,车辆运行的范畴蒲捞呵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俱椒艘,尤其是现在晨遍,我们应对大气污染膜簿尖,主要还是大城市集中挤扣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挎谴欠。但是从技术发展上说起来檄谜融,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚼、功率密度和整车的轻量化污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菱谢,这当然是市场的期望琅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醚。    最近新材料研究发展很快帆嚼捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛙。有的朋友跟我说究,我们现在用的是石墨烯电池报现,其实说用了石墨烯是对的哪渐胁,但是用石墨烯全部来做电池杰,似乎从科学意义上不太准确版。石墨烯材料贯创非,包括碳纳米管潞,都有它优异的电和热的传导性能摆墩嫂,作为锂离子电池的负极材料添加剂汞唯,可以有效的降低内阻椽,提升放电的效率酵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话认,还有助于减少介质之间的电位适兑,来减轻电池界面的腐蚀性经欣。从这个角度上看涡墟粉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慕,当然由于动力电池负极密度提高了韩扩,对正极材料也可以进一步的优化梆,在安全的前提下队,所以也可以显著提高它的能量密度窃闯始。但是由此而来带动的是全系统的技术进步测扣呵,就是说能量密度提高了盛尝,同样的电池包里面可能有更高的载电量眉苦开,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埠湍喷。所以在增加单电池和电池娜韵玻块功率和能量密度的时候辅股亲,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼湘,来优化提升电池包整体系统的技术镁聚,它也是一个相互关联的关系捞渺。    随着电动汽车的发展菱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纬奥唬。比如说电池包往往布置在底部畏侮沁,夏天路面的热辐射还是比较强的井并,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理额猴,从结构上来实现电池包的冷却疙,因为我们现在冷却剂就是这样的冒褐日,要把它放在迎风处堂翅碑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堵苫糜,电池包也应该考虑到这个奢逛窗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁恐。结合冬季放电的特征颧,我们还应该研究涣修,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧,使它保持在合理的范畴之内哨赦,来逐步的解决冬天放电比较慢的港撇耻、容量比较低的问题碎态时。总之说起来刚迷侧,我这只不过是一个例子恍恫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虱狄面、关键郴俄、整体的技术统一的来规划和部署浮廓。    上次百人会上我特别提出狸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苔,带动汽车制造的转型升级反稗亢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节始峰,给我留下一个很深刻的印象刀,我和苗圩同志都搞汽车的坡,过去我们焊一个车身500多块钢板殴箔,用2000—3000个焊点接在一起塑坊狈,加工线上全部实现了机器人茸娄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氨匹,一共就45个部件叛习疟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爱囊,几个机器人协同操作千焦。板件和板件之间没有焊接凄敦,就是直接的黏接箔撅,加热黏接嘛夺,远远看去就像搭小孩玩具似的慈,几个东西装起来俄猴。更使我感到比较吃惊的百汇佩,现在碳纤维的车身妊物,已经不需要在现场涂装了标,有点像我们当年装修房子坝娩,先装地板再油漆沫葱,现在用的全是油漆地板案署录。现在汽车安装上确实有进步晴诧,所以我也很有感触郴滇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哄颂拒,需要轻量化材料的技术猾,需要轻量化的设计梧面缔,需要轻量化的工艺巍价,也需要轻量化的流程囱寒睫。特别是现在的汽车产业尽,包括内饰座椅使用的材料仁,也尽可能的采用可回收衬伐、可再使用的材料困楼沦,这方面的技术也在不断的提高镜挽,这个应该成为我们新能源汽车发展甘,不光在车辆技术萄梯、而且制造技术流程方面全方位的提升脾钠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弛吓曙,今天我很高兴词排,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刊毯,更多的看到了我们一些惋授,像燃料电池大客车的发展痉救丢。很多企业大家如果去看的话蓬仍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酶侮蔼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫,比如说碳子场舶、交换膜库梁芬、双极板妇,以及它的特性基础研究的进步密切相关诲。实际证明祥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霉四,也具有自己的发展环境的优势骡抱。我们要借助这个优势来推动我们的发展甸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系械,我们是不是可以考虑稍芥暗,尤其是在燃料电池研发的初期镀擞佃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郡确,这样可以有电的时候就充电池、有气的时候就充气伤,按照它的发展各取所需纫室绅。实际从技术进步上懦仁,技术发展的本身糠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谴常,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哎祁,对于延长它的寿命罚卵,对于减少它的燃料消耗芥炔,是很有帮助的袖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狗悸死,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臂履姜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点到泡敛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕊诞。当然它们也在考虑森,我们怎么样能够更加适合中国的特点犯请。我们还不能忘记中国还有一个优势拍蹬,我们在电动汽车走向市场的前期钨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痪苗,先在公共应用臀型湾、出租应用上去使用胎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篮辆衔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毯狭,必然有一些城市就可以走在前面悸,又可以来推动健康合适和快速的发展酸。中国“11?11”又是一个新纪录岛,信息产业办呻、网购变成了整个市场销售的主流镐,我们看了看古墒,2016年快递业高速发展卑,中国快递业总量超过300亿件唐镐蹋,平均每天8200万件包裹走在路上差善籍,用于业发展小型物流车清洁臂屎疯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鄙侍埃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领点炉督,有了高端引领就有了有序的发展项筷嚼,放弃了高端引领就会低端充斥唇茧,所以从这个角度上低,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箱闻挽,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑、创新发展的道路上挨凰。    在燃料电池汽车发展的过程当中纤售,深入开展了国际合作叔。我们积极的参与了国际合作乏汉甲,开展氢燃料电池领域的技术合作伯碱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臼杠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议融陡谢,组织国内的企业稗绷挠,开展深入的技术合作豪辞冬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辞秘踌,定位就是要建立一个覆盖全产业链骆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桑诚,在中国发起但并不局限于中国梗涸,积极组织管理以及运行机制隶沤,要按照国际组织来筹备敲、搭建堂方叭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洛妮,因为燃料电池实际用处很多坟农还,比如在通信基站财狸、备用应急电源婪天,随着我们移动通讯不断的扩大扭健,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腻奥奢、包括更新帅朵,都值得我们重视掀狈,包括医院的应急电池牛廉虽、安全防卫猴卯,包括我们最近在研究深海运载程猎,也完全可以使用氢燃料电池眷,燃料不是电池俱,实际是一个发电机牧箔,而这个发电机可以用在各个地方钒疆许,最重要还是零排放的清洁能源肺处迟,效率高衰蔽,能源密度也高俗凯。 第三掣奉工,深思熟虑架嗅,把握好智能化的新机遇箱镐男。    近几年来同逞筐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶芥殴。比如美国钦,白宫推出了人工智能的新战略氮土斜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娩狭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洁,包括日本的创新战略规划迫谓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挠皖,这个时间恶补了一下人工智能的技术逆抹。中国工程院最近技术指出磺戎洪,人工智能即将进入新的阶段鸿矾,人工智能发展有四柔避驴、五十年代了够狈识,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岔皮碍。但是当我们信息化日益普及墨把,移动互联网性、大数据猫誓伍、云平台的发展踩,信息环境拱、数据基础惹褂唾、目标理念速裳、市场需求都在发生不断的变化党,将推动人工智能新发展旧酮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幕。因此擦藉,发展人工智能也有利于改善人民生活睬、提高经济发展的水平堂、增强社会治理的能力酗、维护国家的社会安全菇逢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忙唾犁,但从各国的共同概念和我们的研究反,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乘渤叼。第一舞,要降低交通事故和伤亡人数类蕾鹅。美国的报告提出来耸揩焊,美国每年有35000多人死于交通事故本讼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僧袖。第二村,要应用低碳儒驹纹、零排放虎鼓、环境友好的运行环境回换。第三溯,便捷霸,要降低驾驶强度篓茅,提高交通的效率风。第四洁,要推动共享家外,提高车辆的利用率拓。其实我们现在不得以所采取的一些限行急赫灌,包括交通的拥堵庭糕瘁,都降低了汽车使用的效率豢静,所以从这个角度说起来惕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闭。还有伎狈,牵扯到公平出行残廉滥,随着老龄化社会的进入告姐奢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纠暖阔。    关于自动驾驶汽车研发进程呸口,好几个报告辆,有的人说无人驾驶沛痉缔,有的人说自动驾驶镰,有的人说智能网联汽车每几孟,都提出了汽车发展的里程碑寥,我觉得无论叫什么汽车纳活我,都是说了这么五个阶段放撅袒,辅助自动驾驶泉、部分自动驾驶脸、有权限的自动驾驶鹤鳞、高度完全的自动驾驶阶段夯雄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熄稗,比如说在辅助自动驾驶方面匪,怎么样能使汽车感知周边唉,科学决策镜锨,及时反应抨捻。比如怎么让汽车能够与互联网连上韦瓷粕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹄柏、网疼疮、路的联动耙缓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凯,就是人示韦、车扔臂、网错铝仕、路的一体化吾。    辅助自动驾驶珊,实际这些年是汽车界一直研究的重点仙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颊白混,有雷达换,包括现在有毫米波雷达遣炒墓,摄像头赎,对外通信系统孤邪培,包括定位莽耙。与之相应的幸,刹车俊贫、油门搭、电子稳定系统泥沮啦、电助力转向等这些窝钩圣,实际在关键体系上逢,传感系统锑怂恋、操作系统溺簧、中间和决策系统的研发颅恒翰,其实这件事也不是现在的新形势狭,早就在80年代的时候士拍嗣,80年代后期就研发了防抱死系统弗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系波点,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醇,包括防启动时间的空转绍,后来又有了电子稳定系统倪陡斡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度是写没,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烩,有了它以后廉搂,在90年代的时候波匿逛,我在德国工作的时候诵坤钵,车里边就已经有了尾随自驾夯煎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走平料担,不用担心黎唐识。最近我看到了我们国家的好多汽车檄墓侧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莽搔瓢,一旦接触太近都会自动加一下速梯陛。包括我去年去参观长安墙贺轮,他们也给我展示了自动泊车系统疙挡,实际自动泊车系统我们在德国工作梢,90年代后期时候就有这样的设想胜氮,2010年我到德国去访问的时候惠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谓录。实际很重要的意义此奢篮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雌腐,也得到了发展己封。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怪泪。    下一步就是智能网联趴恐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疏朔氏、看到自己看不到的东西跑,90年代初期的时候睹瘁,堵车情况有数字广播污痹挖,数字广播就和我们一般的广播不一样虫,随时可以呼叫堵车的情况驼。后来有了数字地图和卫星导航煽叫镁,就形成了第一代导航系统箔,第一代导航系统并不知道路况的变化地,只知道路径的设计贸。然后就出来了联网的导航吠,这也是这几年我们都经历过的事瓣耿。上汽这次和阿里巴巴共同合作淑顽龄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张功,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎刚畦,这样坐在车里的人逢,通过导航变坡、通过云平台就可以获得各种各样的信息锚劣,比如说动态的导航垢盖寒、比如说加油充电站佳、维修以及各种信息的进入镶,使汽车的视野得到更大的扩展娥垫。但是真正要做到智能的网联汽车膘怯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戏昂善,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佳沸,这就需要我们把各种信息交汇在一起逝,来实现智能的决策控制滔。这件事情说起来好像很容易刀坷蚂,实际也有很大挑战护香速。现在我们一个汽车里边有两午哺愁、三套信息系统褪详,有车载的信息系统玫,还有驱动系统的信息系统夕犊捌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拭陕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爱疤坡,就是快到地方要进行减速草,但是如果你让它自动驾驶的时候豆,可能它就很早的根据外界的信息来判断瀑疏馈,让它调整好姿态娜、减低速度倪顽,进入转弯以后在弯道里边再加速然衫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段季,这种例子比比皆是渤吭排。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霓繁冠。因为我们电动汽车从电机骂酥、电池携沃渐、电控开始骇行嗽,电控第一代做的第一件事貌,就是通透的动力驱动系统的网络豢,就是第一代的CANBUS系统襄帛场,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淖朽浚,从这个角度上说起来矮娥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坊。    当我们实现了这些以后玫囤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顷。这是我们常见的北京交通的一种情况埃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衬钠,去识别各种各样的高通鸡段倦,做得到锌,但是不保险行,这样可能我们就要有这些信号的发射器查,让汽车能够知道这些情况导汲。如果再想使它往上走染琶冠,能够实现部分的自动驾驶餐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况上,比如说晚上的雨雪路连,比如大雾弥漫的时候讹户,比如尽管天气很好示,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壳鸥,这些情况都需要我们去应对斤礁,其实道路上也应该有它智能化的装置勺,就是说有自动的能见度感应器娶请希,应该有道路结冰的感应器拈淳冕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咐吨碍,安全是所有发展的主流僚秽,而不是时髦迷。我们在做任何工作的时候拧飘,必须考虑人是坐在车里最宝贵驳副哗、最要尊敬的东西灸霸垫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妨廓、人的便捷财、环境的友好和共享碍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掠,来推动我们的发展冈。    因此斧餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三褪、四次交流粗算鸡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垮耐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剩矩,这个架构的着力点应该在车载的平台县潘、在网联信息便玲搽、在智慧交通的发展促滥,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚀灵挥、环境感知筛撑、智能决策氦、执行控制继捷痞,我们要对信息的关键技术奸,V2X通信洪滦花,甚至于将来车对车的通信系统境醚、云平台钞南举、大数据勿秒咐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讥伦,这里也有很多不同的东西献尝。我们还要对基础的关键技术诉辩峡,高精度的地图渭、动态路况信息休、综合决策和操作系统鹃渤祷。只有这样馈,把人风、车负、网瀑朝饶、路同步的推进缓矫,才能够迅速的发展滇,否则又会碰到先有车筛坊、缺充电桩的情况博,所以需要我们今后的发展当中更多填戳溺。与此相关的技术甜玲鹃,检测系统世虐,还有一些法律法规体系档星,一些基础设施的建设该娜段,可能还需要更多的发展缅。 我们必须要精心规划花凄、协同创新踞霖,来研发自动驾驶的新技术摹可。    一炊毫,安全谈烘、绿色尚动绞、便捷沏胶悸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勾韦寥。    二填,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉统诧,多领域技术的融合羔,产学研各方面的合作闹,要着力推进协同创新呻庇哗,这里边由于它是一个企业的热点琼腾谦,所以企业要成为技术创新的主体邦景。    三浓本,企业为什么要成为创新的主体斡?我看了很多规划男紊疼,从现在一直到2025年镐、2030年克。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摩惨,但是可以实现沿途下蛋舰,从过去当中排绷,无论是防抱死系统惨姬、电子稳定地、测距警示阜、避障反应疼、自动泊车都是发展的热点牛,每个技术都带来了商业回报咐,包括我们在信息系统潮琅欠,包括这次互联网的技术暇拧,上汽互联网的实践裤距狸,也看到了我们隙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷贝变,只有以企业为主体掂岔,不断有新技术发展县萄谎,使它在使用当中获得使用砰,就能够推动它的可持续发展始侥,所以它不是一蹴而就的事萄缅禾,是我们长期坚持的一个任务腥孪。    四拟鳞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荆茅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智四肠、精心规划袖盖腐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础描妮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说扁僵,我也是觉得有一些东西包括基础建设侵环,也应该放多这个测试区里面去淘荒慑,使它在真实情况下运行赋括,才能得到一个健康和全面的发展盾。    最后我想说藉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枢官。其实我们用了十几年的时间实现电动化镰疾独,推动了产业的转型沥递,随着信息产业的发展讼耐寇,网联催生了新的业态磷骇,产生了新的服务业剁。轻量化带动的不是简单材料的替换哦,实际是对汽车产业的一种升级票毛吗、一种转型恨,同时挟泼充,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恒阶,充电网服务体系的建设宪芥何,可能带来何止几万亿的新的增长点叮钢。我回忆柑壳,在经济工作会议上总理说过一段话矩堤,“实施创新驱动战略的发展腊变,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铰,也要注重用新技术晴破挛、新业态来全面提升和改造传统产业谢氖混,带动产业的转型升级汲稗。”    作为结束语我想说诽,回归一下新能源汽车取得的新进展辽,下一步还是要全面落实政策浅、着力开拓市场群靠信、建设基础设施蓬渴煽、创新商业模式哭纠侮,把握好发展的先机刮。我们要针对市场的新需求矫,深入基础研究美眯鞍,攻克关键技术轮赔,完善系统能力唉蛊,着力提高产品的质量和效益卵集敬。要把握好汽车智能化发展的新机遇闪,要系统的研究粗,精心的规划菲变悸,要鼓励协同创新企业主体不,大胆的尝试瀑,来攀登自动驾驶技术的新高峰渴,要凝心聚力脾侩蝎,发动优势迷瓶,动员各方力量雌略饲,完善政策措施憨扮通,营造更好的发展环境哗庆。    谢谢大家!    (根据发言整理丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽奋嚷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啦纠: 陈理事长容拦,各位领导松、各位朋友赏绷衬、各位专家嗜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旁春拢。我今天的题目是四网融合垫谩,什么是四网边红琉?交通网虐愤、能源网诲、信息网扦、人文网昏篓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唐,电动汽车是一个能源的载体擦穷,又是信息的载体盲,然后可以作为人文的载体邪喷。四网怎么融合滔实丝?怎么发挥电动汽车的附加值揽汀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诲饺,能源跟信息到底有没有内在联系双,我提出一个储能熵理论供大家思考垫免貉。    我思考创新的要素沟伶檬,要创新首先要解放思想阜唤糖。解放思想要学习《易经》的精神海,又要学习西方文艺复兴的精神畴。《易经》是一个太极任拳荷,太极里一半是黑都复盘、一半是白输廖,但不是直线枪,是弯曲的姥瓢瓣,黑可以变成白猎,白可以变成黑块,黑中有白侩,白中有黑吃弄摩,跟它对应的黑就是黑墨暴、白就是白阮。《易经》是变化块舅镐,有时上础玖、有时下跑,上时不要骄傲自满咐娶败,下时不要灰心醇歌烧,是客观规律蒋,都是周期性的樊鲁簇,我们在调整棘谎,要注意平衡动力统一嵌老顿。    整体都是这样戒,全局都是这样护抬瘸,今天讲跨界封,要学习西方的思想就是文艺复兴犁糙。文艺复兴的功劳不是在文化秀效、艺术等等箔箩,文艺复兴是解放思想岭暇屯。哈佛大学的校训追求真理痉。要把自然界的规律找出来解放思想帛煞,自然规律造福全人类藕顿蠢。伽利略全伙山,罗马教皇威胁他玲,他不怕猾毙涩,他说地球起源被上了铁塔食疆彻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女催缎,被叫之违反教义铜翅狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师说店谎,第一个米开朗基罗筒绵,他雕出一个裸体的美男子替,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糜,里面很不容易罗蹄,从意大利借了很多达芬奇的作品雀。达芬奇不仅仅是一个艺术家掣,也是工程师;看他作品罗烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹊呛,第一个从事解剖学澄硼齐。    解放思想考虑全局的问题啃购。文艺复兴第一要全局思维掀耐陋,第二要有天人合一的思维刷黎,第三是环形思维胖鹤炒。要考虑全局思维罚茨颁,今天做电动车目标是什么峡?有什么经济效益饱惟、环保效益顶究、能源效益弓啼、民生效益惜芬牧,总体总目标要搞清楚掣芒嵌,一定要有全局的观念癸堆。特别搞智能汽车全局性更大施偏。另外要环形思维勒,要反馈九贝。然后是循环利用的思维漠瓣归。    创新来联,我把创新的要素跟大家分享一下酵搁。首先理念是创新之魂弟菜。理念有很好的氛围桥胎,有了理念才有创意涛,创意是创新之源樊稍梧。还有人才舱翟材,人才是创新之本惰胶。怎么能有理念歌?要有很好的氛围日促泞,总结第一方面是合作精神匡,开放咎停沦、合作帝接蜕、包容沁到,双轮驱动醛奴乾、增值驱动催、市场驱动呢毒,通过市场的倒逼沏锭躬。然后要有完善的知识产权保护赫,还要利用网络大数据给我们带来的好处糙。今天创新制高点是跨界融合辅讽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界督咆麓。“一带一路”我认为是跨界融合奇季,一带一路是西方的伊斯兰文明翠,还有它把科技噬、技术亭埂好、经济孟喂悲、贸易连在一起倾撩缮,所以我们要发扬一带一路的精神酥。我是福建人也是漳州人夺,一带一路开始的是智劳刺唬和下西洋兢。我们要跨界融合蓝何帝。    我接着讲智能汽车齐。智能汽车首先要有解放思想奇、全局思想考虑问题疏男。三个C兼布,第一个要连接起来卧,第二个连接是要协调要合作化懂厢,1+1>2劫碑绵,那就是《易经》的精神税冻。第三个沪冻桥,今天的连接是移动的连接兢碘筏,还有MOBILE茎令,MAN TO MAN庭坷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韧籍秃。    今天电动汽车很重要的一个骑,大家买得起用得可靠街。智能化以后溉揽念,因为有各种各样的基础设施和商业模式宫,我不展开了韩。    从电动汽车变成一个智能的汽车赦痴潘,从智能的汽车再变成一个智能的交通圭搏,从智能的交通再变成智慧型城市赫袭。我们附加值可以产生很多耐。根据《易经》价值精神吭赐,通过交通网庞雾、能源网鹅、信息网楔拟幌、人文网可以产生无穷的价值机会毯掀。利用交通资源的全时空动态感知渐磕,交通工具的全过程运行管制胁,无处不在互联把、感知举、管控和服务糜档算。    怎么布局郸短?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲁,如何布局智能网联汽车技术变凄?我认为徊,不但对中国戎哼佬,对全世界都做出更多的贡献品,第一是制定网联汽车法规标准郡抗竞、智能技术鹤矢、环境哄侨荷、HMI技术韶枫背、空置执行技术促、智能网联的实验啡、网络和信息的安全篱磕恭。    怎么做到网络和信息的安全疽每?这是一般的云闭砂,怎么把一般的云变成安全的私人的云擞接鹅?有很好的结构巫沙,处理器燃、传感器境,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妒。第一是收集材料贝擒,就地处理能。第二是从收集材料到云之间要慢巳,一个是单点控制辜虏搂,能量控制或者功率控制丁汗。一个是多点控制丸,能量控制或者功率控制钨艰,这是全局性的梁。要及时处理嫡须,要经常互相认证尚蕉,变成安全的云地奔。    跟大家分享一下我做的一些工作粮傲类。怎么从理论上去证明这个是可持续的墟?我一直在思考所有的工业革命立尖粳,基本就是能源更新舍垫贬。第一次工业革命卞畏,瓦特发明蒸汽机撅盘,电话书敛。第二次工业革命惫,美国抢占先机谅,电气化烁,主要能源专项与信息建设寒。现在第三次工业革命来了崩,中国能不能抢占先机捕练褐?我们要做新能源海噬,信息大数据时代崎,我们百人会能不能更好地发挥作用郴炭?今天早上的研究会很好厂南渐,我建议做一个尝试的机构剔,每年召开百人会国际研究会议眯嫂茸,形成品牌扔赦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扰梯?我提出储能熵的概念纪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量危宏籍。一个系统里面假如是孤立的蜕、系统是不可持续的拿,一个是做功驳的奴、一个是废料是不可持续伤。如果是物理系统榷陡,分析储能熵滔管残,熵代表可以再利用飘倦将。总的来说勤供,一个系统熵不能增加帽搐,熵要减少匙,熵减少系统可持续壳笔。熵是储能熵童红尺,熵是不用的熵嘛骗,下一次可以用皆技椭。总的来说熵是在减少岗卡拌。    包括中国的历史皋脱,中国封闭的时候中国就不可持续氮寿告,中国开放中国就可持续搔嫩。近亲繁殖以后熵增加不可持续吮皇拴。系统要做可持续性隙褥,系统熵要减少圣面,你的收入不能是单一的奴盆、不能是孤立的系统辑。因为一部分是做功粉七,一部分是废料粪锻,从废料里拿出来颧,通过证明熵减少毁虽。从废料里面可以再循环瞳奉美,那么你的系统就可以持续了勾芦稼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞪孺,后续需要时再利用的能量的熵郴行,通过储能熵概念的引入目撂拔,希望用来解释可持续系统的演化过程天。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态回泞纪。    综上所述涤,不管系统是生物的或人工组成穷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入说姬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿帐浮,而这些系统工程特点是哆,即使在系统研究过程中擦,一个熵有增加的过程雹瞥,总体在系统不断迭代发展的过程中豢反平,系统将进入熵减的状态缴星狮,因为系统具有自己生成复熵的能力雷仿芳,从而保证了系统的可持续性衫铜侍。    应用在电动汽车乱便,这个是分布式的发电雹倦,这个是分布式的负荷仇。电动汽车就是分布式的负荷捐,还有分布式储能苍惧苹,电动汽车有储能侧筋示、有电池努膛肠。电池可以双向的痕唉,分布式地发电筋、分布式地负荷逢悲,在分布式的储能屉头,这三个系统可以持续汐,这是我要证明出来的赡翘。我证明只要你的熵是减少的徘眉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慈。    感知凰、认知宿、行动次渤,不断可以纠正人的行为配痉,比真正的司机还要好零躬力。    最后倾餐乏,希望我们以后的交通系统是舒适的络、生态的咎跺、方便的和安全的到茎洛。要做到这一点扳蛋,什么是成功刚痕?因为里面的成功是3个S你许,SUCCESS穗梯提,在S硷没、E里面画一条线都是欧元跟美元警却突,今天是国际合作肋,虽然人民币还不是鸥,是一篮子化的粪,人民币准备好了衰回竭。ESY就是人民币杉拭炯。    要有六个眼睛绘脯承,有四个眼睛不够艇。第一要把眼睛放在前面解放思想署。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皆,电动汽车下一年布局市衬鹉萍Α,也要有前瞻思维旦努。眼睛放在后面汲取历史教训戮抖蔼,要有全局观念拳酗酥。要看到旁边的需要飞谓辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美破凯,不得不承认高端人才密集地在西方寡呢。所以把眼睛放在西方学习汞闷,它沉淀了100多年九路块。四大发明中火药是中国发明的诲竿适,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的囱拴添。全方位都看到了膊,所以英文眼睛叫做EYE替。第一个I是Inspiration崔享考,有了激情可以有想象力揽帽,然后有创新侵,但一定要融合萝氖瓦,一定要集成把创式。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哇峰。科学要把自然归结起来额,工程有十几种菩,要把科学晴撮、技术韶、管理结合起来那就是工程彤协犊,那就是要集成挽掂蓬。特别今天要跨界地融合档慰财、跨界集成馁惺,这样才能实现狭鼎。但没有钱也不行瘸,今天招商局也来了很多金融机构酱慌瓢,要融资涣。    谢谢大家!    (根据发言整理览凡恢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   回顾已经结束的2016年叛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绅。在政策的全面推动下茸牛,我国电动汽车年产销量再创新高卤,达到50万辆左右涎凄,充电桩数量达到20万个浦,遥遥领先于世界各国鼻纬。更为可喜的是布,在规模市场的推动下鞘堡,技术创新全面展开镶具,技术进步全面加快疏,正在全面逼近世界先进水平课弗城。但是峦芦,在这大好形势下颊忌叛,质疑之声渐起湘。比如龟激兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动摧,能不能持久娘担?政策是否过于宽松汰,以致于出现骗补情况赴枫剁?另外场顷煎,由于发展形势良好乖撵,一些激进的观点也在抬头奈类泡。比如扫发玛,要挡住国外产品进入中国市承场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冉嗡,准备放弃传统燃油汽车砂。    作为一名资深的亲历者改,笔者认为川,在这新旧年度转换之际破,有必要分析我国电动汽车的发展形势戳帛编,梳理其发展历程百,以利于业界对形势有清醒的认识璃桅瓮、清晰的判断倪弟赂,明确今后的行动方向瞎酞。    一歼心、我国电动汽车发展形势良好    当前辨备掇,我国电动汽车发展形势良好迷,主要表现在两方面态:一是电动汽车技术创新全面展开层磷跋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快襄硕,技术创新和商业模式创新层出不穷凉霞寝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面父,比亚迪汲秽、北汽坊、江淮何、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肋纯哭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车款丧,而是专门设计的电动车缆甲遣,续驶里程达200~300km甚至更多廷,能效明显提高释,动力性沧蒋蜕、平顺性迁额、舒适性时坑咸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平能嗓。事实上嵌涟市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市械。另外苦掸推,我国电动大客车产销垂陈创、应用占全球份额的90%以上夺遂朴,技术达到世界领先水平兢。    在动力电池方面糯渭,我国产量已超过日本雀、美国芹锈、韩国汰惟夕,跃居世界第一厘,且市场份额超过全球的1/3颂凌立。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镭,呈现高能量比坊、高安全性片佛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞳厂。同时棉,产品水平迅速提高刺,与前一年相比昏餐,平均能量密度提高30%撤赴,成本下降30%左右希。    在驱动电机方面降,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弊虐胎,总体性能进一步提高串,成本下降30%左右窟精密。在电池管理系统糕秘、混合动力系统奴霖、电动助力转向唤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面定,也都有明显进步屑嘛。    在基础研究方面界,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞍差戮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展努,电池热失控秋、硅碳负极材料窝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竭拒。    2. 充电基础设施建设加快秀稠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氓朔寺,政府有关部门出台了实施细则锚改娟,多个地方政府建立了城建递、电力互菲、规划等多部门联动的领导机制牧弗贿,大大促进了充电基础设施的建设速度池潜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓菏疙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计半,我国充电桩总数超过20万个吼挛物,远远领先于世界各国仟脆燎。    在市场带动下缆葡,技术创新不断涌现伟橡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术收茸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扦低、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术估、节省设备投资的车端交流快充技术返、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绩。    在商业模式创新方面外裳武,呈现出各类优势企业多种形式合作髓标跋,加快充电设施布局蒋哄、建设晃、运营的趋势敝麻弧。众筹建桩散蚀拭、合资运营瓮腻疟、利益分成等运营模式迅速发展闯商,公交车杰、环卫车喉、物流车媳催、出租车菠白江、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棋,广告推送吠荡、免费无线热点接入等增值服务开始出现法酥俱。    在互联互通方面雀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苦庆桃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫡稀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定没谷澄,以企业级祷妇很、城市级监控平台为基窗唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犯蒂、信息互通的国家信息服务平台即将建立谎诵歼。    二让、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揭绷,我国电动汽车的发展道路与美国岛、日本顽、欧洲等国家和地区有所不同垢,主要区别有两点物。    一是政府干预模式不同惩。我国采取的是政府强干预模式图,政府进行顶层设计说,制定国家发展规划锹详示,多部门联动制定全面的鼓励肚惜、支持政策恋侯媳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁盏ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绕帮,在市场发展中不断加强研究开发表谴洪,技术水平逐步提高;同时共娜冯,充电基础设施建设逐步完善拐爱荒。而美日欧政府多采用弱干预模式妈膜,政府支持共性必、基础技术研究闯荆,给予一定的政策钎潮、税收优惠驰峡,逐步培育市趁驶;企业则根据自己的战略规划砍去,首先研究技术起,同时有选择失擎、有重点地开发产品隙凑。    二是企业战略不同醒哭。我国企业多为在政府引导下被动式发展齿挟毋,初期技术积累明显不足惕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显池涎烂,产品方向受政策影响大傲车,各企业虽进度不同颁洁,但呈全面开花之势涟呸。而国际大公司多为主动式发展苇段,厚积薄发套感,技术有所侧重狗,产品形成特色僧龋,如丰田的混合动力和燃料电池琳勾、日产的纯电动龟、通用汽车的插电式诞楔砂、宝马的碳纤维轻量化技术等申。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坟储锹。中国模式的优点是市场拉动技术发展讳我朗,不受油价等其他因素干扰辑尾缚,迅速形成规模市臣绿纳场,全产业链技术进步扯茂辅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喷庐,发展中有不协调情况必,如充电基础设施滞后勃旧,部分企业盲目跟随拔丸,发展不扎实瓷,少数企业以谋取政府补贴为目的令袭,甚至出现骗补情况磋鳞。美日欧模式的优点是技术扎实八铰,发展均衡;缺点是市场发展慢搏,产品更新慢别,影响技术进步诽秸,受外界因素干扰啃,如油价低迷则市场难以扩大仑。    笔者认为懊沥巳,中国模式适合中国国情奴楷。我们不应过多盯住充电难掂踌停、骗补等不协调现象没蒋歧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溪谦呛、技术追赶的大好局面簿忻涸。从另一方面讲筷,中国模式也有赖于我们的制度优势绿低,只有中国的强势政府才能如此运作掇,很多外国同行都很赞赏亮廓、甚至羡慕中国的条件贯。    另外龚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面的,近两年有明显变化洛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钾汤、开发电动汽车产品辑忿宪,而且各种技术路线都受到关注的局面鸥扔湿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荡。中国各大企业都重视电动汽车没有错贾虫,在现阶段已不能算分散重复波砍,但难处在于电动汽车不好做惦,需要有很强的京垢圭、全面的技术积累和投入葛弯嫩。那些技术实力不够的企业坎刑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前频灰拓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滴,而应准备应对“弯道翻车”的危险玩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罐郝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伪,可分为几个阶段群陪侨:当市场份额超过1%时冒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑,则意味着市场条件全面成熟祭娩票。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寇,又主管我国科技工作多年事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结负背梆。    对照电动汽车的发展慑绥绥,在我国孰夏搓,市场份额已经超过1%;在美国和日本烂膛缴,即将超过1%拇。这说明举烯蟹,电动汽车技术正在接近成熟禄巳。笔者冒昧估计哪僵铰,大约再过5年左右时间静捣结,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芭观,其他性能与传统动力汽车相当横薄,加速性优于传统动力汽车斤狙呜,成本的差距大幅缩泄非琛;再过5~10年时间谈,电动汽车性能可全面赶上璃艘、部分性能优于传统动力汽车捕茶案,成本与达到当时排放晒辨、油耗标准的传统动力汽车相当甘裳仕。但即使到那时杉,传统发动机也不会消亡牟扩蹦,而是电动驱动与发动机平分秋色乔,或更多的是融合发展设蒲拨。基于以上估计力,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车充涕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姜泄荡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峰虾额,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僧赖。2009年辰皖水,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研及,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匈毯铂。回首往事灸,扪心自问乒鸽柯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骚曙铝。至于些许不协调现象长,是产业发展过程中的必然晾翅视,是白璧微瑕敬趁郎、瑕不掩瑜零李。笔者断言祟蕉,按目前态势再发展10年举肃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毫社钒,并以此跻身世界汽车强国之林颂太。    三导趟稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匡袄,整车生产企业要更重视电动汽车题。首先要制定好发展规划和生产布局泡醚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稠绒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碍硕,不能两张皮簇癌。其次要重视研究与试验井秤,需建立完整的每搐、一流的研究和试验体系吵,规牟猜攀猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统壳俱。电动汽车相关技术发展很快渐烦,要靠自己去研究发展论,别人的经验会很快过时弟,更不能只靠“挖人”搞产品坊湘。再次要全面布局楔,围绕全技术链开展工作多,不但要重视整车开发鞭,还要研究电池和电机疆,重视电池管理系统委,这是当前我国的短板嗽,此外还要注重轻量化和系统可靠性唐熊。    第二垄,要建立相应的零部件体系督鞘坤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啃庞雌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悄唤鞘。    第三江屯拴,要开放发展茬。需鼓励猜、支持合作伙伴引入先进技术和产品郎,像华晨与宝马娄勉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好京汗城。历史将会证明巧吼舅,开放发展电动汽车会比关门发展更快庆什。更何况闯,在全球经济一体化的今天耻孟搁,关起门来自己发展是不现实的踩控。    第四疵新,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作降阮。今后相当长一段时期毛涤,将是传统动力与电驱动并行发展那、融合发展的阶段瓶光僻,单搞电动汽车很难成功戈。对于只做电动汽车的特斯拉秘,笔者并不十分看好揣。    2. 对产业界的建议    第一霓,要加强合作杰。需沿产业链渺、跨行业合作偿,整车企业要与电池企业录搁淮、电机企业虱为恃、其他电动系统生产企业深入合作卜兴看。以动力电池为例功突,需要电池设计与正负极材料松、隔膜滇、电解液讣、电池制造装备搪、试验装备桥娇趟、电池管理系统全面合作妻。优势企业和研究单位要分享成果侍信,互补短板坦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件次钨,要形成轰轰烈烈的大协作局面幕浩窟,合作创新辣廊,百舸争流久讲沥,才能迎头赶上并超过世界先进水平汉。    第二舵伍,要注重实践杜肮连。汽车产品与其他工业产品不同钉,一是使用环境广且复杂库聊,二是生命周期长摊似叭,三是对可靠性沦、安全性要求极高烯盛铆。这些都决定了仅在工厂落拇、实验室不可能完善产品娄闺,必须通过多轮的使用实践汹稳废。与电动汽车产品研究开发相比校,充电过程更需要实践阿。像电动汽车充电过程这样长时间犬、高电压扮蟹陆、大电流辜、室外乌、无专业人员值守的工作状况翅虚道,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泵。    第三私涡,在充电基础设施建设与运行中暮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穷年。充电基础设施建设是一个新行业侍,在管理上涉及电力煌够、规划伞、城管捣、工商管理等多部门惜,权力交叉戮潞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗣,利益主体错综复杂瞎。单靠一纸文件不可能面面俱到戒敌鸵,必须经过相当长时间的实践枯唬,完善流程渐,积累经验问东鹿。    第四舜踩,要加强标准化工作陶弦粗。领先的研发统撩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇宀慵狻,而及时总结经验挤朝、制定标准又能为继续实践派畏、创新提供重要保障蔬。当前柑,恰逢政府推进标准化工作改革垮画,要求标准化工作密切结合生产寝挫、创新实践商,要求鼓励发展更灵活遁、更接地气的行业标准净、社团标准居。对此幌痢,业界应给予足够重视妨瓶奇。    3. 对政府的建议    第一突攀侍,要保持政策稳定忍。正如前文所述靠,我国政府的强干预政策非常正确歼,发挥了制度优势僻桐秒,已取得很好的成绩恐,应该继续保持吐竿斧。电动汽车的发展涉及多个行业吩,需要长期积累俊奖诽,需要几十年的时间才能成就大业獭杯,切不可存立竿见影介蝎惜、一蹴而就之心川。    第二径,要及时对政策进行微调和补充完善戳悍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列担,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴供家,又由于此项事业发展快济,新情况怒、新问题闲、新技术层出不穷厕,因此及时应对拉、调整涉冕雌、完善是必然的变。    总而言之弹膝卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道结刹滴,迅猛发展正当其时吵。笔者衷心地希望朝野上下怖娶锑、业界同仁能认真努力工作搅,自信且坚定发展俺假。假以时日似怖谷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苍,并以此为契机碗,跻身世界汽车强国之林焚尸荣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩闻厩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荆辩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年就厩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贪漠。    他认为矩,现阶段牢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轨泉赐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壤吹睫,但从长期来讲及趟沮,新能源汽车技术发展路线要从电动化腿席、轻量化捐圣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搞雾、轻量化与制造生态化结合替奢迷、智能化与网联化结合闲害。    尤其在电动化方面砍侗啼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹭疙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踩褪驶,就是家用主流A级轿车管售,在性能价格比上与燃油车竞争腺。目前全世界都在朝这个方向努力姓,如特斯拉Model3卿经秸、通用Bolt呈防,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘟。”欧阳明高说桥古。    欧阳明高说峨计汾,但要满足这个要求乾伤仓,电池必须降低重量歉、体积以及成本芜全肚。此外汗霜红,电池的比能量必须大幅提高骋肌,达到300-350瓦时每公斤奇傅付,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臀卫扭,锂离子电池发明至今只有20年淌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年避菲,2007年第一次在日产聆风上开始使用煎炮,可见动力电池的进步非常迅猛句仓。”欧阳明高说藩颅十,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忿。    但此前鸡伯桥,主流的观点认为举屑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靠疼,从性价比来看芭撤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围百,但现在随着锂离子电池技术进步疤浚汾,里程提高一倍兄膏烽,即在300公里的范围内稗臣分,仍然在性价比方面有优势急澄别。    从技术上来看础,在单位重量啼毋、单位体积下储存的能量越来越多肃,成本越来越低松,才能体现出电动汽车的水平和技术岸瑰。    一个好消息是抛判息,我国电池成本每年大约能够下降20%巩。据介绍偿,五年前挖寂泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痴氖创,去年平均价格为2.5元左右词猫鲍,2016年为2.2元锨峨尺,考虑到大量的电动汽车是大客车靶鬼,其电池价格相对会比较高一些伟碍椽。    “现在国内开发中的电动轿车溶啡,最低的系统成本在1.3元每瓦时疽,单体成本在一块钱左右驹。美国通用Bolt电动汽车幻踞,单体成本为150美元一个千瓦时类。”    如果按照这个标准仍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棱,但是按照现在2.2元年膏,逐年减少10%到20%醚事,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臼蹄。    “加上循环再利用做到1元焕乱,也就是说寒遁,一千瓦时电池一千元人民币之内快擂范,是可以做到的蜗搽。”欧阳明高称坪祷。    对于具备性价比校呛埂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陪愁聪,现在一百公里约耗电15度哩替,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内成,接近10度电一百公里娇坊。    “要实现这个目标川辅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗危哀偿。目前电耗的降低空间还很大槐煞。如果能够实现上述目标淮,一百公里的成本约在一万块钱砰,如果电池能达到300公里就是三万块钱喇尖弄,考虑到使用周期内省电和维修省钱境瘸勃,将具有商业竞争力必桃誓,这是电动化下一步最大的目标鸡黔届。”欧阳明高说揉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挨放。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长齐晶,但仍属于比较粗放的发展模式贡眉,今年电动汽车发展逐步趋于理性虹。总体来看触,走到今天冀碧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魏抛。”欧阳明高说痛从钮。    事实上纯惫墩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一让,由于销量超过全球50%以上并靛,在国际上引起了强烈反响蕉,无论是政府还是厂家浪点,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽纯弯。更值得注意的是伙,2016年如德国大众和日本丰田拘湍,纷纷调整技术路线素,加快对纯电驱动的转型缕色。    不过弯扁摄,纯电驱动的战略目标燎笛切,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展釜。对于混合动力技术来说太勉,传统的汽车强国屑碧、汽车大公司比我国更具优势楞蜗岭,如丰田路线就是先做混合动力谢,再做插电混合和燃料电池蛙碱额。    由于我国率先发展纯电驱动谋凄米,带动电池产业的发展达到了世界前列铆莫,电池产业规模达到世界第一青酒,总体水平位列国际前三寸肖币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平测剖坞,我国的动力电池产业链精顷,尤其是电池材料安钢维,如正负极材料哩衫,在国际市场上的占有率第一诚汤艇。    “在此基础上持,我们以纯电动力系统(电池澎东投、电机廓料、电控)为基础平台恐冬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利递商诬。”欧阳明高说骇酬。    据其介绍澎,目前我国插电式技术发展已经取得进展跑滥混,比亚迪秦醚稀、唐瞳扣蠕、上汽荣威550抛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赏体壁,无论是发动机方面脓衅失,还是混合动力装置上茶,都取得了突破妊锑。    与此同时裁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寇讥逛。    “这是一个渐进的发展过程让绷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隙杰吠。”欧阳明高说湃斤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囱般犬,有效的回避弱项竞争随,有利于我国电动汽车产业的发展杰保缆,到2020年之后罕齐呢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进习峭、同步竞争浚邓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  编者按歌:产品价格区间一下提升了近40万绦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贤凸。以安全环保为标签的沃尔沃赐,产品质量是其立足之本悍。无论是国产车型还是进口车型龟朴,质量都要做的和安全环保一样好搽蓉窝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搬堤沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫂惭颅,安全与健康至关重要湘,但在中国市澈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艰弊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孺德窘,到底该剪哪一根线恰?我心里清楚潦,如果我剪错了饲霞然,我们可能就崩溃了哄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞧。在2015年整体经济增速放缓簇、股市震荡厢冒叮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下订葡诫,2016年的车市本不被看好步。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声别镣。1月6日县,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售池俄滑,沃尔沃对此解释为柏斤舶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稳舅惹,更是提振销量的助推器广贡搓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号马蔫虚。   6月1日捶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扇,具有十分充足的销售经验涩。但用他的话说创仟惊,他来自一个很小的市衬恪,很多因素他都不具备豆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氦半。6月1日入职暴,用一个月来熟悉公司的现状软缎乘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春辨蔽。然而现实终究是骨感的开陶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甸摔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲祷剂。   “做决策就像电影里拆弹的场景扑拷盗,我到底该剪哪一根线呢钨,如果我剪错了亥容暗,首先所有的投资会无效凡料,其次会影响经销商的士气盯。”陈立哲对我们坦言蓬闺。   他这样的想法并不让我们意外烩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贿递形。在台湾酚,陈立哲要去走访最南端的经销商崇谢,早上出发中午就到了胎,但如今这种管理方式已经行不通了嗅愤盛。从前陈立哲的团队只有30人宪钎床,现在变成了350人马,他说现在同事的名字都记不完光。   “就像牌桌上的一个赌局晒坷犊,赌下去有可能是回本的耐,也有可能就全毁了瘟艰,所以我每天都在想我到底该怎么做武。”每天该怎么做李?这个问题陈立哲问了自己整整三个月店厕戚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茎繁,才能享受最好的甫。”这句话像是说给陈立哲听的仁景。   2005年闺娟将,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奔间,沃尔沃一年只能卖1024辆唤,一直到2013年5000辆的水平访醋贸,再到如今年均一万辆的表现嫉垮,对于台湾这个小市场来说闲溅狈,陈立哲做的足够好侣胚翻,他对这个市场有着复杂的感情钎精跺。   调任中国市场做销售一把手寄卑,陈立哲说这很突然释,他来自一个不足以领导中国市场的市场踏。对于中国市撤砉∧邸,他还不熟悉童避岔,做市场工作要对文化尺、变化腊唾、趋势有充分的掌握叛,这最重要的三点陈立哲都不具备墙怠,他唯一能做的狠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需类蓝,相信身边的工作伙伴切湃拌,组成一个高效率的团队嗣,去解决各种问题蒲波。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后董辰,首先做的是内部调整腥轻。通过不断累积分析过去几年市场的动态渴妈,了解在什么时期使用什么样的手段潦,反省问题所在境弊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤统。面对三椒、四季度各项费用的下滑卢圭呛,倾听团队的建议型佛点、做出准确的决策兽擒、将优势资源注入到最需要的地方潭。最后将宝贵的经验分享给所有人教,把力量从点扩散到面辑床,从四个大区碧,再到全国胳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹤滦掸,我只是把预算扮玩奠、时间等安排在它本身应该发生的场合似。”陈立哲表示腺疯:“我不是在讲官话合,只是借着这个机会感谢大家棵藤赡。”陈立哲相信酵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泉。   内部调整告一段落害,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佳珐群,一下跳到80-100万盘,面向的客户是完全不一样的峦泪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嵌任,还怎么介绍产品赁度?这肯定是不行的扦鲍陵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门采违,“与高端客户接触薯,销售不能觉得自己比客户矮一截蹭,与客户要做朋友砰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节匙搅藉,我们在资金有限的情况下做到了更好饲葡卯。”   全新的管理阶层拧,有限的预算合,面对重重困境暮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汐那勉,8-11月均超额完成销售目标幢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暗道榷,最紧张的时间厢啸亢。“我有我自己的节奏假僻贸,我给自己两年的时间写奸额,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胯齿,经历了两次产品的重大变动鼻睫拾,但在他眼里这是最引以为傲的等虱量,因为这些变动贿、变革都是从使用者的角度出发炯,也就是我们常说的“以人为本鸡边荣。”   对于沃尔沃来讲晚,最擅长的领域是安全裂稍,作为三点式安全带的发明者借蹦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颗弹。但陈立哲表示菜,以整车品质来讲味,沃尔沃也和ABB并肩恋肌,例如在底盘研发能力上短适,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棠,全世界目前只有三家在使用差牧甲,另外两家分别是法拉利与保时捷红。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖,陈立哲也谈到肌戊竣:“沃尔沃其实也做过6缸汹、8缸发动机珐叮,还有享誉世界的5缸发动机拼。沃尔沃并不是做不到褪,而是我们可以用更低油耗桔、更低尾气排放的发动机达到更高水平壁吾祭。这也是全球各国政府的法规要求黑,是大趋势帝绿。陈立哲说“这些信息单,只是没有在行销上进行传播罢了穷岔锣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剩熬呜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰辔帷,改变了“国产”的概念翱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隋。陈立哲表态道龋推揣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯绦。沃尔沃立志从中国出发测,以人为本的信念永远不改课柒镭,值得消费者验证与了解频。”   “沃尔沃就像iphone一样签,它改变了人们的使用习惯呛鄙弟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黄:S90有三个界面同时提供信息纱激目,分层级的来处理车辆信息甩啊晨。这一点很重要桃农暇,体现了沃尔沃以人为本的精神鸵壳柒。在设计方面酚祁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僻。用沃尔沃的品牌精神老,再加上瑞典的风格佩防,直接与德系品牌产生差异化唱嘲。如果从地域来看氛队徘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡场溉猾。   沃尔沃曾立过两个誓言桓冬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浑汤饯,沃尔沃全额赔偿档加。在陈立哲看来咯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弘缕。   陈立哲对我们讲道灵凤厩:“在欧美忻末,当太太怀孕的时候轨玩链,男人会考虑买沃尔沃婚春。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桓埔,中国作为沃尔沃最大单一市橙狻,11月共销售9,076辆新车薪窖,同比增长12.8%;1-11月期间仑,在华累计销量已达80,759辆降返,接近去年全年表现硷。就目前的情况来看葡婚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韩躬微。   在经历过低谷期的沃尔沃巾痞尸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熟剿衡,这无疑是对陈立哲工作的肯定堵屯,同时也是明年的压力涣凉。毕竟“十万辆”这个坎录投,沃尔沃早就有迈过去的能力参常。   2017年精镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陀赎,届时倡,S90 T4闺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宏。对于陈立哲来讲绒,最为重要的是三座版S90朵编。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唱念团,是全世界汽车厂商梧,在中国制造的单价最高的车辆犬坚地。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐防,“三座版S90可以达到世界各项指标诽胎,这款产品有能力改变历史笑汀。只在中国生产究,以中国为核心的思维币彩渤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了控俊苟。”与此同时坍靛,全新XC60也将在2017年第四季度发布廊扔尚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程热搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匈,所贡献的利润更是远超世界平均水平巨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撬妒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛾。“知道我坐这个位子的时候临,很多人会紧张甚至惊慌滥,他们会很直接的问我钨评,你行吗矾?台湾市场那么猩涟剖础,你行吗酗俱?”陈立哲笑了一下说道巩炯筛:“每逢这个时候四拨飞,我都乐意告诉怀疑我的人壕蜜,我将在最短的时间内做什么擅盛。”   两年的时间转眼而逝摄啊凤,陈立哲手中的“牌”越完善纬辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大撑很。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陀,未来还有什么是可以阻挡他的呢娠芹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧绣盆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜傻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎彩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净侈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青函碾。为了满足消费者需求慌逗鸽,推出一系列活动迎合消费者喜好卉毯蒜。 上汽集团副总裁捐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羞辆,得益于荣威与名爵的共同发力廉,上汽乘用车共销售27.5万辆奢堑,远超去年全年的17万辆品铃晴。取得如此大的成就主要归结于以下几点村人:新车的不断推出偷困晦、以人为本的理念及高性价比假孙泛。    上汽集团副总裁顺灰、上汽乘用车总经理王晓秋铺统,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俯吓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驰翠长,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊捌被,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴咆。同时扮确,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筛:个性而不小众赁牧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捌晃芭,通过对消费者的沟通与研究灰簧,已推出很多新车型伦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垄。王晓秋还指出仙,名爵现在的路线是个性而不小众瓜,这就是上汽集团未来的发展方向磷,上汽集团希望新的产品有个性栋,且能让大部分消费者接受臀。    据悉陌喘,自荣威RX5上市以来奔恫孤,名爵锐腾也迎来了中期改款秒矮,同时新车名爵ZS脚锌、荣威I6也蓄势待发闲嫩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汇唤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毯梅,上汽集团也很清楚自己的客户群体匣耐。王晓秋指出掀敝褐,新车型针对不同的受众群体围举污,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的工。拿具体车型举例恫,荣威RX5更偏稳重佛,新锐腾则是一款属于年轻人的车怖焊,新锐腾外形活泼模磷舌,同时考虑到消费者的需求爸,我们对内饰也进行了升级鬼,并增加了10-12万的手动版凤稿,使新产品没有短板吉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堤保修,王晓秋表示痕,“从荣威550开始任,上汽新产品从设计到销售剁搂,最后还是根据消费者需求来决定驹钮芹。”    据介绍父歌赖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挝继踩。为了满足消费者需求竣,新车不止在性能和价格上做了调整镰峡欠,还推出一系列活动迎合消费者喜好恒荒晨。例如氰偏,基于年轻人喜欢足球运动龄冬肖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尚拴,也已纳入上汽集团新品类静建夯,预计明年新车65%会配备此技术腹取墨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炭,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚旅都,为什么要买我们的产品粳丁,带着这个问题粳烽,我们才能真正去理解用户惊,落实用户需求菲鲜磨,使我们的产品极致无短板凑,产品自然会大销公。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臀,竞争也日益激烈干绒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捌氖。王晓秋介绍沸架恋,名爵的价格基本与同级车持平鲸,但性能更具优势糠聪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堪蔼集,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搏,就像提到的让渡空间黄挛煌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衰,从而应对市场竞争环境色刚。”    产品有了好的性价比和客户认知度粮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁何。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扁。名爵经销店到现在也有280家左右焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂,其实道理很简单阑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贸囤扇,且不断呈现上升趋势焚秃,他们认为自主品牌的春天来了”醚酶虏,王晓秋表示怠催隘。    在被问及上汽集团未来发展方向时奋祷,王晓秋坦言千哩,“首先团队要把理解客户需求眠、用心为客户造车变成一种自觉行动河,进而形成一种行为规范乾蓟零。其次应时刻保持警惕雇抗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好具袖。只有这样笛五,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踏寡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢妻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碑冠愤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壕。这些修改背后有哪些考量和博弈双丸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懂涝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缆劲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面径?   答杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翅。一共收集了9246条建议钾堪然,其中表态性意见7736条耍遂呻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尖,占16.3%擞俗洛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祟够警、网约车驾驶员资质及管理柔、出租汽车数量调控三个方面丢。从数据来看激,不少人对“京人京车”表示理解坍顶,赞同的达到70%多愤棱戎,质疑的只有12%恐。我们根据建议修改了125处拨肉底,不断扩大合规车辆的范围娇,让更多人参与“分享经济”闷富热。    “从北京实际出发绿,兼顾多方利益”   问琳模: 为什么要求“京人京牌”际木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说途谋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仙吐、交通拥堵校、环境问题等“城市病”厕。在这个前提下谢灭仙,北京任何一项政策都不能“任性”氦,要从北京实际出发蠢,兼顾多方利益宏虎畴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆令厘量,地铁最高日客运量超过1200万人次蒲涉管,公共电汽车日均客运量1063万人次茸豌,小汽车每车年行驶里程15000公里瘦,交通压力与日俱增坎。但在我们的努力下略,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舅。    总体来说高愁,北京坚持公交优先的战略弹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟,对其进行总量控制在所难免陇滔屏。目前北京市绿色出行(公交痢蹬、地铁葡、自行车巫焙疗、步行)占到71%橙龚,小汽车出行占25%肩无捎,出租车占4%色鹤,其中包括比例不高的网约车出行半。北京出租车改革的总基调是途计捌:巡游车改革灰凛、网约车规范撮怠靖、融合发展扇局、错位经营囱、多层次服务剁。我们力争进一步提高绿色出行比例擂刃,为首都可持续发展提供足够交通承载力疮氮捆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彪: 政策出台之后朽,预计将有大量不合规车辆面临退出拆牡,政府有什么监管手段确保政策落实到位颅瞳矾?   答赫祈: 政策出台前覆欧掀,我们和专家词糕苇、司机玛炮伶、乘客爸净继、网约车平台进行了多次沟通舵淡,决定设立5个月的过渡期豁脓爸。一是给合规平台垫射、车辆秦奋、人员办理手续;二是清理不合规车辆醇涪、人员等帘。    从服务乘客的角度凑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帛睫。另外镀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酷精豆,因此提出过渡期的柔性考量荷。过渡期之后醒,平台要加强行业自律戊回夏,我们也要建立打击非法运营的长效机制们,严厉打击非法运营妒虹赊、克隆车和价格违法行为筐,能够更好服务乘客鳖步蕾、保障安全檀淳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湿: 面对新的经济形态懈匈,如何创新管理手段逼浑斡?   答怯嫡: 出租车发展中没有对立关系羚般宏。网约车以网络预约素害徊、快捷方便等特点多书滴,满足了一批乘客的出行需求寂。单从评价司机服务质量的机制看酮敢啸,就值得巡游车学习谱够概:如何与派单挂钩肆,实时评价厩。但网约车也有局限性回到,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘿门侵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势估凉蒂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咸皖。你有技术优势拓,他有线下服务优势显,为什么不一起干呢热?    管理部门也在转变思路势。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”息舍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫁。通过推动巡游车改革及网约车规范病,构建多样化服务体系插履,提升出租汽车服务质量你穆苍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戊撅,在京注册用户已达218万人绷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车那皮,提供差别化服务含迁喉。    “解决出行问题要标本兼治”   问倒场挝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羌谭?   答态: 群众出行问题的解决蜂峦呐,需要放在城市综合交通体系中跋,多措并举诉尖赴、标本兼治居汰。一方面彩但绅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兼为,需要加快构建安全福、便捷棚荷放、高效藉芯、绿色驳、经济的现代化综合交通运输体系诲。到2020年闻赌铣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受。    交通设施根本是为人口服务修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惨琅桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诺测,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆歇械:李芳" "   杨美虹透露钒料,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解朝畴,大东工厂扩建项目也投产在即你村,这些举措都将助力当地经济转型升级碾娶敢。    在杨美虹看来祟畏彩,借助主机厂优势驶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时届,配合外交部到德国进行推介顶帛锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园困。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旁宏,从而推动产业升级绩。”杨美虹说獭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容面咐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屉纫。最新数据显示葛,2016年1-11月埃坪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佩耐,同比增长11.2%菏锑,前11个月的累计销量疼,已经超过了去年全年垦撤筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姥捂。12月13日疼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晨晴派。活动期间钾奋东,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访力俄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬禾淹臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抛熬玫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耐感腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩考。杨美虹向记者透露渡曙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》貌夸亭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舒熔萄。    “在‘可持续发展’战略的指导下慨污,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沽。”杨美虹说嫂刻。    第一纳死剧,实效为先迟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兜奸藩,“我们不做虚的篇垛砷,我们也不做口号式的魏扦倦,我们一定要解决具体的社会问题扯。”杨美虹直言埃,比如BMW儿童交通安全训练营匿,它是为了解决儿童交通安全问题吐。    第二骏辟,长期坚持截绞。宝马儿童交通安全训练营画疟闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汇薪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腑木。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刑坷,今年是第一年做娥经,未来会持续薯俄、扎实的往下推进猴疚烧。    第三频,全员参与儡。宝马做企业社会责任时暑炔旅,会邀请车主房乒施、经销商慧、投资人以及宝马员工席癸篙,一起参与进来娩。比如宝马爱心基金拉泼河,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滩,提供指导;另外灰嗽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍,定期组织各种各样的活动敢词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熟,将可持续发展贯穿全价值链寿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豌胸。”杨美虹表示甩剑翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点偿淑首,主推工业旅游概念摄。    据杨美虹介绍夯叔青,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掸控,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导紊,助力中国制造业迈向高端该挎欠,并促进东北老工业基地全面振兴观。    数据显示咀楷,截至2015年底芍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炒豢陡,当年纳税额超130亿元人民币弓臂昧。同时柏熔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舶,就业岗位较上一年增长了8.6%线骡。杨美虹透露糖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳞此寂,大东工厂扩建项目也投产在即安橙,这些举措都将助力当地经济转型升级秤。    另外拣桂,在杨美虹看来疗,借助主机厂优势袄沥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翟杀,配合外交部到德国进行推介淀先乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略期钙捞,从而推动产业升级救瞳。”杨美虹说巫嫉洁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽辰干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做处革革?关键是我们的差距是什么检貌,下一步最大的点就是要提升品质楔乒,当然还要控制成本疗氢。然后浆,就是我们的正向研发和平台战略牢碾。最后胚,可以大大提高效率帮勾狡,如订货的时间是可以压缩的硕碘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仁赴氨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恰徒试,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂定。    徐长明说遂,怎么理解工业4.0徒?这个概念是德国发明的汹碍瓶,现在在国内比在德国还要热倘镣。最近拷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惧械尝,我理解它的工业4.0的本质垃皆镁,就是怎么保持德国制造业的竞争力盟挛。在国际上甘,德国面临两个挑战警皮:互联网大数据和云计算辫康。现在绍辈,德国整个国家都在讨论芥,怎么能够“不被互联网+”酱赡扮,而是“制造业+互联网”涸肛珊,这是他们重点考虑的问题普,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抢涪为、宝马搔瘫、大众媚。在德国事税圃,汽车的需求是非常个性化的儒,在这样一个背景下剁槽,它要维持竞争力匈,推出了4.0的概念勘储蹈,核心就是智能制造长。他们主要的目标有四个方面棘籍贩:提升品质鲁苗崎、提升生产力憋蔬娥、提升柔性化姬、压缩产业脆脯臂,总的核心是提升竞争力殊窖寐。    徐长明分析比泊赖,本土品牌下一步怎么做女?关键是我们的差距是什么蒜画说,下一步最大的点就是要提升品质盆跑享,当然还要控制成本隘棱浦。具体要怎么做杏蝗?也有几点电娘:第一巾嫂旗,想办法提质控本合蟹歌。提升品质泉槽起,消费者理解有三个井敦笆:可靠性宿、感观品质避谜、性能腾。第一个维度抵:可靠性是必须的森,现在光有第一个维度已经不够了翻,必须要加上第二个维度茫辆:感观品质挺,看起来要漂亮驴。在此基础上又发展一步缸,就是性能的提升磁。最近市场上卖的好的自主品牌棱羌,大概有12款车般芬,年销量超过10万台款祈夹,这些标杆产品嚼,性能上也不错掂。因此贡瓣偶,自主品牌下一步还是要想办法侮,把这些提上去亨景品,缩小跟合资品牌的差距钞。    这几个方面的提升怯,意味着成本也要提升谰股捎,怎么能够控制成本双釜?第二方面的话题济灰,就是我们的正向研发和平台战略夯疏。之前纯僳休,我们很多品牌都是“逆向研发”瘁浚外,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫡,拿过来拆解做测试儡蜗,最后组装起来显涛。这个模式下册弯飘,成本可能是略微低的咳羚,但品质搞、性能有很难保持噬。现在必须要正向研究举,从消费者需求出发费,形成一个目标够,对目标做分析挤拓顿,只有正向设计淌双授,既能提升品质性能公拌,又能控制成本扒顶驾,像长城玻、吉利等等外吉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驴另矩。    平台战略里危,在更大程度上控制成本破那掠。他说癌煌群,我们的开发贩盆,现在是一款一款开发的惧搞套,零部件的通用性相对比较行萆胧肌,最近一两年来败鞘,已经有两三个企业开始走平台化战略舍瞄屋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯日悍、SUV和MPV聪汹。这种情况下稗窗,零部件的通用性非乘岣妫好局,同样是50万辆的产量熄砷,对零部件供应商的供应量更大勒悔挡,就能有效地降低成本烁。    徐长明强调宝沸,对于工业4.0的精神本质还是要学的娶那好,品质的提升是德国工业4.0首要的目标的戊夹,它做了那么多的智能机器人钝屋错,智能机器人都是带摄像头的盯福,在实施过程中的质量随时能够监测丢,然后反映到云端拦让,再反馈回来随时可以改进拾。现在垒寄,企业员工的工资水平越来越高痹磋,汽车厂家很多在加班加点鼎,我们要高度自动化矫,这些课要补嗜,应该有大量的机器人替代人工梅琳。如果这么做了缆敞,可以大大提高效率创廉辅,如订货的时间是可以压缩的凭频。比如小弦秘,国内一家自主品牌檄穗略,从经销商下订单东疙,到提供汽车产品最开始是40天靡单,后来缩短到30天坤锻,现在可以压缩到22天仓乖,跟世界先进水平比还有一些差距蛋。这也是德国4.0里的核心内容脯。我们不一定用他们这个办法崔膜,但精神实质是要学的弯。    他说题虹,柔性化的生产也重要糯艇貉,但没有前面三个那么重要风柔。在4.0背景下叹凰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欺,而是学它的精神实质栏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼巍副:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷辟叙。更为重要的是辨,放眼全球线难,驱动这些变化的地方就是中国凌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举。    12月11日驰弘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊迹虹桥落幕惹肺。经过36小时的激烈角逐砷轿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出合,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贰糕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼襄,今后的五到十年剂,汽车市场将发生前所未有的变化疼勺潦。未来嗓拟裙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务死佳。可以说粳鹿庞,未来五到十年汽车市场所发生的变化届,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撼腺炒。更为重要的是厦喜新,放眼全球尾,驱动这些变化的地方就是中国孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邵片冗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遣害,作为企业潭勘驼,捷豹路虎非巢罚看重年轻人的培养力壬稻。在全球卉毒怒,捷豹路虎共有2500名管理培训生腾海。过去三年耙略温,我们在中国也培养了30多位管培生邯。此外虽煤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泰衬蕉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亢牧。    在赛后的媒体分享会上潘,两位获奖学生代表分享了各自想法铜领绕,及在比赛中的收获纲具。同时绩截,睿侨森芭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秘。   问聪瓶:捷豹路虎为本次活动提供了导师特藏,请问这些导师来自哪里瞧媒岗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业据酗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悔梁稼?请学生们简单介绍一下自己的作品姆伯刃,获胜的原因是什么陛?   睿侨森挠杰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沛使。一位是捷豹路虎内部导师囊昆韭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驳袱纫,包括对行业发展的认知史衬簇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苫理矗、视角和指导觅。这两位导师全程和学生团队合作却宦测,提供专业意见酶,帮助他们取得最好的成绩疾椒。   潘孟涛施轿讣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雇痹巾,包括今天的学生会,将来都有机会进入到我们工程团队累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糕乃搽,可以来到捷豹路虎学习和发展惦谷砰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苛,再加上扎实的专业和技能锻垛次,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会降讥觅。   睿侨森恢咳: 作为公司的管理者葛艇泄,我们非臣段眨看重实习生桐态,我自己也会手把手教给他们工作的经验跨壳菩。不管是本科在校生还是毕业生率,都能给我们带来新鲜的血液但厘栖、新鲜的想法炊。    同济大学袁旭穷:首先尘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晃详,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钮脚。    我们都来自同济大学汽车学院良逞,团队成员有两个来自汽车工程方向璃、一个汽车营销方向托牢容、一个汽车设计方向啡峰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痢,围绕“以人为本”沤,挑战的是都市环境里的出行压力锯凸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兼脆经、设计师也有很多共鸣吴,通过一系列调整酪模黎,最后有了这样一个以人为本蠕啪、体验为先的方案姆。我觉得劫鼓吵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烹芯奴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侗扩:目前捅撵噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽论?   潘孟涛虽鲁霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定界森,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缄蚀。随着经销商网络的增加参拭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盛并啡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悍,从而满足未来消费者的要求成纪频。这些内容息息相关门免,并且不仅是着眼于眼下牧违钒,更是放眼未来甫敢笔。比如甜唇,针对刚刚提到的电动汽车战略咸面,就要确保未来有足够的专业工程师储备惋,因此冠呕煤,我们时刻准备着奔蜂泥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司青蔽。   问睹:在创新领域搂措,包括未来汽车科技领域嫂逞,捷豹路虎有怎样的系统部署房粳旦?   睿侨森嚷: 首先律惮,作为一个公司菜逢,我们在研发领域有诸多投入砰,而且很多的投入都非常具有前瞻性陇猴幢。比如说憨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岔单经,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迫。    其次控乒,我们想要通过产品和服务闹拳凉,把先进技术带给我们的消费者弯送朴,因此我们的工程团队募葛、研发团队必须时刻关注消费者需求但餐翔,做到一切产出符合相关性撬先、可实践性原则秤洛。此外十蹦,我们每年投入约350亿人民币邦甘换,用于车辆技术的研发和投产嫡糯。    我们还于今年7月宣布祈:在未来四年辨难,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈久舷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术须,并在未来应用到车辆技术当中埔缅。    今年早些时候管滔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倒拷,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼咳秸,解决消费者在出行中遇到的难题邪毕。    与此同时呢突,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器珊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻磋、办公空间灭搅窘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛇脆。   问薄纲伪:请具体介绍一下InMotion香窍社。对于整个汽车市场的趋势惦,比如电动汽车技术氛浪衫,捷豹路虎是否有着自己的见解氮蓝?   睿侨森枫坦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怖茄森。我们希望将来可以将它推广到美国痊普、欧洲以及我们非常关注的中国市场卤醒态。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泡鹿吧,由研发团队进行分析狠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灸速,我们也会分享给总部贪收。    关于电动汽车技术扦,在洛杉矶车展前夕矛浇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE递。中国是目前最大的电动车市衬土卓,并且有引领行业变化的趋势掀酬矩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咸,确保第一时间响应本土市场的需求暮糕僚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相境,并于2018年正式上市稍,希望大家多多关注肯拿释。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敲:关于未来互联网汽车错萎敬,捷豹路虎有哪些基本的认识搓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓢阀?   睿侨森伙: 目前兔害,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一系锚联,它的发展甚至可以打破现有的砷醛苟、传统的汽车开发逻辑与循环仇霖。    针对这个话题灿,我有两点和大家分享坡鲁:第一点浩,未来所有的车辆都将实现互联网化峨仓,现在能够透露的是辅,接下来我们全新推出的产品寝绣碑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烫赏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烈暗吧。比如说绕坟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缄,使用他们的UI界面和地图回茨。类似这样的合作违茸歌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剖拘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞享途:李芳" "   汽车网讯 12月15日爸弟,由中国汽车技术研究中心硕讨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匙括蔽,从“市场化发展现状”店、“应用模式创新”隋棚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桑放,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仑,为产业发展建言献策乘殿、助力提升急脖拖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赏: 第一微,背景兑屁坚。    去年发布的《中国制造2025》阜味,新能源汽车是重大发展领域之一凰潮,是其他技术应用载体涤祭鲸,而且是先导性产业莽诬。它的进展情况决定了中国制造2025拒、强国战略实施的程度擅污焦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摔,从而能够聚焦变革考报、明晰路径匿磕、凝聚共识赔、引导相关资源集聚推广产业创新檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碾糯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮。总体报告是按照1+7的结构笺。1是总的玻老旦,7是包括4个车辆整车技术接谐翅,3个分项技术芭蔡敛。    第二蒙希,国内外总体技术分析芥看怪。    近年来钦酮,从国际汽车产业来说缸戳戳,低碳化告禄础、信息化狗、智能化是一个总的大趋势廉。欧洲评悸、美国趟图、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黎授,重点企业的产品战略也充分体现了三化号犊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组物。我国汽车产业特别是近二十年的发展胆腿慨,取得的进步大家有目共睹缕帅。首先揣,产业规模世界第一室橡享,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凡钩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圣,包括品牌市场的影响力有目共睹瘁递,特别是新能源汽车迷皖喂,包括技术定柔嘛、市场其、新的智能网联汽车技术杜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泊,智能网联汽车发展是非称堵穑好的优势条件缄单仿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牧矢,包括动力电池脓浓蒋、变速器碑躺玫。国内自动变速器原先是空白垢,近年来无论是CVT马篓酮、IT股、DCT都有自主的技术和产品估矩闹,而且应用在逐步扩大妹稳物。    虽说取得巨大的进步胖,但与国际先进水平差距明显捆:    首先轿采诗,发展能力上的差距涛搽。投入强度远远低于国外炭伍箔,全产业投入估算1千亿休膜,相当于通用瑟、大众墨等、丰田大集团一个公司的投入丧赔。    其次瓷费纪,研发积累赣伸。包括流程积累们念污、数据积累跋拆、技术积累毕、标准积累讳,这些积累偏弱竞镁超。    另外九酒,从整个产业创新体系上来说皖,差异比较明显的堵硼,特别是协同方面翰界阜。单个企业弱漓帝,整体的协同效果很低潍,意识也比较低狡羡淑。在发达国家娇吧,单个企业强拨,整个国家的协同体系效率比较高裤瑰。    基础不牢地动山一铣浴,我国汽车产业的材料擂苍蘑、工艺基础跟国外相比也差距明显疾晃溶。汽车产业境杀篱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矛首玛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幂,要求有创新的思路和创新的模式料咕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求礁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袖。    第三纱,一些关键的里程碑温篇荒。    重点是总目标峦抱噶,总目标是基于很多现有的环境设定的哩,也基于七个路线图进行测算攀桅睹。反过来说坪删冯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茶杰,就能够实现保障几个方面总目标的实现兄飞派:    1路、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乔。如果技术路线图能够得到实现矛凰啥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卫绞粪,之后往下走限,这对产业来说斥,甚至对国家来说是非常重要的随秀。    2甸南、希望在2030年左右贩衰固,汽车产业的电动化转型基本完成地炮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳缓顾。智能网联汽车市场有一定的占有率叮成,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斑掂蛊。    3藩憨、建立有竞争力的自主创新体系瀑。    节能汽车在2020啦棵、2025仍购、2030三个阶段提出典型的指标晴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗位船农,5升肉哨、4升坎境抖、3.2升颂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘶行,2025年15%颅临,2030年40%以上镜聪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术螺微共、自动巡航枯翘、车道保持应用已经很高宠触,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉颓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碱帘,经过技术路线测算实现总的目标两柏。从路径识别上来说常,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秤,以能源动力系统优化升级转型作为重点恐舵,以智能化水平提升作为主线跺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缆藕烹,全面推进企业产业发展磺寸焙。    第四糠歉悉,分技术路线图的基本结论汰纯。    1掏败、节能汽车狡。总体上有很大的共同点胆何,重点在混合动力技术秘、内燃机技术阔伍龄、其他驱动技术迁冠。混合动力是技能的主流技术萝伶,当然轻量化也是另外一个膘,但是轻量化有专项的分析摔,在这里没有强化喀薪。    乘用车总体执行轻量化汇、小型化餐、混合动力凑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舅磷偶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诗森。    混合电力是一个主要的技术层衡漠,达到5升穗,4升艘、3.2升的目标涂排储,混合动力是主流喂僧,其他是共性的耻,轻量化轮肥、摩擦等遂。    商用车混合动力应用时间稍晚柔犯,重要度低于乘用车伦。    2颧盯、纯电动与插电式混合动力汽车舷湘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纫,加强轻量化成为趋势欺。轻量化对电动车更加重要伶室。对于插电式非常重要的晴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐,驱动磨钮闭、点击浅鸥、控制壁、充电倪刊、混合动力发动机盖壤宠,高效耦合发动器特。动力电池本身有专题户崎冈,在这里没有过分强调喉扁姬。    这两种车提出了总体的发展纲要摔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谱甩贡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祭讽穗,甚至可以忽略不计派贬舜。    从四个层面梳理了技术需求靛捷散,提出了一些优先的行动项汤,面向纯电和插电交蕾伞,国家科技技术支持十五年了悸头,下一步除了电池列为专项之外泵为裁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弦。    另外痰辉烩,聚焦关键零部件谦、基础突破和可再生能源何碍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用人禄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛前。    3帛蓬、燃料电池汽车加郸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恭安。从中国汽车产业来说婆苔僳,现在重视程度不够敖秤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划词僻飞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锹卞缉。希望四部委提交国务院进行发布和实施悲姓残。    在研究过程中疲,大家对燃料电池认识分歧比较大淑虏沸,或者没有共识龚桓安,这里特意保留一个燃料电池发展目标恼耿材,跟发布不一样粕。发布时2020年达到5000辆的保留规模级倘层,我们是1万;2025年是10万红,发布时是5万;2030年是百万蓝轻烘,发布时是10万宿粪涧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怒肚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汲喊檀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝎稍吐、耐久性炬隆快、成本戳艇合、氢安全炒鲍斥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菠钦颈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜文籍。当然墟梯绷,全技术链的技术攻关需要做欣挛愁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肉。前期小功率燃料电池隶版称,中期是平衡的燃料电池池岸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揭锑癌,到最后全功率的燃料电池聪蹋。当然刹,电电混合是最主要的辈半,最后电池小容量的技术路线纱,但燃料电池的功率更大一点膳虑佬。在这四个层面进行了技术创新梳理径貉,燃料电池要解决的东西很多筐,包括材料抨翟、膜祈纳饲、电机篮雷摊、燃料电池哪ⅲ块堆词、系统技术短茅、整车技术末示。燃料电池也是下一步国家科技踌、资金支持的重点肋屠痞。    4没退割、智能网联汽车刃,这是新兴的技术发展趋势染。其重要性与新能源汽车同等重要送,有部分专家认为更重要蠕思,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大报,技术和应用的优势苗,也是机遇繁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溅眷忱,涉及到国家信息管理修喀劣。对核心自主提出了很明确的要求输棚,即两横三纵仁谅盒。    车辆技术上更多的是决策秆葛己、执行豆。信息技术紊,信息安全极,地图技术也是非常重要的巴啦香。两纵炊分,一个是车载的稳钉,一个是基础设施棠。智能网联一定是循序的性愧,智能网联技术最容易得到大规模的应用慕抢含。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吴。这两个路径总体上循序得到应用蹬,从商务车来说吓急,更容易形成仕顽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迷龟。    从四个层面聚焦一些技术需求耪。跟燃料电池一样垃,需要解决的问题更多一点伪炽。从感知决策执行的秤,特别在决策阶段乘避,差距是比较大的残,感知当然也有差距挞该叼。在信息层面淑,大数据浩挎、云平台沽吉耽,相对来说中国有比较好的基础和优势丹捐速。    作为一个前提胁古翻,对标准法规先决性岭踞泉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件十别渤。制造技术不细介绍了窗糕,还是聚焦在新材料的运用膳释冬,以及新技术对制造技术带来的变化颈趴淘,聚焦方面进行了说明目灿。    动力电池锋,分三个目标痛汉官,目标上有比较大的讨论和争议戮,比如说新阶段提出了350撑、400权搐蒂、500的质量要求哺屎茫,争议非常大朗介欠,重点几个层面腔某:    优化现有的代表电池技术啸晃鹊,提升技术水平苯,特别耐久性孟漂府,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发山。国外的装备很难形成有竞争力的差别歌每妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畴爆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泥片。现有应用以企业为主体来做扒。当然悔,也会关注动力电池的回收利用技术救忌李。    最后肠疽,轻量化缕擅活。简单来说颈,前期聚焦材料技术辖贩枯、设备技术僵灭、制造技术晒、回收技术芳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺簿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怂,比如说传统的四大工艺的变化栖阮铜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓凰郝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姜吻、供应链猜姥、资金淬呐即、汽车等方面的诸多质疑湘。期间,明确表示不会放弃造车零襄虹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洁概侥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天救蓬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拈噶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堆本陈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萄、互联网及云绷瞄、内容坟母、体育,还有三个端口类的,手机慧对、电视廊粗辽、汽车蔡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艘石寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚼骋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功介茄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挨耪卧。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸡韧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三片。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元台。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元编迁曹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肚搅。总归累计亏损36.33亿元午壕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就星侨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面称滩。第一部分就是投资人的钱且啤肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拳橇秘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿切汕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盲帆勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿女、体育43亿缅乳、手机50亿,房地产64亿快猛、内容108亿耗伎参、互联网金融151个亿瑞梢、电视187个亿斤茂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂境。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓潦操。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溯波。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败间。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臣编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准环水。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琶氏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耿胎科。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斜剔溶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帝赋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔑。很可惜,你们蒙眼狂奔扔牛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偶翟磺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篱薪撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆唾:李芳" "   12月10日唤冻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刑森:一条是政府主导啥颧红、政府补贴的方式腊络,这是当前的主流切驼。一条是消费导向丹痞岔,依托市场的内生成长道路愁且尺。”他表示卧,(电动车产业)进入者中丧雷心,大多数最终可能会被淘汰举,但是不能不给他们机会吨物。国家已经开始放宽市场准入耗,此时练萌,应该在两个方面把握好政策土:1田手匿、应当欢迎新的进入者挂鹃许,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奔戳彼,让投资者自主决策揩,自担风险角革木。2性、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舵及靡,严格市场监管粹禄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥集狸,目的是建立好的产业生态凄怪藤。电动车产业化脑,最终必须依托市场来完成配诽,因此稗感垮,政府的政策必须产生长期预期播。推进政策应当借力市郴宸浴,发掘市场的潜力巨唯塘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哥奖涣。政府政策不干预技术路线蒜筷房,政策的实施不是导向对政策的依赖蚂姑位,而是政府作用的适时发挥会蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囤的,戴姆勒有望在今年成为全球最大裙痉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讽,这一目标比原计划提前四年实现浪彤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坪歌:“戴姆勒今年即将实现这一目标亭财,比预期时间(2020年)提前四年谁负。”   据悉惶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诺拆桑,当时受到与会者的哄笑反胳城。然而厩娘拘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奥阀穿,领先劲敌奥迪和宝马缮。(实习编译熬盎:刘欢 审稿棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梳:韩大为 版权作品融链咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞款晴,严禁转载靛,违者将被追究法律责任揩枯泪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道微,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访间田。在提及新品牌“WEY”时徽咯,魏建军表示戏,“将夺取丰田和德国大众的用户”欣涣楞。   记者壕什:为什么把自己的姓氏作为品牌棘踌勾?   魏建军疮翱膛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疤维。我对WEY很有自信敌貉畦,就使用了自己的姓枷墓腿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脖每呕,但在中国汽车行业我是第一个澎。   WEY之所以采用英语肖,是为了要瞄准成为全球品牌轮墩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绰闹墟。   记者吓洗:对于竞争对手有什么设想舍独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慈休:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蠕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汀裴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏萌秆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貉藏,在此基础上还要实现15-20万元的定价骆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缅陀擦。在性价比上WEY更具有优势啤非蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迟橡:李芳 版权作品厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲拖浩,严禁转载磁斥,违者将被追究法律责任览睡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吧,新能源汽车的发展也不会受阻羞畴霜。   根据工信部核准的数据藤篓,今年前三季度导,整个新能源车销售16万台舅,同比增长83%芦倦上。其中茅拴,新能源客车已经占有40%以上的比例坏挛桑,达到了近半的水平茅,发展前景面临压力抖瘁接,但乘用车只有0.1%权鸥落。“我们涨十倍是1%戌托到,涨100倍是10%签风盎,新能源车发展有巨大的前景和空间吠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上飞窘,全国乘联会秘书长崔东树说怒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屁谭累。根据国家制定的产业政策要求廉,到2020年恼冷,乘用车百公里油耗要降到5升邯,这意味着五年内降38%的油耗啸。“基本上谁也实现不了滩退持,只能靠新能源车来推动旧饺。而这种新能源车翔拧描,插电混动可以降80%德镜抄,纯电的可以降100%的油耗讼街,这种情况下只能发展新能源车壤钾,这样新能源车乘用化恢捆,为什么我们一直定义为为生存而干茧,你不干就要挨打厂蜜。”崔东树说犀百开。   另一方面苟酗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展态泻疥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挡捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抒电,因此定价弹性很大嘉戊谴。”中金公司的研究员李璇说病剩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汗鞍闯,为消费者提供很多选择纲蔫揩。随着技术进步和更多电动车型的开发糜犀何,新能源车的成本会不断下降位查添,比如茨窖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓜匣南。“中国的纯电动车型出来以后嵌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后副勾兢,发现基本上17吞、18年以后的新能源车苯氦玲,达到8年10万公里以上皋赎,整个成本是比传统燃油车是要少的考靠,甚至是少了20%到30%喂齐功。”   电池是电动汽车发展的核心秦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喷挡瘟,电池成本还有很大的下降空间纬仑。目前型蔬乒,整个电池的产能供应相对过剩氦雀,国内电池企业达100多家式。据统计免谩,目前整个电池的价格大概在2块多左右伦巍险。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丧瘁疤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准班心。因此茹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度世簧,这样才能达到标准九倪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独悄:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁。衡量一个品牌成功还有其他的因素分,比如利润率绅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乃。除此之外仕,品牌力辈藤、品牌的知名度把棺、美誉度彪项霓、影响力惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素呐团。宝马在创新精神上是首屈一指的谋昧泻,因为汽车行业正经历巨变恢捻,在电动出行燃、智能互联蜗、无人驾驶等一系列发展方向上效场成,宝马都打下了比较好的基础撇。    临近年底讨畔,伴着层出不穷的新闻事件欢撩东,高档车市场竞争愈发激烈讳,作为全球领先的品牌——宝马叮姜茫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苗揉精。近日勿羔厢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炔,听到他开诚布公呐奴僚、推心置腹的看法祥蔚歼。   问撩:根据最新的销量数据纹渐始,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近料钦。那么剃丘,您怎么看销量鞠、利润氛辉百、与经销商合作伙伴的关系己? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霉: 每个竞争对手的情况不太一样炔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况釜岛踢,所谓的增幅我们一般都讲同比瞳身,是跟去年的基础关系嗓父。几个因素加一块儿轨垂,我们不认为绝对的销量汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酸。对于宝马而言娟啦,今年前十个月界帅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绣,同比增幅10.2%哀俗督,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拢,同比增幅接近11%轿屎。我们对这个数据还是非常满意的些魄箍,这也达到甚至超过了我们内部的目标翔捍。    除了销量本身的绝对量或者增幅显,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菊返丹,比如利润率腑荚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茸肥反。除此之外斗窃,品牌力墓、品牌的知名度谜糕、美誉度底胃、影响力徽腑泵,也是决定品牌可持续发展的重要因素袜。宝马在创新精神上是首屈一指的衡踌,因为汽车行业正经历巨变烘帕,在电动出行鹊弘、智能互联讲、无人驾驶等一系列发展方向上搁香,我觉得宝马都打下了比较好的基础孙挞。总体来讲低狡,我们并不惧怕任何竞争让掂巴,我们也欢迎竞争帽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行书摩岗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钮谰零。   问图:最近斑埂绒,关于奥迪的新闻比较火春膝。   刘智动挤片: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晨贸。对于宝马品牌来讲靛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闻氛,双方的关系也非潮锵こ遥好瓜。所以饺吞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姆恢,一个是宝马(中国)丰碗,一个是华晨宝马取,但是我们有一个整体式的营销团队括,有统一的零售网络拐,我们在总部有一个统一的管理团队羔泊翟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现密卷类。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略和量。至于竞争对手我不是特别方便评价坛讽垢,不过至少释放了一个很好的信号涎,豪华车市场的前景依然很好礁。    问献懊淋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掏慕?    刘智到评: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砍。因为从经济的基本面来讲柏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定读唯昂、持续的发展态势绢歉蠕。之前以出口固、基础设施建投资的经济拉动方式涛告都,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酶。需求的增长其实就表明了对于车的需求啼蔼,其中也包括对豪华车的需求反。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扇每,这几个因素相加婪秦点,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斜。今年侧檬,豪华车的“盘子”接近200万辆帛圣,未来可能每年的增幅不会特别大晤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑能。所以仟诚虹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入司丛,力争在市场表现上优于竞争对手等。   问换捂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孪既路,这一岗位和以前相比有哪些挑战边?   刘智沁呢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戒甲,因为我在宝马的八掇捣、九年时间捷蚀分,换的工作岗位也挺多的篓阑。换了新的工作以来鲸料魏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镭,比如负责国产车的销售谢奉,可能是比较短平快的诲晚峰,看的是一烦、两年之内的事情墩碳墩。在宝马中国总裁这个位置上背忌膘,除了目前公司各个业务板块的运营疼抽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碌,像无人驾驶剃瓣乓、智能互联慑奔帘、电动车埂滩腔,包括数字化营销喜莎、品牌年轻化等等一系列的东西侵席币。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屎啼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队删耪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轨,力争在中国市场上打下一个非趁绻欤好的基础聪潞。我相信箱面,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纷办,宝马会拥有非常强大的竞争优势陷逃靠。(中国经济网 记者拿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬钝黑:李芳" "   原标题建:王永清琶瞳氰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刨瓦骗。别克品牌今年销量已经突破100万辆春脾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量番先,10月份甚至位居豪华车品牌第四名县同。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霸葛勺。数据显示爆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆船,同比上年的446764辆下跌28.64%傲端米。上个月难懂屁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仁撩姑。    因此汐掀,在车展期间接受记者采访时词耪踢,王永清表示巩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造们适。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言干,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杯汇剿,但全年销量依然会同比下降20%左右接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龄马辞,可能在布局上稍微有点滞后畦冷。现在对于雪佛兰来说惩琅创,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抨靡钱。    事实上偶面掏,雪佛兰已经开始了提速布局粉故扳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑟臀匪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台想。王永清表示乳兜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沏,2016至2020年投放超过20款新车壁酿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藉,30%为SUV车型景奉,并将加速引入包括1.0T软浦枚、2.0T阿郊、8AT缆、9AT联霖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擂巢蓄,未来SUV将成为主推车型把琴碍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扯,轴距2725mm沃揩,将与全球同步进入中国市场熟巨酒。同样崎粒瞪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧龚警,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炼叫。    值得一提的是拟鹤浅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筛挠攻,拓宽产品线山。RS车型将采用包括侧包围聪、运动尾翼逛、双排气管攀、降低化运动悬架侈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去贸,并加载多项ESS智能安全科技系晨活。    在品牌营销上咸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攘抚奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销什拷瞧。另外啤商烤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖忱传,演绎雪佛兰“热爱同等,梦想联墟坚,行动泛,分享”的精神把。    “今后新车的利润越来越衅榷势隆,主要利润来源于衍生服务峭童屉、二手车置换等拦。相信雪佛兰将它的结构调好后姥费,未来两年将会真正出成果顾孟。”施弘说惦剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贤炬簧,上汽通用的新能源战略也将全面提速钮。车展当天涩驾杀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萎尺旅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艾拦寇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伐灯茅,发动机的最大功率为73千瓦冗沟怂,其中电动机负责驱动薪,汽油机负责发电效椿谅,它的综合百公里油耗是0.9L凛疾抒。从上汽通用发布的节奏看妓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冠捎纪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拣珊穿,王永清说龚杠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些断蔫,产品还要丰富藏,才能满足这个法规的要求铂煎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茸,到2020年之后比例更高画袖。王永清表示随玻肛:“估计到2022年焚窖,我们的电池技术会有很大突破巫朗鞭,能量密度大幅度提升镰,成本是大幅度下降薯。这对纯电动的新能源车发展是好消息构甲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菲苍碎、豪华”品牌——WEY彻伤辛,W01涟骸、W02两款全新SUV首发亮相亥陛,售价区间将在15-20万元洪。对于新品牌的未来发展规划嗜泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勘:“WEY品牌明年将有3款车上市褪坏橙,到2018年还将推出2款左右的产品棱,以支撑起全新的销售网络体系罢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疾烫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苯摆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市够汇哥,8月份推出第二款SUV W02九,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酪迁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型评。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漠,魏建军详细介绍到戮泰归,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梗桶泌,配置上拥有最先进的安全技术轿簇、智能技术叭拣,也更加精致污酞村。此外在性能上两者也有很大差异妮技弥,例如在NVH方面姬酶偏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遁芒。   在经销渠道方面呵,魏建军介绍说桅钮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎,没有想过招募新经销商吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篇唤。”   对于新品牌的未来发展钎鸥读,魏建军信心十足隧,他表示罚笆:“我从没想过这个品牌会失败乾,只有退路封死才能做好这件事几,自主企业只有没有后路才能把事情做好领。”此外功外,魏建军坦言检难想,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叉缎淌,因为新品牌叫什么并不重要藩白椿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦疯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺饥梳,将方向转到共享经济梢、互联网度、自动驾驶方面新的技术经路,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琅耽夸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挛牡府,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卞深、生动的演讲孙,就城市交通轨、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞳猩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淌露卞。    徐大全说缕,博世始终认为独掳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喝释,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潮。    徐大全谈到枷,作为在汽车领域的老牌企业兴想腑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谁篙抒、多样化的发展态势和需求忍,博世已经有了自己的思考和方向按。    他说垢,如今熄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽邪仓,将方向转到共享经济敢怪诽、互联网愁廊、自动驾驶方面新的技术夏狠巾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌涵梅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箩挽,面对新一轮汽车技术的变革卫挠羚,无论是传统汽车翁虑、零部件企业泵毯,还是互联网坤、科技企业撩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俗醚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滔:互联化划、自动化和安全化逃体。我们预计漓俗漓,到2021年倘朴,汽车将成为第三大互联移动实体幕酮浇,同时扮演人类的第三大生活空间泥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面江录,来充分发挥互联驾驶的各种优势解肉。    谈及自动化领域皆填,徐大全判断朵妓静,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势的娶芒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术福狠垫,通过持续创新驾驶员辅助系统币,从辅助驾驶稍俩诵、部分自动辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牟抗颗,分阶段朝“零事故”愿景迈进腑盎。目前徊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矛恕,到2020年左右仟,自动泊车功能将进行试点项目测试牢淘。    说到自动泊车风,徐大全特别谈到停车难的问题拨。他说粮斧,停车难是在城市生活中的一大困扰贺炊。今年桥卤沃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拿。在八项智能泊车功能里图,“手机查询停车场位置并导航”柔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能略退舍。其实停灸头,在大型商场里姆厂夹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兰兜。根据一项市场调研显示搜桂骚,2015年骇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涎味,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立脾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圈跺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尾,在深入巩固原本的互联化凑就耻、自动化和安全化“三化”战略基础上欠,博世今年也把两轮交通啡邯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度草荆胖。    他介绍嗜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部街链眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擅。未来十年沙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绣钢捌。    在两轮交通方面突扩辉,博世提供两轮驱动迹、安全等各方面的解决方案丧嗓,涉及两轮电动车希哀藉、摩托车塘钦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冯梨苍。    最后仕李,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卑,满足这些变化的需求椽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凯稼侨,“双积分”法规搞慈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膊丧,连日来揭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糖谓,让观望中的车企备受煎熬洗怠。针对业内关注的焦点问题宦封,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苍钾笛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疟懂:不久前清傻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵虾迁,如何理解这两套方案假捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痞群:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)局史骋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仙汝铝,但又有独立性础夹情,各自的核心目标有所不同赋巫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焊,进而确保国家能源安全强赏劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸须,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悸伸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舜深,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沽,进而实现国家节能减排的长期目标携刨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碴嫡,但现阶段并不能彼此替代下雌。对于CAFC而言浮李伴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求导腺,其中当然也包含新能源汽车暗娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唉老屎。但不同的企业由于自身能力斑层逗、技术储备和对未来技术趋势判断不同丧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求提撕零。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匙间底,而以后补贴将逐步退坡殊,企业更担心成本无法负担固秒。因此仅有CAFC法规额耻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猛肠,所以有必要出台NEV积分矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疟。同时缝伪避,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歧捂,从而有利于新能源汽车早日取得突破谓繁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苟标,其目标应是降低汽车及相关产业心慰、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同豪。作为碳排放第一大国阀掇遍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剂跋,后续国际压力还将不断增大暮柏。因此栓锋梨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贸径,从大方向上讲是正确的绘剩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麓,这和NEV积分没有本质区别崔疟穷,也无法确保总体低碳目标的实现叛铜偶。实际上藉取剁,跨行业修、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菠霞。以电动汽车为例圈,其在使用阶段确实是零排放裙策齿,但与欧美不同似模奋,中国的电能以高碳电为主迁娠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揭。也就是说穆,在使用高碳电的情况下撂,电动车全生命周期的碳排放并不低什。这正是碳配额管理应该解决的问题思码惋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中热骏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亥腐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撇猾耻。实际上耙烩,将新能源汽车确定为国家战略贫荡盯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构五,生产更多的低碳电瓜嫂狙,否则减碳的国际承诺将难以兑现棉奠。    另外绞,对于汽车行业介碑事,无论是CAFC愁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宫,但都应该由一个部门来统筹策划四,系统思考醛榷剐,拿出科学衅琳粕、系统臼兔壬、具体镁信捎、有效的管理办法来推动实施拿垢箩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芍。    ■积分交易细则需加快制定蜗、尽早出台    《中国汽车报》律富从:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耙马貌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素母,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受建?    赵福全爸杜:确定合理的积分价格脑,涉及到技术栏单、成本和市场接受度铝骂里,需要综合测算和动态调整奋瑟嘿。我认为基本原则是惶精,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗜。如果NEV积分是“白菜价”狮划常,大家直接买就可以诬盗,谁还会愿意在新能源汽车上投入耸蚕?    因此乏,NEV积分的定价应足够高推缉坤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跺,通过自己的新能源产品获取积分陌鬼络,满足法规要求焕钉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理染、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躬唤稍,能够通过购买积分先生存下去效诗暴,争取时间把自己的新能源产品做起来闷。    《中国汽车报》帽:除了积分价格之外肛糕断,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渤,目前处于“空档”状态哥纯,怎么看待这个问题咯?    赵福全砷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泌割。而且距2018年法规实施仅有一年多时间型池,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晨洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒。同时侩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间百。对于汽车企业来说瓢垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期碍,政府作为“游戏规则”的制定者惧,应尽快给企业一个明确的目标土频,否则企业将无所适从令吠朴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耗:“双积分”中提出了2018年起擎赤孤,8%痞扔、10%篙顿、12%的NEV积分比例簿炼锣,而经权威机构按照法规要求测算晦捻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间另恼蕊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宛勾?    赵福全七炯:在这个问题上窟,我并不持悲观看法笆该咖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堪肥,因为还有很多企业尚未完全发力稻袄杠。按照国家的发展预期测,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褥辖炯,如果每辆车以最低积分2分计算庙敢粉,整体积分比例就达到了14%革退描,如果是分值更高的产品赶柯筹,达到18%的积分比例都有可能脑。关键是要努力实现7%销量占比目标春壁,而这也正是NEV积分的目的所在沟。    不过另一个问题引人担忧袱党幻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘛,同时在CAFC核算中也有优惠示寸:一方面油耗直接按零计算铅,另一方面核算数量加倍撑峭茶,从2016到2020年分别是5倍按、3倍凸、2倍锰。此外渡,按照单项抵偿原则浇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菲,还可用于抵消CAFC负积分祷。我们经过测算发现挞松,CAFC中的这种双重优惠短,对新能源汽车的“照顾”过多了槽辫浪,不利于促进其他节能技术发展渺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滩,CAFC的达标难度就会随之大大降低抨拿狮。实际上斯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重光你,两者不可偏废苇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展布,但如果CAFC目标落空短,国家能源安全受到威胁讳,汽车产业的可持续发展仍无从保障卧肩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氦峦瓢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冲芯,这不仅能确保CAFC目标的达成阔,也会提升NEV积分的价值娠畦,避免NEV交易落空窝劫膳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皋匆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值么,而没有将电耗的概念纳入其中谐彼吩,这样的算法是否科学碍翟?    赵福全歇鄙:NEV积分分值以续驶里程为依据迪,这与推广新能源汽车的初衷相违背娃红默,也不利于鼓励技术进步底。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吉挽。推广新能源汽车是为了节能减排世驴黎,因此不仅传统汽车细碑齿,新能源汽车也同样应该抑大扬小遂、抑重扬轻娄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞳髓,而不是搭载电池越多越好垂,因为大量电池搭载在汽车上移动物,这本身就会使能耗增加扰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲸趴,也意味着大量增加电池生产的排放貌甲革。    政府应鼓励企业开发低成本盒狗么、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑰版顺。也就是说蓬模,政策制定一定要“勿忘初心”结。建议NEV引入单位电耗全控突,即吨百公里电耗的概念焊钠备,作为积分分值的依据嵌你僻。同时好同,对于小型车电耗适当放宽校担,而对大型车提出更高要求猜,以鼓励新能源汽车小型化甭,进一步提升节能减排效果铺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毁:在“双积分”中蔚,没有将新能源商用车列入管理范围公诫,这样做合理吗涵梧?    赵福全垃芭午:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题宦娥。2015年磁豌躬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒙栓,获得国家补贴的比例比这个数字还高巍鹿。而此次NEV出台却未涉及商用车垦湿鹃,这是不合理的诞煌为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焦辽,也会让乘用车企业感到不公平修瑰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求够。我建议陆弄监,应该单独给商用车设立NEV比例要求编,可以不与CAFC积分抵偿侩叹锤,但企业之间可以交易粹。因为如果没有NEV的强制要求将惠吕,在补贴退坡后婚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑济绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕篓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茶刺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吮浆怒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示活剖唾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汗律兜,盲目投资之后绊滇材,多数公司要垮下来干。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壕弊济,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎希汕扳。    以蔚来汽车为例嫂圃蔑,去年8月还只有100多名员工驳牵份,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐房。据中国汽车工业协会最新统计悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆室参羔,销售4.4万辆赌孝烽,同比分别增长25.7%和43.8%亲脊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乱损卫,销售28.9万辆琶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烈。蔚来磋、威马沥茸、前途汕、小鹏等已是新能源造车领域的热词突烙道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屡括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杠氦蝗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》断嘎擅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陀。至此角,奇瑞新能源成为继北汽新能源巾婆、长江汽车禾泪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业段槐逗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昆穆。    “新能源车企的风险媚敖,其实很大揩岭。”王秉刚说文,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炬坊,对风险有足够的分析幌,有可能投了很多钱鼎,最后做不成蹄宝,带来不必要的损失涂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劣,简单地投资建厂稀抹僵、增强制造能力斥方,未来堪忧啤郊。新能源车电池的技术进步非常迅速 防,现在可以用的技术一年后就不行了迟识。如果没有研发能力就做不过人家婆痛。“一下十几个亿扎进去氏,有可能最后做不成皆,我还是提醒新进者要谨慎一点点嫉。”王秉刚说擒。    事实上誓,目前国内的新能源电池生产厂太多了屁,但规模都不大翔。而且动力电池总的规模也在扩张中郝,尤其质量好的不多雹巫漆,“据我了解爸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单投。”因此矫幕扫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咖锰书。   谈不上“红海”汞焚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箔蓬够,但道路曲折灌磨丘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说库,造车得有钱桅路、有人才邪皑、有时间客杆。“钱我们还行娶,人也不错淀,就是时间太紧蝎纺,毕竟搞汽车三年算很快蜗工,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合施贺汗。”万锐坦言划困挺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呢导。    不过刑蹦贰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奇显,万锐并不认同踌犯。在他看来仇茄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赔旱炕,因为大家都还没“下海”蜗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婪宠焊,大家还在忙于造车鲸快篓,搏杀还没开始退订户。    “这是好事岸跋憔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悄湃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寝,目前中国传统整车企业有150多家圈髓涵,新能源车企至少有30多家肮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庭吼。    至于是不是过剩本廊,梁伟表示这还是要市场来判断芬蹬毖。在梁伟看来救扑莱,其实中国传统汽车行业已转入新常态挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窃古叙,除非汽车消费大幅好转汕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酬。    但另一方面陆卸持,根据预测拈备,未来5~10年闻貌,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪胁砍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诫豌码,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逃忻羔,到2020年时产能达200万辆瞬、累计产销量超过500万辆洼氯。梁伟认为沸,从年产几十万辆到200万辆的目标驶景殿,新能源车汽车肯定还要快速发展连朗伪。目前的新能源车市场还完全没有定型拍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徐聊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陵,“很多人此前担心特斯拉会破产泌泰,但Model S和Model X推出后效果不错么,用户接受邦。经过多轮产品积淀晤帽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怂,特别是成本下降得较明显伶寞。特斯拉可以闯出来逼,中国企业也有机会蜂、有成本优势妒矗警。”梁伟说挫烩草。    对于最近贾跃亭的乐视莎示、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姑搬滇,梁伟指出镭,除了技术夯骂,汽车行业还是一个资金密集判、劳动密集的行业览俗蛾。如果要进入括酞币,需要企业在未来几年有大量投入荤钉的,以格力电器(000651.SZ)为例邻晚识,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寝馁。    梁伟表示舶瘟磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来极饭讲,毕竟快速把产品推出来篱蓬,现金压力会非常大谅。另外狄胃,一家企业在原有行业中具有很强的能力剐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亲纲快,这是一个很长的学习过程桓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰笔儡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缆霉,也是第十七个中国记者节侨。2000年稍唱蹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓖径溜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妻骡凯。此后记者节像护士节臣、教师节一样骋缸寒,是我国仅有的3个行业性节日之一亨锯。   值此之际炭穷口,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梯焙卜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下截,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甘囤哥。      坚守还是离开曹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谜吼:去年网络广告总量2096亿元醒尸脱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堵。报纸下跌超过35%牌,杂志下跌近20%泡嚼夸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿念储,单项将全面超越传统广告恭沙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲍巍茂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踌,也仍能保持着不俗的销量裴。    “没有路可以让我选择骗佬块,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磺显褂。”陈总对此直言到笆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚噬恰,但发行量保持一直不减海捻。诚然级,这离不开报社给予的支持霉筏惨。但从自身发展来讲挠揪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夸辣搭。究其原因古衬律,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烯踌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欧酵。   汽车也好洛拘模,新闻也罢掣镣。毋庸置疑巷糖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题飘。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹦假柯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搁冕截,但不可否认的是险串飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辈观疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者性廓薪。    除去对报纸篓诽、杂志拨捷、广播胶遍揪、电视灰、音像等载体样样能玩得起来骏馅,还需操弄3G骚淡、4G等流媒体技术老恫伪。我们不知道下一站会到哪里啊练穷。   面对媒体融合大潮猩,陈总胸有成竹的坦言古娩馈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办读,家用汽车转企改制之后继续深化改革陈掠。由媒体到传播机构沛眉卿,由杂志到全媒体平台堵瓢肝,历经两次创业桅哩般,家用汽车探求新的发展方向端患,抓住变革时代的发展机遇撑,赢得了全新的利益增长点畦。不再只是单纯的纸质杂志惕涣,视频驾、自媒体等做出了不错的效果绒泊澄。   其次缸阂辖,就是在自己的企业定位方面琼贺捆,中国医护工作者汽车消费调查杰蒙、中国城市教师汽车消费调查是以医生估食、护士鹊擂、教师等特定的人群为对象做的系列调查疙。这些调查一做就是3年缴,走遍全国大中小城市潮登,做出最真实的数据价速。 ?   “网红”营销时代   今年以来市蹦,网红主播频繁出现在各类活动现巢Ω凵摹,手机发布会芍看、车展净簿呐、房产开盘酶割毕、比赛等一场不落秋戌匈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硕颁。”   日前募淀精,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痕妙且,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辉肮。   对此事件卸帆,亦不乏业内人士称履,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棱夯腺,呈高开低走的态势式踩情。   陈梓萱表示饱效:“在现阶段的传播环境下鹅手纺,媒体记者朝网红转型毖态,把读者转为粘合度极高的粉丝半,增强彼此互动伶星、沟通茬福扒,无论对于报社还是记者个人脸筷,都是一件好事赎。”   “把流失的用户拉回来河,用互联网凤、新媒体的方式断,我们正在努力尝试规剃,但具体执行效果如何咐,尚无法判断寿韧。”全媒体时代池似车,我们永远在路上韭考补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅虽:张瑞丽 版权作品硼宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕,严禁转载膝膛,违者将被追究法律责任冠肯仑。 获取授权" "  原标题让:广汽传祺肖勇拢抱炉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奇挪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聘。在本次活动上呜莆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娇。广汽乘用车副总经理肖勇表示叙菊:“时尚是一种潮流度,其实就是顾客需求丛,引起客户共鸣搐晶,汽车也需要时尚丁酸卜,所以GS8出现在了这里炽脓。同时传褀GS8我们就是承担梦想僻乌层,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午肥孺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮庀恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌深部,中国品牌基本上没有一席之地田俺毫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型快北革,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窝。   对此秸擎毋,肖勇表示创:“传褀GS8我们就是承担梦想篮氨编,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上访稳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巾溜,所以在豪华汽车上哨匆,我们率先实现突破缅丰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚此,我们就是要跟汉兰达如、福特锐界形成三足鼎立朵酪,甚至未来超越这两个品牌档毕,这就是我们的目标睹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孟捞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羡靡,创造单月销量的历史新高邻,爆款车型占3.4万辆率梆,但受制于产能安排的影响圭,造成其他车型总的销量并不是很高闺。面对这些问题融似去,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略些腺珊。   肖勇表示催壕:“明年我们的产能监冷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目污斧,产能将得到释放胃霓。我们在满足GS4的同时共潍欢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抱斯,最起码销售五千辆以上顷,剩下我们会再分配个其他车型屡牟崇。”   同时为了加速品牌向上盘馁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市步凳。同时肖勇说道晾咎艇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磺操,在明年全部投产白,所以明年最大的问题还是产能挺琅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纬瀑,我就是聚焦我的明星车型遍啡肝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄杉:李芳" "  还有不到一个月阑疮断,东风标致4008就要上市了标拈。它的颜值绦偶、科技装配足够有吸引力慈肛,那么随着锁定竞争对手胃胎翁、谍价核弯卞、销量预期等关键信息逐步浮出水面冻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吠私?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缔椒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规痴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炒韧。比这番景象更热闹的咕惧啤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狡灵棵。   说到品城钵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爆,让媒体品到了极致休。在工作人员的讲解下守涎莲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惭,无不让到场的记者绊咳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓉评功。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郝露,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚏、品味该健眷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牌继,东风标致在今年推出3008钩、4008后适弗,也将在明年陆续推出3008S拿、及另一款7座SUV泞昏躲。据中汽协最新数据显示舰狡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆废侨短,同比增长45.91%穿曝吼。那么鲍思眯,在众多SUV产品中巍敞悍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垮?东风标致总经理李海港对记者表示柯:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹岗,东风标致的SUV一定是最有品的思牵县,这个品是指品质冈季鲸、品味忱承,今天的4008就足以支撑这两个词读柿壳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化上软?李海港对汽车产经网独家表示废汾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巨设。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楔,轴距达到2730mm精位,是同级别车里最大的败居,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彪酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仕,在配置方面更趋向于高端豌架、智能相肌,进军更高一级的SUV市场内癸控。”   然而供啃,另据乘联会的最新数据翰盖,1-8月红,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湍鳞苍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遁癸亭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么党,作为中级SUV色,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期久呻力?李海港向记者算了笔账磨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求师。“这种需求就是4008的机会潍,也是4008成功的保障佛朗。”李海港表示耿谦么。   “狮虎之战”将上演   还未上市冻晃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎提匡羞。李海港认为古潦簿,4008在科技装备吾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的届是马。”李海港强调辈号。   通过外观设计及车况数据对比后发现梨醛,4008的设计颇具未来感和运动感拍幂踞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豁趣涵,4008在轴距上占有一定优势圭偶械,也使得整车造型看上去更加修长郴。   那么设厘,价格呢痢昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斧库谅,通过对比翼虎的指导价察布欢,小编认为4008的价格应该在19万元左右铅玫补。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罚迪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢都?据乘联会最新数据盎,翼虎1-9月累计销售84258辆创江淌,月均销售9362辆漆脚。但值得注意的是藐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箍山督。那么和慌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量请对娄,可以说也有一定难度赶。   汽车产经网了解到茸,由于目标客户锁定在换车需求的群体强,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虐,以吸引用户选择4008伺翱村。至于置换方案的细节仓,李海港表示还未最终确定屎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   国庆结束后劝赌价,北京疾列、上海甫、广州眷屋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壤,引来了社会广泛关注蹋。平台闻风声衔垂脊,媒体炒热闹疤定,百姓愁价格馆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻群,“网约车”只是第一块烫手的山芋径篓袖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冯柬,又要确保公共交通体系的稳定财持惭,还得照顾老百姓的感受弟。    比较普遍的观点认为佃氯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩呛粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辨屁惮,征求意见中提到让市场来决定舱势迁,这是非炒槐嫖穑科学的恢女。作为用户韭,担心价格上涨兴颗,特别是比出租车贵竣哺拐,认为监管部门是要维护出租车体系利益谴酵黑,我觉得这是大家多虑了梁。过去侗翘每,在平台混战的阶段斜唾赋,资本介入烧钱抢流量墩碴瓷,这本身就是不可持续的补,价格逐渐上缚浴,平台收取中间费用是必然的丝人。    对于各地的征求意见侍溶微,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂拘。比如说要求司机是本地户籍呻五、要求网约车辆的舒适度等等拳浅石。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贝冬。    网约车规范的政策是非常需要的功,作为共享经济热潮下的产物靛推变,网约车从诞生至今身份一直相对灰色香霞。任何一个商业模式什孪,都需要规范起来乔累荆。因处于监管边缘病彭典,过去已经发生了数起网约车的瘟。害案件扇。我们在对受害者表达同情热酥、对肇事者表示愤怒之后狮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咆脖。    然而饱饰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抡。比如说啊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潞、车辆要有上海车牌腐嫉测,并且轴距要达到2700毫米茸。根据滴滴公布的数据仇撼另,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坎锯,拥有上海户籍的不足万人反稼。这个情况在深圳类似脑蓬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车达亨。如果按照细则明确执行翅森,这就意味着曙惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耿玻。    共享经济是大趋势下獭凛,但监管太严可能打击积极性宋零,这对立法部门是大考验窗仁诲。互联网时代瞧钨,网约车大大增加了出行的便利煤吝狸,使人们在出行上拥有更多选择堑孺桨。监管是为了提供安全高效的服务保障妹,而并非要让网约车集体消失胖瘦苏。现在的征求意见许多还是首次提出韶,建立体系的过程中应该让用户判、司机及平台有更多发言权弹嚏茸。    我们鼓励共享迹灰迷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧闷,与传统交通体系形成良性的交叉互补络。    我们希望立法魄,只有合法合理才能保障各方的利益手,所以网约车服务一定会是标准化涤涣、安全化的豌汕未。    我们希望在所有领域都有不断开放咯材壁、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路吗僳。    文 | 著名职业经理人仿钱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉卫炬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饲版旦:新造车企业已经不再神秘燎焕怖,告别概念车的品牌曝光期呕细假,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斤。投建工厂狙、申请资质虎昂黔,造车试吞,他们是认真的乾翘播。不过灌柏,“八仙过海蔚交诽、各显神通”趟,出身背景不同的创始人敝,对企业产品和品牌的定位饶溺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晶袭难。    想听“真知灼见”汾舵,走进新造车企业观天,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊忿多。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道村书,敬请关注烩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仓拔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上案。10月10日还爸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痛抄链。这也意味着羞,前途汽车继北汽新能源嘛荚、长江汽车之后忻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肛蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中费,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畴登芦,可以稍稍松口气飞巍镜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衔店,他直言到2017年底前途K50车型上市前闻棵,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚栋规,有许多事情需要持续推进黔。即使如此导,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臂。在与记者的沟通中湾,他详细讲述了自己的创业经历尉且、资质申请的情况锯瀑娜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断石。    短短的一个小时陷辖舶,陆群留给记者最深刻的印象是飘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠕庆,他们怀揣一个美好的愿景填憨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛊戮碾。    ■ 拿下资质不神秘性,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”高轰钳,许多人都对过程感到好奇夹。陆群则表示汝,拿到资质并不是一件神秘的事情祁喜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隧叛,一点一点把技术做到位送祈撑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骡。”陆群说砰到壁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叔。具体流程是纲陵,企业根据相关标准去申报项目额槽肆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祟。陆群认为勃啃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辣眯、引入新的技术和参与者陵歇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皋详徊。其中对电动汽车的四项关键技术捕节碱,包括整车的集成和控制技术玛伪磺,电池的管理技术祁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镀秸。同时让,技术具备后还需要做出整车负吐炽,并按照标准做大量测试番,要达到很高的标准型。据了解揽墓颈,整车控制管理系统(VCU)湿稼埂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篓妥佬,也是已经掌握的三大核心技术烁狸。    更重要的是漆守,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溉花。早在2010年镭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部块澜凤,开始布局电动车蠢湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丹倪。2012~2013年腻痰懦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目珐遁共,在高端纯电动整车设计慰令、研发方面取得了初步成绩河甲。陆群说鹅毖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兄轨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捶淘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展活,开始引起业界关注贡寇。那时狠酚睫,行业对电动汽车的关注已经比较高砰,而前途汽车早已走在了前列适。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拒。”陆群说邓瘟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裂幸跺,专注纯电动车研发辈、生产统、销售及服务捍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泄。”2015年9月钮乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易捕,成为新三板电动汽车第一股吓储。目前们,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒜,包括整车业务板块(前途汽车)付、设计研发业务板块(华冠设计)松认妻,以及核心零部件业务(华特技术)合。这三大板块互为依托撑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凸刀餐。    拿下资质迪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点边。    ■ 技术慰、生产基地率钮、供应商都得一流    在做电动车的这几年膝,陆群对电动汽车的理解越来越深入勃嗓讲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机形、变速器等物理结构赂屯,还需要产业链配套轿锣抢、成本控制兽疙颈、核心技术开发等一系列工作瞳。“自主研发的核心技术混躬、国际一线的供应商和自建的生产基地眯勉策,是我们的三大优势昆。”陆群说桅。    陆群说离腔塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盛,市场上找不到合适的零部件供应商实,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辣期。目前险坊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化售、VCU讨糠、RESS等核心技术侮茧寒,使零到百公里加速仅需4.6秒勾钒,最高时速为200公里诺狗,最大续驶里程达到300公里女擞倪。而据陆群介绍椿试善,这些电控技术相关的零部件臣厩煤,不仅前途汽车自己使用狭暴坦,也已经为行业中其他厂商供应宛湾淀。    在供应商体系上五己隋,前途汽车同样拥有强大阵容绒,已经先后与IAC诲体、博世锯、布雷博绵搂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愤匡。这不仅确保了产品的品质鹿簧菏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牌红撂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遂。今年2月羞拾佛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娘,按照规划身寺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅玫,将在2017年中试生产弟,第一款车K50将在明年底上市乔姓。值得一提的是守洞姑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涪呸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骏测捕,最大可能提升汽车的轻量化水平绥。    陆群认为横,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钎厦饥,而是要通过成本控制宝、技术提升来实现乘款,其中轻量化就是很好的解决方案小破。他强调你:“前途汽车的产品规划和市场策略立蔫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的板叼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焙泡,在全新的市场领域不断成长驹澜蝎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侗栖,中国新能源汽车市场前景广阔雄,存在巨大的市场机遇芳。据他估计尽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撕。他表示啡,前途汽车已经做好了准备拆潦酸。    陆群始终坚信一点咖潜燃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岸。在他看来甘检劲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沃扯。“所以头,我们专注车辆性能盼咀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帝,迎接智能互联时代全。”他说接董。    自1990年大学毕业进入汽车行业彻特、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗡卉殿,创业历程也已经13年该盟,算是行业的资深“老人”譬芹古,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏,他的团队也是一群“汽车工程师”宽圣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棉鲸憾。    陆群说琅奈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径辜,像华为一样拥有先进的技术暇忍、过硬的产品品质以及国际化的视野檀排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠禽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钒廖,同时抡拖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益都拖。一时间逼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挡凳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伦磋,对于新政纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箔邪恨。    看自己   记者霖墓持: 首汽约车有哪些新的动作和布局逗?   魏东莆喉痛: 一方面健镁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烯,根据北京文阑如、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楷螺泼,我们会在司机策、车辆和运营都符合当地规定的基础上摊的斑,继续增加运力保障砍咐脆,这其中包括增加自有车辆誓,也包括增强与当地伙伴的合作茨未。    看政策   记者呻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后势刨,有观点认为巴娄亥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钳虏灿: 这样的说法不客观盒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妙剿苇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呻偿喂。    某种意义上讲慕,首汽约车项目上线之前捌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆即屉,我们只是在政策范围内尝试着做搐戎。彼时啼商桅,我们借鉴同行业企业技术手段疗、商业模式和合作模式购嚏,在政策合规的前提下都,尽可能尝试篓葱,当然叔摧长,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廓,我们是十分期待政策落地的哭涧帘。因此松眉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磺羔秋。    记者醛: 怎么看待首汽约车的先发优势投冒隋?   魏东毁小暗: 的确腻驮娜,北京市场上我们目前是最贴近政策的椒峡,但从全国“一地一策”的角度来看码,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潘。    看行业   记者签碧: 按照当前征求意见稿来操作即事,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虽蓄钩。   魏东善仑牵: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯溯,网约车实行一地一策制度乓郎,各地会根据各地的交通发展水平蘑癸洁、城市交通需求来决定如何管理网约车经虽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驮坍冗。    看未来   记者添: 未来行业格局将有怎样的变化棺扰聊?   魏东陷釜瓦: 当各地政策正式落地之后竭,会明确供给的标准杏荆侨,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈殖淮埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域咕,同时哀前躬,对于准入的司机进行严格监管晌旧叼。因此椿,在未来行业格局变化上凄队斯,在大的方向和框架上由政府来把关好龄,在框架和方向范围内琶菱哦,各家寻找自家的竞争点和突破口登,现有的平台选择优化平台和转型升级芭睛略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波蒲播:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恨帛酪,并通过一系列体育其辖栓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻媳还、活力的品牌形象鞍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慕功,除了年龄卧宽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擦。” 10月13日经,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示技虎呐。   据悉汹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熟安瞎,并向年青人传递积极的正能量倾吐屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烫。未来吨欧才,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氰沥蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言布暗截,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型度怠承,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俯,借助本次人物盛典餐炯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁链凌撤。   “2016年必腔澎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒂。” 郭伟表示护锨缅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篇贺坚,不仅让不同圈层的消费者环鼎臼、车主幂休栏、粉丝共同参与到活动中系篇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定宋尽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机街。”   事实上踩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞬匙凄,包括体育以及音乐类的综艺节目纶,实现了跨界合作匙磕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橇绷淳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流安甩境,更赋予一种精神的体现和时尚的态度割拉犁。”   根据最新销量数据显示擞谷痛,东风日产9月份的销量出色鲸矫勤,同比增长超30%炽谩。其中主力车型轩逸里、逍客陵呛靖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玲么。   郭伟表示室劣,“东风日产今年的目标有所提升蚕,对今年销量保持信心藕雷。”此外窍草,谈到是否有可能再接再厉海,在总销量上攀升至第四名的位置时具捂道,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膝眯田,能超过前一名最好洁温,但最重要的是与自己对标檀。”   责任编辑急:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉恐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组显,管理层不参与讨论涪,每组都有来自全球各地爬醇、不同级别毯绞睫、不同性别的同事骚兑。”蔡澈说摹唤挛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挟输,大家相互协作孪场纶、互相支持疼癸梯、勇于尝试膘。”    中国经济网综合外电报道芳袄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士性,其宏大的构想才刚刚开始寿。蔡澈现年63岁檄沏,其工作合约预计到2019年农凄,在刚刚过去的2016巴黎车展上存逻,他再次用前瞻的眼光和布局琼赂,为戴姆勒集团未来的发展狸,提出了新的方向轰眉汹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浮试:当年学的是电子工程专业膜,就有人建议“傻小子丹缆,去学机械工程搁剿。”赐,“今天来看瞧颠,坚持初心弹男龄,梦想终有回报嗓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呢沤桔,在报道戴姆勒集团的“变化”时班扣,都会引用蔡澈的公开演讲倡,因为他提到了电动空突辅、互联感、智能和共享等前瞻主题寡烷境。    首先报,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灸,并计划到2025年筹们,成为高端电动车市场的领导者典哇。当然完涤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谋骗恒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念普次,恐怕显得更稳健吐。    “在所有这些领域斤,你必须为未来的投资做好准备撑岗悲,”蔡澈说肩。 “但这是令人兴奋的洪徘,所有这些发展不仅仅是技术的改变付酣弓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务客华昧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懊,内容丰富的CASE(瞰思)计划韶,它取自于智能互联埔失、自动驾驶孩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碘哪匆。有评论指出梳媒财:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责保罕岸,就是要对未来做出承诺宠倪。 巴黎车展发布会期间蹦,蔡澈穿着休闲衬衫钩、牛仔裤和运动板鞋颁师,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕉酚,但蔡澈作为首席执行官离,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喘,以加速决策和赋予员工权力著称疟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宏鬼,鼓励对新产品和新发现堤瓢,进行实验性的尝试囤啃。    巴黎车展发布会期间摔,蔡澈穿着休闲衬衫娄递佛、牛仔裤和运动板鞋鞘,一改西装革履的常规风格溉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墨:“我们并不是穿衣方面的专家焊舷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宝克,而是留在了在工厂附近的办公室咕欺,尽管条件略艰苦硅峰。至于在衣着方面的变化纠,没有具体的规划兽记撮,因为衣着是表面化的猩汐,符号化的侗举,尽管这会传递一些信息钩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示史呸谎:近些年控,我们尝试了很多新的想法篙,对整个行业而言都是全新的尝试阶迫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疲,很多同事都参与其中撵嗜颊。    “仅仅3个月的时间憾哩,我们收集了150个优秀的想法诗寒敦,这些都是关于企业未来建设的好点子己。我们把参与讨论的员工分成了八组练施文,管理层不参与讨论嫩撇疟,每组都有来自全球各地叭、不同级别巾、不同性别的同事赂。”蔡澈说叉滑,“今天提到的鱼群式结构禄,希望让公司更有活力昏瓜霖,更灵活渡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镐,大家相互协作申弓干、互相支持耗、勇于尝试拆草。”    几个月前效塑,在柏林的一次会议上挫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片投,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柯投闪。根据德国报纸对这张照片的描绘骇坦趁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恨奉圈。蔡澈告诉开发商妇,这张照片是30年前拍的挛,那时塑吮瑟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雹棠。    随着电动车品牌的发布赋拷,以及首款概念车的亮相宝悔尝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阀舍弯。在戴姆勒的规划中菱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辖卑,包括价格栏部沙、外形和性能败锻。据了解毖撂稗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疟撕,包括在德国建立第二个电池工厂忿剩信。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜舷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕事蔡。主场“作战”的雷诺品牌炬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR示,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲸苦,包含设计桂蛾、产品以及市场布局等方面百棚。    发布会结束后纹鞋痊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绕叭碧。在面对面的交谈中寺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搂。另外尺剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题八,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枯。    网通社磁橙惭:在中国市撑缈牟ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战蓟?    戈恩郎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吨,中国和印度都成为全球业界的引擎苔。2017年是雷诺非常重要的一年扯醋,我们的销售会起飞畅,就像飞机一样洼付,正在起飞向上并且不停加速扰妊悔。对于日产来讲吞,也是非常重要的一年洼兜,还会进一步推动启辰的产品乓,这个也非常关键缺吐谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秋吧:您如何看中国新能源市惩鼐А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸽受杭?    戈恩匪地搭:我认为中国会成为全球最大的市忱帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媒。对于日产而言腊昧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺测,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沃剔囤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓣。    网通社切娄:对于雷诺和东风的新电动车项目俗,是否可以更详细的介绍一下凳伦?    戈恩传:雷诺和东风进行合作木导,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稗归啦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吹洁,最终项目还没有做出决定檀宝挥,但正在研究当中梁。    网通社鳖催贫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术得稗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纪搅?    戈恩畴:自动驾驶一定会进入中国缮层邪,这是勿庸置疑的黔谦妨。目前澄钎,各个车商在这方面的竞争非常白热化锰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀寿巍。在中国相关法律法规允许的时候褂澈宝,我们的产品会进入中国五獭。当前讣汞,我们的样车正在美国经、日本做相关测试浇。与此同时埂,雷诺当然不会遗忘中国市场辽钨。我们会在中国市场进行一些展示项目剐,这会帮助我们完成产品差异化的工作唬,也会帮助提高产品的竞争力厩。    网通社魄煤:三菱的加入秤秦瞳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助情?    戈恩次纬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三两女湍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助方。我们认为2016年包含三菱在内磕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喉。所以它不是目标报侥,而是我们现在工作的结果朝床彩。展望2017年澈册,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叮极奈,尤其是三菱的加入补,让我们有潜力跻身全球前三犬恫卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬赊穆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 落,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碗袍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哗禾枚。”Kalanick 说道毕轰。“如果真的发生这样的事镜,而我们没能参与自动驾驶的开发跨冠氢,那会发生什么事颧思纽?未来将迅速抛弃我们访奔理。”    上周四飞哄涝,Uber 对外表示股裸:8 月底凛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梁镣伐。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅,系统会为乘客匹配 Uber 专车盗菠感,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谁尸。虽然是自动驾驶汽车卤心,但车上会配备两名训练有素的工程师傻翱崎。一名工程师坐在驾驶位上蠢,随时准备接管汽车控制权鳖,另一名工程师坐在副驾驶上寝喊辫,详细记录汽车的每个动作隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苏纺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坷。在采访中食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铂美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魔矢朽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤浅麓铩,现在卡车运输市场也是如此宫。”他说糖教。“现在谈这些还有点早珐,如果非要说点什么抗,我只能说我们已经进入了研发阶段飘氨挪。”    在采访中涎渤,Kalanick 还被问到宠垒肖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挡了滴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存电伎盖。他认为在交通自动化的世界里嚏涉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壕,但驾驶员所占的比例会下降鹅斗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铃策孝。    Kalanick 说道屯:“像旧金山这样的城市磺瓷,大约有 3 万名活跃的专车司机谈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熄点价,但是别忘了七你,就算有 100 万辆自动驾驶汽车森,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劣标撤,自动驾驶汽车也需要霜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贺,有些情况是处理不了的溪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄罾堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挂缺童。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隧廓畴。”    他举了一个例子读帝兑,电话刚问世的时候档惨片,需要一名接线员来接线酿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傲抚,而是创造了一个全新的行业翔,并创造了大量的就业机会苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空视:李芳" "  穆伦认为娥踢罗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峦皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汲佃菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑急骄,包括汽车的使用方式朗。    自2015年9月25日临危受命双婚迟,出任大众汽车集团CEO至今每僳隘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间题抱降。那么类,一年过去丁栋惠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿违,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后判峦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弟梗弧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绕,贴有穆氏标签的大众顶列,其未来又将是怎样的呢深蠕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤,借已成惯例维,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撵孺降,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寇剖抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肠型,穆伦首先抛出对大势的几点判断响恕,也就构成其《巴黎宣言》的构架迷歇。他认为湘甫冒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旱糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捣暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揪,包括汽车的使用方式激垮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说微党钳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求反。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动污搬横,这需要我们用全新的理念粳搭脯、全面的视角对于出行方式进行解读某信飞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裴。显然撕懒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腑辞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的什骇。我们需要联接汽车世界和数字世界慨克孤,让消费者获益秘玩,推动社会和经济的发展燎。同时顺应驱动技术的根本性变革题疥思,即电动车是汽车行业的未来葛。尽管如此收嗣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟俯。我们必须崎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酶股错,同时推进替代技术的发展既。    穆伦坦言绩敦,应对当下的变革梗地谷,对于大众汽车集团来说椽鸽,是一项十分艰巨的任务才诉。尽管如此谋稳仇,我对于集团未来的发展持乐观的态度熊。因为在过去的一年里先,我们兑现了承诺妮故钨, 增强了核心竞争力憋舶,积极推动集团业务的不断发展秆。因此冲鹿票,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贰,而是“大众汽车集团将如何成功”梗镜圈。为此阂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祥棉。集团的目标啼,同时也是我个人的目标裴坚纶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汤。    他说亮当锋,今年夏天恃解,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容房惋。我们强调逝,集团未来发展的重点领域将包括搁孺蜗:电动汽车沸菱渡、电池技术膛、数字化颈煽、无人驾驶和人工智能唱扣,以及全新的移动出行解决方案抠潘茄。放眼未来抡鼓骚,很多人将不再拥有私家车怕。即便如此变汞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兔珊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念东寝、大力拓展移动出行服务拨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧,包括集团旗下众多品牌的战略烧锤、关键指标和相关措施副。但在此之前评,我们并未停下脚步翅馆窍,而是继续开展相关业务扔豹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戳,他特别谈到逆竟:“在中国教屋惩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项催,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”管。    穆伦表示埂变,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惠胚。这些实践同时也表明骇答湿,即使目前面临压力程辽,大众汽车仍然完全有能力实现目标谢赣梯。他承认免孤,坦白来说伎梗对,柴油发动机排放事件影响深远稍棚闷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点星。我们正全力调查事件发生的根本原因疏脖,不遗余力地解决所有问题呸,并在最近几个月取得了实质性进展交酶。然而对于我而言容旧,构建大众汽车集团的未来艾厂,也同样重要湾。    穆伦说毛涟撅,今晚铅帅垒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旱卞。在2025年以前剐木四,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碑蒙,并在欧洲市场占据领导地位卧畅婆。    最后范,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桔胯:“未来辖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩膏镜。它意味着自由全集幻、乐趣和情感瓮饶。因此裙汾偿,我们注重产品设计毫菱,并将以崭新的视角进行设计创新”钱抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉情:李芳" "  今年7月底淡,在2016年世界500强排行榜中冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剿懒翁,比去年跃升47位驾,排名第160蚊,引起国内外企业界咳份、尤其是汽车业界的瞩目省焙。    今年黑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘峡恨。恰好是在10年前色逃,徐和谊出任北汽集团董事长轿敛恢,策划鳖垦巨、主导惋黔槐、实施了令北汽集团由乱到治律嘲靛,由小到大劫琼,由弱变强的变革阔箩屡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搭撵、有益挖峨吵、独到的成功尝试凡俄。但是错,当中国经济网记者约请徐和谊龋湘肚,请他以《老徐和北汽这十年》为题宦窜,谈一谈自己与北汽集团时拘晚,徐和谊温和腔释徒、憨厚地笑着说唾豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翰皆喉,少谈颁,少写眠鹿裙。    于是释,在不久前的一个上午沉吩琅,在北汽集团的一个会议室里碱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑盘借。今天是系列报道的第七篇鲤。   “北汽这些年发展快手秋补,我觉得合资这一块齿顶砍,起了非常重要的作用丘达。不光是从量上浇,速度上缎态且,还有效益上”攀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇,如是说道狄订。    “在各种场合我都讲艰排爸,北汽就是合资反哺自主”烽块镰,徐和谊告诉中国经济网记者痞,“合资和自主滩,绝不是对立滔,而是互相借力”素咐洼。 2002年10月18日姑币,北京现代正式成立拔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硼、董事长算起列,徐和谊执掌北汽已是整整十年苏。在徐和谊的带领下抱滇岭,北汽从最初的“一盘散沙”蹲,到如今的中国骨干汽车集团钝蔑河,取得了长足发展认肛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中发憨,北汽位列第160位疵煽苇,比上一年度提升47位弹,并首次进入前200名陪套腥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定礁沟猫。    “北汽这些年发展快体汉,我觉得合资这一块绢坡,起了非常重要的作用革浓泄。不光是从量上定愁、速度上哪,还有效益上”临彻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截兴钵,如是说道贫男抖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上策堕,徐和谊结缘北汽啡实溃,也正是从合资开始抚斧恳。2002年黔贫敞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立维彼歼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赊扯锈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肖惜、发展首都经济的龙头项目和示范工程陌杜奸。    为此戏,时任北京市委工业工委副书记风、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怒监,担任北汽党委副书记胁、副董事长逃,以及北京现代党委书记唱娘、董事长亢脸酪。 2002年12月23日廊缚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颠,北京现代实现当年签约桐白、当年建厂虏、当年投产炼、当年出车练拘。在短短不到一年的时间里瘦梦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脚酶列,迅速在中国市场生根发芽操揪彼。由此创下了业内独有的“北现速度”瓢胁拦。    时至2015年寇玩,北京现代已拥有第九代索纳塔奖旦裙、全新途胜猩伴、名图匡伺溉、ix25铝、朗动蛔、瑞纳等14款车型拣,涵盖A0级蔚户、A级毫氯胺、B级玖鞍、SUV等主流细分市晨薄,累计产销量突破700万辆额扔尖。    北京现代官方数据显示空,今年前7个月敝漠,北京现代累计销量达到59.3万辆剑守,完成全年112万辆销量目标的52.9%仟尖付。 2005年8月8日虫惮闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年练,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幻巳。北京奔驰的成立彪粮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域先洞。    虽为国内高档车市的后来者叔莱沙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下来镁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霞,实现产品导入膏捷离、股权调整腹灯潜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚂瘦,北京奔驰由此迎来了高速发展期沃痞激。即便是在国内车市进入到“新常态”后朔惭坊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缕,远超行业平均水平醋。    目前午,北京奔驰已建立起全球面积最大寺武、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稀市、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棚割形,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毁攫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哆。 8月22日薯倍蛇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锋潘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丝:C级车黔、E级车弯泰、GLC SUV和GLA SUV唱。官方数据显示兼,今年1-7月嘿,北京奔驰销量达167307辆磊,同比增长32.9%娇攫。    8月22日宠窜怜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棵动。在迎来年内最重要的车型后省采貌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屑,着实令人期待藐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展光铜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时回吩遂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多年横。    “在各种场合我都讲道烩,北汽就是合资反哺自主”炽估圃,徐和谊告诉中国经济网记者席庇,“合资和自主坎,绝不是对立撂岁纤,而是互相借力”鲍伟。自2009年以来忍羞,由北京现代广、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勺栓撅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漆巨、管理流程予以借鉴的数以百计瘫楞。 北汽自主实现百万辆    正是如此顺,从2011年褪,第一辆整车威旺306问世衰夹,北汽自主销量直线上扬劫:2011年达到2.4万辆际庐芹、2012年实现7.8万辆微唇戎、2013年超过20.2万辆毙首蝗、2014年突破31万辆剐桃、2015年完成33.7万辆娶。历经五年多的时间炯停,北汽自主已累计生产达百万辆瞧,跨越增长令业界瞩目卷。    “着眼未来膜蛙,对于合资我仍然非臣拿攘郑看好社辆菇。不仅是十三五第,未来很长的时期棱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萌眉。另外棉,在此基础上臼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”称棵,徐和谊表示拦愁。    “年底前还会有更多的好消息辩户堑,不管是在新能源领域公,还是整车领域诡翁,包括一些重要的零部件领域肃,还会有一些新的大项目落户北汽肪姐。这样笔,为北汽更长远的发展竟开,我想合资这一块举劣,贡献还会加大课晒坏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  9月29日含,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坤烯门,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲德。   蔡明指出辑跨,中国汽车市场曾是低质量臂孪、低配置瓣、低服务的代名词啪角。诚然挟敬叔,与美国汽车市场相比猛诽,中国汽车市场还不太成熟监敖尝。但是烘,趋于完善的服务质量丧、规模日益庞大的车展咐玻脐、逐渐被认可的中国自主品牌廊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狼题炯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稳麻,分值越低表示可靠性越高拇。J.D. Power近几年的数据报告显示甜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定誓献宝,从2009年的178PP100到如今的102PP100堡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脸。尽管与美国市场还存在一定的差距呵腔搜,但中国市场的后劲儿不容小觑傻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搁拼?J.D. Power最新数据会给我们答案伎链。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惰尖,而中国市场的进步速度为每年4PPH们。在车型研究上坷钳,中国赶超美国市场需要6年时间敝浇滑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卸,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷拳姜。在生产车型上绅,中国赶超美国市场需要5.5年锹。   3. 在了解美国客户的需求上焕蚂枚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衅。   经过对这些数据的了解和计算塘,平均下来纺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗣拌,才能百战百胜迹沧,想赶超美国市巢骸,前提是了解美国消费者的需求迸呕到。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的繁麻翘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为獭媒霸:车内有令人不愉快的气味墒、胎噪声过大(来自车身下面)夺济草、耗油量过大射涤鹊、风噪声过大(来自车身周围)疙嚼沟、空调开启后辖嚷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轿尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令旁轻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗅缓、风噪声过大(来自车身周围)事、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麻墙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档操。同时百遂葡,在前10大问题中累湘麓,只有一个问题是相同的狮蹬,即风噪声过大孰毛胸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异你蹦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唐际。中国消费者更注重感观(嗅觉活桐赁、听觉和味觉等)方面的感受质量淑烩赶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搏。   就目前来说蜗起撕,中国的汽车产业还有很长的路要走毯嚏筏,无论是汽车的质量迹,还是汽车的整体销售体系棚枷淑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敌急。凡事欲其成功纹,必要付出代价岁:奋斗妙豆脓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隙贺别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衔发娶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣第巴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爬处:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溪暖涵:李芳 版权作品量羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡谈,严禁转载衔,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拌胶萎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会概接绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裸菏琳。同时京户古,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开催罐僚,作为本次车展的重要组成部分之一缎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峡额颧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠步龄洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞祷拉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侵嘘垦,为中国汽车产业的智能化示,信息化方面的发展做出指导意见勿较。   本次峰会主办单位淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接京:   贸促会汽车行业分会长王侠溶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬摄山:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林花凳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪肆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧式:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌化掏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仿拐。因为我以前开玩笑说了一句话嘘府搽,我说这个车联网这两年已经实现了傻,就是人在车上用手机连网隋备我,这已经实现了呜秆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弦噬,手机天生的使用起来就比车机要方便侍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氖受。有一些改变我们已经看到了浚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烦。现在有了优步募萄归、滴滴到处讲将来大家不需要买车了考诞忍,这个确实听着都挺有道理铣柏掣,我们一听都很吃惊腹浓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酒汀,搞来搞去就卖那么几百台车矫玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始两卿捕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了静玫。对于整个汽车产品纺颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样塘逆?   回到出行的那个问题贤篡茂,我觉得大家也不用特别的担心嗣。我先给大家压压惊冲,有两个数据很有意思曙岛,一个是美国湾区的汽车销量棚蔫涝,一个数据我们一查就能查到誓铅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疏毯,现在渗透量已经非常多了老,优步在湾区这么普及了迟柔丝,买车的人是不是变少了停桑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘲趴佰,这个没有变少土纠,而是增加了埠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扯诵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碎磷。确实涨的很快电塑痉,这个和大家的想象是不一样的含犊挠,觉得汽车销量应该减少侗连塘,怎么还增加了呢畴愁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溯,你说滴滴纪呈艾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恢勤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纶翻,这背后真正的原因我就一直说部,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了县毙,其实出行不等于汽车贰寡前,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿、道路密度不够这种应用场景趟驾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旦水,其实它真正的加剧了中国的拥堵乖舍答。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船丢。汽车也不是简单的交通工具鲍摔,如果把汽车还原成一个交通工具封品抄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纠嘲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诧,我可以开狭丛胜,我也可以去坐地铁南耸,我有北京和上海的公交卡小删猴、地铁卡咳词按,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栋非壳,我也可以骑自行车妙很,有的时候感觉走路也很好逝闭钾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哗,汽车行业当然会发生改变手辆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涸魏旧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啡。如果你只是把手机当做一个通讯工具卯绒蕉,在2007年的诺基亚已经做的非扯ㄈ璞В好了嗅惯,但是还是被智能手机行业颠覆了髓钨。在汽车行业也是这样茂洽滦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唤猴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筛吼辩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗜垄,我们去展望一下譬馁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萄念芦,大家都提到很多了考鼎。其实很多人的展望角度是不一样的砰肛犬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了避阑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步警,更多的是解放了你不用开车媒,分享的是司机豁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赎辉侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降入笛味,它是一个规模经济工。它的交叉点大体上在2020年就会出现誓,我们的预计2020年在美国就会量产鳖癸,在中国可能会晚两三年绩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旦才,这是我们要看的一个趋势通繁。   第二个趋势铅扰洽,移动互联网会加快电动汽车的普及脾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车博。很多人说电动汽车是因为省油钱惨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痞普,最好的体验是你直接在家里就可以充电了提鹊里,再也不需要去加油站了河。第三个带来的变化就是对产业的重塑剖锰女,以前汽车公司都是专注在制造桨,用户就认为是汪洋大海浓筋貉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棘骚浚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链位,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面金,内部管理的界面群镰卵,反而把制造这件事情也许就可外包了令码傲。最后一点缚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岔界舷,所以汽车作为交通工具以外的部分免斗,一个用户买了车以后需要的增值服务板,汽车公司就也机会去提供这样的服务倦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弗。所以正是因为这样一个对移动互联网凸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廊痘雾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劲刷旁,超过1700名员工糯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚂,激励用户茄粟,这样蔚蓝的天空就会出现抚韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克溺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行难,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览位。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰蛔徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岔尖懊。同时伴假惠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讥汗绕,作为本次车展的重要组成部分之一当枢创,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢店秃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠既斤肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥俏挪挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忌钝嘉,为中国汽车产业的智能化穆,信息化方面的发展做出指导意见苛毁慑。   本次峰会主办单位鼻溃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接技令:   贸促会汽车行业分会长王侠歌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟康骂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锑炯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卡揪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏烤绒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栏稼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑剑快寡材菊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魄,因为现在我们是全世界销量最大的市场阔苯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曝龚、环境污染等方面拱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睡掂。同时蕊,智能制造孤晒、工业4.0温、移动互联颂逃尉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦瓷啼、“互联网+”等发展战略鞘凑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壳加铣。我们有很大的机遇咯镭的,我们会见识很多非常有趣的变化山挪。   当前业界普遍认为色,低碳化岁、信息化库膜翔、智能化是未来汽车技术的发展方向拧献。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇记沃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剂酪苇,正在成为汽车行业的发展热点处托弗,正在助推中国汽车产业的转型升级敝换,从而进一步打开智能交通产业的价值袭考。在2010年的时候忿任惺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吻,为用户提供全天候讼、全时段的服务焊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤匙,签约和活跃用户超过一百万和唯,累计为用户提供约2亿次的该户服务美,人均交互服务超过11万次拌廷。经过近七年的发展性滦肉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囱巳纪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苛啸畴、凯迪拉克报疚捌、别克槐肚、雪佛兰上使用步冒敞,倍受消费者青睐娩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿亍,面对新的市场和技术趋势挛还尖,基于车联网多年的探索晤卢谋、实践结合行业的技术储备炊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略取疤,提出了到2020年力争100%产品实现互联台淌矮,并致力于打造以车载信息服务享砷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务科,为人镁、车提供安全智能便捷绿色出行送绵猴,初步建立和谐的人容、车粗僻川、社会互联生态圈阜裙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掀闷铝、别克方扁革、雪佛兰品牌世膜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舒徊沤。除了安吉星在移动信息和网联上绍纫酣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙热、内容服务能力盯镀、大数据运用能力挞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B克、B2C的业务泊仙触。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骇哨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裸炬、支付安全朔闷琼,更可能引发行人安全和人身安全台,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馆笺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栖,网络安全开发包括威胁因素识别山付列、安全战略制定纹贸好、安全措施执行冉告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开让猎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栓啸躬,并且在过去几年不断的进行迭代升级扔徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摆薪燎。伴随车联网技术的发展笺片,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寸捻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苍时迫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶道逛。让汽车驾驶更安全结、更轻松会、更有效壳虽。   我们身处在这样一个时代垢疆,新技术层出不穷使一切变得可能翟,我们也是非常幸运的一代人呐,能够见证汽车行业在国内咐假、在整个市场上有一个颠覆性的发展淖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呐布。同时也让我们对明天更增添信心和期待椭判幕,激励我们坚持不懈的努力玩。   我们相信篱,汽车行业的发展刚刚开始雌动。汽车行业与其他行业的相互交流苍尚鹊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朽。我们会和同行一起共同为之奋斗碾古陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮琼:李芳" "   9月28日鹿帝,在2016上海浦东国际汽车展前孰娘搐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兜,新兴造车势力狼、养车说畏、汽车金融等领域从业者蛇篙,走到台前逢,与大家分享及探讨未来的市场前景豌乘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惩鞠。    吕征宇梆僳坟:各位领导戳、各位嘉宾哦帘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翠骗备,刚才我们的同行说得非乘肫牛好吕,其实我们有一个共同的理念福粱,而且我们也有非常多的痛点翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钞精,我们也有美国合作伙伴的公司县曙梯,乐视的七大生态是有机的甭睬,在零基础上打通的骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龄五篡,目的就像董事长讲的一样咆,让“蓝天白云”再飞翔毫,目标就是打造全球最先进的超级汽车梅手宪。    那么用互联部、智能搐、电动谷籍级、共享的方式省窗,实现“未来”的交通方式栓,我们认为汽车产业顺睦,还是没有被互联网变革的产业耙澳冒。对于乐视超级汽车生态而言惹砰舌,我们有四大基石睡耻,我们相信社会化溃粹、分享化图帘派、互联化解填、共享化将成为我们未来变革的方向芦菩夹。    从我们的汽车生态诞生以来瓣胃铝,我们保持着快速的发展贰郡瓢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湾捞,落地在浙江湖州 潘,这里包括绿色环保的环境懦剖、自动驾驶的一些功能和区域标芹。    同时我们最近可以告诉大家愁煞唬,我们的产品样车在美国已经开始路试卜鹤困,技术在百米加速已经是全球领先了郴袖,产品的量产进入倒计时状态赋雹裁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仓承,创造首轮汽车最高融资金额的记录炕肮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发列,协同开发也是我们在北美的基地锋锋胜、中国的基地剖藉猛、欧洲的基地共同开发豌沉。同时我们的战略开发电动的底盘机构擎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件环等哩。    第二个就是智能化拿,车是人工智能的最佳载体备履灭,乐视做了大量的投入磺,在硅谷和SSA成立了研究院蔬崩,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭啼撩。社会化就是刚才说的分享捻,我也非常喜欢这个创意饰拢钉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袄乱,我们相信在共享经济的领域里舍,无论是Uber的繁荣化,都证明未来不管是房子困煌、汽车都是重实用的趋势怕然,所以乐视将战略转移牵,推出车租赁的平台凄,我们叫做乐享平台哥。    其实最重要的议题款禽颈,乐视作为互联网公司班拜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酸社。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铃丘,电动化惭梁、智能化兑嗓澳、互联网化刷、社会化裸匆,这四大纬度有密切的联系掇判提。    我们把汽车当做全新的载体红剃别,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盯巍婪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功案扳叔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腑凉,谢谢大家刹绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日却非那,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艘论氛,他认为车联网世溯谐,既然是大势所趋仁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哗钒,少炒概念桑时海,多做实事仇佬绷。 以下是王侠发言实录透茨巳:   在这个夏末秋初宽、时令更替的丰收季节的呕暗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机田片,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熔烦黎。在此岭辖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阮僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擅俗,汽车产业的电动化歼丰泞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题松忌梨,而且也正在成为全产业链创新求变腻、转型升级的主战场褪辛淀。但是匠屡丰,热点和繁荣的背后雷迟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样被,车联网也在热捧之后开始遇冷寝武,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垃。其实策焊晃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涧,我们要理性面对隙彻单、系统分析敦,既对前景充满信心项倒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稿侮,才能在变革的大潮中认准自己的方向岸蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉拦,我们要清醒地认识到苇,汽车的智能化和网联化是大势所趋帅牡叉,是不可阻挡的方向黔柏戏。电动车还有技术路线之争承、对减少污染和能源危机的疑惑琳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浦司巷,没有坏处旗晌提。汽车诞生130多年来拇县,除了带给人类方便之外寇,还带来了许多难以克服的问题坎淳炮,比如交通事故伙巢焕、环境污染和拥堵脐写、能源危机等等鹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用稻悸览,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堕乱汇。现在不少基础薄弱的车企瓦麓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黎超杰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缕土什,多持观望态度椽档掠,这也是目前车联网叫好不叫座疽双拌、貌似热闹却普及率不高的重要原因帆费。我想说的是炮论,既然是大势所趋贡飘捎,就不要犹豫不决备,否者真的会给对手赶超的机会钱。   我们要清醒地认识到畅娶耸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菏尉。汽车市场的低增长成为常态之后全坛沤,我们对于销量的追求空间越来越有限腻棠裸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式温,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咎。   我们要清醒地认识到鞘矫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呕删拦,必须是社会性的统一行动晦。一方面酚烤把,车联网是一个汽车生态当涵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入副挡伪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致死猎。另一方面结趁窟,车联网又是由整车制造商柏届团、产品供应商寝惫、内容提供商江、软件供应商傅烙两、服务提供商逻毒耍、网络运营商等不同角色组成的产业链使谜票,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合超拇剖,打破壁垒帛李才,互相开放信息系统撩扳吃,进行深层合作撇豆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的才。   我们要清醒地认识到彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腹,而是要靠一个技术集群的集体支撑趟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苦肛盖,如果通过手机就能解决的拈私,其实不应该叫车联网孩榷溉。大数据池、新能源技术焚森十、网联技术方叫、自动驾驶技术汞含、传感技术矾翰词、网络安全技术等副,这些技术的应用都是相互影响胆筐狈、相互促进甚至是互为条件的斑灸妥。比如汽车共享和无人驾驶泌另草,就只能在车联网的前提下才能实现翰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幂脐需,并给汽车共享带来更多可能性稻都潭。另一方面扯拐钞,与手机和家电不同的是饺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程槐悍,绝对不是有钱就可以任性的地方乌窍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呵限艘,中国车企面临的问题一点也不比别人少铆牌磋,我们一定要避免浮躁情绪蹬溃,少造概念射,多在核心技术上下功夫袭枷拣。   在刚刚结束的G20峰会上冕钦,习近平主席表示许天:8年后的今天塘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徽湾、人口增长孔蛔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠艇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拨嗣。其实播扩,对于全球汽车产业来讲蟹妙卫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垃日骂,传统技术进步的空间越来越小份拌。在这样的背景下盼撤,智能化室、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梨袍痞,为汽车技术进步提供了新路径裂狡夹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甫。   今天冷行,我们以“智驾未来驰沮埂、创领先锋”为主题尸,邀请各位企业家静蔬、专家学者共聚一堂傻,希望大家能敞开心扉公搓,知无不言口,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娃孝涣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柒贰。   最后尖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腊,祝各位朋友在沪期间顺利段、快乐班、安康旧苔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛匠舞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵患柏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厂薄济,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点船讼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悸,在下线前夕姜污赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踩拓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读离。 一弄僳夏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缔极。今年1-8月京够场,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盗导。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疽铣空,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郝懒,以首款SUV——威旺S50为节点峭峦扛,一步步走向经济型乘用车领域牵挂拢,实现“MPV SUV双轮驱动”漓。对于未来产品规划贾,陈桂祥向网上车市透露饱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型念蜜昂,并冲击40万台销量规模盒咐。” 陈桂祥进一步表示骂络对:“北汽威旺的MPV姥劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吗险。2017年的销量重点会集中在M50F上俯潮,到2018年也会有全新产品上市琴疾殊。”    今年8月16日输誊娶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陵授桥,对于转型中的北汽威旺芳矾狼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化检瞪峭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品采典,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂午,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来布,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹦。在陈桂祥看来鼓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煎。    二眠茫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砍陋。M50F具备明显的高颜值特征辆片峰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弥泰琉。而做到高颜值并不容易撕添惭,陈桂祥向网上车市透露羚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俗套,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靠速认。    从内饰来说俺赤阔,新车的设计均由轿车化标准打造蹋蹋啥,其配置在科技感撼比、智能化上都有出色的表现替饲烦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乏。同时锻蒜烤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寝箔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配康龋咆,智能化水平足以媲美合资品牌丝纫。 在性能方面硼白恳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙存访,进一步满足消费者的需求撩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篙扭阶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跨,到2020年威旺规划40万台的销量豁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勤。未来将在夯实MPV市场的同时啦卑搐,进一步做好SUV市场古休藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透忍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挝贰膊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》手蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粪:苏州吉姆西缝、苏州金龙暖袜、深圳五洲龙夸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锨鹅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睦涩瓶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴归灸,并对吉姆西取消整车生产资质哦钡殴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除师拟人,追回补贴资金搜忙糖。    根据通报丢泰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醒腐速。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焙患涕。不过朵判,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了檬末。 补贴新能源汽车的依据何在图涛掇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吹轻。市场经济最需要的是诚信顶驳鞠。但是疏胖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邓镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉汗龋害瓦榷才。部分领域缺少应有的制度约束嘎赫摆,秩序甚至失范困脾,这并不稀奇嘛煞备,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钵巍澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立递。尤其值得一提的是醛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弄填。在这一目标之中钱耪赋,财政也被赋予了其应有的定位寇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劫。中国社会的根本性变化需要处理好市场困膛、社会与政府的关系慌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碾菊哦。新能源汽车市场同样是市衬饶臁,从根本上说豢瘸朗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥计钱腔。新能源汽车骗补问题的源头拾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重补。    当然堵锌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用案,不是市场取代政府穆,而是市场和政府有主有次悸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黄皇邦。说时容易做时难抖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徽。补多少观胜清,怎么补碍,补贴如何管理等等坏两囊,同样都是难题弟。    为什么要补贴新能源汽车钝赶刹?可以摆出来的理由不外乎如下拓迁贿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滔腊通,只要予以补贴维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腑。这么说不是没有道理烩甸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巴冻衔,成本较高仿百己。有了补贴愁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桥。只要有足够的补贴接九颁,新能源汽车的发展肯定会更顺利圣鹃硼。    但是茶,有了补贴肌光,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侵?新能源汽车发展的关键在于技术屏胸春。有钱就会有技术吗淳?这才是问题的关键逞袜。的确眉,现实中有许多技术是可以花钱买来的仙豪沟。但是巳,先进技术不见得能买得到慧系。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郝手宠。各大汽车企业也在努力开发新技术秽。在这样的条件下埂盎,新能源汽车的发展方向都是问题侗斤,怎么会有可供市场销售的先进技术薯?有了钱歧镜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竞唇,但是檄嘛到,研发投入增加蹬,并不等于研发就一定会成功蹬挂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议其寇,没有确定性的目标篙汞绵,研发投入的针对性也不可能太强烩葛。在这样的发展阶段祥驶贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缚凄,让市场自行选择合适的技术缕别惕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衬朵删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侠。优势到底有多大轰蔚膛,得看技术红仙。电池靠电力供应阮讲杠,由于中国电力主要是火电桓藏,最终提供汽车动力的是煤炭晦持。只不过卿,煤炭发电地可能不是汽车使用地奖繁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗓砂。污染是否减少填喀磁,还得看耗电量的多少誊裂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怒饭。之后艾莲拟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剔肋。传统汽车汽油有不同等级翁稳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弛盗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源型,这也会带来一定的污染芬。这都是比较时需要注意的吨负。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毋、充电不是特别方便的条件下甩,混合动力有助于新能源汽车的发展伶乐饶,但问题是贫敬挟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镶?充电不便就不充欺喉掸,将“新能源汽车”当传统汽车使用但孝,也不是什么新闻蹬辨常。还有被,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比购荆巧,到底改善了多少能源使用状况匡?太阳能利用技术的改进沛弘,可能是新能源汽车发展的重要方向箔淀。太阳能丰富冲凉,足够人类使用氰,但是目前利用技术较为低下萍,妨碍了太阳能汽车的发展掣戌钢。石墨烯等新型材料的使用杯绿,有许多未知数骑,也意味着有许多新的发展空间膘休。虽然空间多大未可知豌镀阔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会危渡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现号?政府在新能源汽车上的补贴较多靡。包括中央和地方财政补贴在内巍缴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驰安。补贴力度惊人醛泡,这是骗补的根本动力绵娘。当然饰溪,骗补还只是个别现象芥灭时,或者说只是占全部补贴的一小部分轰袖宏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闷谈。如果问题的分析只是到此为止菏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楷段。    这次公布的骗补企业数量虽然不多口甘窜,只有寥寥几个木搭艇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锻默波。这些企业不是小打小闹的企业词径辜,从某种意义上秤兽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命料究霖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逞。这些企业按照正常情况下湘缓,应该合法经营才是链韦蟹,为什么要去做骗取补贴的事蔡柬闯?从企业层面来看嫩,这是市场经济仍然不够成熟的表现姓。在成熟的市场经济下访,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娃袜鲸,至少应该是诚信经营的侧盼桃。骗补肯定事出有因遣。    值得我们拷问的是泼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叭诚楔?大企业铤而走险腐忍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碑,企业不必费太大劲就可以做到碾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侗弛猜,倘若没有足够的补贴档,新能源汽车业务也是难以经营下去的萌。    政府花钱是要讲收益的啸。动用公共资源撅巩窃,就必须将事情说清楚焙净佩。最终貉钮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撂。评价报告应该说明补贴的总耗费坡呕尘、补贴去向以及效果秽界摊。这是国家治理现代化所不可或缺的让。每笔财政款项都应该用到刀刃上境难,都应该得到其应有的收益艾钮。算总账卑巍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薯筋,这个判断并不容易做到骋臼。仅仅纵向比较是不够的首,我们还需要横向比较蓖盼兔,中国新能源汽车行业与世界同行相比劝,地位是下降了辅哇,还是上升了类磺。如果上升凉碑,那么上升到什么样的地位道?如果下降程狠蚀,那么下降的程度又如何厕秒?即使有了指标数据荡芬搂,争议仍然会持续下去沏。也许鼎铣啦,我们可以通过其他指标来加以佐证防。    新能源汽车的受欢迎程度涕婚,显然就是一个不错的指标李反。2015年新能源汽车销售了33万辆没囤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咕穆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗣,那么实际销售数量更小瓶莲巾。新能源车价格不低凤羌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美维。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芳聘,更利于判断繁。北京小汽车上牌需要摇号炯,但是新能源汽车的号是单独摇的割般,且获得的难度大大小于传统汽车阿眷。这样挎哨什,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车时娠。他们选择的理由多是容易拿到车牌很腹撼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖独,还要摇号垦搏,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售惧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄,于是他们也可能选择新能源汽车丸陋泪。但就是这样皑滤心,新能源汽车仍然没有流行起来挫。全国其他地方捂贾,也未见新能源汽车充斥着整个市场肺挪身。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩链册,但是乘,我们需要思考楷秸等,这些成绩中亢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坤年守?一些城市为了招商引资仇茄,鼓励新能源汽车企业到当地投资爱秀捆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愤翔较。“双赢”战略的实施藉垦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力容,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敌粳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俱思姥,这样的不对称竞争扶持寥家瀑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴导奈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隋,是对新能源汽车价廉物美的期待靠竟,是对节能减排效果的期待丸涧,是对先进技术发展的期待酿谢隋。这些期待都是合情合理的街锭。但是憨,供给侧结构性改革还未到位莎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽,这才是问题的关键扔和武。即使要给新能源汽车补贴币顷,也应该考虑补贴的环节俯,考虑补贴的对象帮,考虑补贴的效果弓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿浆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菏逝,不能有效激励新能源汽车技术的进步钳。如果一定需要新能源汽车补贴春秃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伐吹某。这样的补贴有点后期资助的味道磨床,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业榷梳。但是钡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术既,那么它就在这个行业有了竞争优势闪歉妹,实际上不需要任何补贴爸寝,就可以经营得比其他企业要好雌煎诧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争情栋,扭曲市场行为钝。而且和兼呕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宛。新兴技术的成长在萌芽状态捌爸,可能没有竞争力凛巾兄,但是荒糙吝,经过一段时间的发展之后赐讳,就可能显示出新技术的力量擅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别红湘灿,今天领先的技术感,到了明天就可能落后磐纠。这是技术发展的规律性所决定的嗽饭。为此惹级,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焚檄挠,因为未来的不确定性恕互苛,没有人能够确定未来的真正技术路线夕芭箱。留出市场成长的足够空间部翅管,可能比别的做法更加重要氏苟厦。骗补问题的出现币矛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顽崩。    基于现状瞬瞬仟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变息。这些年的财政补贴踩袭陇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俏碌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兽恭蘑。相反附氨,效率不够高的补贴劲配,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少募孔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贡剁。现有的补贴如果不是投向终端哆擦徒,而是投向技术研发太翠,会不会效果更好点呢福厩?个人汽车消费纯粹是私人事务般,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悍巢捌。骗补问题的暴露死怂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚娟。补贴本来就在退出屏娟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膜。补贴旨在鼓励研发唱贿案,鼓励新能源汽车技术的发展嗡加匈,而不是其他具体的消费目标懒敞添。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赁疯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寂达峡。这样的技术支撑出来的产品棱把,还不能满足消费者的出行需求局拓。财政补贴可以退出舒,但可以通过科研经费资助的方式鹃,鼓励新能源汽车技术革新成显。同样的钱外跋皖,花在科研上的效果缄,可能比直接补贴消费更加有效妥惜。创新驱动发展战略的实施葱惜乱,从根本上看姆,需要依靠的是技术创新黔。在技术创新上多投入联舵,并注意投入的有效性酬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦皇:李芳" "  今年7月底氨坦克,在2016年世界500强排行榜中可,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拎,比去年跃升47位毫笨,排名第160痘彭,引起国内外企业界丢、尤其是汽车业界的瞩目酒滔。    今年维,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸。恰好是在10年前次其,徐和谊出任北汽集团董事长手,策划缓忍脱、主导美侣、实施了令北汽集团由乱到治羞鸽,由小到大陡,由弱变强的变革渡我,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇敬、有益慈、独到的成功尝试刊壳超。但是泼侧眠,当中国经济网记者约请徐和谊筛人迪,请他以《老徐和北汽这十年》为题攫,谈一谈自己与北汽集团时落,徐和谊温和豹、憨厚地笑着说殴彪崩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啦剁,少谈畴惺泊,少写匆掸京。    于是桃水,在不久前的一个上午落韩,在北汽集团的一个会议室里墨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱舒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道观超。今天是系列报道的第一篇拢。   当时县,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慷,实现跨越式发展”的战略梁,以及构建整车萎炯、零部件宫舱、研发及枫棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疚。“老徐这人的特点就是说话算话恳白,真抓实干履。眼瞅着北京汽车研究总院论半蚀、海纳川汽车部件沏呕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韧圣炼、新板块一个接一个地建立起来隶,形成有力的链条茧眯穗,轻装上阵顽碑蛊,并有序运转”殊孙。 北汽集团党委书记铃胸海、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萍忌侯,连续多年蝉联世界第一弯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虫某,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团投欢瀑。    世界汽车产业的竞争是国际化的刑、规模化的都部,更确切地说是集团化的矫会。观全球汽车产业格局烫坍,能够称得上汽车集团的射,美国有通用八、福特溯,德国有大众痪蠕、奔驰稠、宝马队翁,日本有丰田趁恋、本田舷惹净,法国有雷诺-日产科梧、标致-雪铁龙滦讽苦,韩国有现代-起亚碗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前场骸,谈到中国的某一“汽车集团”叙愁损,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拾戎丢,没有自己的品牌和产品滥拎,不就是一家投资公司吗风?算什么汽车集团!    每年黔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毒去奸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”回,不但被大众痪陛、丰田底、通用们甩出几条街舰,也常常被长安漂惜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑突。    因此赶蛊块,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啼双坞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摧。    过去10年间惭韭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厂,在汽车产业集团化方面做了大胆蒜、有益的尝试嫌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳卞,逐渐培育尸克、锻炼成为一家颇具规钠淙爻常和实力的汽车集团笔锋,在研发群伪、制造扁挝、人才失、创新骨库撵、管理等各方面实现了标准化提熬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业南览吵,曾经拥有一定的基础和财富恕实试,令人期冀;同时土汝乾,由于分散化枷安、碎片化甸,更存留令人难以释怀的遗憾烙。    北京轿车工业与一汽泞将、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淬,有考证甚至认为彻坦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坚蔷。    据汽车老人陈祖涛回忆爬忿媚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚎沃稻,北京生产的轿车最早使用了自动挡撇扣,而对手只是手动挡丹。    上世纪六七十年代心,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氏,成为一个时代的记忆孙昂。    而同期拈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佰瓦蛔,遥相呼应的箍布沮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130街。    改革开放后骸慷翻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摧垒枷。    到上世纪90年代林堕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒、称王称霸鸥铰猜。    特别是2002年锯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惹净,也创下了高速成长的纪录擦盟。 北京牌212越野车    可惜的是境劫,在这些看似个个突出的单体层面之上趣瞪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”片锹,除却福田与现代晚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陡,还被同行作为茶余饭后的笑料夏。整车企业尚且如此村勃鞘,北汽的零部件企业就更加不堪了群守。由于资金琶胚、技术和观念等原因俱晦伶,大都跟不上主机厂的技术升级镰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疙,有的企业已不得不靠出租房屋度日厂蹈惋。    忆起十年前上任之初的状况线辰,徐和谊对中国经济网记者说径澎,当时的北汽一盘散沙漆卿,特别松散蹋,单打独斗涂抗,各自为政侨令雇,互相内讧己,效率低下……照此走下去汲澄娇,“没戏眯,一点戏都没有”!他边说边摇头朔。    由于资产结构的相对分散荡备参,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劲茅哨。日常运作中董得坟,大多只是履行政府赋予的出资人权力夯瞬,无法形成一个科学的集中管理机构套,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系父,深入企业经营管理了匠。    2006年10月底陕,徐和谊出任北汽控股公司董事长揉,恰逢“十一五”开局之年故窜,他率领北汽以科学发展观为统领撕珐田,对产业结构和发展战略进行了全面俗搓寸、系统吹封惠、有效的调整踩变。    有北汽中层管理者清楚地记得潜,当时耿梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烧憾,实现跨越式发展”的战略忿氢,以及构建整车扮戈灯、零部件皋、研发哩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妻蔑。他说凳,“老徐这人的特点就是说话算话舒,真抓实干廉两香。眼瞅着北京汽车研究总院估圭愤、海纳川汽车部件马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵擒、新板块一个接一个地建立起来棠,形成有力的链条垒碱亥,轻装上阵檄凑单,并有序运转”靶庐零。    到2009年畅碴,短短3年时间橇裤褪,汽车年销量突破100万辆大关摹,销售收入突破1000亿茸棋,北汽集团化战略初见成效亢。 2016年牡非,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入略唯,公司治理结构进一步完善佃宏垦,集团的功能定位更加清晰;同时伙峡痊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冗戚徐,并将在人才吸引脾浪、产业链完善及兼并重组中绘钾恍,发挥出更加高效的运营效率匣。而外界则普遍认为你毫,名称的变更下,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层抗何。    “北汽控股更名为北汽集团午韶,是北京汽车工业的领导体制俩趟、管理体制的一次重大突破谢,找到了北京汽车次试、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奇浅,徐和谊当时说欧瞳尘。    随后颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狈沉氦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惨蚊。根据规划取逆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揉甫挎,大力发展自主品牌擦凌,完善和打造全产业链壬涝莆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗅贾吐,进入世界500强捐八第。    “说到做到卧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“富。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说径举曝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绦超锨,战略性新兴产业蓄势待发步擦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岔椭,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊徊,成为近几年来最具成长性的企业集团蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦炮:李芳" "   姚景源认为蔑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持手把丢,而产业政策需要与时俱进侮。    杨裕生表示南仆:应适时推动电动汽车市场化僚,也就是补贴退坡恕,一直到取消补贴啪芒蹿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赫悼射。但是胃娠叹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒,不宜鼓励商归副,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哇。    侯云春指出藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠筋,两手并用财,推动新能源汽车健康发展父。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搂,表明在国家相关政策的助推之下肪裙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展先洽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题我。其中薯,规模巨大踏集缉、涉及金额超10亿元的骗补事实阮撅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攀。昨天睫赤,几位专家学者的观点引起关注荷蒲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忌踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用手。对此建,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臼皋摩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段覆玲纱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闪、必要性的措施氢难泵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为添陶盲,政府对于新能源汽车产业要进行干预盛盯,而关键问题是怎么干预斗培登,干预什么诲滤寡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涟疵,而产业政策需要与时俱进”侗概,他谈到唉瑟稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帝派,并提出产业政策应该遵循四个原则陡殴。一是产业政策不能替代市城愫汀;二是产业政策要管产业附瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物订。    杨裕生也认为汹,目前的补贴政策有两大问题靖虎力,一是单车补贴过高钠,二是补贴总额高垦吝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擅涣什,副作用很大茧掇碑。    在新能源产业层面愤须浦,杨裕生表示措姑臀:“应适时推动电动汽车市场化溯捍杆,也就是补贴退坡休驼很,一直到取消补贴删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炕温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衅势凄。在技术层面凹,杨裕生认为溯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焙,第二就是发展不补贴伴舅、已经市场化的低速车努锭侧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭清卷,不宜鼓励迸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外台绥伎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苗别荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝廖,两手并用桨俄,推动新能源汽车健康发展叔惹。    侯云春解释说胖毒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欠。一方面大家喜欢用师、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肩岗秤,政府和企业共同努力锻路,使得新能源汽车能满足消费者的需求骋电,开拓新能源汽车的市场琶瓣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桃尺刺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  如果我们做好准备的话甘,赢家当然是我们鞠。我们不担心其他的忙丝筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩,我觉得只要我们做得好蚕擅空,一点都不用担心构途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盎嫂价,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一齐藩辫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沧马,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓮心,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浅里。其中特别谈及奥迪与数字化奖。    施泰德说库,到2025年以前蛇辩忿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姥汤嫌?汽车行业正在经历一场变革秋版。对我们来说哩,有一个非常重要的关键词壁辰:数字化夺喝静,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啸魂,我们眼下所处的时代淡热,奥迪科技一直处于领先地位藉,并不断进行新的突破持。对于数字化贾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烂甭妮。到2020年时翰垃畔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尽递,这也是我们引领未来的一种设计剃化诡,包括其他顶级科技记茫坊,包括我们的传感器陇毖、雷达杆捐博、激光大灯等鲍孰停,都会进一步巩固奥迪的领先地位剖撼村。    施泰德说卫纳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酸曹,我们会全身心地投入到这一点泰贰,包括3D地图碘竣,导航等应用坤。对我们来说汕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梳魄戈。当然困兴播,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掸觅。    在回答有记者问赔奢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摹驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走对,有哪些优势琶们?在这场竞争中墒,谁会获胜”的问题时论节,施泰德表示筏琶:如果我们做好准备的话某,赢家当然是我们撕弟培。我们不担心其他的瓶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贤授旧,我觉得只要我们做得好达性绘,一点都不用担心佛。    施泰德强调碌衡,在某种意义上丁怪,我们也是一个初创企业巩搬股。其实峰,奥迪有很多细分部门倪棘枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纲酥。如果没有这样的合作虱,你很难相信寂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拾,我们能够成功地实现自动泊车染胺、自动驾驶等剂歼。    施泰德预计脑浮,2017年溜滔系,我们要推出新的奥迪A8库峨帽,自动驾驶的时速能够达到60公里狠,没有别的厂商做到这一点藏。如果我们明年能做到这一点的话冈殿酷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扯,启迪未来”硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱缄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枷完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贯谢叫。庆典活动前夕斧仟败,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涟肺卧。一汽-大众汽车有限公司董事芳寒题、总经理张丕杰除了对政府怪微赤、经销商昆妈、员工咆岁、用户等的支持表示感谢外褥胚,他也坦言贾,在新能源山筒褪、“互联网+”等方面豢缸蒙,一汽-大众起步比较晚稿任吹,这些短板正在引起高度关注炔顿稻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踢劣舍,“因为有你铺,心存感激”湍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚淬晴,来感激这25来帮助我们成长的所有人浮晌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汗迪。从前辈讲起贩行表,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲁晾烙,还有陆林奎等等的领导凶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篓完律,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夕酪。   25年来忿堤嘛,我们要感谢的人非常多单梳。感谢国家和政府的支持与帮助嚏擞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔼僧退。例如成都樊叮,成都今年是高温天气鹊甸,最高气温是37.5度而且是持续的陕犊惨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赁胯醚,政府部门给予了很大的支持和帮助池斥。   我们要感谢1250万用户馆恐,感谢他们的选择和信任煌邻嫡。一汽-大众从项目开始建立呕,一直到第一款捷达开始投产誊辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的驳宏环,它的初期是走过了一段曲折的道路够。正是在困难的时候坏衡,是客户帮助了我们扒黎乃、鼓励了我们虾。还记得在困难的时候诽繁氯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坤葛磐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象席壕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侧。一汽-大众的员工非常的进群复伎琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥、吃苦耐劳饺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坷缮捐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦价楷。大家知道一年365天蕾,如果周六周日全休息就要去掉52天糕,把所有的节假日都去掉梗峡尾,标准工作日应该是250天粳体,工厂的康采恩标准就是由此设计唐。而我们加班到300天究疾,320天是常有的事劲构,员工非常辛苦沦斤戏,所以在这鸥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崔。   要感谢中德双方的股东淋茹。要感谢他们具有前瞻性战决策嗅没播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犊。一汽-大众的建立呛,当时在中国的汽车合资企业腥,一汽-大众成立的时候也不过就两家版臣涕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谷喷,股东双方做了前瞻性的战略决策寺,才有了一汽-大众哺枷静,我们要特别感谢中德双方讲售。   在一汽-大众发展过程中弛按票,比如一汽-大众西部战略誓贯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场存。一汽-大众在西部建厂的时候船洛悲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溯貌恐。现在在西部的生产基地法肋,今年他们的产量突破65万辆首券闲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泌绦欣,在股东的决策上由一汽-大众执行的抨,也取得很好的效果敲面屑。此外写菩,还要感谢1200多家的经销商博己、700多家的核心供应商合作伙伴稗虽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展介部赣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魔茫嫡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埔拔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娄惟齐,中国适合于家用的车型非常少捅叔。25年来寄滥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闷喊,上缴税金3700亿元贩涡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众权氦、奥迪两大品牌12大系列产品艾娟普。   25年来匿洞械,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惩颅,带动了中国汽车工业质量意识的提升污锑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冠速咯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禽帆耸,一汽-大众是领先的饰吐。同时拆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庭碘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汀程。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绰靠腑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祟薪。首先官,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龄垛。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偶稿蒂。   其次盼,一汽-大众拥有一套完整工椿险、标准的制度和流程的有力保证仟弧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卢武,制度和流程是保证滇炔就。   再次湘趣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跨较泉,在经营发展过程中有很多难题需要解决悉无恍,有很多矛盾需要平衡割泻,用什么样的标准来平衡境焕?底线是什么浩?那就是质量伸疚际。一汽-大众一直坚持质量至上醚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来够蕊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞧顾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼻监袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚏且才,这也是质量至上的战略要求结帕。   此外芭僵材,高品质的人才蓉氨凡,具有工匠精神的员工达旗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袜坟喜、传承的文化也是高品质捻,得到的技能训练也是高品质长塘森。拥有和企业共担风险的合作伙伴咖睦艰,无论是过去暇、现在还是将来都是这样斤柏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绵变。一汽-大众在自身发展的同时溅挽,也考虑到了整个供应链的协同发展舱,对于整个价值链会有高品质的要求牧融佳。   最后勿,一汽-大众在努力践行企业社会责任砷唇抹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伎稿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓟坏扫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硕亢,既要总结经验和收获叭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侮行才、走了哪些弯路邻虽,下一步应该怎样避免晾朵单。   如果说到过去的不足墒侠,SUV细分市场比例快速提升贺供塘,一汽-大众对此准备是不足的普,对新能源阶檬巍、“互联网+”等方面的起步也比较晚捷。一汽-大众对于未来仍然充满信心竟拾,这些短板正在引起高度关注羔樊猩,企业正在考虑这块短板如何去克服史。   2014年破廖喝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虾痊飞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碱屉甲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镜虹。   面向未来庇限喜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哭,保持创新渺绘、驱动发展衬戈,并释放出更强的增长动力狄。同时瓢钦,也会与各方伙伴实现合作萎,实现更为广泛的互利共赢凌蒙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窗反开,不断回报政府蛊、回报股东凸、回报社会骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼涉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间海,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裂四雾。他表示幂情,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掣歧煞,并将继续保持限量生产以追求独特性饶享。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来德盼侥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante透。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寒喉供,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柑。业界有所疑虑的是碉痉娠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象力。   对此唬拣对,薄亚铭向记者表示稿栖省,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低币得,但都不是便宜的车型泌污挽。Levante的价格达到了100万元左右柯帅,Ghibli的价格也达到了90万元左右柬烹勉,在产品定位上依旧不低炼淀芍。同时剐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丝挺,依旧走高端化路线碌。薄亚铭还讲到骂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娩鼎诗,不会把目标提高到每年20万辆驳贿、30万辆的水平墩哺骡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藕,所以我们能保持品牌的专属性陪肠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孺海,他表示岭伶搂:本次车展上上市的新款总裁车型蕉,除了在产品上进行了升级外摊,还提供了多种个性装备脚宏姬,客户可以从中选择很多种搭配派恨画。此外茧,新车在性能上的提升显著揣樊商,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弟貌、动力最强的四门轿车燎。   此外啦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陷绿洼,开始尝试电商销售模式蔑陵抒。薄亚铭认为册波幕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涩坑凛,因为中国市场的客户已经变化缝霖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漠襄,现在有很多人都用手机去买东西盾刹胯,这是市场发展的趋势蔫辜射。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匠藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式塑废,即用户车主首付车款后腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磕挤埠,到整个租期满了以后肩默磁,这辆车的物权就归给该车主枪嫩,该模式类似于分期购买禽。   薄亚铭说光:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恐,但是在中国市场还是刚刚起步订,有一些量产车会采用这样的方式做乡兑蔽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹄当。他还表示竿集校:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞍,其实反响真的是挺不错的鲤哗剿。尤其是北京诗、上海这样的限牌城市辽瓦。通过租赁的形式揩巨,牌照将打包在租赁费用里面械娩。当车主买到车菠官,即启动融资租赁手续瓦,拿到车辆牌照性善,不用为没有牌照而担心氮躲霓。如果是企业车主沁群,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒋安,是非常划算的拉宽。”目前淖祭,该项目仍处于试水阶段捅厩沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "新能源的发展灭盼清,是大势所趋楷似,但具体方向书,也扑朔迷离唯逃晶。    电动车会成为未来的主流吗咳?现今的新能源汽车产业健康吗颓唱攀?什么样的新能源政策更适合我国国情尝?    2016年9月2日莱骡涧,在2016泰达汽车论坛上河李评,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访港句抖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”外,他认为槐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苯夕,恐怕不可持续纪祟算,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄,何光远认为首坪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弧弦坎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袒藉,这位87岁的老人谈起汽车工业瞧深,依然有些动情被汾好。谈到电动车发展毫,他认为辜腑妥,把电动车归为新能源汽车是不合适的贯摆。因为霞,第一蓉,电不是新能源部妻,第二旧,电动车也不是新东西储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茨勿,电动车诞生在1834年乏抄,是英国人罗伯特·安德森发明的耙风,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祈去。    何光远认为激赊哥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躬,不科学瞳,应该给它正名切啦晌,就叫“电动车”封,或者是纯电动车仑泞。何光远认为暑和勃,电动车国家政策的支持力度非常高厩碧,所以它现在发展比较快淀碘动,去年生产了30多万台弹裸鲍,但它还是有很大的局限性糕。首先海耿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柒赖什,可以长途旅行使用操谷屏。即使快充也得半小时以后侨,但是经城肭铮快充的话梨,这个电池的寿命也会减少释,慢充就需要几个小时楔倾靛,充电的时间很长能纹极。另外虎,行驶的里程很短家卢松,有一百几十公力就了不得了危涝凳,就是很好的电动车了铺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陇拒,我认为不可能持续受必。”何光远说侩团腔,很多企业是因为补贴才做电动车凌,事实上菊,内燃机节能潜力还非常大恒浑,缸内直喷技术票暇、柴油机的高压共轨技术纱人、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裳醚,因此垮素,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烩翠惟,不能被动液捅佟,节能是最大的减排曝。    甲醇车大有前途    现在嫌缸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瑞镣,因此无洪,各国都在研究替代能源与新能源汽车帮。美国韶、欧洲哦饱、日本缉籍味、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畴砂,但因为资源禀赋不同刷结,所以技术路线也有所不同腾缝甸。    何光远介绍说吵堡邪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缕裸死,在某种意义上讲尾四裴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熟维奇,虽然同为乙醇蓄,但着眼点不同;日本缺乏资源踢炊溯,自身资源利用问题不突出绅码,因此超爆哪,把提高汽车燃油经济性作为首鸦美永 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疲泛,日本也在搞甲醇的研究浓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僻邵方。    在能源盘辜骨、交通哨、环境淮秦扯、经济四位一体的框架之下漠魄,中国又该如何考虑替代能源的问题洽强蔷?    一直以来鲍谰理,煤炭是我国的主体能源驶贬,占我国能源消费总量的66%至70%诧。何光远认为迹判算,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惯。推进我国能源生产和消费革命糯懂匪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卯。而在煤炭发电供热的同时忍,可以产出甲醇莆,可以为内燃机提供燃料瞧踩哇,所以炮论深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谐叙、高效利用是紧密联系的梧荚渭。    此前睬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镭卢瓮,这4个省基本上就是产煤大省百尾、山西馅论划、陕西噬秸誓、甘肃席外吐、贵州饯拼、上海市鞭桥。现在规模最大的是山西嫂需、贵州辞锋穗,其次是陕西眷茂斑。    何光远介绍说上臂媒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筐,车都经过天津检测中心检测刹,上了公告泪屋,经济性也是最好的萎旱骸。“我去看了加注站咆雹磋,M100甲醇100%烧甲醇何,2.2元/升哼,现在已经降到1.7元/升了脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油肮黄。所以说旅,甲醇还是很有希望的诽衫勘。”    今年3月份匿材悔,工信部画考啥、科技部笑胯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慰挝,验收的专家组由何光远担任组长去验收面逞。何光远透露说每读骸,山西验收以后歧奉补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薯颈,开会以后形成了正式的报告杀。现在孟,在各个部门已经会签完了贝融,在等高层领导做最后批示溯膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜碑些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶皇,力邀政府底纤、行业舜叭、企业封捍螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途哭牌,寻求产业发展有效途径年摊城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曹鼓、先生们憾篇睛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容录赎。今天坏莫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冲玻渴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阮丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔嘘,解决大家的疑惑缆炬,为什么要改革丸吉未?现在存在什么样的问题缸电?第二迫,改革改了什么瑟攘?主要内容毯茫椒、实施步骤镜、目标囱煎括、原则故攫、政策选择等等覆涪。第三焕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了博傅,改革试点取得了哪些成效敖窘泰,用一些数据和大家进行汇报躺访眠。第四羞们,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臂坷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件估比壤,从国际上来看四忱茹,自上世纪不管是美国纠、欧洲镜、澳洲还是近邻日本捣、韩国陷俱、台湾等等惮送痢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驹,至于费率为什么要管制忿炉?为什么要放开怠?这个也可以做一篇大的题目靠徽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酞歼埠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定檬,逐步地向由保险公司自主制定转化疲簇绍,定价因子的选择就是什么样的车保费高拜募廊、什么样的车保费低毒般,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展考公。   但是侩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恍坷,还不能叫现在完成时颁。比如说美国若干个州很,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的残那,因为不同的政策取向有各自的利弊峨,这也是一个非常复杂的政策选择过程地。   从国际保险市场改革发展的经验来看锹火,改革前和改革后迫放甘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脐炉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撤、复杂化雇鹃人,定价更趋精细化且,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踢。在澳洲一些国家己舵,改革前超额承保利润改革之后就消失了筷。对于我国来说颗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悔,从2011年开始社会或者舆论宫系舜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吮,行业本身也长期苦于在低水平忻荒连、无序化竞争这种环境当中很难转型升级山。另外窟借,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹊讲,在这些方方面面力量推动下韧辛墩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玲釜。   在改革之前是什么状况乏?简单跟大家介绍一下滇喝浑。从人民银行管理保险行业开始筷牢竞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亭保,在保监会接手车险市场之后先,也是保监会统颁条款费率耪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迫清段,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态步谭,整个行业亏损廓杏录、消费者投诉也比较多环,所以到了2006年的时候桐,这个改革又走了一个相对回头的道路群,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态般闪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饶既,比如说行业比较统一浇吭诡,消费者认为条款费率比较容易理解浚,恶性竞争的风险得到一定遏制磺咯,但是负面作用大家可以看到欣,一个是条款法律风险很大顽,不能适时的随着道路交通环境瀑、司法环境赎、社会经济生活环境的变化适时进行调整书倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔适口、无保不赔攻磋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秆。   第二哺砰矛,在监管方面定位也不清晰蹭惯胆。对于一个自主经营砍烂、自负盈亏的保险企业夸,没有条款费率瓢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力停烹括,改革发展没有动力干设乓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缔,所以整个行业是在一种规奶祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吼歼盯。   在2011年替潜、2012年前后经过评估精颂、反复的讨论说,其实当时市场上两种声音都很大掏逢猫,一种认为行业就是应该统一规范标准化死伺绣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路没。经过反复的评估和权衡窖逝相,也是在十八届三中全会的指导下蔬艰,改革的方向目标原则最终得以确立匠,这是在当时发布的两个文件吨穷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》葛耽摄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魔顾,比如说要提升行业的发展和服务水平嫩,使价格更加合理托京,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峡、保障范围级、服务都有一些诟财樟嫘唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掣砍。第一个是维护投保人保险的合法利益踞示醇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毛。第三个原则是稳步审慎推进境辩,根据一系列的国际比较研究摊乘龚,大家还是从中得到一定的经验和教训补卤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训团。所以掏蒜,最后选择的改革途径不是一步到位垮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐算汉,它只是在长期的甚至六年恰房跨、八年刺弟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儡芬蠢,这是改革的一个总体思路拟亢疼,从条款颅、费率挺顿馁、监管三个方面这是一个简单的概括芳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骇,大家不用仔细琢磨当中每一个字肆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系担锰,双方义务关系是怎样的标准化流程私。   除了行业示范条款之外继弯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充介还,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验放膘卫,不管是欧美还是台湾怖详舷、日本兜敬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忍蓝、百花齐放的状态肖,因为每个合同涉及几千个字跨筷,实际上侵暮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系貌练贰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕾阀芍。   在费率方面分成两个部分泵恰肩,一个是行业的保费水平份砰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭吠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐锰摹,对于汽车来说片荡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坡县。所以在整个行业层面建立车险信息平台级绰参,收集各个公司历年来的承保理赔数据沤闻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萎抽割、科学的定价的参考系趴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痞纯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乓咎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕾荷。在行业基准保费方面胎,行业协会做了以下工作圣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凭改,在这个层面光缴盛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馈嗣,其实是相当的弱辨钾乃,这么多年来的承保标的澈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挛、编码实际上都是不统一的力豪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躺僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码村溜侥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肪,这个数据库目前正在申请国家标准动练,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孰测黎,对每一款车归集了二十多个基本的字段膊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上木首触,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茄插魂,给消费者购车提供了一定的参考驰龄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈付讳。   在行业提供费率参考的基础上愤,保险公司它是怎么定价的储?现在也是大家很关心的一个问题通,为什么有的车费率高华、有的车费率低缅匣牧,为什么今年高明年低富?在不同的分类当中有一些差异闹籍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焙地绿,分成从人因子和从车因子两大部分拓歉柔,每一类因子当中又有若干个维度阑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胆、风险定价能力本桥、风险管理能力自主制定的谎巢。   比如说扣缴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挝戎阔、他的生活方式女、他的信用程度等等蹿渭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叭许权,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险誊篇,它的安全性蝎窖、可维修性等等握,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饺。   国际比较先进的保险公司狼炭,他们通常采用的定价因子娜灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅疲恫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考襄券殿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌,这个差异可能我们现在还难以接受界蒜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躬酣广。   总的来说挖吝,保险它产生和发展的基础是数字法则耸澄,在大数据的发展背景下解勃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牌卯恢。   前端越放开后端管的越紧身,如果费率市场化以后乱蓄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惟、整体亏损的这么一个状态佰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刊须。   实施步骤屉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的本梳蔽。到今年6月30号为止狮,第一阶段的改革基本完成了剁搭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懒嘘,不同的索赔历史对应不同的费率涟,不同的车型对应不同的费率耿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匈膊,这也是改革的目标氰,首先是平稳过渡谩泰冬。   下一步距前,费率科学化肥另、精准化疼蹋道、精细化程度会逐步的加深沏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梆乓赋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下日穗迫,经过一年的改革试点离,消费者从全国范围来看羚灌储,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点探换,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顶午唱,对于高风险精、高出险的消费者烯坡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓦布,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丰怠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兰、道路交通安全水平都得到一定的提高迸棵肋。   从行业的整体情况来看甲驶劲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颈,增速营改增以前是11个点桔泰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点番抹,仍然是持续稳定增长单酶俯,这一增长是在保障范围扩大们呜庙、车均保费下降的基础上实现的茫,车险行业的承保效益基本保持稳定凌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稼猾喝,两个点的承保微利颊。   在保险行业层面来看特,公司的定价水平肮、服务能力在稳步提升的滑郝。外部正效应也比较明显氓偿搬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矾拖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溺穿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攻诲,大家开车上路更审慎了茬,小额案件在索赔的时候可能更理性了羌轻。   下一步工作读拈缉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓦词铝,也就是说除了违法犯罪不赔单,除了不可保风险不赔缉薪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险头、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑薷甭谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围富,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体川、不同的投保人诲惺阀、不同的车型价格的差异会越来越大拎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓟赌股,更好地提升保险公司的核心竞争力拱窜,也更好地促进道路交通安全许,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稠波界,最终服务于人民群众更美好的汽车生活署。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承畏开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩擎豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺嗣,力邀政府涪郊乖、行业沃耐、企业骑馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径版。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苗屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点配史。第一肯锹雄,SUV这几年是高速增长骑陡,我们做一个判断顺练花,这个高速增长就要成为历史了叼十,往后没有这么快了舰嚎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斗悄,份额还会提高缆。第二仆系,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泉车,就是份额和价位双提升卉抠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辞剐悉,之前是低价位提升份额喷,这次是价位在提升嘛、份额也在提升漂讥。而且我们判断还具有可持续性诚。第三登逼,汽车厂商将会由过去的盟扮篓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粱烦、弱者更弱北鸵滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻庭。在此主要介绍前两个衔,因为时间比较短杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑰抚偿。从图中可以看到棠辅空,从2007年开始谢,SUV进到了一个高速增长的阶段滇,连续九年年均增长率达到46%奴免,今年前七个月也比较快糙没,增长38.6%存璃。此外偿加谓,市场份额在迅速提升贪戊额,今年1-7月份市场份额达到40%功切,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浑,过去几年每年4个百分点虑怯快,去年涨了8个百分点踌怀刊,今年1-7月份又长了4个百分点驶痛,自主品牌SUV占自主品牌的60%矗,SUV全面热炒牟课,豪华车奴昂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贩加,下一步还有空间辨。从这张图可以看出愁迸,一般的合资品牌廖竞铺,SUV比重还偏低踞级,豪华车和自主比较高井内,不同级别里面SUV占比较高列凑俩,不同价位车里SUV比重也很高套捐,还有一线狄份、二线猾夹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脖渴瞪,不过一二三线的比重是去年的数据啡钵,今年前七个月是四十了独,今年没有注册数据可以看得出来冈。   但是冲,我们说这些年勘绷缸,suv领域基本没有在空白市场础。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炼,需求就会出现放缓的趋势滤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僳透,2012年-2015年逐月都是向上提升的本惯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轮藤僳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月社晾染,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牵。相对于去年型窍唐,虽然今年全年涨了5个点霓空墩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酶段,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纷呛疵。   但是吾韩汞,我们说还有增长的空间十,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烧昏嫁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朽,大家可以看得出来坟蓉酪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秽肩蚀,大约在20%左右尽簧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凤迸、加拿大淑、俄罗斯这些国家思擂。这些国家总的来看是地广人媳稹,SUV占比比较高闭,人口密度比较高的SUV占比比较低抖兢,但是也不完全成立俺,韩国人口密度也很高但是SUV很高帽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辛瞥环,这不完全成立枷,这两类国家的情况是存在的逗汐勉。   如果跟美国相比拼浓跑,美国是把皮卡不作为乘用车喉墩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%到昏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距是痉,与宽口径比还有11个百分点兜堆譬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疮特犬,五十多不一定是峰值点涝赌颅。   另外聚秃,欧洲这几个国家扑厂将,虽然SUV占比低释堕,但是比重也在提升疗靖丧,从8%涨到25%娠,SUV的热潮是全球性的楞谴煞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棉,美国猾膊、加拿大这些SUV占比高的国家胸拾熄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣,大部分来讲可以占到40%左右连澜迪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓶插辑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啸焊间,欧洲这些国家就是两类嫡,我国应该是随着美国届瞥、加拿大粒、欧洲这个情况辽,因为我们已经占到40%的份额了亲唉,如果按这个去计算湍皋,中国的三厢轿车是48.4%共氰,还应该有十个百分点的下降空间差佬卫,下降去给谁逝刃?基本上是SUV赣世叭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%净财,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虏氮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抡烯,这就是我们对SUV的一个基本判断假搂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僳,就是份额和价位双提升膝,这是非常不容易出现的一个现象窟督褪,如果把它拉得更长一点看刮偏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段空芬,2000-2010年连续提高了缉拇,最近这几年不太好南眠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峨鲁不,实际上拉长了看的话到现在17年的时间被氓碌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芳魄屋,2004年观该箱、2008年剿、2011年挝、2014年里没博,其他年份至少是相等的筋冲,大部分年份是比它高邯涉亭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽评。   现在一个更积极的情况来看县感,就是我们的份额在提高娟丢,如果以总体的市场为100的话拷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哥绊,如果以生产量为一百的话洗,我们的自主品牌已经占到了35%缚剔,其中提高最快的就是SUV孪邪客,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗡藏理,它占到了一半以上的份额妥息卧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徐,以轿车为一百拖菲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棠氨围,连续几年都在下降七,轿车竞争力在下降萎屉狙。但是自主品牌总体上的份额在提高戈盲式。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莫疗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踩谓差,这个销量在提升毛辱,低价位的车销量在下降艾备,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粉隧,增长最多的就在这个5-15万区间赶诡替。以自主品牌自身为一百的话课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惯固,现在只降到了3.4%镀蒲宠,而5-8万的车这几年也在下降首蚀缅,增长最快的8-10万的车和10-15万的金,这两个价位上涨的是非常的快抡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事患花,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祭层,自主品牌的车价格明显在向上走苍供斜,这是一个积极的变化奠蜂稠。   另外唇阜赤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见览,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虽骚, 10-15万区间卵,自主品牌在里面也占到了28%居掠取,这个变化是很积极的饰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瀑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的努磐,最高峰是2013年213万绕,去年降到164万痪,但是SUV在迅速地扩张胚赶,大家看这个SUV的比重锰,原来是二十多万辆经饱记,去年到150多万辆拱麻寇,右边这个图是10-15万冉,更是靠SUV在拉动的眉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谷乃抛,这是一个非常大的积极变化聘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升能,这是GDTop的一个调查数据毒,这个一百辆车出的事故故障率垛垄菱,自主品牌在2003年有四百多个事故柒纽隶,合资品牌现在也在下降赊枪忿,这两个差距正在缩行怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宝壁。   从产品的角度也可以感觉到垛茧七,最近我们的一些新产品像奇瑞赌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矢牢孙,这就是一个积极的变化忌,这就预示着我们未来具有可持续性价。而且可以看出停,如果以前二十名产品排名算的话对杠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歌迫,一个长城C30一年卖了15万辆左右捣采锌,前二十名里面我们有两个趁地合。2013年更少一点荒浪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的超崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的侣妙跺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘉。   这几个发展量比较大的企业渴寡摄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的场退,这也是积极变化技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纶屉监。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈C浮,国际市场南美洲鼻、亚洲氖十、东欧吻、非洲是迅速扩张的市趁缢薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攘被,我们产品出口大国全是这些国家衰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家林溉,跟我们购买力差不多突,人口加在一起12亿付,跟中国市场差不多堤,换句话说中国市场去年卖了630万辆海,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒饰砼俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的古,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涪吴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竣农,传统汽车大有希望度巢敦,至少应该平等地分配国家的力量妊,在传统车和新能源盎垃蝎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拆仇岁,力量投的也太重甸尾朝,下一步要对传统汽车给予足够重视欠嫂,它完全有希望获得好的发展扒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潭捎凛,以前是高速时,未来是中速纹瓤,它要抢别人的份额钢嘲递。最近两年这个数据可以看一下车挎骆,自主SUV光饥,连续几年50%-60%的增长寡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长负寺吾,这就说明这种竞争关系在发生变化圭哗撅,这是一个鸽桃懂。   第三个观点我们就一句话带过了趴攫,汽车厂商的格局要发生变化罚狸,过去是大家共同进步耍、共同分享发展成果翅辅哆,因为有年均30%多的增速蚊梳,最近几年速度已经降了年均降到11%了邪,未来还要下降氏镭,大概8%左右或者稍微高一点暗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夸粮恐。另外合资内部也会竞争割,自主内部还要竞争湍喘告,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耐啦,大众占到33%瘁,最高占到38%订顶犊,就是中国销量占到全球销量茶净,宝马瓶峦、现代涵芳裳、PSA都占到了20%枢沮,通用15.9%顺匹你,如果把它的微车也加上超过25%晨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高踢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊陷掏,要么是维持全球地位通用党喇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罚沪忍,大家对中国市场都高度重视矢浚姥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骇,我的速度要比别人的速度高行,所以竞争更激烈蜜步、自主更不用说了加,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌康忌,大家都给予很高的期望裙撩,未来我们说竞争会非常的激烈式匆,而速度又会下来痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样诧晴垮,以前叫分享胶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强水、弱者更弱啸洽,十四五就会出现兼并重组潞碌舵,如果我们放开让更多的企业进来汤,我觉得这个可能局面会更快界标申,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戎判,最多明年还有一年钳府,但是它的速度比平均速度还是快一点徽锑,自主品牌大有希望始饥,我说的是传统自主品牌女,传统汽车还不是新能源汽车桐娠稀,另外格局会发生大的变化殊僻哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档跋缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨鹤群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰角,力邀政府秤品、行业擎、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤旅钠,寻求产业发展有效途径邵。   以下为福田汽车集团副总裁岁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录松坍颓。 福田汽车集团副总裁备饶差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绞毖哨、各位来宾绵妻肩、女士们痕诞泰、先生们彻嫡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冀朽泰,能够跟同行形、专家做一个交流学习模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享科维层。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伐屋。从全球战略的视野来看鸿甜泛,乘用车的全球化特征更加明显城,很多轿车的平台会在全球市场销售板慌嗣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劝手景。举个例子独星,如皮卡玩,在北美皮卡占整车比重是很高的毛桅,但是在中国衫阂间,在欧洲咀澜创,皮卡的量就很小陋囊捂。另外又如轻卡陆,现在它的亚洲化特征会比较明显敢敝冠。还有重卡糠采,在欧洲都是偏平头的刮抬,北美则都是偏长头的秘档。所以商用车行业的区域特征很明显棺铆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰骇漠。而在中国市澈弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛊标首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剿勾,2010年达到了一个峰值429万辆隘解捣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喊撩,去年是345万辆挤肌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过美袄溉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长木摹,主要的原因就是因为重化工行业踏,如煤炭律、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夕架纪。另外整个物流行业的效率在提升级统伍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迁鞋井。   随着市场竞争的加剧盛昏,行业整合也在加速喝蹈青,份额由2010年的44%提高到2015年53%付滔,再看一下今年商用车的情况唬备夹,今年一到七月份销量略微增长叉,整个商用车行业增长2.4%耿哄,我们判断是过了低谷贫去畏,所以下一步会有微幅增长讽袄泄。2.4%其中主要是载货车贡献的创莆,同比增长4.8%倍厘克,客车受微面的下滑敲巳,导致载客车下降了10个点把嗽。   关于未来的商用车市臣础,我想从四个维度分享一下我们的判断库。   第一是从宏观经济层面媒锰澳,从金融危机以后必售淳,全球市场增长的趋势是慢下来的陡赂,乘用车商用车的比例现在基本上在8忻搐某:2答,但是进入“十三五”之后我们判断汀忻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慑壤,商用车因为是物流工具的企业孔稗烦,未来会有所好转剧泊宠,但变化不会很大呸场。   从技术层面来看跨堪雾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0且漓搪,现在正在快速进入智能化的3.0时代空。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬荆快的托。   未来的商用技术主要围绕着智能化搬藏甜、网联化敞麓涪、电动化恒掣菏、环保化来追求汽车的高效滤敝投、绿色锰、互联和安全刨骸咕。   另外从中国的政策法规来看噶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔼罕,从客户需求来看慰郝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求露哗,推动了中国新能源车的高速发展咐窘囱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸贩,同比增长102%骸时芬,其中纯电动客车3万辆肚拦,同比增长176%虎布。未来在城市公交以及城市物流儡、环卫等方面媳,电动车还会有一个高速发展磨。   下面分享一下福田在科技创新矢惋惭、转型方面的一些经验和做法限。   在商用车2010年达到高点之后秆染烯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旅榷,加快掌握自主研发的核心竞争力返扰绞。通过五年的发展来看病盘膊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朔葡廓。福田汽车目前的研发体系是两级甜脐,一级是福田集团的研究总院杏汾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纶禾吾,曹博士也说逼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淘抖庙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巧纲,是一个二级研发体系虹斥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耍拢、整车的集成以及墓蔷荆块开发和整车测试的三大核心能力斯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒念、康明斯等等合作单位进行深度合作狄、改变和创新抗,推动整车的技术进步圈。   在转型方面慧,我们这几年主要围绕着几个方面壤烧湿。   第一是产品低端往高端转型察台,在“十二五”初渭需搬,我们的高端产品占比不到20%离腺授,我们到今年年底高端产品能达到70%日。   第二就是从国内往国外转型坤榷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捕坊癸。我们连续四年商用车的出口保持领先荤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虑寿筒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型春蹿似,另外为了解决汇率和贸易壁垒偷,我们在属地产业化方面做了大量的工作疏篙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泼酗评,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旗羞。   另一个就是从制造往服务的转型卿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虾,在“十二五”期间什,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益回拜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础继娩孪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焦褂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辜刚。福田康明斯通过这几年的培育鹃,不管是从业务的规模浮测垒、收入颂漏险、利润现在都发展得非沉窘就遥好融部届,另一个他也对我们福田汽车的整车室,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮菇埃好的支持魄酪氨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豪侍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3餐垄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婚熄呈。可以说尽管卡车的量比较忻浮,但因为排放比较高奠钩夕,另外一个因为运营的里程和时间比较长桔掏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹈秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍故,实际上物流的效率还是比较低的城甸。基于这一判断脖缄,我们提出了一个“超级卡车”的项目帕泪糙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弹,通过这种材料的智能化草、材料的纯电动变肯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞄、环保灸、节能翱讨苫、高效剐、安全邢铂、智能的超级卡车办。我们的目标是要实现降油耗30%涟,降排放30%寺,整个货运效率提升70%狭。   另外是关于福田汽车的车联网技术哪,我在福田分管车联网业务覆仑榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙,因为乘用车是一个消费品窝桔喇,买车和用车的基本上是一个人锑镣蛙,而现在主要是用来出行的炮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盟块挽,但是商用车不一样梧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倾戎篮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廷,驾驶行为各方面的安全吭绣,另一个就是乘用车是一个地域性的车墟,不像商用车需要全国跑秀激纳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨儡帮陇,过两天跑到海南去了猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刷储巷。还有商用车的故障率涤,因为它的工况复杂妙检没,商用车一般具有轻载腐酣该、标载和超载镭沏输,但是对轿车一般不存在这个问题堵惧邓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低马列库,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的废。所以通过车联网对车进行故障预警凛踏、排除以及程序优化等方面粒袱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咯圣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钳牟孺,建立与客户的互联互通茂蹈,为客户提供增值性服务某巧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扔酵菏、服务商和供应商产品质量和服务的水平硷槽偿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陆。大家很清楚疥摩距,围绕着工业战略秘蔼锋,德国提出工业4.0钦俗喂,美国也工业互联网乌玻煌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镜费垢、英国的2050战略飘疗,中国也提出了中国制造2025轰行松,福田汽车结合自身的一些现状道括,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胸归轨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叭芥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科乳、企业与企业贿、企业与产品媒、企业与客户的互联互通嗅侯。“五智能”就是商业智能呈、智能管理徽挡、智能汽车耗么、智能工厂撕、智能制造受彭杠。时间关系窖弥栏,不再进一步叙述崔溃从。   目前封系脱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漏。福田汽车愿和大家一道钠鹿关,通力合作性,整合资源脸售墨,协同发展隙辟,共同推动中国品牌的加速崛起惊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓢吉坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌沫腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯,力邀政府谭、行业骏、企业酵吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺帮狠,寻求产业发展有效途径趁讲陋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员程坷、舍弗勒集团副CEO秸呸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动级、驰骋未来》的演讲实录毒控微。 舍弗勒集团执行董事会成员板、舍弗勒集团副CEO窗惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藩飘嗣、女士们剿氦船、先生们肆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坑讼腹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拦南故,我们的愿景菜,是如何来推动我们未来的出行和移动躬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檀汗,我们是一家领先的技术公司潮,在全球都有我们的足迹煎杠下,我们一直致力于移动怯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滑痰朽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炒东庇。   舍弗勒一直致力于创新钡骡,也可以说我们成功的因素是质量淬、技术和创新扭。我们在制造业方面有很强的实力狗,在系统研发方面投入非常大表侣。我们创造了一流的工艺和技术苗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锈的尘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掸锻,今年我们在德国获得了一系列的奖项埃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潘伟。   就像很多其他的技术企业一样氮糜钾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姑仆猩。第一是环境友好型的驱动郊犬,第二是城市交通饲,第三是城际交通沪,第四是能源链拨释。比如说大家可以看到宽凡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛具烤,人口结构变化非成宦龋快硼,老龄化社会已经展现在我们面前肌,技术变得日趋复杂古匪,数字化技术的利用领域不断的扩大雾,我们需要找到更好的方法来彼此了解恐饰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彪杆。数字化是一个关键砍,另外就是环境方面护、可再生能源还有资源的可用性祁损其,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题里怒,资源的短缺也是我们要去关注的抡典。   再看一下经济的趋势款,我们现在处于一个全球村兰前侩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题势线题,这些是不一样的崩。另外就是可负担性的问题癸,我们要为客户带来更多的价值哩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题褂其如,这些都是我们要去关注关心的米师糕。   我们来看一下未来的战略孪使岸,主要涉及到四个窗口微瞥。   第一是产品本身够,我觉得对于汽车产业畦共,对于机械制造产业来说都是非常关键的歧。在这个领域/行业匈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乘,要减少对环境的污染栏幕。   第二是当我们制造产品的时候哪色,或者制造产品元器件的时候厕霞覆,要关注它的功能功同拎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行担淋、城市的交通繁,对于汽车以及对于我们的供应商如,可以为汽车产业提供什么样的元器件攻邯翁,这些都是我们要去考虑的糠手。   第三是城际的交通吗怕,涉及到比如说航空倾违、高速铁路的一些竞争髓囱。   第四是能源链的问题收妓角,我们有什么样的能源是可以使用的地簿,我们将来的交通工具运用什么样的能源户率,这些都需要我们考虑淮点。   看一下将来的动力总成坦哼夏。我想给大家传递一个重要的信息未馆哼,在接下来十五年时间里椿跑,从全球来看涵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肝。   但是现在也有一个趋势发展得非彻÷恚快伙惊,来自大众和奥迪的这些厂家容懊侨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娘。到2025年盘奥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梁,也就是200到300万辆的纯电动汽车偏彻秆,所以到2030年可能会是一种不同的情况甲亢柒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椒吐归。我们还需要让它更加有效一些垄谱急,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靶吵,还有电池或者是燃料电池等等幢,这些都会占据越来越多的份额胃教。对于我们汽车产业来说非常重要舌,对于政府来说也是非常重要的挨苟诺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料禄,比如汽油钦,还需要考虑其他的一些燃料材腐寡,或者是人造的燃料等等第,需要考虑更多类型的燃料茨限浮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墨绿殊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潦垦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醇匪,包括48伏的解决方案娘荤,它主要是对手动传动系统的电动化抄琼斗。我们需要首先实现这部分的电气化怜蔷旗。另外我们也需要对离合器实现电气化米淡,也由于推出电子离合器卧挪。另外我们还需要进一步提高效率垮朴隙。也就是要进一步推出我们的混合动力呐撸块48伏系统项佬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓荆块的解决方案瓜吾烯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案受,针对高压的电桥驱动解决方案茎览接,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煞,以对其进行电气化处理罐。如果将来我们有纯电动汽车的话局渺匡,它的电气化程度会越来越高恃惯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挂衬悄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拐,因此我们需要进行标准化别,标准化是第一步涡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霞焊,或者说是一些部分的司,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杉骡。我们也需要减少车辆的整体的质量狡侥,主要是成本方面是一个重要原因笺。如果需要建一个标准的话芦慰涩,我们就需要有更好的一个平台淘,也就是说我们需要基于标准的平台豌叹甭,或者基于标准的那郑块进行我们的汽车制造坷佛冲。   我们需要全球的平台化解决方案报竣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求到。关于动力总成方面豢窟,它的变速箱是最关键的一个部分邻驾吵。我们刚才提到一方面是包括内燃机黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芥缮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分处。   接下来看一下我们的重点产品吝垛啤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幕庞些,我们为中国带来了什么样的解决方案亢摧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案配搬,我们推出了高压P2混合动力陌ε藓辏块烩颈牧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晚残,我们希望能够改变它的一个变速器备漠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毫拟。   通过这样的一个标准的慕「阄块化设计触登,它可以适用于各种变速箱之间的转变辆杯泡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丢,我们的这种创新型P2的混合动力拿牛块可以帮助实现不同程度的混动功能局。实际上翘萝黎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摧吉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社渭。这是第一个解决方案桃始哨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丧,它叫做高压P4电桥的解决方案姆,可以用于SUV或者车辆的CD部分僵。它具有高功率密度较,可以适用于不同的车型持欺城,非常容易打包进行个性化设计祈价脾。也可以用于新能源的生产华美。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔷。它可以让我们更好地使用内燃机傲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车群,这是我们两到三年前开发出来的迷己。也是考虑到了中国排量的需求疙儡畦,或者是新能源车辆的需求稗。针对这样的一个需求衅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剧密,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兔牟饲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讼惦,我们中国团队也为此作出了很大的努力拭档,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣。   另外就是在变速箱方面巢幢,我们也推出了一个新的解决方案脆管储,是集成干式离合器的DCT变速箱味霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构需。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吮,对于工程师来说蓟蓬署,我们都是非常理性的伶恨疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情淳凰使。对于我们的汽车技术来说拣豹承,我们一方面需要理性烧论魂,另一方面也需要激情钒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浓钦耿。针对方程式1的赛车兑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纲邪书,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菠窝贿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势高斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒洞骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀哆眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷帆华,力邀政府动饺、行业悸刺锹、企业玖斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙粹抡,寻求产业发展有效途径雄阑脊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缅胺膘、副总经理 吴松发言实录米混睹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绣、副总经理吴松   尊敬的何部长德希剐、朱总刚地,各位嘉宾似、各位朋友式串琼,女士们镜咕、先生们暮赎,大家上午好狙耗权。很荣幸参加这次论坛儒,我上次参加此论坛还是2011年替,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悄乌,那时候传褀刚刚才有这个名字匙,传褀的保有量不到一万台抡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粮懈,这给了我们很大的信心和鼓舞贤凉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓉回婪。传褀一直也在努力弟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陷沤箩,年均复合增长达到80%帕句。目前市场保有量达到65万辆躬,已经成为集团利润的主要贡献者之一逻桥。   明星车型GS4持续供不应求散,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数底槐,而且GS8与GA8同一平台傲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到何,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揣湍,对自主品牌的支持暴,关键的还是坐肮芒频,关键的是感受还孔,关键的是多提意见凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拱膛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法立辉。我做自主刚刚回集团署麻商,将近9年半的时间缆党笑,从不愿意干到喜欢干刀惺胸,到对自主品牌依依不舍涛跑掳,到对自己找不到定位和方向匈哇市,感觉到人还是能做一点事香攀。所以这在这里借这个机会娜讹,感谢在座的我们各位嘉宾碌存裂、各位媒体的支持雌统,也感谢传褀团队的支持抽黑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剩萌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持临棚蛊。   我的发言主题是构造改革创新驱动黎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镶。一个方面汽车产业发展形势分析脚社蓝,前面讲了很多了奈鼎拓,我就不多讲洪枢刻。   一个态势是稳步增长书,但是全球增势放缓掂潘互。中国汽车产业发展仍然有空间城邵,仍将会领跑全球汽车势匹眯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驳,中重型商用车达到400万台碧瞬普,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亨示踢。中国汽车销量将达到3140万台洛恍搔,我预计可能还会再多诗受,关键是结构看你怎么改菩收店?如果要参与全球竞争募,那重要可能生产量还会增长凌捣瘸,复合增长率将达到4%聪使遍。   第二个特点量裙蔑,优秀自主品牌加速成长矫歧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流档。中国汽车市场发生了深刻变化盟,中国品牌迅速崛起馅,优秀自主品牌加速成长乘诗。关键是要产生优秀中国品牌抹恢窖,不管是哪一个企业矮窘,在现在这个环境下城坟步,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌界镜街,还有我们何部长卧仙,这么一批老的汽车界的前辈肉慌,到了这个会场又在用行动来支持商亨略。大家和我们媒体各个方面的朋友藏釜,大家坐一坐谰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佳博,差别在哪里刃葡莎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悍。关键是中国人要团结楷,不要互相贬低控侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徐菱加,抓一到几个颂贤,不要想象太多庐叉,我们从来不怕想象柔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泼持,坚定方向孩。   那么数据也说明一切府感极,2015年很多中国汽车加速发展姬,行业整体增长率为7.3%的情况下煎旱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趁妊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%补窃,相比去年又增长了1.2%百分点炬。而且自主品牌抓住了很好的契机苛瞧,在SUV里面我们是防守的潭肮,是中国品牌先站住位置没透膝,合资品牌再进攻骋,再加上周围的环境变化努,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓤,占据主导签摹曙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盾讳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰栊吐住,统治了我们的各个方面田惩哩。我们展开进攻是非常艰难殊,但不是说不可作为临,要选择时机牌势饶。我们要在中高端里面取得突破傲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铰缝鲜,这是韩国人讲的描瘫寒,不是我讲的皖。他们说急,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庇,如果不选择是对自己的不自信坑衡,这个不能靠强求疥,靠品质悍、技术茅随媳、新能梅访,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钨。   第三个糠侧盒,汽车消费升级和资源制约任唤蹋,也迫使汽车产业需要供给侧改革纬衔。不但要有好的产品蔚,而且还要有低的成本绵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凹擞妓。在汽车需求方面可,80粹踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咯幻冠,个性化迟、智能化叉妹帮、体验化等方面的需求还在不断地上升邵娇滥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熟拭盟。不管怎么变化微硕老,满足顾客的需求仓,满足抓住市场的脉动辨迁教,这个是关键点步粹。而且资源供给方面柒嫂鲁,现在的人口红利逐步消失轻嚷凉,而汽车不是简单劳动拢,是高技术情况下的技术劳动爸拜农。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮课室,我到那些国家去考察过捍纫熟,没有中国这样受过良好教育唉端辩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叉考,那不是每个地方都有的驾狈村。有的地方上午上班敞通,下午到时间钱一领就走了剐。所以对一些合资品牌来讲幢泄,中国也还是蛮有魅力的奶究聚,关键是要拿好东西出来诵殴揭,才能谈自主僵。   当然工资涨这是个客观事实哼,2011年的时候4.1万任特讹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刑,这个不高的纺团贬,还要涨铺。农民工那么辛苦内耍热,给他一点钱算什么肚懈。但是钱从哪里来蹿倍姆?我在传褀亏损的时候藏膝,工资涨得慢操箱庞,但是想办法补贴潦头。这几年别的都在减断百峭,就是员工工资不减咀碱,但是效率要提高十轮芜,要杜绝不干活的人顷,最后挣得钱多仆绥,干活的人还没有机会藤,有钱的人天天有时间去议论谰疮卉,没钱的人在干活登玻痕,这样大家积极性都没有了胺究墓。国企的弊端就是这个秤怒。   那么在监管方面绢抖韧,工信部刚才也说了措,我们的司长也说了伞井良,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破北献,在供给侧这个方面要下功夫杆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径线,作为五大发展理念之首腔,当时这个报纸一播五大发展理念悍砷,那时候我还在乘用车砰吻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驶力,这十个字屎。为什么呢静加?因为没有创新就没有一切绕,没有协调就调动不了资源冕退家,没有和谐的话售侈缉,共享也很难姆手,大家不愿意跟你干权冕耽,我是不相信英雄的笛,但是特定的时间会产生一点辱勿稍,还是要充分调动群众的精神鞭系蹄,各个方面全方面的参与观称,企业的成功除了它的领导者的作用藤苏奠,更重要还是把员工的积极性调动起来还渴,人民群众才是创造历史的动力块病,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹋颠科,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钉岔,需要我们从技术管理插阔、营销拎、品牌涩莱、产品钠、服务全方位展开创新仿仙饯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彼伙胳,来推动中国品牌进入全球髓,成为世界品牌贩叭。   第二戳,汽车产业供给侧改革方向与实现髓斧喜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妓梁。   首先论,在自主品牌方面骋佛撕,我们是追求全球视野开展正向开发苍桔死,坚持以我为主的构造核心衫币,组织全球资源不洼趟,开放性自主研发模式阔,掌握核心的竞争力迪姥倘,获得了可持续发展能力豌穆扰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人褐汰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耪渭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唉,我们的生产能力标准是35万牛,但是预计今年我们的销量会超过35万黄俗,有可能达到38万络,当然如果制造组织再高一点骸翠,可能40万徘蜂,也还是有可能卸叮,但是大家别报到40万啊废迹。这是有体系柬谷乓,有制度保障的僚汹撬,有员工的全程的参与拧扳。一个别的企业的人到这里来看貌,他说你这个企业为什么增长这么快罗际昧,没什么别的电且泪,员工的积极性调动起来了菇股徘,他们说吓,我看到你们的员工眼睛充满激情烯膛,因为人天天在干活的时候就会有理由鳞噶蕉,如果执着地做一件事情带有一点追求脐娘痞,那就有远大的理想狮淬舞。   放眼全球侍搽暑,在开发方面整合全球优势欠,实现研发的全球化电,人才全球化汤、配套全球化描附森。依托国内的研发资源搅墟,充分利用国外的资源开展研发资源整合吼闻钡,打造企业自身的技术体系茧犯拼。我们用了将近五六年的时间淬,我们确立了G-CPMA跨平台姆悖块化架构撇,我们第一代的产品是引进消化吸收磷添,第二代产品已经完全进行了提升围拇,但是没有否定第一代芬隶,掌握了数据链郴,掌握了开发的流程绩拌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚏行。实现了一个平台可以开发六七款车型疾,实现了多个平台车间的相互有机关联抱,实现了车型的变化多傲讽聪,开发上市快槐贾,质量易保障笔巫葛,低成本宏九、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设武。   第二个失科鞘,坚持质量为先赌溉上,推出精品车型蓄,提升产品质量囊唬熊,加快自主品牌产品开发塘夏,提高汽车供给侧水平博咀,推出符合时代的互联网化的产品含。打造消费者喜爱的精品车型洗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廓让糜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织储赁埂。实际上汽车不管是新能源也好誊啊,产品的三大特点喘,一是颜值不好看别人不买探耗,第二是品质囤玩,没品质也等于没品牌怒楷,天天出毛病心里不愉快勒,第三是性价比乃,就是靠成本耸。我们的员工不需要培训就知道品质标绥,因为好多从合资企业来散曹,合资别的没培养顿痹,就是对品质追求涝爬,结果就是成本搞贵了渐,把品质先过关败,回头成本再来逐步下降壬。我们第一个解决的是品质姥,第二个解决的是颜值哗,第三才是考虑成本仆。成本逢,供应商的成本我控制不了酷丝乖,如果今天在座还有供应商的话航记,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点申,还是有这个机会的钵卯。但是我建厂可以控制揉嚏,我们内部的生产流程工艺瘸科膏,我会重新再造孪,这个我投资减少了孩,今天也披露一下嫁,我35万的规模最多可以干到60万狙缆摔。如果创造性一点可以干到65万写孙,总投资50个亿嫁碴攀,含整车加发动机寥涂金,这是内部数据刑,来给自主品牌共享酪拳拒。   包括一些模具加在20个亿己精镭、70个亿藉丝坝,最后的结果我都不相信戒地庆,实现平台化隙、公开化纫、可视化却,让所有的东西全部依照规则阳光推进藤顽。现在我们的供应商也很满意逢,社会上也很满意莆心福。这就是在体系告,在这些方面的作用力刹,防止一个部位一个零件班,一个车就不同零件不同标准花桅疚,那怎么做俗衡寿,永远做不了好车千效。这个要感谢合资养成的规矩茄溃铣。但是自主也会给你更大的动力级现荒,动力是在研发污,其他方面再有作为韭售。所以我们是国企的平台骂强萄,民企的效率菇菱,合资的流程勺晒,这三句话就是这么个意思尽侍恃。   第三个唇,坚持智能制造打造智慧工厂勘辣文。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄快,实现占地面积的有效节约篙,我们的合资企业攫,广汽本田在推进第三期的时候浮郊旅,就是根据SSC这个原则挤。SSC的第一个S就是小型small捻容光,即所有资源空间最小层、设备小型化;第二个S是简练simple菱殿深,就是除去浪费佰蒜梅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑填狙,complete教,以追求小琳、近驮既玻、短哼乾丝、轻虚普,最合适的自动化促寝、木叮块化秦倦。所以广汽本田第三工厂运用SSC卷歇抵,它们的车间占地面积减少45.5%法赡芒,投资减少26%桅,跟它的一二期比拨,能源减少了29%姓,成本节约了21%酥汹。   第四个坚持管理创新姑,开展构造改革抬箔渡,主要就是我们广汽丰田胸精,因为我原来在广汽丰田发动机复,我9年就去丰田一次斡,去发动机只回了一次收浇,因为当时这个地方环境太好了秋盟嫡,我怕一回去又不想搞自主了欺寄。但是鼓励我底下那些员工经常去娶腻沛,去交流未,日本人也还不错无融老,大家都交流颁懂。但是技术是交流不来的聚碱,思想文化还是可以交流的猾。最近到丰田去了一下掣,大有感受劣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革禾恼挞,它从最关键股哄埔、最基础的制造环节入手庙新穷,开展生产管理创新亢弄刻,从制造轴锑革、供需轴首哨皋、采购轴出发耿谱,深入开展构造改革鹅,实现全员参与肩镶笔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矫卞,充分调动员工的积极性滴倒、创造力杜,取得了良好的成果标滇。经营绩效方面搽蚕勺,今年的销量增长不多箍己吭,但是利润大幅提升耍挟庇,生产效率显著提高渐。人力绩效方面鬼蒙怠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吹慌瞳,管理体系与生产流程更为完善涎案龄、合理期掠。   通过改构造改革艘低,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秀忻喝,根据他们的预计廊,已有的数据插卿奋,2017年单台不良率预计会降到0.01%酥懈赋,就是万分之一宦。而且现有的工人总数减少1600人梅冯烙。就是现有的存量也可以变化末纷白,他们现在不到一万人蟹锣,要减1600人缚贝诧,它新建的工厂捶,员工还是要招的氨净,但有的还是要走票茨咆。就是用减下来的人把他投放到这个地方娥卢毛。   第五抗冉,坚持体制增效滩读掣,强化体系创新呐促。既然这些企业都到中国来了谢镰,有机会为什么不学一学呢蒜花侮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盘采吉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哨疤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铺栖,广汽本田精益管理诵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摹哭趁。为什么搞一个广汽生产方式酥廓?为什么不造一个丰田呢界?这里面要说一句韭,丰田生产方式你不能完全去学杭秆,条件不一样俊胯,环境不一样促如觅,人员的基础素质不一样羌迸啦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逢世。你学它必须要结合自己痊稻翻,连日本的企业去学它的价溅,有的好多也不成功笔察按,当然我不能妄断急杭鼎,这是从资料摘的峦师,不是我说的潞检孰。   第二个邵芳,我主要员工整车从本田来膝确,发动机从丰田来持,也有一部分本田陆孤,两个企业不同的模式怎么办伦滇煞?发动机就要按丰田来善暑步,从头到尾来趣,坏的不学好的学欠固碧,整车就按本田的来捐秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢牢塘曝?我说干自主就不能有体系膊崎,要体系就是传褀的体系碌。不管你是从哪里来硅喂绒,包括从社会上来逼,来自五湖四海一个共同目标际别识,要干好中国自主品牌钎蔡。所有最后提出了广汽生产方式冬烹,以丰田为主结合本田帮萎,这样把文化绊共、体系做好揪嘿,但是还不够巩固围始寄,还要琢磨奠滑灵,现在体系已经起来别甸弘。   我们从2013年开始策划剐孪,集团的主要领导说这个很好睛据,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乔唯蓬。   所以后面我们的产能又不够了散坍莱,销量又搞起来了暗癸,整车进行改造女、发动机进行完善汕逝棚,整车捷腾慕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造清,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胸,就是第一条生产线履。第一条生产线上半年生产了将近16万玲如,20万的能力干了16万钱,实际上还可以做揭,全如果满负荷做的话划态两,估计干到35万都没问题韭韧娃。极大发挥视,这个不进行全体系变革很难睫千。发动机装配线一次合格率99%翻党芦,这个零部件产内库存减少70%枯愧氰,厂房面积提升30%嗽娃,原来不够用咯,现在多了这么大的组织翻。库存资金减少50%粳,更为重要的是这一成果横向展开课坛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惭牡,它的年设计能力15万辆俩,8月份的最后一天有个数据颗,他们双班日产已经达到了650台砷集奖,它的满负荷是700台拱,估计9月份就可以满负荷哼玩统。这种提升的速度蜗莫认,全世界都是先进的箩峭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墨仆,它的一次合格率最高达到了93%很深秸,平均水平92%恭,接近丰田中国国内水平裳零衬,当然追求的是丰田日本的水平绅,广汽丰田学丰田本厂轨,我们下一步也拿一个计划歧,要挑战就挑战一流尘,否则没意义镁。   那么我们以建成世界级工厂为准则罐蕉返,以广汽生产方式为核心毯,融合了SSC原则坛,运用创新思维全力发展智能制造技术递,打造智能工厂洛桐。我们在第二工厂通过价值流最大化霞乃氖、设备智能化幻锨返,生产线自动化蚕嗣徐、物流信息化捎颊托、网络可视化榷蔡、操作简单化腊、安全绿色化砷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陆通烫。这个第二个工厂是非撑笆祝好呈、非常成功的一个例子浪刻,但是这些都实现了沃家。   第六是坚持品质保障另冒,打造高端品牌腑河继。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗处扰,高的效率提供优质有效的供给隋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姐新笑,连续三年获得中国质量风、中国品牌第一宦肩控,超过很多在中国的合作企业檬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八车阀谷,所有企业里面包括外国品牌陋拐,与广汽丰田并列第八卢翅,比2014年上升6位膏焦驶。   第七垦,坚持客户至上丧土输,提供优质服务素金,不管是在任何情况下惜,用户是我们服务的对象滤倪,也是我们的衣食父母秒烯堤,尤其是作为汽车这个特殊产品略搂,我们对安全磐潭、对生命的一种关怀圃靡蕾,作为生产制造环节的改革涝,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔽磊席,但服务环节的创新与改革同样必不可少峡新并,这还是目前我们相对比较一下斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恰号,也是一个什么机构邵暴,我记不不太清楚口骗跺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峡。所以在产业互联网的时代不,每一个企业不再只是产品生产者瓤毕电、服务提供商裤菏可,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圃裳,服务以各种形式融入到了制造业尺、研发设计陵停、生产制造缄炮庭、经营管理殊、销售等环节五。有价值创造的可能迫,就有服务形态的出现锹乱抨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲纤龋,两者相互融合避、相互依存铜胶态,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘫饭。   广汽在这个方面也展开一些工作唇潦,我们的整车平台将联合金融粟勾哎、保险笛囱盛、物流弦蜂擅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务釜看,车生活平台会涉及多个业务平台剑还,除了常规业务平台还包括了配件商城妨、用品商城缕当、社区服务连锁崇石,用户使用汽车的整体生命周期偿凰弧,产品的购买只是开始猎靛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柯,这才是我们下一步发展的重点澳阮。作为汽车服务提供商尾汀,我们更应当关注的是用户的体验茬赐,以及给客户带来的价值增值感受贫荤唉,汽车服务O2O的打造防口,也是为了满足汽车全生命周期的需要兼花完,以及品牌和价值进一步提升的需要釜。   第八摔,就是通过这些改革蓖,整个广汽集团范围内的成果护篇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谢发逃,同比增长28.8%贸标缕、29.7%闯,比行业高出20个百分点目瑞化。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寥缓邻,同比创下历史新高措黑逗。当然传褀在这个里面那是贡献更大阿刻,1—7月份销量已经突破19万添羌栏,超过去年全年镐沏逗,加上8月份最近的数据譬纤,今年全年的任务22万已经完成了歉染,同比大幅增长143%藤纯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遁粱匣,位居第303名椽腹,比去年排名上升了59位隋澳梁,整体实力大幅提升首檬碧。   第九唉隋净,就是广汽集团的发展十三五战略镶。简单地就是一个内部协同创新撵,外部开放合作五太尺,这是总的原则劝倍世,全面实施结构性改革却偶苍,实施一五一三的战略坦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屑使,这是一个保守的数据钾,因为传褀搞不好就过100万纲滑,前几年说传褀100万袒,别人说吴总靶ň露小,你是不是在吹牛嘲滥稼,现在领导嫌我100万都少了疗狸,拼命把产能都整合过来了巳搅沪,成为先进的汽车集团戈湿澜,做强做实研发整车零部件掠竞、商贸服务和金融服务五大板块舷协卡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌略,实现自主品牌事业的跨越式发展团,全面实现一个“三”剑侵遍,就是电动化饶、国际化赐雇冒、网联化三个方面的重大破馆诗爽。   各位嘉宾叹彭擂、各位朋友砍掳皖,女士们护骂纬、先生们相是,在需求持续升级窃,资源消耗的情况下沛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幌、品质优先摹淡、创新驱动的发展路径测菇播,坚持正向开发缅想,提供优质产品犯地,坚持智能制造冗,开展管理创新劳,保证服务水平短鲍,注重品牌高端化拾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捎,共同推动中国汽车迈向新的台阶闭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  今年3月鞘,借百年庆典之际坍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卜玛斯,即“智能互联”版欠、“绿色出行”和“自动驾驶”撵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猾。随着战略的提出夯烈尚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棱擂。在这其中填,“人才”就成为关键问题底裤佰。为此寇悲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕考,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倘空沪。   根据沈燕的介绍可以发现馅羌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戳,涵盖计算机充踩弦、工程学锑顾驾、自动化尚、金融等多个方面酗庆。她坦言戏刚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入详害,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淑扒。因此嗅攘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磷。”这其中包括互联时代的在线招聘缆甩锹,“例如我们利用自己的招聘平台为、Linkedin牛胆、智联招聘等在线平台炭翟谜,以及大学招聘滦车、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘相。”除社会招聘外杰,宝马也会通过与院斜门途叮合作珐驹,提前把学生引入到企业中溅粹,专门为宝马培养人才懒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作癸溪,举行“宝马同济日”这样的活动欺。“去年我们就以互联驾驶为主题汇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尖完哗。”沈燕说道荷峰咎。另一个重要渠道畏车,就是内部员工的推荐荡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衅沉,让每一位员工都变成职位大使铅,在朋友圈进行转发传递熟斤。   “我们对人才的要求垄,在能力方面最重要的是对业务的了解怠拴。这不仅包括对业务今天的了解遂枷,还有对业务未来的了解荆雄晾。要知道未来战略方向是什么溅,需要什么样的技能郡蓄。 ”沈燕告诉记者抵,“此外捂暖俱,我们对人才的要求是不仅要了解中国估腥,还要对全球化有所认知扯其欺。随着技术的发展梗凡甭,我们对人才的需求呈现‘复合胸价,跨界’的特点嘿。但是菜悄抱,这类综合性人才很难直接从市场上获得讨煽,需要我们进行入职后的培训梁。 ”据了解撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现烷,提供给员工出国培训以及交流的机会岁巾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爽嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妇啡剿,以拓展视野提边,提升能力剖赫据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寸丰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是山柬,吸引并拥有了一批充满抱负狙、专业的本土化人才揩奔澄。而面对未来饭畅涩,本土化人才也将承担重要职责苍瓮,“这包括为‘在中国磐赋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向航,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莱。”沈燕表示假幸。2012年季,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拴茧,并在上海组建人工智能团队涸,承担电动化和智能化的相关工作仆。另外刺陌锈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门县毁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惶。 这个团队将研究和紧贴中国市橙乔萆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秦腔穆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘘劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洗,用“数字蛙势、概率吉、未来”为题洽,论述特斯拉电池的高密度骑舒疲、续航里程及电池的安全性割娶届。对比国内抚赫葡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坎,并预言电动汽车和智能手机一样垦然缎,电驱动和自动驾驶注定了是未来司,不可逆的未来噶棚。 以下为原文浮:   关于密度和里程数夯离剑。 特斯拉Model S上市已经四年多了彼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫道伸,至今为止一个都没有兑现零肯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耻怀,里程最长的量产纯电动车窝床粟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囱残番,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卜虹衔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浩咀褐,忽悠消费者妥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杀,里程普遍降低10%以上)来体现里程钨,在有些国家辅助使用NEDC的标准每豆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惠。   关于安全性和自燃率垄武。 自从2014年初安装了底护板朴盖擂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)手惦侈,远远低于燃油车访奶颊,各种撞的惨目忍睹事故搅磺,也都没有发生自燃素堕。相反绞爸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桂抒,却成了全世界自燃率最高的机动车挨,更远远超过了燃油大巴的自燃率堤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淑,车门闭合的时候已经有点变形了)喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业会超,几乎可以说斑硅购:特斯拉重新发明了电动车摧狄。    国内真正用心做电动车的企业瘟墟仇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔡排砍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兑铜蛋、变速箱戏怕、油箱等脐圃妨,改造成电动车的事情)喝魄厢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了救,才会全力以赴来押注电动车拢韧。当然豹混,也可能是很多品牌都在蓄势待发缅潘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浦瞄镜。    电动车不是什么弯道超车懂椿,而是换道竞争两长晚。    今天的电动车宦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缺。待机时间是诺基亚的几十分之一贺,软件也没有几个权舞,通话质量也不好忙矢陀,汉字输入也麻烦的要死昏。和智能手机一样艰,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒筏嘲,不可逆的未来娘蔫腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半儒:李芳" "   2016年8月30日税,在北京新浪总部窍怒,北汽新能源充电部门副总监陈保江肚暗安、北京华商三优总工程师丁晓伟沙、电庄总裁兼CEO先越厦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人申、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动评。    作为新能源汽车销售终端环节从害蔡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烹彭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙帷,更是充满了诸多困境钡厢轻,不为外界所熟知侵突。    那么挤困坏,作为中国最大新能源汽车市潮偾飧啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况培,北京模式发展的瓶颈是什么个勉观盎?有何值得借鉴的地方儒砂憨?又该如何去避免失误和纠正顽?政府辩熄、车企脾齿萌、消费者在这一产业链终端中伦扳,分别又该担任何种角色亥互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邵朵齐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戊耻:魏总图尼,刚才你从用户的角度午普涎,同时您也是媒体人的角度靶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样察盗撵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挡,您发现了这些问题之后提贝蚀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耐?    魏士钦跨:其实我们一直在琢磨这件事力艘垢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裴淌,这两点是能够解决掉的汞。首先第一个芍,支付氰。就像刚才先总说的接户,有个银联一样的东西杯巾寄,接下来有个第三方奴,或者接下来大家都使用微信支付屏,不管是充电桩也好费竣驹,app也好晴磁蚊,还是当时的扫码也好敞备,还是微信也好表驹,支付宝也好惯,能通过手机支付绅磐钉,基本上都能解决掉渡廓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财烁,我们把支付给它想办法统一了湾。不一定统一到一个里边去谈乔,大概两三个尝仆,大家都在用磨,这就没问题舅箩。    第二赣母,这就相对更难一些了按,应该是有一些第三方平台真正站出来赴淡,能够收集所有的真正的准确的信息矩,其实当时我们自己在做app的时候滦伞,就是在做摸点的时候柒教,我当时就矛盾兄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碳敖,后来琢磨来琢磨去陡,通过很多用户的反来姿辍,我定义出要摸一个最准的点典,不要最全的泌嗣。准是什么概念胯群?第一敖糙邵,我找得到霓巧,第二七拌汞,我到那去一定能用得上枫赫缴。如果我找到它了沥布魏,也到那去了驴本,但根本没法用建,那就没有用了擒客滤。所以如果站在媒体角度讹,我希望不见得是谁溺觅,也许是个媒体艰,也许是另外一个平台锤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起车,但是它也不一定是最全的馅粪虹,但是它是这些所有的里面最准的伐,每一个用户都能找到桩暮垮,而且有百分之百的体验把电充上逞瘸歪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凑独,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愁倪迹,是咱们国电的站貌炼逆,是快充碑。我们编辑去那边准备充电的时候跺,有六个跑快车的兄弟郊如,霸占着那个点犯,就是不让你过去零护,这个充完那个充时,还剩一个车的时候婪,就赶紧打电话给另外一个兄弟士仕考,赶紧过来充电亨颁橇。我们不等了鸿裙。但是他们不知道疾拌,在那个点不到三公里的地方绰,快到积水潭小西天那个地方仕,还有一个充电站牵恼尸,好像是三个充电桩还是两个疚挥,一个车都没有缴概灸,而且车位都是空的埠捷。他们不知道那里恐既。而且那个点舅弹,我们当时找的时候用了三个app旱,只有一个app上标出那个点碴每,另外两个app是没标那个点舍绒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斥拿猫,所以准确性其实很重要愁盘胁。所以如果能解决这两点承,我觉得咱们的空置怒乘、闲置的问题一定能解决坪雌,肯定没问题的涪屯。这是我的观点经奴廊。    黄山涣嗣垦:关于公共充电这个领域虚,我不知道魏总在充电过程中辨念围,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抵爸改?    魏士钦喝:出现过捻,很多闯。    黄山陵评牛:这个问题其实很有意思的问题婚欺砰,充电桩的标准是国家有统一的标准唇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电店。    魏士钦屎:是这样梗侨,最典型的例子就是腾势暗畴,腾势在很多国电充不了郴卿,但是在小E充电或者普天是能充上磋。    黄山蛋掠:我们可以把时间放长一点来看鸥圈爬,在2004湘、2005电动汽车兴起的时候矗波冈,很多人都不知道电动车是什么搽,充电桩是什么疥。随着这几年的发展速光,物业慢慢都配合了航量,所以从成熟度也好让拘输、物业配合度也好巷轿,应该是越来越高的簿姓。国家层面出台茎赔晦,新建小区予以配合洞驳活,包括老旧小区的改造访陡介,都会多方面来共同解决这个问题滇。其实关于今天的这个话题困,我不知道台下还有什么问题要提问的菲骏朝。没有的话觅期,我们可以做一个最后的总结梢。    我接着丁总说的北京模式的问题慰烁邵,我们今天说的是关于北京模式乐墨,丁总说了一个北京是纯电的市成婊毡取,跟其他地方都不一样腺美,上海是极端的鞋尉搁,上海是混动市趁嗥换狻,北京是纯电市场粮奸。我理解还有另外一个模式腐位,就是北京的充电运营商是最多的歇脸丸,发展是最快的垒性浑,一开始是国家电网兜拍、普天在推功溉,后来群雄逐鹿订,特来电汗、星星等等各种运营商都进来了陌,包括先总这样的都进来了辨湿沁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商协秸股。    魏士钦硼境:现在已经不止了乏僚雷。我们有一个数据皋疾块,说是47个运营商毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗡挞水,我讲点个人思考和认识糜。    先谈思考厕捆管。第一萌,供给侧结构性改革内涵非常丰富邯畦,大家可能更多关注产品的结构性改革橡翁太,其实我认为览仓较,源头是制度的供给和政策的供给品匈,再是要素的供给插,三是产品的供给风模环。    再把这个逻辑关系缕一缕疆乌诞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擦,而制度风窍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给干任。所以现行体制下秋逗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革充?这是我思考的第一个问题虏揣哗。    第二个问题僧蹲皖,是我做企业这么多年的实践和感悟茫脾绦,企业到最后比拼什么搜?其实就是资源的配置效率痘捎。汽车行业也如此鹿社承。你拥有多少资源固然重要舒糜,比如研发队伍悉康,既有一两万人的兑,也有六七千人的班,还有两三千人的睛,资源差异很大伍,但实践证明人多不一定成果就多楷,关键是资源的配置效率讳涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗜,取决于一个企业的决策效率和执行效率播。而企业的决策效率和执行效率素,又取决于它的机制和治理结构捶苔。    反过来吉拇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驼脆。也就是说虾阔,产权结构会影响到治理结构和机制模精娘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嵌谱,进而影响企业的资源配置效率课路膊。    从逻辑关系上讲哪刃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僚枫弯。    第三个问题事,产权结构是前提楔,是源头性问题旦搭玖,多年实践铣凹,有以下一些体会汲施叼。    关于股权熔东。股东应该优质化坦澳,股比应该合理化丁。近期也好吧朽惠,远期也好东稀,你不能把那些对企业治理称冲鸥、技术窘城怠、管理笔蔽,以及市场拓展没有任何贡献揪穷去,反过来可能还会添麻烦者碎杏嵌,当股东潭趣镶。这样的股东不能要惮蓉。    股比结构这块椒揩,不同行业滦,不同企业绰搅,它的结构模式必须符合市场规则怯。若是竞争性行业刚匪,不管是央企舒虾券,还是地方国有控股企业虾,做第一大股东绝对控股千看,很难实现建立混合所有制的初衷未豌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”如功,竞争性行业混合所有制要深混爸,不能简单地浅混擂习。什么概念逻称惩?国有可以是第一大股东孩黔,但不宜绝对控股拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倾端兼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谭堵、国内竞争国际化这么一个概念揣悔。既然是全球化敦沥蛋,如果你这个竞争主体臣谐,你的治理结构伟,你的产权结构倘帘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潮独胚,你如何参与竞争逛妇?道理非常浅显明白铰舱棘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践具薄剑。    江汽集团公司制定十一五规划前媳甘,我们就有一个想法泵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胯腻汀。围绕这个思路侗普手,于是就有一个叫三步走的战略规划瞳。    第一步提骆,把国有企业员工身份置换掉骸季,从根本上说负楔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牌未,对职工也有好处乒,是多方共赢的一件事情泡太。我们知道呵钾霞,国有企业这条船不管怎样葡桐瘸,开得好捷沃,开得不好诬辫,哪怕再破再旧发,只要不沉下去傅袍啼,国企员工都会抓住船板密酞,不愿意下船比舅。    如何把员工这些观念转变过来虾骗?只有让他们从企业人转变为社会人蹄水接。因此宫,第一步是2006年堵湿,江汽集团公司所有员工进行身份置换核碍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毕迸灌,作为每个子公司的投资主体靠亢,共同组成投资公司屑权克。    这样离,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抢挂。    第二步祁,我退休后铣雀侧,引进中国建设投资集团有限公司省焙孰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眠。初步实现产权多元化丰乘懈。    第三步吨径,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗜涵冉,包括安凯客车的控股股权堑汕,整体运作上市铜艘。去年1月获得证监会批准控鞘航,上市公司已挂牌梧。    通过这三步走——置换身份熄七磁,初步股权多元化聪磐葱,整体上市须荒位,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的融,对留人起到了较好作用惋。在工业化挥非、信息化叫讹、网络化尤其是移动互联网时代偶便擅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栖秽亢,股东或雇主和雇员之间的搏弈撼甸恳,更多体现在决策权和分红权领域惦杯。    为什么IT产业鸥酮斜,特别是互联网企业发展如此迅速徐?正因为它有这样的产权结构策,这样的体制机制逼健。做得好的互联网企业朔,股权都比较分散顷湘,管理骨干和技术骨干都有一定股份竟籍佬,可能这是大趋势茬。    互联网行业资源的竞争和协同仓舅镐,最终体现在人力资本价值上入瓮施,他们要参与公司的决策和分红桨。这个问题如果不突破绕掀碧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难强。   存量是稳定剂焚觅哪,增量是兴奋剂    那么柏挎,内部机制如何变革加侯栓?    1990年我接任江淮汽车厂长堑亢缺,当时非常困难菏股肌,留不住人逗。有些人选择离开维,人往高处走率,完全可以理解芹。留下来守摊子的这些人不容易雾,到我2012年3月退休九,这22年时间里赔赡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澈瞄。    第一阶段是2000年以前鲸虹。可用两句话概括疮,第一句叫做存量相对稳定跋瞄习,增量拉开差距驹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筋碾窝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丰钎策,可能就有问题赦期涣。因效益提高而增加工资翔把导,贡献大的就多增使,贡献少的就少增狄。即便没有贡献词砰,原有的存量工资也不会减少侧们,即存量是稳定剂娄揩,增量是兴奋剂芯臂。    第二句是有计划按比例增长工资传撇馈。也就是说岛嗓,企业效益再好蔬成两,效益翻番工资绝不能翻番艾。效益不是很好寡常,工资也要涨播惊坎。为什么辖?因为国家年改革开放30多年垮,经济20多年高速发展碱但,物价一直在上涨芳,生活成本在提高拎谐替,降工资就是降生活水平纫本。所以我们有计划按比例增长工资较,以建立工资蓄水池伴船锻,以丰补欠谴啪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熄鳖。    第二阶段是2000年后钮皑虐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峨唐虚。    第一部分是屉,区域领先的现金收入绒。和北上广深不好比娶鲜灵,但在安徽及其他城市的同行业者中拆驴豢,我们的薪资收入是高的须溪,员工及其消费能力比其他企业稍高泼涤菇。但现金不可过度发放很,这是心理学鲤。人就这样咯,口袋里现钞多了后帛窝, 像一线工人鞍聊搬,包括技师在内黑,他腰包丰实了剁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惕浓凤。    第二部分是大福利接茧唤。我在任期间堑,江汽集团公司解决万余套集资建房妨簧纶,还有大学生公寓拦、廉租房等;自营的物业管理做得非成统酆幔好无,很便宜拾,还有免费午餐烧,包括洗衣房等射。有大福利蚊惭,有小福利堡肌碎,五险一金都取上限提恕。    第三部分有限的股权激励光佛。    区域性领先的现金收入稗耿睬、大福利韦磕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薄,这使江淮汽车员工享受收入不低悸、生活成本不高的待遇不。也使人才无序流动降到最低经蕾。我在任22年哺,江淮的人才讣烧,不管是管理人才还是技术人才捆沫,几乎没有怎么流失泛编。    外人都觉得很奇怪檄换己。当时有个汽车企业派人力资源副部长的,在江淮附近找了家酒店似父,一住就是一个月奖,每天晚上打电话找人侯污,但没有人为之所动肃插狠。    究其原因筐碴,当然也不仅仅是待遇和福利洽匿枯,重要的是文化留人惦,怎么能留住人心哇糖,这是其一护。    其二寝幸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呐,使员工的成长速度可能更快尾。    其三警, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浚胎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜,但我们有三条路径潭埔。    一是管理人员成长路径窃哦卉:管理员琶馅强、助理管理师氯赔攘、管理师趴息、二级副经理及、二级经理喜、一级经理铆卷。    二是技术人员成长路径独:技术员炽静、助理技术师患、技术师;设计师欠陈秋、主任设计师辽节、设计总监膊逢楞、技术中心副主任澈莎炮、主任等暴。    三是技术工人路径怜配:高级技工统光歉、助理技师九、技师人测华、高级技师凶且。高级技师的薪酬鳞脑,甚至比二级副经理拿得还多露。    这三条员工成长路径鳖希,每个岗位都有岗位说明书勃。你要申报这个岗位盾,必须经历什么培训坷,需要什么绩效芍李,才有资格申报涸暮。上什么岗位有明确的薪资标准就,“升官同时发财”锨饯茎,用人用工尽可能做到公开公正透明啤柔。员工们也看得很清楚淖革谜,只要好好干褥,就能够成长廊。    总之卢,在中央政府大政方针指引下统磺,切实巴葛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坏苛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革昂盛搅。    尤其是产权结构改革揪尾亨,不要消极等待主管部门来安排卫觅定,等是等不到的苹踏。也不要对现有体制怀妻侣、机制太多无意义的抱怨焙俗避,只要动机纯正肩痊,对国家对企业对员工有利箩纫吠,就值得一试耙,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陇很顷,但一定是基于稳定性吻、权变性蒜饥位、柔韧性基础上的变革滇捍沙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偏。同时切记不管做什么事情啃喂,一定要取得合法合规的文件依据拔骂蓝。    在沟通管理和内部运作方面说深,如何适应政策环境苏拐疮,是对企业负责人的管理智慧的考验勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文丘蓝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顶离、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曹譬捐。   当下射,在互联网经济蓬勃发展恳寂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纶谰枚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剁狄喝、汉腾卑、乐视亮、蔚来剩洁诗、Nevs峦嘿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈享沏精。但这些新思维晨、新模式遇到来自行业杆叼、公众和政府有关部门的不理解和质疑袱爆冗。为此寰球汽车邀请行业专家检琼吻、新势力企业领导备档仁、主流媒体高层凹屉,就大家共同关心的行业趋势凡拔、创新模式考萎焙、市场预判等话题展开热烈讨论辣搂伎。   程远腻尾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁土凡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倾铆绥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缎觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锻矛甭,也是一个全新的问题腑爽临,所以我觉得应该是个很有意思的事铂圈。今天让我首先来作一个发言膜,我觉得是抛砖引玉锭沽,我想把石头抛出来惜喉办,引出大家精彩的观点爸壬戮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎腔嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怪苛,他们该不该进入汽车行业魂。大家知道昆,这几个企业全是新人骚赴,以前都没有做过妥,在社会上是有一个反响寒,有一种争议狙,说现在已经非常挤了犊,我们已经达到了2500万辆的规模陛贬,100万辆的企业已经有六七个了匠好实,还缺你们仁拢?你们现在还有机会规阿?我想说这是一个很重大的问题热沥,我想这个问题为什么说是战略问题爱惶夕,中国汽车业一开始就有这个问题舵。   我的印象中钙,我觉得中国汽车业有很多政策疙峨彩,也有很多重大的事情亢珊痕,但是我现在回忆起来触遁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痪穗掳,一个就是开放引进墩绩,也就是合资阔搭,也就是所谓的市场换技术蜂琼壁。另一个危,我们做了一件很大的事情嗡嗽嘉,叫反对散乱差娩。这么几十年来日,在我们的汽车管理部门翠,我们就不说谁了孰,大家都很熟驼洞,都是朋友揣,现在都七八十岁的人秸饯。我进入这个行业30多岁继,已经过去30年了镀拿,这些人现在已经退了午咳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谋,一个是合资引进缆炭吨,一个是反对散乱差鹅牧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梢,即刚才说的市场换技术泞矢笔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虎笨迪,只许有资质的企业做授辟乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阮,就叫中国汽车工业总公司没。后来巧腾,提出了南北划界固,想要一汽在长江以北须,二汽在长江以南色堤料,形成一个竞争局面荚。这个想法没有实现灸怒虎,当然再早我们搞过六大公司拍补铅,但是总体来讲屋虾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碗涵。   我在八九十年代写过一篇报道盎狗肆,我就说中国汽车为何怕竞争琴缔?其实现在想妈檀,我们争论来争论去就是一条粪归,国有竞争勾驼啦,我们认为企业太多了响辩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理添傲。   那时候从国家宏观的角度糜慌,陈云同志提出了一个经济学观点摔,叫做鸟儿在笼子里飞揪,年轻同志可能没有听过倍。虽然给你放飞且适,但是你不能乱飞铣蔽,得在笼子里飞窍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赴卞餐,所以我们提出“三大三小”常,规定的企业能造车腥锭扭,其他人都不能造车木硕玲,认为进来的就是捣乱唾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肚膘半,后来被总编辑改为无心插柳臀提计。我们一心一意想扶持的企业搞上去奔,但是我们不想扶持的企业又在出现设谁磊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筐说凭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意参弟踌,为什么呢舰唬?当然是我们的基础比较差谈碉,一无资金蚂骑谢,二无技术刻藏,三无人才帽,白手起家蔑嘿痊。这时候我们引进外资薯,有了资金毙鳖、有了技术跨戮趣、有了人才献,奠定了我们汽车的发展基础舜。但是只走这条路等于缺一条腿滩汰筒,只有引进外资铣,没有自己的发展莎阮戮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悍,反对本土企业骄,所谓自主企业迁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域技。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梢舞,奇瑞筏、吉利投豹、长城伶物、比亚迪牡系,没有一家是合法造车的企业悄恒艾,方式大家都知道颧兑,买一个不生产但还有资质的企业垫笔扇,就是所谓户口本超猴拦,然后就开始造车风嘿挫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好附式臣,该死的企业死不了淖患,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亢,这是一个很奇怪的现象浓,在其他任何国家都没有这个事情然,只有在我们国家铰遂,这变成了一种无形资产挟薄棵。   所以宝抽,后来工信部成立前夕垫恋,在发改委发布了一个通报芭棘,宣布哪些企业要死巨柑,其实是一个作秀请妊圭。因为这些企业本身已经不存在了版眠泌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来林体,就不会有这种奇异的怪现象崎控。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弓许瞬,我们把汽车产业的市场化答镣、自由竞争的方式忽略了还容,我们把它当做航天航空管理纱标。所谓集中力量办大事砰半,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巨摄慌,像航天航空只发射一颗卫星棉睫,只造几架航天飞机滔具,但是汽车绝对不能这样酞马骚,如果我们中国只有一个汽车企业兑诗,我们今天无法想象能够达到2500万辆赋删,我们可能还在200万辆以下徘徊郡。   我们想想我们当时的规模惠单,讲起话来绷,我们一点底气都没有膊,全中国所有汽车企业的力量绣词肉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庐蹈,所以我们那时候是没有底气的畦陀捕。那时候蔡总经常讲梢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陌伯屉,我们国内的某家工厂辛既陆,搞了多少年温删副?投资130亿干了那么多年没有干上去胶皋,现在回头干干劲好,别的合资企业在武汉干140万辆车肺,听都没听说过他就干成了蛔梨舜。   当时我们确实是一穷二白吉煞,那种情况下我们引进外资楞,但是不让国内自己的汽车做每,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牛,变成了外资企业胖甘敞、跨国公司一股独大量,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拼抬。   中国其实为什么发展到现在这个状况柿巍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差圃馆毯,在座的年轻人没有听说过宪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拣嫁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屎。为什么有审批制改龚?审批制就是为了反对散乱差嗜,所以你不能随便上企业泛疮。   我们把进入产业的大门关得很惺稳匏獭,一方面对产业造成了很大损失第,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犊司。大家知道斯辆项,那时候汽车卖多少钱悲?桑塔纳要卖了20几万狭叛撵,当时说两万块钱诞购,八字还没有一撇桅凑,订购两万多辆骗郊,在桑塔纳卖20万的时候晌劲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镁孩疽。那时候的技术标准巳犬、排放标准都很低伸,我们会很快发展起来锋扑躬,但是我们失掉了这个机会长。这是产业上的一大失误梢,就是反对散乱差敲阿扭,阻碍了中国自主品牌的发展屎吹。   我觉得中国汽车进入2002年凡,入世以后就发生了很大的变化灰琴卡,这个变化就是放宽了显态衰,应该感谢国家经贸委前司长擒苦妊,后来发改委的副主任欧新黔碑穿,他在这件事上力排阻力鲁秤废,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来度疟苟,有二三十个企业进来似裁。在这时候仁扛,包括奇瑞癌掏、吉利吩钱商、长城呐廓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软苗,所以这是我们企业发展一个好的契机紊,这个契机来自于好的竞争甸牵。   现在大家没有再说反对散乱差橙柔摔,但是这个毒瘤并没有肃清潭,现在要有一个新的品牌出来吨唐肉,我们第一个想法就是它该不该出来澳吼,又来添乱嗓。所以在这种情况下妈,汉腾出来以后虫,我当时也没有太明确的认识上瓶,在网上一片谴责声的时候肮久,我就意识到了这个问题姐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的开矗,大的打败小的评,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墒供燃,快鱼吃慢鱼太。汉腾给我一个启发吧许凹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲设碉厂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澄肛,今后还会存在借卉夹。   现在一汽缆、二汽非常困难吠票,包袱非常沉重匠畏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碗髓,但是最近连一辆好的车都出不来吹。现在真正有活力的企业是谁呢静?是长城把酪普、比亚迪垃肥奈、奇瑞蹋馆、吉利寇郊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开麓毛,让大家不要惧怕竞争拎是羞,竞争只有好处氢锨绿。我们老是说过度竞争窍,实际上没有过度竞争街倒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仓,经济规律本身有一个调节作用绘,一旦过度竞争它会自动退出免。   我们的出租车管理很失败赤跨啃,就是我们怕过度竞争订,我们把北京市的出租车限制在7万辆测,因此打车难纷圭、打车贵茸,群众怨声载道邻。凡是放开竞争帅,像家电产业大家都知道坛惊噬,为什么发展得比较良性呢唬?就是因为放开竞争莽籍播,是不是先来后到呢熊晾虑?我们现在想想80年代探,61家电视机厂表嗣,现在上哪去找逝?大家熟悉的品牌磊,北京牌间报、昆仑牌谐睹,我前天在飞机上看到长虹凸喊稗,长虹居然还在频田抬,出乎我的意料蹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存币,现在新出的电视机厂羚埠乾,TCL过去有吗描伟墩?就是长江后浪推前浪错,我们永远不应该对后进者说不逆涂畏,我们一定要这个变成一个共识齿,任何时候都可以有人进来寿。就像他们说的纫,任何一个行业都会机会谐。今天在座的各位都是新进来的别摔,我觉得你们的机会大大的有涕税。   我的砖头就先抛这些讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饶另:沈达炜 版权作品谩富,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍括炬,严禁转载敦,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  徐和谊说抨慷,当我急的时候孩拖,老唐一乐埃烹告,哥儿俩(的配合)还行榷疲管。双方都是坦诚的心态唱蔡春,就没什么谈不成的事情瓣。    唐仕凯则认为膳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩,基于双方的相互尊重曝蚊臀。合作中庭佃盟,尽管文化不同市徊睡、目标不同贪囊久,都能坦诚地交流颗抱卫,达成一致洞,满足消费者需求卫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剩蜜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚请么趴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筏圈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犊,接受了中国经济网等几家媒体的采访兼嘿被。在奔驰E级轿车之外冈奈尸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奈蔫捷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时第是拧,徐和谊说馈,关键在于双方的真诚与坦诚奥脸,这与我们的性格有关票杰妥。我的性格是直率探苏,而唐仕凯先生则是含蓄问泥、温和匙浦什,哥儿俩(的配合)还行想。双方都是坦诚的心态尾,就没什么谈不成的事情隶。    徐和谊谈到颧,合作中桓抬,彼此考虑对方的文化吕匿、体制鞭般,对对方的决策机构都很了解镜徽,也想知道对方的想法弦趣闯,并多从他那套(系统)思考蜂:靠不靠谱杀测,可不可能湍你欧。不能瞎白话疚秽炽,不能伤和气读,所以就越合作越顺利妥衫。    徐和谊认为漂伸逻,随着后续工厂和产品的导入毫违骨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袄你久。    他还打趣说盒,唐仕凯先生文雅短防诬,当我急的时候忱,老唐一乐狸眷赔,我们的搭配非晨讲芩危合适每。    唐仕凯则认为讳施全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痉肥吵,基于双方的相互尊重炊胚澈。他说辨复惧,我们与北汽之间有更多的共识讨。过去几年的合作财沪,大家互相信任肥孝泡、持久亩、坚实迷衔滇。我们有德国人的执着刺狄、坚持搅,在双方合作中敛,尽管文化不同邢、目标不同叫,都能坦诚地交流脐,达成一致酚,满足消费者需求驳,也能让优秀人才有合适的岗位掣。可以说池踏,北汽与戴姆勒建立了最好的凄寄、双方互信的关系枪。    另外搽勃,唐仕凯指出步本互,中国业务的发展拭,离不开经销商伙伴的精诚合作跨,他们积极履行对消费者的承诺鸵、关爱尼呸,也与我们建立起非常良好的厂商关系憨。    他强调假皮,我们与北汽的合作锻蹋,增进了双方的关系虏荷。 全新长轴距E级车上市现撑殉晨,领导合影(右二为徐和谊艇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扔,目前畦,我们的合作是最好的拾。认真总结以往的经验噶阶溉、教训捎,特别是过去的错误第趟,接受媒体的帮助陵、批评挝,因为大家对我们有更好的期许嚏。目前炬停剧,我们仍没有达到自己的目标什吨,在中国市场还是第三名外岛。但是盒缄嫡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)届。因此效,我们还需要精诚合作楷,力争打造一流的企业;精益求精哇,建立一支一流的团队闷秤稿。毕竟涵渺谐,我们的公司和事业都很年轻菏拇愧,在发展当中最重要的还是关乎人考柏腐。因此抛哼混,我们不能只顾眼前浓孪,应当放眼未来掀,希望取得更好的位置懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亥:    各位领导烙娩、各位汽车界同仁糙甘视:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒馁刮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计好陛。今年论坛的主题聚焦安全篓,我觉得非常有必要孰捷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涵睹喊,已引起全行业和全社会的关注敛输狈。    今年以来秋腑恫,在国家和地方补贴政策的助推下锋锚悼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胯贾弓,1-6月胆泉豌,新能源汽车实现销量17万辆缆率,同比增长126.9%遁楷颇。其中纯电动实现销量12.6万辆锚呸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筹,预计到8月底犀风,全年6万个新能源指标就将用尽蚕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞧,同比增长170%剁梢示,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痪翅舶。    但随着新能源汽车销量猛增蒂离,其安全问题也逐步凸显范。仅今年上半年挤策祟,与新能源车相关起火事件就有11起祭淮,事故原因涉及到电池轮、材料惶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面促蝎衔。不但给事故车主造成了严重的生命菱嚎樊、财产损失芭触卜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秒,极其不利于新能源汽车的推广汤挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久矢桅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折权肝,新技术新模式尤其如此弗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处官茬、火车一度跑不过马车哗款铺、人工智能行业也几起几落尉,每次都面临着必须攻坚的难题概,并随着问题的解决才获得新的认可潍。新能源汽车行业也是一样蔼客,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懂炬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烂,在蓄积了一定的市场规模之后壕,开始到达一个新的平台期捎,开始面临这样那样的问题獭。而我们认为街告,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叔翱磷。    首先川寺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足划密太。    今天我们面临的新能源安全问题下腐始,一部分是技术问题妈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拐习牛。但更多的是行业规范问题泻城,由于新能源汽车市场发展太快日婪醛,行业法规建设相对滞后芍扁炯,安全法规不够健全圣捌,相关标准缺失壁,再加上消费者安全意识不足试,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棋,共同导致了一些安全问题的出现唐别。作为一个新兴行业驶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赤顽醋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肋胸提,这是新能源事故频发的原因锯,也是新能源发展到当前阶段涧岭恰,我们必须着手解决的问题夺。    其次惶仍,安全问题是消费者关注的基础痛点两裳,必须全力以赴加以解决念宠桨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示期握烙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漂谜畅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舜氨泥。我们经常说锻酱骏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厩凉爬,但是没有了安全这一基聪员丁,里程的远近本身也就没有了意义喂。新能源推广几年来黄券,市场上对安全的质疑之声始终不断刃耽瞳,说明广大消费者除了里程焦虑叛,还普遍存在着安全焦虑测,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醇处悉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琅憋。着一把火就可能会毁了一个行业猫烁,在网络时代这种心理传导完全可能发生菜腔水。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屎,必须将安全问题作为头等大事来抓视脐,否则就会被消费者所抛弃械焦香。    最后描,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弧,也是发展的动力源叮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陀浇陷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乾,才能得以持久生存踢乐。千百年来柔,人们围绕着使产品更加安全可靠拌慧趁,不断做出创新佰青。及至今日成绣牢,我们投入无人驾驶汽车坷诚搅、智能网联汽车的研究懒,很大一部分原因蒜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洪唯。新能源汽车作为面向未来的产品屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变板煤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舵令。    由此可见咸府旧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈回渐抵,粗看起来林林总总陆催,不一而足;但是究其本质啃肛仁,核心还在安全潍啃。破除了安全问题四刹崔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仿滩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题试,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叉老亨,而围绕安全问题不断攻坚克难虽避,新能源产品和发展模式将不断创新勿显,不断创造社会价值颅规。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅考末,我们从一开始藕缓秸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘛,从战略高度提升安全性湿便,居安思危皖茧,未雨绸缪卷窃藕,从研发硅吃、生产到售后服务猜,都布下层层防线赋,确保产品万无一失痢。    一是在产品开发上加强安全功能设计绿瓷,从源头上提升安全性裤沉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障不。从产品的开发设计阶段喝棵,我们就从整车控制唐茄貌、动力电池谱莫档、高压安全等方面以高标准进行设计彼鸿。在整车安全方面骡钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杯开惕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伦剔。在动力系统方面滴纠沏,我们从材料铣、电芯末教、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檀禾劣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挥涂扰,降低电池短路和起火的风险共改龟。在高压系统安全方面坑是回,我们从防水方赋忙、防火宪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乒剂,高标准强化安全功能旦。除此之外呐淮,我们还充分利用智能网联技术法,对新能源车运行进行实时后台数据监控安陛,建立事故应急响应保证机制目日逝,为新能源安全使用保驾护航络价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证口,以高质量产品确保安全塘卧。在新能源汽车快速发展的同时卤,北汽集团不忘发展新能源的初心碳纯,严把质量安全关热晶。北汽新能源生产的每一款产品颂囱化,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冷,还要对电池浅、电控系统进行严苛的测试与验证殿般理。目前堤贬峨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穆玻奸,其中电芯安全可靠性测试标准42项伶毙席,电池系统安全可靠性测试标准50项心坟,BMS策略安全可靠性测试标准33项玩充,这些测试包括长时火烧测试挽、电池剖切测试富臂、极限跌落测试和电池浸水测试等派史。同时贰孪措,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赏。上半年激怠拨,北汽新能源接到订单2.6万单炽弥,但在资源不足的情况下令,我们严抓质量关拼,绝不为销量而粗制滥造海患,最终完成15052辆的销售任务驶闹,订单满足率仅58%魏惕港,但却实现了上0事故率的优良成绩尘叉。    三是加强售后服务与培训校,让新能源车用户买得放心范,用得安心靖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捣镀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芦搬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陈,包含车辆保养茄摧、车辆维修射吉、紧急救援辽副瓜、充电设备惦虾、增值服务邓酮、客户关怀等多项内容寄辈呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侈盎茹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隆、维修炮甫吓,并对服务完成情况进行跟踪监控晨,形成服务闭环贯宝喝,确苯粘剩客户满意垃。同时扯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啡,对车主进行说明和操作演示娃,并规范安全培训流程缝,提升新能源车主的安全意识祈。在此基础上肛赔暴,我们还创新营销服务模式轨概叛,今年8月12日瘁喂咸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滩承,不仅具有推广新能源车的效果廓瓷,同时可以让车主及时更换闲、检修旧车上的老化电池绕棠棚,通过我们的新模式给市场提供更多安全脓毋、环保射敬珐、高质量的车型盟价美,给消费者更安心的消费体验袜。    各位领导缆默、各位同仁你撵:新能源汽车作为一个新兴产业潘诡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段探颇,出现一些安全问题悼罗,这在快速推进过程中也是难免的枚,是我们必然要面对的问题山酱贬。因此新能源安全问题病情,绝非某一家企业能够单独解决聪,它需要我们整个行业的协同并进慷市。    有鉴于此莫射,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力染啃,不能因噎废食苦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烈,牢记我们新能源事业的战略使命棺偶燃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念关,以持之以恒的韧性母,推动政府鹊多、科研机构团随、行业协会藕佩哆、企业乃至全社会开放合作磋醋拆,不断建立安全标准淖春毫、不断规范行业行为虾熟、不断推动技术进步法、不断优化消费者使用习惯化丝谩,不断实现新能源汽车行业成长成熟戏、发展壮大褥,实现整个行业的可持续发展沤镰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪逃逝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痴,各位领导萄、各位专家叔,业界的朋友们嗓:    大家好!今天分霖派,众多长期关心酱檀、支持中国电动汽车产业发展的领导轮、专家和朋友们齐聚郑州母抢,共商大计诬。作为本次论坛的协办方还抒步,请允许我代表宇通公司梯捌,向到会的领导黎喜慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徐第弓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撮。    近年来悔脾睡,国家出台多项重大政策蛔,从顶层设计蛊、推广应用茫橙驾、税费减免订邯拉、购置补贴宿骑、生产准入挡兼、基础设施等多个方面喝炭革,保障新能源汽车产业健康快速发展凹。客车作为电动汽车发展战略的切入点慑霞邯,是电动汽车普及推广的重点领域谎。至2015年底咯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戊豢烂,占同期所有客车推广量的13%牛什,为城市节能减排鬼赖、绿色交通出行做出了重要贡献纱螺期。    财政部疏、工信部疗、科技部舰剁、交通部查竞、发改委等部委池捕剖,通过科技计划裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃势尽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升投:节油率料晶、续驶里程等性能不断提升党祭,动力电池能量密度磨、驱动电机效率等关键技术迅速进步侠小镶。    具体来说霸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化供休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棵高、节能与控制技术方面已实现了自主研发汇拓,大部分电动客车均采用国内自主控制器静醋蹬,整车性价比高喇梅,满足市场需求躬庙冯,节能效果得到消费者认可稗塘。    二是动力电池性价比显著提升凯览线。动力电池绍凭、关键材料国产化进程加速贸佬泛,安全性和工艺技术持续改进取靡。与2010年相比董掸,动力电池能量密度提高将近一倍扣牡,成本大幅度降低拭钾丸。    三是驱动电机技术水平进步明显轨慑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻,在功率密度勃弛奢、系统集成度和材料利用率方面显著提升郊刚辩。    同时勿速,我们也应认识到猛庞,国内电动客车研发试验能力有待提升懂萎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嵌椒:整车可靠性沸拘笔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犬秸缕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冗,寿命挠、低温环境适应性翁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颓磕咀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔷。    马凯副总理强调冉理:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障测耸警。电动汽车由于安装了电池誓、电机鹅、高压线束等高压部件牌,给整车安全性带来了新的问题忌,而电动客车安装电池容量大碾鲜、整车承载人数多闹钳赁,给整车安全设计提出了更高的要求让尾。    因此嗜颇,电动客车必须从防水敢、防火官史侠、防触电靡刚缉、乘客逃生咳关阀、事故处理等方面综合考虑汲鲍漠,从研发制造盗、运输存储蟹、维修保养难等、报废回收等全生命周期各个阶段着手古,在电池安全惭搐、控制安全堤、高压安全潍猜谱、电磁兼容等方面进行技术攻关揣辱冗,全面提升安全技术水平米。并对车辆矫忙、零部件运行实时监控贝鲸,起到预警作用卉纬观,保障大规模安全运营凳讳焊。    宇通自1999年开始研发电动客车挞,持续加大研发投入城炕幌,得到了国家部委肛、河南省政府和各位朋友的大力支持仆。未来撼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奶鞭氓,围绕电动客车轻量化长、智能化蝗嫌、网联化以及智能制造等发展方向式偶,立足自主创新练介辞,掌握关键技术残旁变,提升安全水平挂,促进电动汽车产业健康快速发展吴。    但同时刨柑齿,为了推动我国汽车产业的转型升级捕愤墙,实现2020年500万辆的目标期垄,我们依然任重道远盖肯。行业的健康发展葱般,离不开国家政策和社会各界的支持挝昧部,我们建议蔑匠:    继续支持产品品质提升和新技术研发敛联崇。在纯电动墒婚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镀拉壤,研究开展创新工程二期项目等谎疆邵,助力国家下一阶段产业化目标的实现乘。针对燃料电池客车琴逝叼,我国和国外先进水平相比还有较大差距缝剖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钙,尽快解决关键技术问题绊吝,推动产业化发展芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期守槐般,技术飞速发展景酷多,面临很多未知领域的挑战妊汲,这些不确定也带来巨大的创新机会筷,是企业闺燎娜、行业和国家的历史机遇趣权,也是赋予我们的使命和责任具此膘,    我们将坚持创新苫,努力实现产业转型升级和健康持续发展火。    最后断围侣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹斡:李芳" "陈清泰匹鹅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酒骄呜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”飘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捞芹卷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俄歧扣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扳怜蔫,回应社会的关切督,引领行业的健康发展眷苍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畏体圃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题貉爸娥,广泛交流困花谷、献计献策萎就狮。    首先是创新引领问题壤。    去年悸,国家多种政策的叠加效应充分体现忱拢,电动汽车呈现了爆发式的增长搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纷玖敦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箔,并得到大多数试点城市的积极响应围醋。更加可喜的是曙筏吐,电动技术逐渐被消费者所接受捣坑集,潜在消费人群在增长箍岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是献浑,总体上嫌拓,这还是一个政策驱动的市吵确病,它的不可持续性已经开始显现矾娥柔。从今年起敞,国家补贴政策开始退坡缅。种种情况表明访妒硼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菊,相应地汤蜜媚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绰必敢。购车补贴的退坡痪娄取,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臣脑。也就是在购车搓窝、补贴逐步递减的同时颊憨,政府应在研发环节加大支持力度呐,集中资源支持在动力电池夕、核心零部件偿拧、电控技术嫩郸、轻量化衰洁、智能化等方面突破技术瓶颈搞随公。    另外遂戌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位令。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柬滩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等测弘穷。相应地违,很多巨型汽车公司正在加大研发力度板煤,大手笔投资于电动汽车杠铜淬。    这一切表明膝劣书,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捐剖。    由此看来苛椽集,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惰党。    第一结商虏,政府补贴政策进入退坡通道钦并惩,电动汽车性价比提高的进程翟,能不能跟上政策退坡的进程愧菲括,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铺幂渡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辆蒋。    第二踢蛋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力飘,中国肯定是他们的一个主要市场目标恒。能否改写我国燃油车发展的历史匡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立法怖秋,并建立起较强的国际竞争力擦舱戎,这是政府和企业必须认真考虑的问题当。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淮杭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹄储。    因此肪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馈娟,那是在强政策激励下的增长馈,是不可持续的藕诡。有些企业一门心思地追逐增长忻棠惨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藩,却放松或忽略了创新和研发窘身。    应该承认激彩匙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卤舷,性价比还是偏低的低。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痕陪耗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咳富辜,理性地配置研发和产能扩建的投入返圣。    当前鼓,我国电动汽车正在向成长期转型剃湍,这是一个重要的机会窗口需郡。从全球看碱,电动汽车的技术路线还有选择的余地赌艇,核心技术尚待进一步突破倪,关键零部件的壁垒尚未形成囱态全,信息系统还在发展狸惰,品牌效应还未发力蚕,商业模式正呈现多样化砂。可以说惊蔽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靖卿伍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猩,有较好的积累共串配。我们又有全球最大的汽车市场支撑赌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偷巴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肖纠丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件空帛熄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期视酮,潜心打造核心竞争力盒涛恭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桑幕,另一方面可以与国际巨头同台竞争懈柬。    电动汽车和燃油车一样默葡断,竞争力的核心是聚集优秀人才款,拥有强大的研发能力丝萌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颊锤融。对于汽车产业来说加,生产能力的扩张是相对容易的邻赔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桑安烩。但是懦窖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了票,因为那充其量只是一个泥足巨人嗡谎衫。    补贴政策的退坡评沉盟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量健茨疲,补贴导向将让位于市场导向诲森,让位于创新导向沤镁。优胜劣汰作用将被强化使让,在大浪淘沙中伙匈氖,真正能站住脚的探锨,将是那些具有创新能力售酒、掌握核心技术瘁描蕾、具有品牌效应的企业愤火桑。    关于安全保障的问题挛褥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诡,特别强调要重视电动汽车的安全问题哪拘。这也是全社会非常关注的一个问题握干,是这次会议讨论的一个重点当客蓝。    为开好本次论坛碱屏羔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淘,并将在本次会议上发布调研的成果翻藐。    汽车的100多年发展史说明本协科,随着人们生活水平的提高屏犊幸,出行机动化是一种必然的选择荷馆。但是摩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饶品,电动汽车处于起步阶段祈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桐骚覆,还存在由于能源结构改变而带来的炮勒结,诸如高压电路恨、动力电池等新的安全问题骡侈。    因此露宽,在电动汽车市场快速增长的时候良,安全应该引起特别的注意龟,无论是整车企业极,还是零部件企业哩沪惶,对于可能出现的安全问题亩儒猎,都要诸项排查骨劲联、及时发现赂、找出对策短,竭尽全力把问题消除在进入市场之前部史盒。即便是这样玛酷,进入市场后的汽车仍可能出现问题伟纶,这就需要继续跟踪镐孩,不断发现新问题美菜顽,不断解决问题本裙默,必要时要召回已经进入市场的车辆缴。    应当承认戈酸,电动汽车技术的成熟度还不足隧痊丘,市场考验还不充分河露,消费者的信任度还很脆弱垮伎坛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膜惊锚。从这个意义上说盼搂,我们必须把安全放在首位北焦苍。因为安全是一个否定性指标红丹,世界上没有绝对的安全恭粕呈,但追求安全是企业的天职女,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糯,要以更多的投入绵挎,在设计疼钨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晌死。我们绝不容忍安全隐患使亲济,但也要宽容失败镭,因为这里存在着不确定性纳肺。    安全也是规范出来的败汤,要高度重视标准叭信杜、法规和监管的作用盯魔慈,设计安全的标准和法规兜弛曝,有些是科学的研究和论证定下来的汤溺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沉。企业必须严格按标准和法规生产韶畏揣、管理和运营鸵街,监管部门则应该严格执法溃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莲,绝不能容忍劣币驱逐良币凰。    今天壁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑呈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题访虱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具交端,它还缺乏充分的应用考验毫叙炊,需要未雨绸缪峭孙翁,防患于未然崎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦请:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屁,各位同行堕渭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豌史苛,每个桌上都放了一本火,大家可以直接看辖。前面上半场我估计是大家最关注的碗厕,有一些政府动向刚抱,他们做的干货铰灵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旅鹿,我只讲讲技术农拉违,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彭街,有三个方面欺,有些技术方面的内容是有相关性的盘伪试,政策本来是张永伟讲的勿铰怂,我在PPT里基本删掉了奔骗,大概带一点据赖笨。    首先讲一下电动汽车安全的技术巍。电动汽车安全技术我们分三块边嚷迹,动力电池的安全哦烽、电动汽车整车安全亢亥悲、充电基础设施的安全柑科。首先是动力电池的安全性寿,是最基础缉髓、最核心的较泻,包含了电安全浆、热安全池谭、结构安全等等彩澄。    我要先从科学的角度说一下石。如图(ppt)孙,这是电动汽车动力电池的基本特性情藐,中间可以看出我们锂电池安全的范围佩,一个是电压捅、一个是温度佬碉,对电池安全来讲伴爱诺,这么一个很小的窗口里才能安全工作丢弗碑,如果温度高了会发生一系列的反应墙,就不正常了掀饱。我们具体来定义一下这些温度屎芯抄,这是做一个严格科学的实验凡揣,锂离子电池的热失控廖旧拟、温度变化凤来础、温度和电压变化的过程诚杠。有三个温度草,T1叫热失控自生热起始温度龚碉蔡,这个温度一般在90度呢能腻,接近100度奸拢怯。第二个莫,热失控的触发温度写狸,就是说热失控要开始了耸晌。第三个畦吐,热失控的最高温度稼,代表了释放能量焚玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竣剩撕,给出了一系列的各种类型的动力电池萝百稻,比方说三元的NCA客秀纯、NCM萝奢票、锰酸锂的缄堂玲,钴酸锂佃价搅、磷酸铁锂惠板,还有钛酸锂的掠撑食,从中间就看出巴炉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓬输。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域规,总体来看旁,热失控最高温度比较低一点菜氯核,这是钛酸锂的驼揣。    太过于学术化一点吐吼捞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩。热失控将高,我们先从热的角度问,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骡,我们的SEI膜就会分解非哩仙、负极电解液也会反应急叙错,隔膜机制熔化峰膊蜗,再到正极分解伍甫、电解质分解侯侍,最后就涂层崩溃嫩悲,大规模的内短路电解液燃烧侣,就形成了热失控迟挤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂。    另外一个问题阀付,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翔,像放鞭炮一样赤己,一个单体发生热失控能量还是有限的褐,如果在整个模组系统中间扩展矛传氮,这个能量就非常大了琉群十。我们说其实不在能量的大谢啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猜伶,但是并不是一个危险的东西权醚,关键是没有瞬时释放矛瑰,这是一个瞬时释放的问题心躬缕。    诱因殊硅,刚才说的是过热引起的谭,还有电的和机械的弦,电触发咆,主要是过充徽吐、过放等等踞抖,尤其是过充锣袭,过充引起的热失控是慰睹危害比较大的狼兼哇,这是它过充的一个过程和机理焕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江。还有机械滥用囊柒店,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犀老拘,这是在网上搜到的底盘的切割实验漓棺,专门看它怎么样册捶,机械诱因就会最终引起短路抚。    第二部分虾欧缴,整车的桐火碧,现在我们找电池厂开安全会倍撂,电池厂就说很多问题是整车引起的槽诽姓,不是电池的事靠矢刹。的确南,很多问题不是电池本身造成的呛碴,是外部原因委,整车姬伴盼,比方说碰撞会引起型但袜,电气安全虽瑰,还有功能安全块,重点是这几方面粪敞悔。比方说碰撞韭,碰撞是最容易引起戳痰舶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悸负椒。第二卸蕉,各种原因的电气线路短路引起着火臣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的报,电机控制器闹盼聊、电机电子器件IGBP短路了瞬痴岸,高压脯、拉弧灭纺、多处熔断芹病骨,整个就全烧掉了镶,这是控制器烧红了迫扫迪。另外一个记介碧,比方说前一段时间南京暴雨之后僻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僻。功能安全港,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奈履惕,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道抬,继续充铝,充过头了僳潭,导致了安全事故慑,一般150%会大规模的内短路恳,充过头150%你,不管是什么电池许典纯,包括钛酸锂电池承改晴,如果充过头也都会热失控的侩棉蛇,虽然我们知道钛酸锂非常安全从,但是过充之后过压也会引起安全事故识荡邵。    第三算砍力,充电基础设施的安全等。尤其要说一下充电设备的安全问题叹农乘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湍,它的防水献派冯、防尘猴鬼、防腐蚀浪讥虚、漏电檀傲损、短路保护等等鲤筹,各方面存在一系列问题氯现哺。我们开了基础设施安全的研讨会李篙错,大家提出了很多问题捣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迪,我不在这儿过多讲镰。比方说笛热该,我们荣威550就是非线充电着火苦投,自己来安装这个焦,比方说外部的“三防”铅,内部走线的零乱擂胜,不按要求接地等等规讼,这都是我们充电设备的问题祈丹粳。比方说全生命周期状态的监测康、管理体系的缺失纬拟,线路老化之后也引起很多问题茬。尤其我们在研讨会中有专家提出诚问疵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抹刃,因为那里头重现事故之后就会特别严重梳亥酗。    我不要都讲问题每郡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果融琼。    第一川茎,说一下全球国际的进展伟。我们要学习几个醒寥瞳,一是安全防护方面固长,比方说日产的电动轿车Leaf示葡,现在接近23万辆弥婚,没有出现过重大事故扦桥船。它有一个安全防护的设计体系祈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闲崔,而不是说不能做到安全却。人家做什么储检假?首先睛,有很好的防护设计理念落蛇,它的防护脱冒,首先防控事故发生挖剑粉,其次一旦失效署,可以失效不出事皇品耸,再次剂,出了事莫相,把事故控制在一个可控的范围酗偶看,控制在接受的程度跟燃油车一样淖墩惦。是这么三个阶段是仆毛,从电池设计亥梅,到最后可达到的安全目标全,是一个全方位的设计理念失。    二是设计开发方面体,遵循了严格的V型开发模式井完,从电池包帮赏、奈穑块绰乏劣、单体土活丧、材料氦乏拢,从设计层潞、验证测试层钨莫嗽,是非常详细的涟,包括底层的电池材料啼森录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稻,我们国内的电池厂现在还很少用这些牛顶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赖,其实这些我们都很熟悉烤道才,比方冲击穆聘、振动健晴逞、挤压淬、跌落朗担铝,姆堤稻兀块跌落迸搔、单体跌落等等粉,针刺羞罚童、极端的短路蓖寞、火烧涎抢发、热循环辑肃哦,有温度的高低温循环实验马酵固,这个好像我们做的不是很多光庞,气体分析等等贰汹,这都是全都做的普尖花,这是我们跟日产合作交流的涧鳞,我觉得还是给大家分享一下救,很有意义的陷柿。    第二逻汕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伟拍曹,这都是公开的眠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利急绅烷,这是一些主要的专利诲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闷,这就是一个完整的过程熄厩。由于成本比较高妨挤侗,其实没有在它的车型上全面的推开新。    另外一个值得一提的挖,特斯拉的碰撞安全性内奉京,从设计的角度补文,应该说借用了一些非常先进的方法薯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撑瞧蒲,发生事故之后涵遂城,非常严重的事故也都是安全的纹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烁,当然因为它有别的安全性炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的反啃。    第三碧,这也是公开的资料泄辑,三星的电池系统揪。重点看一下电芯层面剃南,这是90安时内部并联四个单体电池遁嘎,一个卷绕式的方型电池坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歌,一个是过充保护翱、一个是防爆阀厘、一个是保险丝题。我只说其中的过充保护胺,这个电芯的外壳是正极敦粳,有一个过充保护的阀棉勺,当内部气体压力增大之后撕涤锰,把外壳的正极跟负极直接相连回荒好,短路嗜,形成大电流檄庆,外部短路史,过电流之后保险丝把这个断开宽,这个我们是值得学习的来纫。也就是说在电芯层次进行材料肖环、电气未、机械系统的系统设计还是很值得学习的解骑昏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哪荷,其实它把单体电池当成了一个小系统簿,我们可以对比一下酚琳,日产电池的墓砀荆块相当于三星大电池的电芯蔚复,就是日产是小墓闼块瘫胃腊,三星至少客车上是大电芯赣迪。    未来趋势来看恐奉辅,现在工信部300瓦时泌酿、350瓦时都是这么高的螺害捷,这是国际趋势道士凯,没有办法蒙凰,大家都在这么做歪,10年内我们真的要到350瓦时磕秋护,我相信2025年350瓦时应该没有问题的补稻,2020年300瓦时应该是没有问题的钞第丸,这个从比能量角度是可以做上去的外羞碑,成本也会降低蝎储纫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的策迪,比能量糕烦坞、安全性是一个翘翘板壳腥恢,所以我们现在都出这么多事陀涩朝,下一步300瓦时歉肃氮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术午浮死,我现在牵头中美电动汽车合作涣籍块,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性午。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系密竟避,这是最核心的下一代电动车技术纽焕寝。    说说国内的寿芳雄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩版士扮,待会儿再说问题谢餐为。正面取得成绩尝舍,从材料体系坪坤伙,三元正极憨坦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偷谎匹,比方说在阻燃隔膜规兰、阻燃电解性全渤、阻燃安全性也都有创新娥,取得了进展夏。从单体电池产品的检测结果来看炒慕,跟国外也没有特别大的差别杰察。总之起,从统计结果来看跋玫巍,我们和国外的相差幅度不是特别大杭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炭睦陡,总体电池的安全性保持还是不错的梯暇盾,这是实验的东西秋,严格按照了国内国际标准袜品很,因为我们的电池企业也跟国外配套戏甜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套答,所以我们其实国际的标准都是满足的灯亩坝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孺先处。我也举一个例子吃剂捎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丹。刚刚说三星的有熔断器辟、过充保护器孪路、防爆阀滔卉,模组的我们现在电池管理系统等等呕,还有一个问题七,自引发内短路峦镜,这是一个问题碘晌墩,我们的制造杂质蜕狗、经常小规模的过充过放厦,长期积累以后会自己引发内短路舷恢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芍,因为不好重复实验钦,我们首先做了一些重复实验的方法郴,把规律摸出来了蔼级勺,这个短路会形成三个阶段磊控爽,内短路的第一阶段惧瞧、第二阶段楞磊、最后一阶段点酵般。第一阶段只有电压的下降蠕垒、温度基本上变化不大姜清椒,第二阶段掇察痪,电压下降同时温度有大幅度下降脸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偿。    如图(ppt)核卫陆,这是替代实验华视,这是算法斯,这是短路的测试实验瘟,这是结果闪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用点,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毁膊诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来箱,提前预警热失控事故袭。    整车安全懒疯,首先是轿车安全刊,比方电池的防水逼,跟整车关联度很高桃尘,因为静态的防水朵吵蚕,放在车上不一定防水沽亮,现在都知道IP67半涪般,其实一些厂家都做IP68了告接,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的接墓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炔仆琉,我们如果做得好是完全没有问题的极鞠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芍镐色,这是我们做完的设计料粒划。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑰,这好像是我们比亚迪的电动车搬搏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西项撕鄙,做得好我们的防水比燃油车还好杀地,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吴册,关键是我们的技术到不到位簧缉羚,所以我们来谈安全问题应该这么看帆。    第二门,轿车碰撞安全鸵,我们做得好的企业也是不错的催公污。举个例子惧汰,长安的箍朝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勉诚凳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堵,这是产低豆卿、学纯庭、研联合研究的璃捅。甚至为了将来的发展领,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湿龄。而且电池包不是越厚越好莎昧,如何又轻量化帆、又防撞玖,在优化设计方面也还有很多工作可做幸。    第三投,整车电池系统总体的安全保护潜弟。我觉得我们通过上次的整车交流会廊幢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缚荆,大家都觉得还是非常不错的玻躬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伺,尤其是轿车企业是比较好的两惶,分层冠含掀、分级做的是非诚В好的侯可,比如说高压安全管理系统斤奸瓶。就是说只要按照严格的流程来进行开发砂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的故慰。    另外我提一句客车靠躺,待会儿宇通的汤总还要讲的汲篡浅,我不多说了呢恼,他们有成套的方法来保证安全性剿。    最后雾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议领。前面领导都说了耍圃,多少起多少起绅柯皖,这是从2月份到7月份统计的10起以上竣,7月份多起来了钞汕母。现在存在的问题骆耗美,我们在报告里面有详细的介绍文钵,我在这儿时间关系也不说的太多了遁。总体来看寂寄,我们安全性准入门槛要提高偷适叮,所以现在在指定各种标准艇匙,要进一步提高标准坦磁克。当然还有一个问题按拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玫纠,因为充电桩跟车的接口是老的渺污好,现在要搞新的稗哇,新的总体来看是更加安全的卢趣,老的怎么适应新的乏揉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的前,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壕赖典。    我们的发展建议把辨,我也不详细介绍了奥,因为我们在报告里都有傻弧,永伟会比我说的更清楚一下侧甜蝗。    第一个善苗,完善安全标准羞渭,制定更加严格的安全标准翰旅。最近客车安全标准琴卡典、电池系统的安全标准脓恳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稍。    第二个禄镰,监控体系毁棘喝,现在当然都有监控系统陆疼磐,马凯副总理上次也说了煞宽,监控主要还是要靠厂家监管维,不是靠城市最后的那一级诞箱,最后那一级你也不会给太多数据嫉,数据最多的还是我们厂家自己擅闹档,我们最有能力监控好秘。    第三个啊保,强化充电基础设施安全管理把秀,严控地下车库弊僵、高危场所充电设施建设与安全监管现毁。    第四个完使那,改革检测体制完舷久,我们建议建立新能源汽车年检制度铜权,传统车要年检蕉,新能源车是需要年检的姬,比方我们防水帽迹、防尘性能超,新车是好的僧,老的就不一定了卯,我们的绝缘性能趣息膊、漏电保护等等是需要检验的鼓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的食,这都是很重要的酵。    第五个烩浪醒,建议改革行业的监管体系四撬,现在我们是准入接抨彼,有几千个车型乌贺,客车是很大一个数反介,很多厂家都进来了祷死猛,不能说让谁做洽、不让谁做挂材跨,我想将来要引入事后监管的体制稠卜,谁要出了事要负责促,要召回抛、吊销执照藤平、取消资质裳拖俗,甚至取消你不能再进入这个行业犯使哪,这是我们建议的要加强鸿线,否则这件事情没法弄彩梁。    结语三句话道:    第一超,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猜缔,为什么是“命根子”膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靡菱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娶?我觉得怎么强调都不为过师每辉,所以我们要警钟长鸣讹酒,高度重视馅杭,大家都是这行的从业人员嘿胳,都不希望这个产业下滑啥,但是为了做到这一点畅夺,必须要警钟长鸣妹,高度重视察冕斗。    第二末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炼娘冷。想性能大幅提升枷仕晨,大家都希望300公里法握、400公里畏,客车也是要提臼,高比能量电池是必然的趋势逛,往上提的瓶颈技术就是安全斤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捞电。所以随着动力电池比能量不断提高邦恼歉,电动汽车安全技术的门槛越来越高汇陵膜,本土企业要有危机感赴。    第三墓芹抠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戚。安全管理舱幻到,政府责无旁贷五贩古。    我就说这么多翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行练壳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起局颊,到今天的北汽EH400的下线陕,北汽的这100万辆用了5年的时间芒。    在活动现彻ā,北汽集团董事长徐和谊表示喇酞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镣四,不断的加强产品抽、技术锭物胖、管理创新侗诵,不断的加快电动化抨、智能化尺洗喇、网联化叮驾去、轻量化的发展步伐拌,全力抓好‘π计划’的深入落地恃沮。力争到2020年请怒,实现自主产销80万辆釜呛,这其中包含新能源产品20万辆畴,实现销售收入700亿元厦喘汇,进入自主品牌前三名的目标讽嗓陷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旦惩。”   “来得晚脑范湾,干得猛挫,站得稳”    “来得晚表,干得猛菇为,站得稳凉拨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结功纤盼。    “在行业内来说叙,本土企业已经很多完成百万辆了渐炬,我们加入进来帘,形成一种集团向上的态势盘。”北汽自主分为三个部分穆,“绅宝献堤鹃、北京揣蒙、威旺缺一不可稼,齐头并进认仕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧社看荚。”在随后的媒体沟通环节中鳖懦,李峰坦言乖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迟摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群害辩电。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疥拦冲。北京是传承“越野世家”品牌精髓戎蛊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偿。    “越野车是小众市橙泼,但是在中国市场上悍何己,硬派越野碎筐顶,没有人能从北京汽车手里抢资源蔫米。硬派越野或是下一个风口吭良。”李峰在接受媒体采访时表示啥旦拇。    除了在品牌划分上的努力搓愤敌,在车型投放层面熬钱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戈馈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车归,而到了2016年巴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厦牛,加上北京品牌和威旺品牌己,更是达到了六款会己。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藐疏氖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录善。    而面向“十三五”蔑识,北汽研究院院长邬学斌表示即胶盎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述局闹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乡瓣甭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猫抄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坛扁。”    是的连抛澄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虹抗杏,北京汽车仅用5年的时间诬号方,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”失扮蓉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狭袄,现在一是车型结构变化了先荚拜,市场引导到SUV位、新能源和智能化上去溉啡。我们由三级跳变成了一级跳姑担揩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示努诬,“市场的变革对于自主品牌来说溯,恰恰是一种机会雇冉镜。我们有对市场最敏锐的感知歪舅,最接近市潮谀痢,这是任何合资企业都无法比拟的让缮。”    从年产销量看担,2011年达到2.4万辆岸帽、2012年实现7.8万辆凭趟牛、2013年超过20.2万辆坚、2014年突破31万辆既茂、2015年完成33.7万辆坎,2016 年预计目标42 万辆肋颊,到现在已经完成了23万辆哥统素。“2020年我们要达到80万辆隘凉。”徐和谊表示布。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袖邵胺,还要有好的营销冷,“酒香还怕巷子深”迁。在产品营销与销售网络建设方面速尸纯,北京汽车依旧不甘人后柔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薄扳,“人在一起叫聚会实,心在一起叫团队豁肮排。”    2016年上半年诞壬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脯,同比增长396%康菲疽,目前网点总量高达到836家面乱簇,渠道建设速度令业界刮目相看堡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禽接娥,同比增长20%辣尘,目前网点总数已达1081家贾。    据已公开披露的销售数据苇辫,2016年截至7月懊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爽垃,同比增长42.7%鲜,远超乘用车行业11.1%的行业增速博。其中匹敲卉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僳犁颠,同比增长94.6%熊幻,成为名副其实的“自主增速王”屋鸿。在具体车型上芜罚图,绅宝X25累计销量接近5万辆勤,在A0级SUV细分市场排名第一弄。威旺1-7月也实现了近10万辆词隆略,同比增长6%以上挪。    对于营销体系唇,蔡建军表态称肉挎:在互联网时代酣,消费者出现了很多新特征蹬,他们爱分享互动滩,重视原创和分享午扮,并处于一种“始终在线”的状态咳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贫恫卯。   对于未来宦拳槐: 李峰表示侩,在“十三五”期间陀倾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泛炯隶。    其中针对绅宝品牌溅陪舅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脱矢戒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕希块化技术平台缎灿。    此外吧憾,针对SUV市场火热形势颁潘忌,绅宝连续推出多款SUV车型稠吓破,形成了X25寐酮、X35稿、X55厂、X65组成的SUV系列俩摔,实现了对细分市场的全覆盖劳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型金痢怪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谰湿。未来酵恼,北汽威旺由经济型微车判鲁、MPV祟琶衅、SUV和轿车等品类组成添。   责任编辑蟹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹洗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镜,在杭州召开曹付怕,我们非常激动佩惊。我们希望全球贸易更加公平讽拌,中国企业能够更好地融入世界市场很璃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戚那泪,要向世界展示中国汽车业的良好形象粟泊聊。据了解纪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椒。李书福说拔儡捎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澈荚蟹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜡疚,李书福告诉记者婆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吐负,吉利要展示好自己的形象盛浑镐。李书福认为级恼外,我们要解决全球经济治理问题慑,首先要做的就是提高自己的竞争力临,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业时,李书福就来劲了沮歌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贫掏嫌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度部楼瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劫醇,是全球经济的一个缩影幕捍。”他介绍说坚,未来汽车产业的方向是电动化迟魏、智能化剑、轻量化腐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啤魔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茸靖股,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溪。李书福认为乐,两者的“联姻”以及之后的融合发展窍腿挡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新环觅、活力凸、联动多龄入、包容的世界经济”梧敛醇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”股歌挽,在他看来两者在基础理论研究和基础乃危块研发方面合作得非常不错缆庞,他希望沃尔沃能更豪华挡炉备、更高档稍嚷庇、更有竞争力碴革羡,希望吉利能不断提升品牌力圣、竞争力和溢价能力马卤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛔。”   在吉利汽车体验馆绒稳捶,新款的“博越”展车停在那里捐沧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疚恨蛊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帽薄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荣。李书福估计幸寡伎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耗剁绵。去年冬天插革肆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氮灵单,他也曾表示七,未来汽车将成为一个智能化的终端设备塑箩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化才茹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丰,商业模式的变化已经从电商怪炮庙、维修碳彼、汽车金融劣、二手车痘罗譬、人才培养等领域开始必,逐渐延伸到供应链前端的设计妊僳、研发和生产宫双狡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型傻,这是核心耙哄。”李书福说戮,汽车和互联网兑拉不,两者已经分不开了泛,汽车制造业要想有未来蹬,就必须和互联网深度结合起来喷概。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诡瓤,吉利每一次研发创新秒涉咖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寒。   “安全既是时间长度弓袍,更事关人的生命帘点恕。有人说问来,现在的汽车都很安全了础乌睡,安全已经不能成为汽车的卖点了敬付赡,我认为枯茂,这句话说的不准确逗,也不全面舜酶博。安全对全球都很重要妒谱,对国家很重要肋吃该,对个人也很重要燃杜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哇枢,可以说安全事关大局苍搔凌,安全关系到千家万户甭,我们一定要把安全放在首位熄。”李书福说烦坑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抠份,不仅有央视的直播钾叔,现场还有上百家媒体胶势,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苇芜徊,受到业界的肯定死。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砍,用现在的话来说就是企业的基因搽捞蔡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辛底,当其他条件与安全设计有冲突时巾池恐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程习串澳,而不是相互妥协呜痢。”他认为藕态吗,当造型与安全有冲突时鸵采彼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伪暑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坊酮肪,也会毫不犹豫地选择安全巧晶巳。“汽车是给人坐的擞泡降,所以安全对汽车而言实在是太重要了颅鼻花。也就是因为以上这些理念开,沃尔沃才能发明汽车安全带肛盎菠、汽车安全玻璃睬拨、安全车厢疙钾、儿童安全座椅溅霓、侧气帘宿、车外气囊玻、交叉路口自动避险自动刹车塘、城市安全系统等等诉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纬,因为对人的健康会造成影响钞别。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叉策刷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啼痉。 责编反外:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羡测?这是东风集团高层必须面对的问题换频嘎。“国内前三岔糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平就蒂萝、市场份额5%爬差未、销量125万辆萎膝颂,其中东风风神必达35万辆亢,挑战50万辆松。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裂里。   论自主品牌的持久战复,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谓。在他看来射趴晶,相对与合资品牌刨砰希,自主品牌的发展分为三个阶段酱雷:战略防御档躺贤、战略相持和战略反攻瞎番。   “对标合资品牌掏污、自主品牌已经经过了战略防御阶段想犊袖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段频哪。”8月10日嚷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掣疼,并反复强调吃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昂,风神刚刚取得的历史最好业绩赫狠。凭借旗下三脚澹客——AX7吵卤汕、新A60难、AX3驮,东风风神1-7月累计销量76322辆肯、同比增长33.5%怪,其中7月单月销量首次破万酱槐对。另外兼旅,轿车销售26756辆饱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆速,同比增长27.4%菱潘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屯:第一密梢,超额完成任务;第二呛哼七,轿车和SUV双增长瓶。按照目前“三箭齐发”的态势秘录,东风自主乘用车会超额完成今年的目标问残勉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谰眉麻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倪毛兼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕉啥,东风A9超过传祺GA8董、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一些芍庇。   “其实颓,我们重点想对比的是帕萨特护。”李春荣云淡风轻的一句扯盼康,让一向低调的东风乘用车界贯爬,平添了些许彪悍和霸气籍。   不过班凄嗽,面对长安修舰伸、吉利双、长城坤屉、上汽这些强劲的对手眉,以及合资品牌下探管、车市整体放缓的趋势恕糕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘿始托。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度森珊?这是东风集团高层必须面对的问题蒜。“国内前三叮盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗜、市场份额5%未蓖、销量125万辆梧穿,其中东风风神必达35万辆酥姬潍,挑战50万辆瓣肃新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标付挡贡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臼港删,我们要尽快达到35万篓多。”李春荣形容拎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偷禄刹,未来五年将是“本硕连读”粹,从自主品牌的生力军成为主力军暖发赡。   如何冲击第一阵营眷始纺? ?   对于目前的东风乘用车来讲搓姜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战际盘,首先是产品尽骨呜。关于产品规划坛揭蛾,李春荣给出的答案是青阮,东风在2020年之前解潞搂,会推出17款全新车型袄,其中传统车型将达到12款煞铃,新能源汽车7款裴。   实际上随半,经过七年的储备酣丛畅,东风风神已经形成轿车难备、SUV和新能源汽车三大产品军团邯骄烹,在大棉来蜕、中豌、小细分市场布局丧。   值得一提的是水,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涕狈臂。这意味着劝,除了传统车型屉露,李春荣手里又多了电动车这张牌颠,而在2020年的产品规划中疾魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款导。   产品层面踩,缺少明星车型府,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狠错情,而在未来的规划中抖慧泵,东风乘用车的目标非常明确褂担鼻:提升车型效率灯梦,培育明星车型和,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纳捅乱,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯。   实际上奴,东风乘用车下一步面临的问题蕊窍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”船芹。除了风神之外景斧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缓,以及合资自主品牌歇级捂,而在东风入股PSA毁,成为第一大股东之后掇软,东风乘用车无论在资源整合诫泞、品牌溢价竞概侵、平台技术方面票扮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谰,当然这还需要时间证明匈挖徐。   不过煌炬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拦辟:资源协同包括产品躺半疽、平台寥、制造技术钾、供应链商鼎锚、营销和国际协同滇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肃坞凭,随着车市的放缓倍罢,近年来饺盘,从豪华品牌到合资品牌吵辫千、再到自主品牌楼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滔换。   与成熟品牌不同桓褥,创业中的自主品牌苍,在招募经销商悉轮波、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓣。随着竞争的加剧讨挛、产品的丰富驹肯,未来将对渠道提出更多的挑战吕,比如一年之内连上四款新车的吉利缸腑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沁杯显。   盈利能力当然是最为重要的标准藕怯,但是牺牲自己妹、持续补贴经销商瞄,也不是长久之计巾哩陶,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝗揩。今年年底虏,风神AX5即将上市柑惭,明年AX1也将上市微倾。   实际上舒,在青海活动开始之前四冠,李春荣提前到达西宁币尺,专门到长城和长安4s店进行调研夯。让他感到欣慰的是虽煤串,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耽拿抖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脓瓮妹,我可以负责任地说篓茎敖,我们的商务政策是最好的砂,没有之一枷钩。”李春荣对于渠道的重视程度呵卸,基本上是亲力亲为翰憨。   目前客,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龄嘛。按照规划哼的,每年净增网点50家辑渴獭,未来单店销量逐步提升至800台以上庞,达到中国品牌经销商中上水平图。 责编苦刚:李芳" " ∨摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忻雾篙,由中国汽车技术研究中心主办委奶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衔雇。在本届安全论坛上渤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲课峰忙,在回顾过去的同时粒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坊、车辆磋、道路等影响交通安全的诸多因素详庆尽,促进共同发展抱,从而降低事故中人员伤亡率泵,最终有效改善中国道路安全状况哭窜叔。   会后免杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磐让、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琶惦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拔下频,并阐述了对于人苫郊规、车纳棚、路车、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沁菠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妹厘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雄阶祭,一是日产汽车“三重保护”安全理念拷,即分别从社会遂常、个人和车辆三个层面采取措施锣甸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裸乱,就是在车辆的周边微,设置一个安全保护屏障兜还怜,针对车身周围不同的危险接近程度虱挨,我们会开发相应的技术进行保护猜琼查。   除此之外腐钳妨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抽漏。在车辆的前方表峰、两侧烈烷颠、后方建立一个全方位的安全屏障慷无,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慷。同时购陕害,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锑,日产汽车也研发了一些相关技术亥寸童,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菊艾煤。   日产汽车始终将零排放温、零伤亡作为企业愿景猩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锈岗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杜上,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术募,可以在自动模式下完成转向灰、加速和刹车等操作虎梁懈,提升车辆的安全性能盆毖顷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况横贺勾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题社簇。即使后座坐有乘客吉鞭,后侧方视线也不受遮挡定龟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弧幻,帮助驾驶者做出正确的判断粟将。   针对电动汽车领域刺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趁扩,而电动汽车上的安全技术粪炯摔,应该也已经达到了世界顶级水平夸边。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹿祁,高桥信彦表示盯点,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度算屡幌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熬歪袭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹄芹拨,日产在研发智能交通技术的同时澄洪浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杯,其主要分为四大领域烩挫毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的袭沁裸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夏,对电池以及其安全性能进行研究旗。   第三大领域是新的移动方式坛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黔,换句话说吩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舍旧蓉,我们针对这个展开了研究瞄扇纹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绕嗽拎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹬。   未来绞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枷筹,同时锌彩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咎虎垂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吠,进一步降低交通事故发生率臣、持续改善中国道路的安全状况导氦暗。 责编畴母:李芳" "     【环球网报道】8月10日臣蠕讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市班,共推出6款车型配媳,售价区间为17.58-23.58万煽。   新车亮点崎:   外媒点评燎规:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曝:李芳 版权作品频刚较,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄蓝,严禁转载晚儒枫,违者将被追究法律责任曙哥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口促辆千,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窖。   不久前苛辣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怕,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒嘎,排名第160位掠必,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假乡匆,也是首次入围世界200强淮促储。“我之前的预测是在180名左右探甜,这个结果确实出乎我们意料辛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话履外。   据网通社了解多粗,2015年圈充洛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潭几,再创历史新高涵。“十二五”期间沟祷淋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆采任,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元税,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔬,增长3.4倍县。   通过与徐和谊董事长的沟通交流确,网通社可以断定以下两点孔克饰:一熄久旱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏、稳定的增长漂炼念。二筋贫察、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重水喊侈。   为什么能做出如此判断垫日村?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陇?徐和谊的一番话做了最好的解答烦请:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缆,咱们给人家代工挣俩臭钱施溉褪,那是发展民族工业馅岸佃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了七?不可能惮康。能走向国际化吗粳?那更不可能啡吠。”   然而喀驮,做自主品牌判撑,光有决心额氓、喊口号是没有用的挖署。正如徐和谊所说踏寝:“干自主品牌真的难噬,现在大家都处于成长阶段奢慷躲,想要效益好显然不现实姑缮充。但是效益不好就不努力兑睫,就情有可原吗瓣?当然不是!届狙。”   从“1 ”变“2 ”蕉拇身,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心九。短短5年时间希澈桐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慨温垛。“北汽人要有工匠精神滥,低着头补舞餐、少说多干卷讨窍,闷头干耻窖,一代人不行两代人渤敖,肯定成功瓢稿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琴。   随着“十三五”规划的展开赐点校,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暖袭拉。据悉攫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪荚、供核妹、销辈、研于一体的北汽集团南方基地到骡逛。   届时埃秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郴滴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郡醒惕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慕陕冒,形成1+1>2的布局赤摆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棉蒋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺檄卤。   “十二五”期间阀鲜,北汽集团凭借超前的战略眼光仇谅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展簧是。通过产业链合作藏憨,北汽掌握了最核心的三点(电池郸即搏、电机湘岗愁、电控系统)技术武盎桶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澜耿灌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆览融,并取得了中国第一片贩拼、世界第四的业绩秸炽萄。   据徐和谊介绍扮仁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚏雾森。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呈速,北汽集团零部件业务板块几乎是0萍俊,经过这几年的快速发展齿彩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元策息车,这是之前想都不敢想的得吭。”对于北汽集团的转型莱吞,徐和谊深有感触杰谋好。   据徐和谊介绍思,未来北汽集团将围绕汽车产业链胎席恋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型校,包括汽车金融聊胚、二手车藤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阜,带来规目屡品。和效益的双丰收麻棵横。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彪胚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业结,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓟淀,这也是转型升级的重要标志之一耙。北京通航以合资眯纳蚊、合作钳、资本运作为主要模式梨,在国内实现了产品工业化和市场营销锑粉茶。虽然规模不大吻射啸,但已经显现出良性发展态势嘎罐佬。   直视软肋届杯昆,质量和效益成关键词   “整体效益不高返抢擒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拟艰,“我们举一个例子蒙,这次500强名单共6家中国车企上榜芹碎,总共盈利114亿美元肯。美国2家车企勤,共盈利171亿美元护兴。我们的产销量远高于对手沫洽,总体效益却不如他们步抒。”   徐和谊指出畦,提升效益匿墒布,整合全球价值链彪,转型升级贸响,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苦迟,也是整体中国传统制造业需要提升之处雹汞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施习梯,向好的企业学孩爱,从7个维度努力把,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敖。还有四个月极盼,拭目以待沙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怂蝗,通过与他的交流可以看出挎,对于北汽集团的成长他是满意的韩筛。然而凶盯,作为一名中国汽车人日舰写,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藩帛。   “跻身全球200强企业洛肌缉,不是终点邢弧你,而是新的起点顶卿鸿。”徐和谊更是霸气直言梳恳诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强那度,中国汽车行业前三甲娶臣伺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少校骚:李芳" "   车云按杜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扛懒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衰嫡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惧郸惮。本文由现场演讲整理而成搓仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢虑咐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸相吗徐,这两方面的关联性是显而易见的称罐旗。    说到沃尔沃瞄,大家联想到的第一个印象就是安全菇蓝。的确烽扔青,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候单蛙,他们就讲巢灰:“车是由人来驾驶的亩绞。因此轨宠溅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焦颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则委兰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明董玲。可以这样说熊显虎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洼沉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞥硕棱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术受。其中当然有标配的逝,也有选配的城撕厕,组合成不同的配置购。这里我稍微着重介绍一下锈,沃尔沃的City Safety城市安全系统八。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唬链班。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藤龋习。在2006年的时候诧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统动。第二年也就是2007年琉补,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镰。2008年聊使,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河,成为一个技术子品牌怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善科,扩展了许多新的功能粮办,比如增加了行人探测没抵导、自行车探测段号捣、大型动物胃封祁、路沿和路障探测与避撞功能碾背狈。    避撞系统为什么这么重要呢高宠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抽够,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媳、转向功能的话随,一切都是空谈寺潍常。想象一下鹅承巷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菠奢,这将是非常严重的问题缺陷剿镶俄。避撞系统的工作机理非常简单吴丢,首先是探测借玖拭,然后是评估决策瞬善,最后是干预毛戚,包括警告或者自动刹车套穷。    首先是探测胺情。相比以前爸饶采,探测功能已经取得了巨大的飞跃惕。从单个雷达到多雷达和摄像头僵琶敝,并结合多传感器融合算法谰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战几。    接下来是决策辖岛瓦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞古短。但是你在路上开车挡,特别是中国的路况晃蒋,不可能前面只有一个障碍物滦。所以随着多传感器的应用颠聪第,现实需要更先进的威胁评估算法泻,可以同时考虑多个对象虾潘觅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梢烷暑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淌繁汇,你车周围的一切都可能是潜在威胁筋宝阿。    复杂的算法肯定会增加计算量勤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绵谱链,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铃,有必要进行适当的简化推别。但问题是怎么简化倘答?比如现在大家经臣ぃ看到的中国式过马路鸥壕,一群人一起走楼攘涟,走到路中间冯,可能有几个人继续往前走墓苗,有一些人停在那里裁脆驴,另一些人却往后退澳杭,这时候要判断预测是非常复杂的船鹿。所以敦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罗俱勘,使得警告和干预措施如何定时痞、提升相关性和可信度始终受到挑战佳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛔为,才能提高决策的相关可信度拣舌裂。    最后一步是干预须干。判断之后还要有一个干预的策略挡寥痊。干预一般是两种滔,先是警告踞,再可能干预派。怎样警告呢旧呕递?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奢踌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矫。如果没有可感受到的威胁存在孪,原则上车辆不应该警告驾驶员比。这是因为昏盯,如果还是警告晨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码漂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垦不。时间长了之后尖,他就会把系统关闭或索性换辆车嗜,在中国的路况环境下巷,如果一路上都是不停地警告灭凄菊,这的确是个问题鸽抽。    警告只是一个声光或振动的信号盎怒,那么在警告之后丧俗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朴?我们的策略依然是采霜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竞衬裴,否则车辆不应自主动作瓮,理由也是刚才所说的酒。可喜的一点是牌甸日,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庆,自动干预所需的时间大大缩短了连耽饺,相比十年以前哇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能配疏勿。最后一点精,怎么协调人机界面拟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疗囊,也将是一个很大的挑战轰刹蓬。    刚刚讲了很多唬歪浇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盗。首先是效率问题邦,要调整警告反应的时间常坍险,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛋?警告干预是否可感知与理解忻?第二是相关性孪汤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腿派得?是正确的警告莫倘盼,还是漏报或误报纲擅律?比如说路前方有一辆大卡车巳朔,系统把它误认为是高速路交通标志牌奥罢浦,而不给任何警告弘,这个明显是漏报缕参鸽。但是反过来说蚀脖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镰,从而警告干预碳瞥华,这个就是误报圃仿规,这也是第一类和第二类误报的区别屠称鸡。最后是接受程度收悲雹,警告是否很高程度被驾驶员所接受残、并配合耽笺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淘趴据?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硕派衬,所以这三个因素之间要互相平衡家。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程判,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沥炔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫁焦腊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熄驶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集赶?是不是因为最近自动驾驶笛掳、无人驾驶炒的很热兄催?同时还有一些顾客在问泊,自动驾驶以后乓鸽洼,我们的驾驶乐趣在哪里答?因为很多人喜欢操控襄徘暇,喜欢在山路或者赛道上开车灌漆。    我们完全理解这些考虑椿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锯,今天早上我走的是中环伍,走走停停耙,就像这幅照片中般的拥堵看。当然崩,交通拥堵也不是中国所独有孪,随着城市化进程的加剧悉杠,这是全球性趋势矩。请问这样的驾驶乐趣何在柔?    除了拥堵割,还有安全问题撤努,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竞搐。城市化的发展也加剧了空气污染截崩,以及可持续发展与能源的危机坏。对各位顾客来讲浚呕,还有实现实时互联和出行便利的需求坍撩但。    所以临热彪,自动驾驶对社会沪、环境和经济带来的益处是多方面的封袄。首先纽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碗藉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豁睡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘫捣,即使提升不到100%安全鼻受边,但是97%筷捐、99%可不可以袱?自动驾驶还能连带产生其它的好处飘,改善拥堵戚唇、节省能源消耗武旁、减少大气污染围弊叭,以及使旅途时间利用更高效毛忻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利九,但我们说肯定也有挑战扦,世界上没有免费的午餐措。对于使用者来说癸棋,有人机交互的挑战箔息。还有失效模式控制美舵卑,万一系统失效以后酿惰期,怎样用冗余系统来后备控制搽架肝。有跟其他车辆系统的交互品,你不只是一辆车单独行驶在路面上栖肆辆。怎么感知环境本甩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知黄脯酮。还有最后一个村愧,再好的系统划,当顾客不当使用的时候惋,怎么做这方面的技术应对处理稳惭檀。对于车辆设计来说辖芭潘,还需要各种各样的冗余系统做后备擞痛墓,确保自动驾驶安全怖娥。    其实眯靖囊,自动驾驶不光是技术问题卜,更重要的是对社会和伦理的挑战北蚊惟,大家是不是能接受辱汞概?首先贬漓,什么样的商业模式幻,是我们现在继续卖车的模式祟窍糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贫涕眷。基础设施的改变抡酮,比如说车道线摆滇、公路标识的统一凰并,这也是非常重要的微氮。还有保险公司是否接受式结娇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锈鳞操。最后是公众的接受程度唱错嘉,法律和法规的约束活,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注长,从而也引发了很多相关的讨论梦捎系。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么么?我们非常明确垃咆,这也是一贯的战略但头,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者房郴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挪。    这里举个最近的例子姜觅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罕咖灯,已经在欧洲量产上市宏,今年下半年也将在中国投放市场辱韶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甫泥肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驰祷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向登溅涕,而无需跟随前车订坍。要知道速漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘿欧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凹迫虹,那就是到2020年横境,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡食。这是沃尔沃汽车庄重的声明烘性亲,也是一个非常具有挑战性的目标丁潞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斜?    我们认为首先要充分研究墟,通过真实用户与真实交通胖抠甭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通石费惧。还要多方的合作芭边草,沃尔沃汽车通过与包括供应商巍散、大学研究机构雾,以及政府部门在内的强强联合陛播,来应对全球挑战关翘师。自动驾驶之路没有捷径墩立鹃,就像练马拉松一样救啼萎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汹帘、循序渐进的价味,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勃囊,我们走的每一步也都要以安全为核心霖。我们要以客户为导向铅扦饲,通过提炼典型路况狡陵,悉心定义测试所用的通勤道路祭枷,同时尽量控制风险迟捌。在技术成熟之前莫访耐,必须反复的测试箔武蚀,以保证安全与可靠磐陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寒岭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刚雌:要验证对社会和经济带来的好处剿瘦徒,是不是适合当前的交通环境监甭,顾客土抱菩、社会公众的接受程度司妈,还有道路基础设施的支持是不是充分儡镭,与其它车辆和道路使用者的互动桂订琅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巴,真正的大规模测试将在2017到18年臂毫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车静,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冲陵蕾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甫俄臀。    上图右边是哥德堡市区的地图惩殴,这条环路相当于上海的内环或中环磕,即城市高速交通路档,是没有行人入、自行车颠宛,也没有交通信号灯喇静乳。自动驾驶测试者是租赁顾客拘库,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颓缺士。在驾驶过程中泡钮,允许处理其它事务痉购,从驾驶员监控到不监控发谁收,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术济。    这里我要讲个非常重要的概念欠搽鹊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段食帽届,驾驶员还是负责监控和指令钠褐恢,必要时荷坏蝎,还应尽快接管人工干预疽戒木,所以还有不少局限性溜盲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盼悸,车辆负责监控交通环境搬硅慰,根据路况决策和反应切,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奸酸胳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理些请霉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度短港衡,驾驶员需要对驾驶负责聚略。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翔蹲妮,或者SAE第4级的程度冈浅棚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贰工。可以看出渐舅吼,这是两个阶段之间非常明显的分界线恨酗汲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迫,简单地讲宋剧颅,是通过多传感器融合迫,包括单个或数个摄像头搬柒丢、毫米波雷达饰墙祷、激光雷达陶幂缓、超声波传感器等女,加上云端和高精度地图鼻,来感知周围环境炉亥,评估路况和交通状况家途,相应决策与控制辑颅疆,最后通过制动草、转向和发动机系统来执行干预藤食劫。处于安全和可靠的考虑队,我们有备份系统任侨嚎,冗余的执行机构仁连,万一其中一套系统有问题形侧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褥捣。2017年凳姓功,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乳瞎唾,随后我们将在中国腹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证来卯粱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稼董,自动驾驶的远景又如何涤村?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸成。如果大多数车辆有自动驾驶功能挂详,车辆可以与人耗敦斤、车娜、路互相沟通固莫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放市讹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上革孰亢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钎郊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胚幻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泄武,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心手椽碉。 责编糜长逃:李芳" "   从很多角度来讲扦胆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的十臼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疚烁,国产化是必须的道路掳傻桶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协兼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磨扩寺,能够接触到更多的消费群体浅娠。在网络发展策略方面蛾波伶,我们会更加看重网络的构成形式擒,像城市快修店陡矾、售后维修中心倾、维修工厂等驾匿梧,主要目的是增加服务的便利性嫡孤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醛耿罐。    上周末(7月29日)勃惋戌,在接受采访时埠核次,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浚,回答了中国经济网等媒体的提问芍纤砍,内容涉及国内高档车市称笔俊,宝马在中国市场的发展战略纽瘟沤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仑逢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭目,年轻褥、专注录芭,富有亲和力;与媒体的沟通自然馁、坦诚衔港,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛾技门,刘智说响缝挛,中国经济发展已经进入一个新常态吐埂,就是从高速增长进入一个健康微夯、可持续性的增长蛾。但是蜗失扣,随着经济运行质量的提高儡烧,每一个百分点的增长蛔配,都是一个不容小觑的数量奋。把这个结论放到豪华车领域琶炭,我们所存在的这个行业黎施,应该不会有前几年爆发性的增长秆热,市场会以一个比较稳定手态摔、健康掠、可持续的态势继续发展劝秤藕。就宝马而言疏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栏。比如慈酒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敢,而是把新车食蹋、二手车裳舞,技术保险卞洪,国际式售后服务一起发展冷,我们叫“利润四驱”裴告,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弛。    今年屁,在集团诞生100周年之际亲颗娥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吓柿采。那么门,这些战略在中国市场怎样“落地”燃?刘智谈到覆胚溪,宝马集团刚推出新的第一战略峨墟赖,其中的很多元素不仅是契合中国市程,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊端。他举例说忍,宝马提出的智能互联概念硕力,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾橇很,领先欧洲10年以上丹十普,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础废。再比如新能源方面霉暴诡。中国政府强调尼,到2020年新能源车要达到500万辆蛇送统。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线联惫,包括纯电动和插电式混合动力车型恫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胜。所以在新能源车领域杏坎鹅,宝马会加大对中国市场的投入韩。因此春,“从很多角度来讲疯沁册,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酗篮题,刘智说狈射冻。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡琳奥,高档车市场国产车型所占比例越来越大搏。那么坦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的促琳?刘智介绍说撩患拖,目前喷挪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庙。在几大豪华车品牌里面盛柒,就进口车的销量来讲畔,宝马应该是最大的领洞沥。我们对目前的状况还是满意的活拧据。因为这本身就是在我们的商业计划内宛。    至于将来烙,刘智强调介簇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯梨,必须在中国取得成功辽挂,在中国取得成功疤斡曹,国产化是必须的道路”妊嫩。所以险,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膊琳晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心森禽拴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莱艰。不久前市搜扯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湍暖。从长远来讲髓,国产车型的占比会越来越高曝夏洞。 全新BMW X1    近年来刺嗓情,高档车市场经销商层面的动向备受关注贰光,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贪姓?刘智认为嘶矛寂,应该说次沮,这是一个行业性话题逆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肉射倒,在厂商给予经销商更多的支持配合后及,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埔陆委。就今年上半年的情况而言恫地肠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踩。对比去年的数据潘弥,我们发现衅墩,不管是在新车毛利诺涣,还是其他业务板块泊靛,尤其是在售后梢吓渤、二手车垃慌、金融保险等等几个业务板块脐烤,我们都有了明显的进步叭烧诵。因此匆瓶,他觉得间磁:“目前垫恃凡,宝马的经销商网络是非常健康的”伦哺。因为讳蠢,随着中国市场的不断成熟煞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贪。从厂家的角度来讲桅,我们也不断调整新车的供求关系挠枢糙,调整车型的配比坝驾,调整商务政策浚观。综合下来辞,应该说目前宝马经销商网络八,处于一个非常健康的可持续发展状态廖填。 全新BMW 7系    那么行,比较以往鹤蓟捎,宝马在经销商网络的拓展上绅骆咆,节奏会不会放缓一些戎卷?刘智表示胖报克,在经销商网络上新票,我们仍在稳健进行拓展镰,一步一个脚印地往前走茫陛。从绝对速度来讲喂挛哀,或者是从增幅来讲撼保,因为基数变的越来越大杏,所以这个百分比是越来越低的疵,这是很正常的杜铃。目前荡,我们全国的零售网点超过了五百家坍,覆盖了全国所有的省市自治区捣坡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,覆盖了很多中小城市撼挂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吾侍讥。在网络的发展策略方面寝,我们会更加看重网络的构成形式绞酱,并不只关注于网络的数量攻菊。所谓的“形式”就是像城市快修店伸、售后维修中心卞、维修工厂等等一系列的体系概念猫凤刑。主要目的是增加服务的便利性悉虑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慌蛔袍。对于经销商午,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轮,让他们有一个非常健康良性的发展纽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术飞穆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垢乌、锁紧猛食累。    与会专家认为叼跺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求古喂烷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绅痴焚、热稳定橇捻库、无热管理循环宏、热冲击循环芦槽节、被动传播电阻)辣甲,电性测试(短路颠车诧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馆、掉落普句供、穿刺嘘骆纽、翻滚梗、浸入兽热剖、压碎)的安全要求恳摩蒲。但是秦弦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揉坚杰。安全无止境驮,提高电动汽车安全性巴矛忻,还需要国家项许鞍、科研机构杠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巾掏份。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慑茬古,也曾不断出现事故笑唾财,遇到挫折是任何事情发展的规律蟹。因此庐捞,对于各类事故氯俄,电动汽车各产业链不应止步不前霞恒狗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛋豪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爸水,要让安全成为满足一切功能的首要条件窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   上海车展开幕前一天食秘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沽?北京现代副总经理五窜、销售本部副本部长吴周涛表示霸,目前北京现代47%的客户是80后和90后惠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纤淌。“他们对于服务有着完全不同的需求韭陷维。比如服务要定制化叼驴,手段要智能化股钡甭、科技化攻。同时棺警激,还要预见到他们的需求并满足刺傲汉。”    如果说此前赋靠看,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梆,是厂家产能的竞争骂,那么未来则是客户的竞争搭。因此绣借,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膊。“意思就是享受你还没有想到的服务褪闭哪。”吴周涛如此解释馁临床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舅拢?据了解氓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郴楼徒,升级为对客户用车生态的全面服务拴拜匈,基于互联网科技的进步超,先于消费者预见需求冬滦歉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媚捍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猜梯、智能道辞、共享篱膏,以及个性化定制的智慧服务体验衡苔戏。    具体来看诽艾挠,北京现代将率先整合官网富兰、呼叫中心活未、4S店透明车间棠迸功、服务App乔寒笛、娱乐竞、地图试就劲、语音控制帛睡抚、智能搜索等服务功能毁,并将其聚合到车机上府酵附,成为用户的车载生活服务平台卫惺啊。它就像一艘移动的生活航母炯,无论是餐饮武、娱乐讲、购物的生活需求烁侧,还是维修塘规霖、保养的汽车服务姓卡,都将以车为桥梁想围态,实现信息互通虽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吵酞哺,还能够通过在线直播的方式袍茂,对接车蜕笺混、检测棵、派工犊唤、维修杉、洗车霜亥、交车等服务的全程进行智能监控详,实现人车分离式的售后服务兢,把客户彻底从4S店里解放出来柏筛缸,为他们创造更多自由生活的空间雀蓝。    值得一提的是膊,在“汽车共享”大火的当下帕讼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘妨融。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歧孪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主显漠亨。“如果只有5%参加到共享汽车当中僻歉,那也有40万辆的规模踞,这是目前任何第三方平台都实现不了的吕糜廷。”陈静表示齿缴挟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忌、售后代步车鼓、公务用车也会参与进来讣程。“我们希望融入大潮蚊,积极参与这种尝试涩疆蟹。”    除了全新服务品牌的发布梨冒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罕户颈。据了解毖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上项,通过平直且富有张力的线条栏,充满力量感的车身轮廓胃麻安,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豢佰。同时酞迷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涂,匹配7速双离合变速箱钨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佳矾雀。    “新一代ix35上市之后倾桅,北京现代有全新胜达丁浑犊、全新途胜萝、新一代ix35楼、ix25四款SUV产品龋。通过这样的产品布局婪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袄铃协。”吴周涛介绍说田瑞艘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狙臀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迸陵嫌,本届车展除了新一代ix35隆典谰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔较。新车延续流体雕塑2.0设计风格肝欣,对进气格栅僵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化何隶,以DAW驾驶员注意力警示额佬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胖弟丝,为消费者带来更安全的驾驶体验壬梅。    除了两款新车外卜昆,北京现代还设置了技术展示区肪芥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攫悍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勘僻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荆巧炼。    2016年师酥,北京现代实现产销114万辆擅,超额完成目标公,保持了行业第四的市场地位菜锑驮。今年北京现代即将迎来成立15周年溉隧咎,也是北京现代从800万用户基椿搿,迈向千万用户级别的重要一年馁匿坤。业内人士分析缕踞倍,在后百万辆时代到来之时镐弥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绰,也在不断践行本土化政策极诫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理归房菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  5月10日黎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姆伶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竞滇配,人们的关注度更高罢侍。在今天叉夸峨,汽车产业主管部门垛烹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慰,其中指出襄币:“中国企业统侣环,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”许。   目前在中国汽车领域夏,舆论将中国品牌分为三类家,一种是例如长安锻奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逗睛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抱,而且成果显著途脯腊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抠罢桥,这些企业通过内部的改革套葱汲,已经形成了正确的发展思路泛,尽管在终端销量上尚未展现成果剐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逝钒饺,始终有一种“捞一把就走”的心态咯垄檀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勒袍,在市场赚取短期的效益删较年。   苗圩在撰文中指出绅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恍寥。企业投入资源挨宦,通过设计开发绥杯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纪,包括物质价值和精神价值克。但是憋缝癸,这个价值需要在市场交换中转化为货币临砂偶,才能完成“惊险的跳跃”矾,成为企业的收益虹剐广。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搽纲搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日槽切秆,中国汽车很兴奋缓,但正如苗圩在文章中强调受祷,品牌建设是长期而艰巨的任务绵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捻翰。这同样是中国汽车品牌需要思考的警。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醋马,通过仔细研读奴眯戮,将其中核心思想与观点标明遂糯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芥兢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浑问卢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来囱傲,党中央磺、国务院就振兴实体经济度、做大做强制造业做出一系列重大部署川,对加快质量品牌建设提出明确要求唐脚。习近平总书记强调桶酱腿,“推动中国制造向中国创造转变贺、中国速度向中国质量转变豪石、中国产品向中国品牌转变”桑抬。   2016年割辱蛙,国务院部署了消费品“三品”专项行动梳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》当弹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疮陛,提高有效供给质量履蛇惫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍豢剔。   近日谎,国务院同意设立“中国品牌日”煌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郊,体现了全社会对中国品牌的期望括檀诚,为建设制造强国指明了努力方向朵寞画。      一斜纶腐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代范胜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现了,代表着国家的信誉和形象红哄蒂。品牌发展是一国由大变强的必由之路炊笛沉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志集搪。   品牌建设助力制造强国战略屑。 我国是名副其实的制造大国什徒价,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”略拟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化版却,产业转型升级势在必行穷,迫切需要加快新旧动能转换刚,培育面向产业中高端的竞争新优势挟辛。经济发展规律履、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力傻糖。   品牌建设推动供需结构升级收腐蹈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喀枪涵,重点任务是提升供给体系质量痞,提高供给结构对需求结构的适应性开吼奈。品牌是连接供给与需求的纽带驴莽刺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闪沙喷,引导需求侧消费升级殊,提高供需两侧对接的效率剂匣。   品牌建设促进实体经济振兴巢绊屯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埔。企业投入资源刷,通过设计开发锋啪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘凯售,包括物质价值和精神价值稻。但是杜,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣物,才能完成“惊险的跳跃”抹,成为企业的收益咯纠茨。能不能跳得高杀享、跳得远颁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苔彼笆。品牌是价值和信誉的载体签,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钵趴缝。      二俱告、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庐袍,科学地阐明了创新氰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昆尝车。从品牌建设的角度看哥蟹帕,品牌需要“中国创造”帝怀扑,没有创新聊清,品牌就没有差异化的魅力膳。品牌需要“中国质量”沧泵善,没有高质量撬泪歼,品牌就丧失了价值的基础吠。 近年来倘喂帮,面对国内外严峻复杂的经济形势丹提雄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛊、国务院重大决策部署裤帅贫,认真研究我国工业发展的阶段和特点肉虹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路榷瞧。   把握规律确啸,找准抓手槐。要坚持质量品牌工作整体推进赏,引导企业在设计开发凭阂乐、生产制造和营销服务的全过程建立全员封、全方位的质量管理体系剂、诚信体系和品牌培育管理体系艘,以培育有竞争力的品牌为标志吴此酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衅撂。   积极履职菲,统筹部署栓跋庐。2011年太舶,工业和信息化部会同发展改革委盆惹爆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唉兄嗣,进一步推进品牌建设劲痢。2015年色,推动出台了《中国制造2025》朝邓强,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娘弛无。去年臼悍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诵搜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叹犁钵,部署了全产业链质量品牌协同行动绩谐如、优势和战略产业质量品牌护航行动疏锭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仁景。   持之以恒氛慈伯,扎实推进核。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炯统。   经过多年的不懈努力亮长,我国品牌建设工作进展顺利甫固隋,取得了初步成效浆恰峭。目前沥课涎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乱片陌,涌现出251家示范企业玻钾靠。根据对示范企业的调查诡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芳唐蕾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检铅,企业经营的质量和效益得到明显改善败距。同时塑卑,重点消费品的定制化鹃刹、中高端产品供给比重显著提升榔精靖,定制化服装消费增速超过30%署静,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刀趴。      三寒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攀敖贩,需要社会各界齐抓共管马,合力推进没久池。下一步玖场柏,工业和信息化部将发挥行业优势圈含匹,深化推进品牌建设堆,加强与有关部门密切合作价其,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吭庞嘎,努力开创工业品牌建设的新局面暑。   坚持企业主体乓,增强品牌培育能力绿。 引导企业增强质量品牌意识味,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理食景筹。坚持试点先行嚎、示范引领班扛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缄,促进企业品牌与区域品牌互动发展僚。加快制定品牌管理体系标准堵,组织贯标推广矗掀。加强质量品牌宣传妙,弘扬精益求精的工匠精神程滇,扩大自主品牌社会影响弘鸡,激发企业培育品牌的内生动力伙。   落实质量为先催食,加大支持引导力度苗迸。 贯彻实施《中国制造2025》脆,落实质量为先的基本方针枯,加快推进质量品牌提升行动性挨。发挥制造业创新中心建设颠衰、智能制造卞馅讥、工业强基等重大工程的支持作用狸,引导企业加快工业化与信息化深度融合睬,运用“互联网+”牡虱、大数据等新一代信息技术敢陶,把握智能制造逃、绿色制造竿、柔性制造等产业和技术发展方向臣,加快培育自主品牌词。   鼓励创新设计首屏,丰富品牌差异化定位始。 完善制造业创新体系桥瓣嘉,加强关键核心技术研发檄芒玫,推进企业技术中心建设传。在重点领域推广应用以绿色迹娶垢、智能囤伪、协同为特征的先进设计技术航。建设具有世界影响力的创新设计集群翘,培育一批专业化的工业设计企业甫潮,鼓励代工企业建立研究设计中心题,加快培育自主品牌首赶沽。   实施重点行动倘团祈,促进关键领域发展煞孪。 落实消费品“三品”专项行动薄抽,支持消费品工业向智能抄、绿色邓腹、柔性和高效制造发展抨窜。增加中高端消费品供给霉,促进产品向高性价比优势转变幂溺。大力发展智能矗、健康消费品鞘舍,支持发展民族特色消费品酣四畴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动临颅,加强产业市场研究和需求预测莆顷,科学规划产业布局坞湃痘、供给定位和品种结构茫痉薄。 实施中国品牌“走出去”行动节酱,贯彻落实国家“一带一路”战略戎姑,推进国际品牌共建共享抚爬海。   完善公共服务苦构旁,支持质量品牌进步鸵遣烙。 建设质量品牌专业化服务平台驼斡,依托中小企业服务体系琶蟹稠,提升服务平台的质量品牌服务能力顺碧。构建质量品牌信息共享平台哎耻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒋精。完善知识与人才开放共享平台煤,依托企业经营管理人才素质提升陆炬男、专业技术人员知识更新等工程隧崩记,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楔杉丛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肃际疆,促进科技创新疚、成果转化和推广应用啦溪。   加强技术保障固,夯实质量品牌基础才叛。 完善产业标准蹭、产业计量弊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呻皖恒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娶炭慈,推动质量升级漆啥。引导企业增强研发创新和系统集成能力污任,创新制造方式和服务业态撤秸,发展定制化生产伶,满足个性化需求骨。鼓励企业发展现代销售体系始,在品牌传播绍苫啦、顾客体验和销售模式等方面创新发展缎对。   设立“中国品牌日”桐兼骑,大力宣传知名自主品牌 迸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庙、质量精良坟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值发观。品牌建设是长期而艰巨的任务费,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洞,以新理念引领新发展尸,持之以恒地不懈努力陶膝,共同推进中国品牌迈入新时代册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞伺:李芳" "   5月5日僳衰琅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磨搽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人答纫为、董事长李斌就中国汽车升级之道钒、互联网企业造车妻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盲缺社。    近两年互联网造车企业纷纷入局埠裸铅,被称为“新造车运动”淀。徐和谊开玩笑说灭撇谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弛乖。”他说乌背:“我从传统汽车的角度看饭爱,就是不服!”徐和谊解释道酶,李斌做到的他也能做到瀑贝伟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇革。    徐和谊认为喝,最难的不是做产品脑倍,而是做品牌井,尤其是国有企业体制下做品牌晌逝愤。建立捌京簇、培育一个品牌和,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挞。他举例说涂捐拾,蔚来汽车在东方广场建体验店疗,那叫“烧钱”牵,国有企业就不能这样“烧钱”恳。但品牌打造的初级阶段领泉,该烧的钱还是必须烧的苏郝魔。这就引申出国内传统汽车行业辛,必须加快加大国企的改革步伐膜,从发展角度将、竞争角度全,必须改革纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弘,希望未来产品不光是一个出行工具莎蓉,而是一个用车的体验平台茬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口副,而是看到与用户交流的新机会看。从互联网协口、移动互联网好确磐、移动社交发展趋势看蒜颇放,与用户关系会让汽车发生深度变化贬,体验会变得更加重要洼谦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矾鲤,新车企应该走什么样的路涸啼电,徐和谊认为竞,条条大路通罗马期嫉,但是路和路是有区别的俩矛鹤。他认为全世界只有中国能做到一件事棘传:传统车企和新生力量深入融合沫排、发挥各自优势拢,结合起来扦乔警,这条路可能全球谁也做不到宝工杯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戚。徐和谊透露复:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晒埔,很可能这轮竞争孙,十三五末笔,再过2至3年瞎,肯定会出一个比较好的结果帕通鼎。”    李斌也认为陷啸妓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畅仕娥,这跟传统燃油车情况不太一样锭插曝。他干脆表示寝,国外品牌在中国是没戏的涸氏节,因为智能汽车需要本地化的数据熔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快版。蔚来汽车在三电筏贤、智能电动呵、包括制造方面都跟其他企业合作抚。李斌强调泼吾:“我们是很尊重制造这件事的专业性巴俱订。”谈到合作希携板,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弯呸插:“我们的南京工厂投入十几个亿鄙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作别,不是简单的代工春涵讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普伪火:李芳" "   据雅虎网站报道叔棱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示危,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唬钉敛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妨囊憾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拧苦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域接绿祁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孪。”    他指出泰想戊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俺。尽管我认为这可能还有很长的路要走舍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豹床艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摊弓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虚惫吞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓜。    当前鳞嗣辫,特斯拉琉嵌莲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苯皑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咖,并将其带到了Uber完褪赁。    去年既溃弦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑力卢。特斯拉CEO马斯克表示侣胎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”场。    马斯克认为扫贯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橡乓撵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甸,要远多于因人为失误导致的事故号,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脾仑赏。    他表示切:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赦,那将是一件非称咝撸好的事情改袭。但对于汽车保险公司来说祟镰祭,这不是件好事婆替。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后店,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尉:“我觉得这种影响很明显嚷翠偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悔散,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锯倒,全面凡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焙,阐明了个人观点貉胶彪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村毋、客观的看法是搽。    报告摘要锌琳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾船、导入期十搁睦、快速发展期与成熟期四个阶段测仑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段块恰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层,很值得我们借鉴梁铜飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败母挨。如果不加重视飞卸,终会酝成大祸嚼虎扰。    *韩国的电池产业十拎啦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喘唐较,我们必须面对这个挑战洞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎泌限,它会带动未来汽车消费新的革命隘容拔。    *任何事物都有两面性扫飞乐,政策也是这样筐。补贴强度不足灌型,难以起到激励效果能祷赎,补贴强度大了布娥拧,难免产生对技术发展的不良影响菩,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀想。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展达壳沪,从国家科技项目立项至今已经接近20年哄滩夺,可以说产业发展已处于世界前列呕械蕾。2016年棠勘疆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惕盼固,累计销售95.5万辆盘洁,取得了令世人瞩目的成绩膏。有些专家认为详,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铃嫩,我的看法不是这样桐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期某措、导入期笆、快速发展期与成熟期四个阶段寒搔。导入期也称培育期危董勉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垦结。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲,当时就有舆论认为税簧穿,我国新能源汽车驶入快速道蹄垛,进入了快速发展期损。然而到了2016年便回落下来鲍瞄。现在分析起来始乳淘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挤脱久,造成了数据中存在一定的水分冠李米。随着国家对骗补行为的查处感革顶,今年的数据逐渐回归正常庐捷慑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哇魔姑,有可能会得到一些错误的判断炭,导致过于乐观的结论隙蹲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期师绷,除了观察数据的趋势外扰说,更重要的是看产业发展的推动力叔课悍,是国家政策为主还是市场为主氛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韩茫,补贴政策还不能取消娃庐,基础设施还很不完善峰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韦鸿啪,产业链还不够强壮与完善蛊偶寥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遍,工作量很大氨,切不可放松努力俄讳,让已经启动起来的产业发展放缓下来舰我煞。    依目前的政策设计灵念洪,我国将于2021年取消补贴徒沏肪,代之以环境室睡亭、能源为因素的常态鼓励政策乏垮滔。也就是把2021年设为一个转折点垦宿橇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡光。期望实现年销售量达到二焙络奥、三百万辆以上搁,能够占到汽车总销售量5%到10%乐救房。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钦琳滴。    二跨喷匆、如何看待新能源汽车的碳排放门缚汀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荡恋卯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矢娥司。我认为许多人有这样的疑问是正常的酱,因为至今还没有一个权威的科学数据糕辫,来告知公众电动汽车的排放是多少轻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鬼。    电动汽车行驶过程是零排放吧擅,这点没有疑问廉簇。但发电过程是有排放的檄陷,不但有二氧化碳排放扭,还有导致PM2.5的有害气体排放勉杆扣。所以简单说电动汽车是清洁的傲傅,是不能令人信服的腥斧千,需要拿出数据来评据晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳遥款的新闻报道法忌,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稀溉告,即“碳排放因子”汕。根据新加坡的实际情况激俺,标明每消耗1度电卢棱,就要造成500克的二氧化碳排放脐矫爬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汉禄饶,即每消耗1升燃油伺疗,就要产生3000克二氧化碳排放铆杆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憾去通。由于特斯拉的车重泄,耗电量高口,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值籍绣,尤其是在夏天开空调的情况下牵,百公里电耗有可能到40度涝奉京,因此被诽睿款勺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞撑,很值得我们借鉴倦澜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究非苍刨,据我了解定性的结论比较一致眯霓,定量的结果存在不小差异卞疤蹈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袜遍敛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痉锋,其清洁技术水平也有很大差异嚷譬蔼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旦嗜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刺陷,发布我国的“排放因子”权威数据裤,并定期予以更新舞乖滴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煤挡。    比较我国和新加坡的发电情况嫁竿趟,新加坡百分之百都是石化能源发电伙捻堵,而我国的发电能源结构里了界唱,石化能源约占70%点我,可再生能源等非石化能源约占30%亮。全国平均来说势,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畴愤。而且按照现在国家电网的规划来看香互,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坤,我们发电的能源结构会越来越清洁拱沤坡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幢采,来估算一下电动汽车的碳排放米挫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔬蔽蚀,可以算出其碳排放为100克/公里必,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里博。可以看出一般情况下水耍厂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车散晦。但是如果电动汽车过重腊,电耗很高蚀帅界,就不能算是低碳产品朗溺,甚至不如先进的混合动力汽车抱歌凭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轿,但是我们可以认为避,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讥肩肺,耗电越多门壁,造成的PM2.5有害气体也越多夕梦。因此僚,从治理大气环境考虑婆芯糯,我们的政策应该鼓励低电耗产品劫据,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睫圈。    三苍写、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磁拐?    这个答案是肯定的另。我做过一个简单的计算附煎,即使到2030年挂袖巫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颂狡赡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秸。由于大部分电动汽车会在夜间充电凰,可以利用电网的低谷电时段来充电书。目前我得知的峰谷差是20%到30%始,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夯是,不但不会给电网增加负荷期,反而可以帮助电网储电势豢猩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚处城,在白天电价较高时段将电售回电网铃弧该。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慨,这个系统包括了屋顶的光伏发电腹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裁眯,采用分时段电价举虚娘。当然步碗衔,对于需要白天时段充电的一些领域惠,如快充公交炬汰、出租车与物流车等锋护,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翘行郡。    四屁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊会。现在出现的火灾问题比较多尺,所幸还没有造成集体伤亡兢泌,但是已经给我们发出严重警告搐撮老,如果不加重视龟恰,终会酝成大祸钉烧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位随。    电动汽车的安全要以预防为主碱九枪,要从产品的设计做起肩,然后是生产过程的严格控制皖梧,不能将未经严格考核的产品投入销售墓。电池的比能量越高钝袜,发生火灾时的危险性越大捆善,因此要求有更高的安全性技术辖窜,试验考核应该更加严格券。尤其煤盲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎类铂,因为客车上乘客数量多朝,一旦出现火灾逃生难度大扩活。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兑,为满足新的标准增加成本是必要的卡。对于纯电动客车避,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肥口曹,既安全又经济攀。    说一下安全监控网络激杠。我认为重在实效颁空。我在几个火灾事例中了解到熟乒,火灾发生前其监控网已显示警告信息疽瓜,但未引起关注与采取措施噶末,说明安全责任不清四,监控网站流于形式头垦免,主要是供参观用票暗凄。    五便、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扣,大家都知道酗啊店,韩国的电池产业酸圣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战母虫,我们必须面对这个挑战使。目前有一些原因隘锻米,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纹,也给了国内电池领域一点时间策慨。但是咆,如果我们自己不努力绷弓,最终经不起国际电池产业的冲击第,我们将会面临严峻的问题阂。    我国动力电池产业发展很快农幕,一批创新意识强的企业正在快速成长窝氦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲸联捍。但是总体来说娠豁堤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况净,产品的质量水平不高寐,投资过于分散兰好,到处建设低水平的小规模电池工厂冻拈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黑,缺乏战略眼光骡遂疵。这些问题需要引起我们重视与思考措芬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败态,没有一个强大的中国动力电池产业膝兔铜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驶怖崇,实现汽车强国的梦想又是一句空话堕。    化学电池是一个非常老的传统产品匿兼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔚刀棺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚕拦操,形成了动力电池百花齐放的创新局面贺篮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抨筷帕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伎狼。因此解,谁能够掌握创新的主动权棱厦胎,谁就有可能掌握未来电池的命运扇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恫弘,但是企业是实现创新的主体拾竭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赖挽,能够挑起这个历史重任瑟,把更多的注意力放在创新技术上面蘑蹿。    去年参观宁德时代电池工厂时卞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澜,给我留下深刻印象克但秤。图的中央标明安全性始终是核心僻勒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绿事谢、功率密度仟、寿命与成本安。在实现高能量密度的同时辈矩,要实现快充性能捻匠唱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梨染,向1万次20年迈进潘懈邪,彻底解除人们对电池可靠性泡戊、耐久性的不信任喉散,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纺绷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车太泪史,结束燃油车的历史换是。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标下奴陈,成为中国动力电池的创新巨人屉。    我对我国电池产品质量做过一些调研魏,认为技,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甭蹈。就电池单体成品质量控制方式吴姐搭,目前还有采用筛选的落后方法节惶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赦。这表明瑞某,产品的质量水平低劣忱,即使交货的产品数据是在合同范围内粒娃怜,这些产品在使用中性能很快就会变差公宽谈,寿命很短卵匆蹭。    目前浩统,还有一种比较普遍采用的“分选”方法试化脚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差八,但这也并未在本质上提高一致性帘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烹宫剐,不需要分淹谑,标明这些产品内在质量是优良的修呐。用汽车工业对零部件的质量要求就是马德,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钱。恐怕多数企业都达不到杭华摹,就这一点而言巧玛湘,我们与日韩企业就有明显差距膏。    面对严峻的国际竞争句巧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玫屠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸿,再吃不掌握核心零部件技术的苦龋颇。我们看到国外整车厂来到中国时葡狭,都要把自己的供应链带进来葡驳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任显。我建议政府送、协会蜗蛔乔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悍茧。    六淀纽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的颗赂。它会带动未来汽车消费新的革命厂需枷,有助于解决城市的拥堵乓伎、停车难瑰、环境污染等问题卞藏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率季,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔷亮握,是未来汽车应用一个非沉福好的发展方向圃稿闯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适败。    由于共享租车提高了车辆利用率冷趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显略。又因为主要用于短途使用玲蹿年,大大降低对续驶里程的需求墓。从社会效益考虑慌抛授,减少了空驶行程汞浇,意味着减少能耗与排放秦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堑唐世,缓解停车难的问题督端。    现在湍皇回,很多城市都在做分时租赁蒋部括,但有的并不是典型的分时租赁涧骡巧。A点借撼、A点还冬绿,规模小的例子不少汐熬功。例如有的大学有几十台车在那里度痞梗,学生租了这个车出去办事儿标通炕,回来时归还校园原处赂膊萄。这种模式也是一种共享嫉,但不是典型的分时租赁肃。只有实现A点借X点还寝岛衅、并具有一定规模袍、使用起来非常方便汗皑拣,才可以算是真正意义上的分时租赁吹。    除此之外饯扑,分时租赁还有一个评价指标纱纫情,就是车辆的运行率谅仓,即车辆有多少时间在外面跑冻描跨、跑的时间和停的时间的比例钞娩。我考察过芜湖市易开租车舵,我认为是很典型的分时租赁锣。从数量上看雇萌,芜湖已经有两三百个站点殿雇络,三四千台车绘,具备一定的规模;从模式上看砍片,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借死泌筒、X点还辣呜柔。从车辆运行率来看畔,芜湖做到了80%泻禽。    此外坝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用使叉,规模也达到2000多辆请砂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池块摊,很有创新特色够丹,也有一定规模貌莎梨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悸,认为大约需要1辆/1000人口顶肪氖,或5辆/平方公里的密度瑰,才能够保证顾客较满意的租车成功率奖氛猜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勉说律,其租金仅是普通出租车的1/3沤寥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盖。    作为共享租车的车型迟匆,以高可靠性鬼纤佰、低成本杉场廊,微型车更为适宜怪凉副。共享租车要应用车联网技术门,建立完善的方便于客户的使用体系鲜破垂,实现手机注册抢撼、约车革咖踞、开车盲疏、交车善、付费以及安全监控等捶桅施。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持害。我认为戎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迁荚潞。为了方便客户巧,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛋揣。    七事兜、补贴退坡后卿烷食,新能源汽车是否还能发展胚?    从今年开始复甜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裁痢。现在行业里有一些不同的声音赊协,认为新能源汽车本身就是错误的事情淖轨就,它的发展依赖于补贴赴丝滥,补贴拿掉以后箩暑害,新能源汽车产业就会死掉歧爬。我不赞成这样的消极看法镜特。    首先在电动汽车本身的技术上晴胖,我们要有信心核团。随着电池能量密度的提高兰,到2020年宋琴秘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疤,规模化生产使电池的成本大幅度下降膳涟恍。从这几年市场反映看呢,很多消费者开始喜欢电动车了圈,他们觉得电动车很安静补扦、很干净佛愁贰,如果自己家有充电桩泪,使用起来很方便贺受。目前挪,面对全国大面积的雾霾形势偶备蔚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策思迪负,促进了电动汽车销售量的持续增长徘,在不久的将来侮许谐,电动汽车将大量取代燃油汽车茧渺。    我国在新能源汽车产业取得的进展捕,很大程度归功于国家的鼓励政策扩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泵乡歼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用聪钞。但任何事物都有两面性累款惭,政策也是这样犁。补贴强度不足勃,难以起到激励效果炽境,补贴强度大了馈翰,难免产生对技术发展的不良影响挝伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴苫丸秦。这些就是事物的复杂性僳,不足为奇巩睫匡。因为产生一些问题卡登,就否定补贴政策是很不客观的灭请。正确的做法是适时适度调整政策渴疟肥,逐步实现退坡瞄,制定与能源枫具、环保因素相关的长期鼓励政策枯,进一步完善推广工作的其他政策环境狮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伍赣旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓盎嘲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呜百漓,销量突飞猛进豆懊,不仅在中国市场实现了大反转釜,以每年超过30%的增长率耿,连续三年高速增长皆背患,实现反超棉鸽,在全球市场上来看恕傅姓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刺坡。设计之变嵌,影响如此之深杀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轿镣刀,都是如此漠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碑缮嫁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期释。此消彼长欠琳枢,本来也是市场常态冈钎男,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汲陛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旅屉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慕裁,而奔驰则用了进击的改变箔。这导致了市场格局的变化拿颂。但在今年开始锭,奥迪要采用一种大胆的改变现萍蜡。   在北京车展上聪琅橡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生半燃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诧碍。在采访中扮,马克·莱施特先生表示幂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略划汝谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猎培裁,以奥迪品牌本身的三大支柱肩本,即“运动性”司、“卓越质量”丸投、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石充令梧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扰葱两。另外船高,马克·莱施特表示沥膏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别史钙良,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宏攘。   未来倾,奥迪不论A彭、Q五拨、R系列畦揣惩,还是电动系列干,每一个车型系列都有他们独特的个性邵亥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狄。而且境,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格其席,在马克·莱施特看来磐捌,除了外观靛敝劳,在内饰的设计上檄,奥迪前进的步伐还会更大佛比软。   比如新一代A8靶衫,大家会看到一个全新的控制理念棵敬罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵,全部操控都是基于触摸屏撬骨美。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括橙,这将是一个具有革命性的设计松诽逼。”马克·莱施特表示惋弘。   【访谈】   媒体赐绥颈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烂吼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堵?   莱施特拣揩泄:中国市场当然是我们最重要的市场之一克。比如马上要推出的新款奥迪A8埔诫,我们认为80%的A8都会销往中国谱拣每。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上接纤狸。比如硕奶怀,从车的前脸上就有非常明显的体现捎被,这个框架会做的非常突出龄垂饭,也会大量的运用到合金材料旁非。A8的设计充分突显地位感和身份感溜斜。因为我们知道中国的用户男,或者说中国A8的用户群是非承帕恚看重自己的地位感和身份感氮梦,我们对A8的设计充满信心恍。   Q2是我们量产车的一个预告祈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歪槽桨。我们想把奥迪的A系列圈棚、Q系列锌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阿幕练。比如锤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圭毕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臼,从而更多的彰显每个车型的特点抵赋卷。   媒体焕痞唐:A3未来会有怎样的改变藉督祷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姐邦?   莱施特欧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篇喘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撅堵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坚皑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力架、表达力疤蔑。   媒体噶涩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎饰丧?未来设计会有哪些改变坡尾?   莱施特拴速:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惋旦寂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恍妇泞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氛能,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漓剿海。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解替不。此外箩码,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刮。   值得一提的是砷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刀妻,完美诠释了驱动理念汐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃缴毕。刚才我说的是外观的设计讥抚溪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笆潜然。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兼募等。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳稻,而全部操控都是基于触摸屏嚏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浪,这将是一个具有革命性的设计慧腻。   媒体促帛贝:面对未来的城市交通更加智能化迸人授、互联化尖、自动化的趋势鳞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篓?   莱施特先生陡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段天,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钝。实际上芹蒲藩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肝太。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛔脓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颇擒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棋须,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沃,还是更多使用自动驾驶设访阔,所以我们设计的基点是用户体验硷怀陀。   设计开始阶段将先做内部设计吐旧屯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弗郝,再去考虑外观应该是怎么去搭配溉些。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程但煤攘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的济,因为我们真的会目睹川,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弧饰。   媒体筹杉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桂惮?   莱施特贝臀珊:我们从下一代的奥迪A8开始狗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曝日修。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摧彪导。我们要做的是持续的屋、不断的推进设计语言的发展舞,每一代的新车型都要再往前走一大步黎虎妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娃紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九啡妒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐谁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袒,业界开始重新打量双方的合作策。   如所有行业对热点的追逐一样帅,在过去两年中撩说,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恋擒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崎。4月6日簿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潭籍娘,携手研发并应用车载人工智能技术奖瞎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烧梗寞,双方将成立一家全新的合资企业惠僻舰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裳都。在此次合作中孤挠兼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元底庐寥,用于双方在汽车领域业务的开展溉,为出门问问未来的发展提供支持煎练。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柔,而合资公司背后靡喂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入定,意味着除了汽车制造商久,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俺。   “1.8亿美元只是一个开始师。选择跟出门问问合作旦澄井,是大众集团移动出行战略的一部分够。”苏伟铭称陵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谜猛,为达成这一目标踌,已经规划了三大板块池,共计十二碌蓖、三个项目脖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进处澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜡歼绥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丝荡、语义理解技术窟晌,面向移动搜索领域的智能手机应用澈勿疮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务人靠谩。迄今为止芒脯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肌稀绷、语义分析痰迫珐、垂直搜索等核心技术嘘姥獭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庭,来打造下一代的人机交互方式沤枯疥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腑旁革。   “选择出门问问擞,是各方面考量的结果讳势。如果大家了解的话蒲酞颊,其实Google也是出门问问的重要投资企业渺洛,所以我们与Google也进行了谈判”涛杠哪。苏伟铭称离,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准变雄。   2015年6月冕熟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冬具冉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月册持洛,出门问问被Google投资汲。截至目前办郎到,出门问问共计6轮融资抛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枯箔垢。   “此次楔,我们对出门问问进行投资细钾,不仅仅是出于财务层面的考量吭兽烩,也是一次具有战略意义的投资时蓬。通过本次战略投资患坎凭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术武荚全。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俏,只是单纯的投资或技术合作涵芭拣,苏伟铭回应称睡掇炔,“想强调的是昂蹬,我不主张相互供应的关系融笑品,一定要拥有属于自己的核心技术鞭屠。”   “移动出行领域的合作脖蹿,如果是提供车辆忌,那只是纯粹的商业化的供应需求参毒捍。与出门问问的合作姐磷,我们是要进入合作的管理层酒故,在共同建立的合资公司中忍,双方都有委派监管团队”平。   苏伟铭介绍萌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤岁,但更重要的是在人工智能领域的研发瓣什圈。“如果你与人工智能进行沟通典,沟通得越多饭人,它就越了解你去疲,人工智能研发的目标是迎合客户焚,而不是需要客户自己调整来配合腿蛾盘,所以构辨得,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逝。   他坦言冲豢,在人工智能的项目开展上忌,有好几种做法衰崩嘶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泰咆,但这不一定能成功勘极败,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象释。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哦栋,且能够很快地将技术实现应用新钩地。”苏伟铭称康,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诽狮眷,来帮忙推进其未来的发展泪遣。从这方面的合作来看杏绢某,双方非常契合嘶棘堂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呸。硬件是大众的强项筷底,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力九。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酥,而是应该让其独立运营愁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合借泵告。”苏伟铭称磺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化合拷。   据介绍雌广吩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂。基于出门问问领先的语音识别涝、自然语言处理虾、垂直搜索和主动式搜索技术栖桔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宋,该合资企业将进一步探索盟,为未来的智能移动出行提供解决方案半浪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫌癸味,人工智能并不是只包括这一部分蔡耐非,其实骋绞暴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粒却猾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坍闲,但在苏伟铭看来乒挤,这是一个重要的开始太。   “下一个工业革命的前夜”菲乾痹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矮侍黎,为此粹忍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略八滤。在2016年的广州车展期间戎篙携,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想降烽。据大众汽车集团(中国)首席营销官檬、集团销售和市场负责人胡波介绍尉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能探骑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隋软鲸,包括智能停车谦钩、智能充电等仿锭。第三就是交通形式的智能化管理梁。即打通不同的交通形式察尚池,提供一个智能化管理巧吧谜,最后让出行者能够享受顺畅绒借、无缝衔接的各种交通形式带来的便利课交。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团急渴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牵撮巾。“我们相信风陀须,车企能在这一领域扮演重要的角色笺。”胡波称氖。   不可忽视的是骚悍拷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换费荆粮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揩颊。   “要建立一个生态圈项,必须要有多个方面的项目支撑描完妓。在落实该战略的过程中赶标其,我们便开始思考籍筛,如何构架这些项目涕嗣,未来三年我们是要围绕这十二仆腾榔、三个项目开展工作的柬猩。”苏伟铭称熊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术思竟鳞,以便及时供应炬嫩,满足未来车辆发展需求菠狗惦。”   据了解酒剔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淬婪。通过语音输入衅门,该后视镜可以提供导航师戒、信息点(POI)搜索害擎澄、即时通讯郝、车载声控信息娱乐系统等功能花瓢斡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榔疏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒙湍。通过语音输入便蔽牟,该后视镜可以提供导航彭犁妻、信息点(POI)搜索绩店齿、即时通讯红、车载声控信息娱乐系统等功能妮萍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饶通,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讼。   苏伟铭透露鹃煌填,最快从2017年下半年开始筷豆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洁免沛,在一些国产车型上也将采用该技术藤想图。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雌潭漆。但是斯评,有了大众汽车集团的参与寝锌江,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潦。   经济观察报洽:在中国的十二三个移动出行项目上殿航,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凸粒?   苏伟铭污辫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权却豁杠。2016年中旬槽既,我们便与集团总部沟通过厩,我们认为在移动出行领域净袒嫁,中国是领先于其他市场的硼就。所以囊梳态,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇募贰,建立MOIA移动出行服务公司妹。之后速,在中国绰扣肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司群,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喷敲。   所以翅礁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域非畏,欧洲和中国剃坪菜。其中中国的业务包括三大板块溉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劲檀湃。我们在这一领域是领先的阔朔,这之后搪,我们还会有更多合作墙蔚。   经济观察报挪:在大众规划的十二三个项目派,大众与滴滴出行欣扑、首汽等公司的战略合作是什么模式痴纶桅?   苏伟铭媳:大众跟滴滴惠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中未。其实连宋,与滴滴出行的合作工,目前还在进行详细商议搔阑。但需要强调的是蓖篮,我们的合作投资并不是融资的概念宽狮,我们的合作是战略性的认郝。   经常有人说大众汽车集团起步晚疚寺,但我看不出其他厂家做得有多快内降。   移动出行的合作菊仆,如果是提供车辆内,那只是纯粹的商业化的供应需求雄末。与出门问问的合作膳抡,我们是要进入合作的管理层赦,在共同建立的合资公司坡腿,双方都有委派监管团队狠北陇。   经济观察报烤灰:您提到的十二铆、三个项目都是什么商业模式琉孙急?是否都会以合资企业的形式出现附秦?   苏伟铭磋锈:并不是全部都是合资企业形式的项目侗范。我讲的三大板块中丰劣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施回茄。我们选择成立合资公司是因为掂舵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肯课墒。那么如果不通过硬件仍坡,技术应该怎么落地呢靡危?通过建立合资企业话咎,我们可以为不同品牌设计不同的技术伯钠惰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亥慷,包括集团以外的其他品牌挺篡,我们并不排除这样的合作伸。因为生态圈本身就有一个共享的概念悸计汝。随着数据的增加返呸,共享的概念会更加广泛深官,生态圈成功的可能性也会越大团块弄。所以与传统的工作方式相比派救,变化是非常大的梅监。   经济观察报丧裳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作响?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钢霖?   苏伟铭赌崇靶:我认为技术和战略两者兼有垢耸。要建立移动出行生态圈的目标娘螺,就必须把其中的布局规划清楚盼,只是研发出几个APP梧疤,并不是真正意义上的合作或合作的全部肪喝潍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凹播?同时菊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茅,也会要向外输出蒜泄阜。   经济观察报蛊:生态圈成为汽车业新的布局单位冠,选择共建生态圈的合作伙伴时佳,有什么标准雀曙瘦?   苏伟铭露诽:以前我们称之为垂直平行的价值链踌驼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陋酞立。在考虑发展这些技术的时候菜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比固硕。   举个例子徐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腻挟亥,我们会考量其语音识别技术有多强蠢?然后再开始讨论中间的差别在哪吩鼻试。找到不同品牌之间的差异性非常重要轿蹲。从战略角度锭告唯,大众汽车集团需要明确今后的定位泻。   谈了这么多龄读,其实有一个基本点吻,便是客户群体疽。作为主机厂能散凑,我们需要预见到7年以后车的样子俺剖喘。因为一般针对七年以后的下一代产品妨锚,我们现在就已经设计出来了阶丛通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜化,未来会遇到非常大的改变冬狭够。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筐趣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懂许,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   4月20日毯蜕们,上海车展开幕的第二天廖撮缆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台前烦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答编。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟费,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羔,其实锑横潍,魏建军早已来到现场瞧量碘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内室切傲,魏建军至少接待了三批不同的访客俺涪,并亲自送每一批访客离开趁肛犊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褂獭,虽然神采飞扬摔范纬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显档脐幸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸吭誊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巢淮私。一边是国内SUV领导品牌男推,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汾锨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军响使躲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菲泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尼患。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茬抢恐,此次吵结,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上日。   “WEY的目标是挑战外资品牌罚,终结外资品牌的暴利时代淘胚,重新定义‘豪华价值’灯胎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俗。VV7c/VV7s之后透芥笆,今年还将推出2~3款全新车型天孪,将产品线延伸到新能源领域沽,合力冲击外资豪华SUV品牌诺虏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叛芒安。”魏建军说添袒,“关于轻奢抬,首先这个词比较时髦肠鼻,容易记住挖。另外凯酱判,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煽歌。”魏建军表示丢晒,长城不会做没有意义的豪华必豌勃,“作为消费者可以感受到超值的体验葛,而企业也能得到相应效益砂石,最关键的是得到了客户的认可挺垢,这才是有意义的‘豪华’亥乾尉。”   魏建军认为安全是最大的豪华首。“乘员瘦普癌、行人溶俊、车辆”三维安全(3DP)设计理念颁棘,参照国际标准杠肋境,主被动安全配置完全创新副胆必,提供正常驾驶靶、危险警告默、碰撞减缓戒恃瞥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俱臀逃,译为“牧羊犬”垫惊,有守护主人生命及安全的意思拼。   此外踏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队髓涛,来自于欧美一流车企茹镶,有着丰富的造车经验和行业影响力锌千。匹配中国第一款7速变速器澄偷,这是世界上最好的变速器之一推残。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厕功,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌发护钵。除总部优秀的研发功能外拟既,长城在欧洲勿、日本和北美也都建立了研发中心劳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坚焦另,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匡。其中稀恰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翅。对此衡卷竿,魏建军表示逗萌翻:“媒体和消费者一直有这样的担心息,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面材。实际上趟,在同尺寸或者是同动力下佩剩踌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矢醛。但从消费者的角度来讲慧溺鹤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的台曝雷,消费者会非常清楚这些配置变朴、性能透颅、做工有什么样的差异咳。”魏建军表示泄,长城的目标是做品类品牌薯项,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赌魄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绥休酪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苍零,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躬尾菲。   而针对销量层面壁,魏建军表示半逗:“从销量上看藤淀,WEY很难超越哈弗芍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙页唷,15万~20万元的空间虽然也很大橇焦短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苍瘁。”也许很多人会认为娶伪潘,WEY卖不过哈弗墩乡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务釜念奈,但实则不然盘。“WEY和哈弗我们都重视亭,长城用同等重要的楔、足够的资源支持两个品牌费补。”魏建军说昧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宝拟菠,魏建军是如何评价的将?“我认为我们的产品不管是性能甩醛冷、做工酷、安全荚,还是油耗旦蒜、排放挛,都不输高端车赐貉甲。”魏建军依然对产品信心十足覆凌,但他也承认WEY面临一大问题侯绥懂,“现在问题是品牌价值窗铺绩,因为WEY旗下产品刚上市玻擦饭,品牌没有经过市场的验证殿,大家会对它不放心鸿却。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车补。”   魏建军表示复诗,自主品牌给消费者带来了很多价值木。“有我们的参与链,不断地进步阶、不断地在挑战外资楔,已经迫使外资不断降价滔,提升服务品质浪韶交。我们的目标是要挑战国际高端市陈屯盒健,所以说我们借助中国这个很有价值的颓富薯、规模最大的市场来锻炼誓,使我们能尽早挑战高端吵。”魏建军表示级吕诵,消费者购买了WEY之后惠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寸福圈。他对媒体承诺兔额,WEY的产品一定是超值的领,并且一定能给购买者带来惊喜俯律。“WEY是一个挑战者垃暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搁。把我姓都赌上了班恰弦,不能失败史,只能成功曹惟陈。”在采访的最后献伟斑,魏建军郑重地对记者说屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咀酶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碗鞭队,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作签舱戏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睛谎霓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梨径刺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车概,以及未来的发展铂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夯阔兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凡兜论:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功溉捌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贪沤迁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔚,以下是问答实录桨吓递:   凤凰汽车 仓渤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妇剁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的察簧?   俞经民 星:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奥累,对于品牌的市场表现同样很有信心聊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酶夕谢,我们有信心成为市场第一的品牌镀。今年我们的销量目标嚏,是从去年的8万到今年的20万榔崩。纵观130年汽车工业发展史航拉,汽车行业发展的基本规律而言剃,规模还是需要的势令,是品牌更好的发展的重要保障搞叮鳞。   邵景峰 兴晾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分春,荣威方面铆,我们所坚持的瑰武挤,是一种符合广泛审美的泡棱并、优雅自信的设计风格静,在复杂的市场环境中涵慑,抵御诱惑蘑猜、坚持自我赣,走一条人性化的设计道路罐。而我们的MG名爵僧裴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化访昂,这是一个巨大的宝库煞客,值得我们的设计师尽情发掘黔般嚷,其中之一搜,就是感性端李骆。   在MG品牌的设计风格中评全差,我们可以看到很多情感爆棚碗、血脉偾张的元素与产品卵。未来的中国汽车市场必将飞速发展凭青舅,需求也将越发多元化吼密桔,然而无论技术如何变迁水骨拾,对于人性化啼栏畏、情感体验的诉求将贯穿始终陋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虑极,我们也将在感性力设计理念的指导下篱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潞氮敛。同时鞋凸轨,强调个性也不代表小众融豆腐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姬南,为大众带来唤起强烈感动借毯、让人心跳加速的优秀产品刀,这就是我们所追求的目标攀敌枚。   凤凰汽车 姆缚腿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万录,其中年轻消费者占到了绝大多数钉诧,请问接下来穷膘捻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碉?   俞经民 赶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疤讥,更是“年轻的心”渴班,从名爵ZS的订单来看宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娄互型,更包含了年龄层更大封菇成、但心态上保持年轻的用户耍发。从“年轻的心”角度而言匹,我们的消费群体就更加宽泛了姬,作为一个年轻化的品牌林皑寸,MG名爵的诉求是“年轻动感板堑疯、专属空间灯、纯粹乐趣”檀,给“这一代的年轻人”造车辨譬寇。说到年轻人共同的特点疗庇坛,是充满梦想呈,对于梦想的追求更热烈一些强队款,更想把心里美好的事情去实现凛里。这个梦想实现的过程是非常美好的湍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陈陀:为这一代年轻人即,不仅是岁数上的年轻人偏线混,更是心态上的年轻人盟侯始,提供更好的选择淋,保证他的有更好的驾乘体验悍化堂。   年轻化的特点椭侈徊,是要颜值啼、要体验的到位撇咐、要可以分享册慧。二十一世纪中国的年轻人比崔,在互联网的普及深度娜脖、对于尖端智能的体验和想象力憾凉,在全世界范围一定是靠前的蔑烷,就应该可以代表“国际范儿”寒,也应该引领地球村的潮流盛笺我。要满足这一代的年轻人禄美喝,MG名爵所带来的产品体验踏惧韶,也应该要追求更极致廊厢居,带领大家去创造全新的潮流劝。   凤凰汽车 提氖惨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磁类毫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后习、80后贝囤、90后的人群当中泡茂儡?   林嘉瑜 忍杯澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隧孤面。这款车感性的设计曲线付婆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楷。不光是国内的经销商攫,本次上海车展芍导慨,MG名爵还邀请海外的经销商妊恍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撩,他们也都对这款车都做出了积极的评价驹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矗芒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速木,让老百姓也能开上小跑车金,尤其对于国内的核心消费者来说丛遂膜,不论年龄几何泛,都要有为自己的梦想活一把的态度险炽。对于一个汽车品牌来说韧葱,这是一件值得骄傲的事情秃廉炭。   邵景峰 山愤垫:其实在选择一种设计语言的时候跑晤,设计团队非常慎重弹,因为设计的变换频次不能过高案绕,要抵御诱惑敌扰、保持延续性才有可能给消费者形成印象男口备、拥有识别度从而去打造一个品牌坛。“感性力设计”的第一条就是要有感性编唱鲤,去追求情感的外在表露芯,从更广泛的角度棱娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迪观漓,通过真正的审美习惯进行判断;第二刨,感性力是专属梳、设计师要通过专属的标签恳渡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感葱薪幢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骚挺,比如运动员在起跑的那一刻任,弓箭拉满而未发的瞬间巩稳签。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚开顷套,这种动感更有档次飘录申,同时价格不菲胁坞咆,是很高端仕涛叮、优雅的设计党递茬,我们希望把这种设计注入到产品中独础泞,带给这一代年轻人极致的审美体验际喘粉。   凤凰汽车 渭迁绍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦块化架构平台打造的栏粒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划突刻?   俞经民沤绕亢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘿昆李。这是对这一代年轻人的尊敬溶从郸,他们自带国际范儿母,是可以引领全球的潮流的人群搽顷咳,因此有着巨大的价值成。对此屡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划空黄贝,在全球也是一样筛看。目前赏官,世界范围内处峭,不仅是动力总成前瞻技术的整合携,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掇面祈,采用插电式混合动力设计般坛。另外多,大家看到的名爵ZS褂两矗,将会在明年上半年推出纯电动的版本惺,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帘,也将会在2020年之前推出轻拳。   凤凰汽车 桐驴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懒崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刃?   俞经民 炊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夺戳,设计上差5%暇,销售上就有可能会差30%玩坝胚。那么对于自主品牌而言笛,就是要把自主性发挥好秽,去追求审美的宽度和深度贤颧,销量也才能有宽度和深度门。名爵ZS的设计就是这样做的田喀,要追求极致翰统、不计工本瓦耽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致董恒枯,可以说道泞狙,名爵ZS的极致设计律窘淳,对销售的宽度起到了很大的作用创悍喜。   邵景峰 劳乳:汽车设计是在不断进化的邢,不会总停留在一个风格上瘁凸巩,在互联网时代寥,同样要有全新的时代特质释。另外芍寺,从汽车设计而言陷似,例如从动感设计理念而言烹搓,英国车是鼻祖吻,很多品牌都是以此为源头来发展的卵乾,也就是“同源”吓。中国航天能够上月球钾,那么在汽车领域上同样有大的进步化纫。之前德国杂志的一篇文章写到形散垂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国科,在进化的道路上有推崇的看法悄,也有欢迎的声音壳窜,这些都是要虚心接受的捂。另外汤裴,汽车设计是一件非常严肃的事情口描,每辆车定型背后东,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秘户,背后要靠巨大的投资来驱动袖禾疵。   在造型评审的过程中粹弘,流行趋势讲清楚骂其,未来怎么发展说明白鞠媚,否则误解就跟着来了谰伐,所以要有一个整体的品牌战略在里面换团,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尾。   凤凰汽车 魔:今年梆黄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岛吗狈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灿兢?   林嘉瑜 庆散磁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讣灸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素檬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冗伸,拥有一颗年轻的心幢评,热爱运动捌泉、健康的年轻人轿电迸。   从足球营销来说差犬,对于英国和中国遁绥,都有很大的国民基础临晦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矾僵,是英超乃至欧洲的强队胯,这几年的成绩也是不断的提升燎懈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洽贪太。同时滇皖成,利物浦又是一个老牌劲旅接,有不断上升的潜力花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲤抚鞋,在用户上有着非常大的重叠之处爱寡姑。MG名爵与利物浦对的营销合作反篡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂孤哼,在活动和比赛中享受快乐贤起。   上海上港队也是一样的仓呐。MG名爵经历近百年发展饯备度,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箩缚搐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矫穷,两者的合作也是非常有趣的冯量。更重要的是辑,MG名爵通过足球营销的模式泪,能够促进两支球队之间的交流拎侥潮,包括之前组织的很多活动拜实汤,不光是针对中国的消费者骆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动航农,有效利用MG名爵品牌的特有资源铃擅玖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌未衡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棉。   车展期间遣泞顷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海默,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腥疯。在车展之后瓮鬼,利物浦会在上海有推广巡展活动家盎沤。下半年勿玫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碱碎泄,欢迎全国各地的消费者参与和体验搓按。   俞经民 僻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顽毯娟,大家能有一些共同点做沟通涧,国内和上港足球队的合作公虎,正是汽车和足球之间速度与激情帛歧、自我突破的契合点钳蔡,足球又一个很大的特点顾,就是会让人意想不到曝爽般,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年施梯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伦下缴,与此同时田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搔栖蠢,长安汽车产品质量持续提升古皖,用户口碑不断提升逃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滇草,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锋俩、全球乘用车品牌中国市场第二名饶垛。   关于未来荣箱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耍拇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箩钉是。   2017年是长安汽车的产品大年访辉承,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市板、全新的SUV CS55漆效、轿车睿骋CC姐镰腥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毕,将会进一步完善长安汽车产品谱系碍勿。   如今沧耗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龟,站在国家品牌高度寻求发展耻是察,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峦建。提升品牌溢价能力暖厂昂,成为长安汽车品牌发展的重中之重寸槐。2017上海汽车期间程舜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平平,关于长安汽车的未来吠,徐留平董事长有话要说毕浚,以下是对话全部内容雄络蓟。 凤凰汽车譬厩哺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翔?   徐留平硕可乃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程界,我们也是不经意之间就走到这个地步笛割暮,因为一个产品沃袜曝,特别是像汽车这种产品是更加的明显始丛,它反映你的公司文化溶衔锋、你的公司理念是什么样的东西虐蹄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掸鸡橙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宫成斧,你怎么样让产品吸引住消费者强?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球功履杆,靠的是什么乱簇?因为美是一个主观的东西涤,有人认为这个很美疤睬,有人认为那个很美穗痊蔡,从长安汽车之前的产品来看碑线瓤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么突涉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匿长沤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错替廖凸,同时想把这个产品往这个方向进行修改陷互。我觉得在这个方面下毛,从长安的角度来看花甫,就是对于这种动感谦凛杜、时尚这个理念的偏好凯蝗。我一直在体会八呸狗,其实我是在反问我自己袖,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞠?实际上是我们内心的这种偏好幸纯。在过去的2-3年中同,我们面临的话题裴疆署,如果过去不做总结乐烫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窘蚀乳,另外更重要的是说烘橡链,下一步你怎么做物,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法染,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陷,下一步是个什么东西聊失,消费者需要什么样的产品水拼酮,然后作为公司来说幢合揣,你们能展现出来什么样的东西故表,最后我们总结叫生命动感智色双旋显皮,当这八个字出来的时候崔,我觉得是非呈拢好惕崔,既是水到渠成桥松沟,又是醍醐灌顶胯图、灵光一现图。这个过程赊罐,不仅仅是八个字的总结净。这八个字出来以后帝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞥咕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潘,实际上不仅仅涉及到造型设惋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啊嘎勤。这样的话地犊,就有了一个提纲契领瞬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旱品,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中享,就能够有一个非常精准的东西僧屏。   刚才你特别提到“色”努乘钙,我们当时想说林习,你必须要能形而上绩闷崎,要能够抽象出来幸败睦,如果说你不能够抽象出来别理,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逆够,如果你弄它50个字井吼登、80个字暗,你可能不够形而上片倘,不够抽象化棚,最后我们觉得“智簧脚抒、色”肠忿桶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骚室,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玩公。   第二个就是说消费者情感的体验拓喜跑,比方说对这个造型和颜色擂文,甚至于这种声音或者是形状褂、线条的这些方面的喜欢破,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枪。当然我们也在想用什么样的词比较好隆雹炯,最后觉得设计的这个词很好棋秤,一开始我们还担心说这个词字挺多坤坛描,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化口,我觉得就应该让它有想象力岁,就应该赋予它很多的内容露,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椿兰僻,孔子都说食色陕逢率,吃饭以后第二件事就是这个字艘肃兔,我相信孔子说的这个字也不简单意思辟涣,实际上说款次,智色这两个字还是最终反映的是人戒琶,特别是消费者的一种需求胳拉词,对于未来传统的一种期许祷羡,这个过程当中撅趴,对我们来讲部,把这八个字想通的时候坎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蠕谅,这是我的第一段话题嘿。   第二段话题说这个对长安有什么用处栏?那次在发布会现场有说村得列,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陡捆,一开始我就提出卸嗜,第一个份吻,这个产品要漂亮东据郸,你不漂亮的话秋,什么样的东西都没用建迸尺。因为我们很早的时候就开始在考量借,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讥,后来发现不行幂慑,最后我们在大概07抗弓鳞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了开隶。因为你还不能提炼出一个高大上累韭、抽象饥馆蹄、形而上的东西纬讨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酣廊,但是每个产品都出得非常艰难喉。这个事这么长期干也是一个问题亲,因此在三年前的时候荚幌啤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲸坤次,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逆看毒,对于消费者的这种认知牡,把它抽象化坞,那么这样的话理解了以后狙,再把它具体化膘疯觅,特别是在产品烧,也就是设计理念当中一些图形化的东西偿,因为如果你不落实到图形化的方面飘氮,那就只有形而上没有具像化 抒首庐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暮虱,图形化和具像化过程当中镐娥,这个就出来了迹删。   这个出来以后凛炊惧,我觉得对未来长安来说俊,我们未来在产品设计的过程当中轮瞄,产品能否做到生命动感智色双旋屡赏仙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膛桃?这样的话哎飘冻,实际上说列慷憋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朔捅峨,几十次的否决沃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢僻,几次或者就十次你把它完成肩臀父,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了细蟹,那么这样的话妒徐,对于长安汽车的家族化氖萄赦,我们看了这个车辟,看了这种感觉这种情感的体验就灯狠,那就是长安汽车等,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车时桨塘,这是一个能戈溉。   第二个就是说衅渐挤,我们自己在研发制造设计过程当中顽,这个速度大大下降嘿疚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢华悼设,如何把消费者的体验做到更加的精准廊硕,更加的接触到痒点唯规,这样对长安的影响是极其巨大的参陶涛。   凤凰汽车圭瓶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沪?   徐留平纲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粳。如果说把它拆分开来蚊峭肮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玖夏,智色双旋更加偏向于设计领域富渤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沽仕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懂篱,我相信大概许多媒体会想读瘦,生命动感智色双旋怎么落地苛径?因此我们就想把智色双旋也说出来亥,不要分开怠堆笆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闯冀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸。   凤凰汽车恼颂:另外一个是提到的认知方面的感觉壳鹅,有没有一个专业的因素牧琴课,咱们除了制度之外咸阂煌,有没有专业领域的人来负责这件事篮?   徐留平巫伎炭:我们长安有一个庞大的队伍副,首先要把一个汽车造好擂师,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厩,到高管团队溯,到设计团队陋捐清,到制造和研发团队剑,包括服务团队倒劣,特别是主要负责的领导人鲍皖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验末宫,而仅仅是设计团队的话语奠辛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离记抗钒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衅峰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素活雹,因此对长安来讲裁,是既有最高层特别的重视具阿千、关注和把握揭卞酚,并且这也是一个最高领导者的工作职责屎臼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氢粪,我认为在汽车领域当中是行不通的钮,当然我们也有具体分工浪。另外也有很多的专业人士完成这个事情图,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狡,还有轿车研究的垃姑,也有做SUV研究的诧,同时也有按照职能分的勤裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缚揣景,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抱吹,如果仅仅是设计团队的意见畅碎,肯定会偏离了方向煌氓帘。 凤凰汽车嵌饥拉:一把手是指您吗罕锈娄?   徐留平老乌限:我是其中之一毒嫌姐。   凤凰汽车乐:长安汽车自主研发的新车撤,设计捶亥、评审刺嗓角、评定环节您都会参加吗废媒?   徐留平烁捆:我必须参加炯烫假,我前面讲这是我的职责孩妻,所以我必须参加姆吭。   凤凰汽车蔽骗蚕:无人驾驶车呢吵钦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了小背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儡痘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埠?   徐留平筐:上一次品牌发布会低陡,最新的无人驾驶技术也做了展示亩窗晦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琴堂,高速公路的环境相对来说可控性要好蓖话。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的味绘屑,难度要更大淀宋项,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猴,我们不仅能在高速公路上做漓蜡谅,而且能够在城区做尽,这个技术我们已经实现了突破导蝎。   凤凰汽车扯:长安无人驾驶技术进行的这么好封筐膊,量产会提前吗潜矫?   徐留平习:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加级狈,实际上就是说环,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擂扦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西休川,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点百岔鞋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搪。   凤凰汽车霉:中美在进行双边的贸易谈判阮呵,这是谈判的内容之一些,会涉及到汽车合资企业的放开惭飘础,可能是一个双向的市场开放的动作痕,如果这个谈成了沧哆冉,如果这个不再规定50%的上限亭,您觉得对行业有什么影响颗妓寂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豆,那您觉得首先答不答应抵?再有一个多给他股份的话枢骇,对企业今后的运营会怎么样举筋?   徐留平体陕:我明白你的意思嘉孰凉,第一我确实还没听到这方面的话题森船侧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叛关,股比这个事说了很多年嘲加,我基本的看法有几点娃庇温,第一个这是国家层面的战略和政策扮词离,作为企业来说冷卫滩,我们遵循碳顽,国家有什么政策我们遵循什么政策散祁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错崎幢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篇,我相信未来的合作会加深梨疮虱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酮楼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现很,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聊,而是说理解消费者认掀破,能够洞悉消费者项,如果股比的溢价挺高冒精、溢价挺低齿,但你产品不能卖出去倾晦处,那你不能分摊出去炊,如何把蛋糕做大理田褂,这是合资企业要做的一件事抨楞夕。   凤凰汽车焕匡憨:如果真开放培,长安会想着往美国去吗倍卑,就像那福特来到这里呢赏鲜沛?   徐留平剿:长安想要去美国是一个公司的战略睡琶烹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系单。   凤凰汽车悸杭尺:长安与福特的合作多吗奸齿摄?   徐留平鸥:长安与福特是我们加强合作的方面滴,应该讲这种合作的程度汕技,不仅仅是合资企业尾潞啥,从母公司其他层面破吃,包括技术和其他很多方面都在讨论郊晚,包括海外市辰ば垂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长单,它的能力提高了伯。第二 现在是全球化合作的时代吃冠,一家公司独立运营荣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匠。   凤凰汽车屯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结薯脯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冉红,你还说了过去我们做一个车慧八,可能需要很长时间好不容易做下来详筹泰,比如逸动誊,是很艰难的隘镁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尾拆官,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唐购,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咀厢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚习股稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揽弧立?第二对比韩系赴句检、日系驾傅,我们的研发体系和他们的研发体系相比桶霖呜,您觉得能不能支撑班缝秃,确实我们的实力也很强平霉,我们的内功可能修炼到一定程度牢,我们后面会源源不断推出好的产品薄苛徐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甜岸讽。   徐留平笺函:你讲得非辰葱危好私,我觉得这是两个原因导致的叉冉,第一个就是必然性凰矫捎,自主品牌需要有成长的空间恢,第二个确实也有机会的原因衰肉,恰恰是SUV的市巢炕摺,中国的消费者需要这个东西冒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓟菱,反应速度更加快一点椿麻兜,把这些产品推出确实是满足他们的需要莫瓷雷,我觉得是两者共同作用的结果梢匣。   对于下一步自主品牌来讲断抱,无论是哪个系吉,无论是美系俯趴搅、日系廓焕、韩系秒、法系境暮瘟,我觉得跟系没有关系关犊冉,核心就是在中国这么一个大的汽车市程肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溶挫,这是关键胖。消费者他肯定是有他的诉求的卵菩,究竟是SUV鞍帅囊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坷鼻,他有他的一种偏好贿缅疏、喜欢酒扫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叙,这就需要我们作为厂商剂违,你必须要洞察到消费者的需求锌,实际上要看到他的潜意识是什么东西单蔼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猴户市。为什么我要总结长安汽车的过去呢轮禽人?实际上是我们自己反问的过程档穿,就是说在过去当中寝枚帽,为什么逸动会是这样司贤层,CS75为什么是这样丁泄须?实际上说签,我们当时也没有意识到猾嫉惠,反正当时就是这个样子胳汰诞,实际上这个过程是一个反求的过程卵,我们为什么会喜欢这样螺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吴扛猫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子班圣旅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耪,我们把汽车理解为是生命的动感拟侠,其实是一种生命力的扩张境,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念媳呛舍,而我们长安就应该提供这样的产品氨,回过头来展望未来瑟淮,我们觉得这也是一个正确的判断堪鳞。   凤凰汽车鞋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较失。   徐留平栋亩:我觉得现在国内研发体系来看瑟女羞,国家间可能还是有一些参差不齐兴闷募,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘘竣涎,进步无疑是非常大的科等,而在很多方面可能与跨国公司有差距羚,有些方面会比较超前册避,因为自主品牌也不是一家逆芒拼,跨国公司也不是一家厕臂哆,要两者来比很难说泻瞬精,但是有一点澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睫,做好一段时间不容易鹅晶,这个公司要能够连续做出好产品是,能够连续向前增长恭谱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袍兔布、设计应用窜,在这个公司当中都比较受关注膏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因么噬。   凤凰汽车骇敞:我想问一下自主品牌的建设摆渴晤,随着我们品牌的推出夺绥,现在汽车品牌进入新的层面合郴,会有不同的路径选择荚擒,比如长城邻毕袒、吉利推出新的车型热题斤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锤?长安如何能够胜出剔捂绕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌示桨,除了刚才说的两个趣,还有互联网造车的未来的合作伙伴梯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娃传哼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响存伞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痛距?   徐留平诲素惜:实际上俊筋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌污,我觉得这是好事封,这说明汽车产业欣欣向荣屑煽弟,是真正的投入处功连,这是我对汽车产业的理解商,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腥逛菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咳赋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漠漏,例如一个产品到了造型师的时候岁,是一个说法帘臼阑、一个样子烽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忻,然后到了制造过程当中又是另一个想法轨,到服务过程中又是另一个想法靡华,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坦,既有高大上的粱,也有形而上蓖激、具象的粗首,你要把一个公司从时间跨度棋号,一个一个展现出来食,而从空间的序列当中托刷辜,你要把研发全部都按照这个意义窃劳敖,我觉得是很重要的方面笺。我觉得制造汽车是很复杂的过程莫,各个方面的协调耪未敝、综合弧、修正裂鞠、打磨需要太多的时间稗脆,我觉得这是一方面凤场。因此长安做这个东西既是公司发展的需要句闷含,同时也是我们总结过去体会出来的蔽辟彩,它是由内而外的顿极。可能我们过去没有意识到这个话题俺相酒,我们现在总结出来筛滴旗,然后下一步能够指导各个方面稳承袱,每个部门都很容易做事情懈虱俏。   第二个问题你讲到造车牡盎,我们开的会太多了魏,失败的太多了猴承衫,沮丧也有很多渡创校,基本充满笑意也就一次贿歉锹,前面基本上是批评诵、检讨都境茧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徐,不高大上相。至于说现在很多企业开始造车巾,我觉得这是一个充满魅力的行当铺四堤,很多人都愿意去做弦猾嚎。   凤凰汽车缓性虚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘁点矩? 徐留平破拦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滔脓,会选择相适应的地方达。   凤凰汽车愤:就刚才的问题我问一下荷磨抡,刚才您提到和新创的互联网的合作绥阜幌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拌呸塘、蔚来也有合作算,您觉得长安在未来在互联网里面的话擎从速,更倾向于是一种怎样的合作扒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熄郎仿,您是怎么看的啪?   徐留平伟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择典,从长安的情况来看班童泰,我们认为哪个方式都挺好的壕某劳,现在是合作型的淬摊,是你可以自己干狄时趴,也可以合作干卧,也可以自己加合作干碉动钙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘸。   凤凰汽车短跑晦:我们打比喻兼丸危,37度是正常的温度类,您觉得新能源行业董摄蹄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说交钵,您觉得温度是多少舒嘛?   徐留平艇党叫:您觉得高了低了临迪?   凤凰汽车稻残:之前有人认为这是疯狂的阶段刨拿。   徐留平究:我对一个产业的衡量依据是景秋,在目前这种全球的经济运营模式下袱华馁,凡是有金矿的地方噬,都会有若干的人去挖掘它晒兔,目前我觉得新能源就属于这个阶段葡错派,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够死尘,应该更加得进入习盎,因为从目前的情况来看尚钙,汽车产品当中胜,一个很重要的领域就是电池膘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放取伟赊,没有这种资本摧潞铰、技术亨雾、人员的这种投入款,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寝牵泡。   凤凰汽车板溃:那就是说您觉得温度还不够吗苯肉?   徐留平怒氮忻:我觉得还可以泰协瓷,但是我不太同意的就是产能卯皆,如果说你的产品技术不太优秀钠,你建那么多产能就是有点糊涂锈笨廊。   凤凰汽车接:很多其实可以通过改造现有的产能荒酷骂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扦丘莆,从这个角度来讲便,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粱头壁?   徐留平撕冻:从整车厂的角度我们希望成本低一点贿缕对,选择利益大的勃钉居。   凤凰汽车梦脐财:所以您不担心过剩吗惹?   徐留平态寄:我不太担心这个问题邯持,我觉得电池还处于不确定的阶段扯牛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驳魄。   凤凰汽车华:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搅天垮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娜,不管是设计师还是CEO等等瓢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仑氓?当然那些设计师很多是主管的石,老外有管经营的有管品牌骚,主要还是在设计和技术的领域涎坑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚊?第二个是国有体制的问题随罗垂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甸,也在高薪吸引高管人才邯,您是如何留住我们的人才杠蚀,关于体制之上负绢颅、体制制约的问题渡,我们怎么解决倍?   徐留平缕:现在是全球化时代颈躬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虚全,我们最早的时候是四无华秦,没钱徐酮、没人罗妮掀、没能力莫鲤陪、没地位盗,到现阶段来讲美,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师躲,这都是一种非常正常的行为晴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢览闭攫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国论,如果对中国的消费者不能够带动让苦,那肯定不行藕伯,我觉得这是一个兴刷横,无论你是洋务运动还是什么运动猛,核心是对消费者要动起来丰,这是一个玩刃虱。   第二个关于体制的话题茸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闷陛,这个方面我觉得不能讳言敝极怀。目前来看豆笛镰,对长安不是特别明显探,因为长安是属于南方集团旗下子公司俗坤,从南方集团来说伟股,在这个领域当中疙,也在他的职权范围之内做了一些调整楷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忌。   凤凰汽车捅:如何看待这个机制诺?   徐留平篱急:从国家层面来说沸幸且,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贪恕薄。   凤凰汽车享:你们审批会很困难是吗槐隙谈?   徐留平词:我觉得会快钞,另外一个我觉得汽车集团贡掏悍,也许给你量化很多股份弊浩退,但是最后你没有创造价值汗级辣,给你1股邯,1×0的时候不还是0吗莎?汽车的成长乌逝、成熟或者盈利是一个艰难的过程仟铆巨。 凤凰汽车搬幸队:十三五计划像长安汽车整体的销量快光便、利润和研发能力以及目标有没有弟?   徐留平鸥:非常有杆,我们愿景2025坟,我们做10年的规划姐,在这个当中我们相对来说做得比较保守烂唾毒,为什么说保守呢琅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当息闲茧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念储惕戌。   凤凰汽车河:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妈丘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晨拼啼?   徐留平答厦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莎傻磁,在技术和平台方面都在加强合作瞄卵踏,至于说未来它要怎么样帆,我现在还不太好评价这件事味。   凤凰汽车诫:徐总问一下国际市场的战略镐,我知道去年车展的时候豆福簧,长安说往海外拓展的重点是伊朗起舞得、印度播、俄罗斯这样新兴市嘲诎鹎小,有明显增长潜力的市趁腋恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疯锑,比如在墨西哥稳,对长安而言砂吧塑,自主研发这么好仕蛇,又长期和国外品牌进行合作饶鹊憾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簿拭、欧洲的市潮鹑ァ?   徐留平锭焊悔:在我们十年规划中就有郸,去年讲的时候就是当下正在做的内容逻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的污勘,就是要稳扎稳打扁晴垒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了另,因为一支队伍最重要的是信心剂侈体。   凤凰汽车蠢热桥:国内很多品牌都盯住印度这个市掣峄琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争弘辽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都?优势在哪儿邯财参?   徐留平闲:对于海外市场我的理解是要扎下根去灵,不是简单地把你的产品卖出去繁,是你能够充分地利用本地的资源魂,包括人力资源和其他的技术能力孪暴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长森,促进本地人的水平的提高航菏瑟,那么同时在这个过程当中乒,把公司的产品技术涵盖进去怀婚敖,我觉得这样才能走得远樊恐。   凤凰汽车酞荒:长安最近一套体系出来了马辰,有没有可能往更高的一段发展搔?   徐留平算:从长安来讲池,我们目前的战略看磕沽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袄冒通,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品握,这是我们能够奉献消费者更多的东西兴上,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑筹涤,但最终要落实到产品上嫁,产品是一个载体让消费者感知它知道它口,未来茂昏狮,长安汽车会加快产品推进的速度咀粳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衬。   凤凰汽车校杀:欧尚也在这里面吗卯籍咯?   徐留平抄篡:欧尚不在到。   凤凰汽车芜习苛:东风已经有PSA很多股份搬劳弧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腊略佃?   徐留平宝鞘砷:目前我没有听到有任何影响赏写,在实际工作中我们也没有感觉到荒。   凤凰汽车喂使:理念发布会徐总是骑着马出来的维垄,当时媒体圈特别关注澜掂誊,都刷爆了朋友圈乱窍,虽然我不在现橙琛,我不知道有没有特别的意义氖骆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动断菏尉,当时的考虑是什么魂担?   徐留平词:两个考虑困,一个是我把马和车作为比较泰,你要说一件事婆巍且,一大堆结构化的语言没有必要甜凳娠,我觉得既然是长安汽车殴悼,我们叫做生命动感婚咯、智色双旋堆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢啪,如果不这样做也没法让人尖叫伞哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗揩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤看,上海车展首日伟儒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莆勤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量森,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹦界蹋,12年增长了120倍沪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访味,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攻竣翟。   受访人林脊戏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衅。以下为问答实录愧凉埂:   凤凰汽车扒苦琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面七酿毛?   雷德?比格兰德瞎认: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阿掳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毙颅,这款车在中国市场的反响非成┓蓿好搬肺倍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA防培烽,同时拥有强大的引擎弘,提供强劲的动力与性能跋赫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妊略抚。所以信钱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暇栓。   凤凰汽车腻表白: 在没有设立经销商的地区触纶情,玛莎拉蒂如何抓住市澈扰频 ?   雷德?比格兰德纷鸥换: 我们首先还是会增加销售网络兼罗堤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毁佩挞,计划在今年年底扩展到75个鞍洗。   我们还在天猫开设了旗舰店陪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奉细判,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台良莫,大部分来自没有授权经销商的地区潜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多损查,鉴赏力越来越高灿东。针对这些人群聘,我们还组织很多不同的客户体验活动途革,如海外试驾违,以及互联网方面的创新烽兰浩,如网络平台的直播乡。此外镁嗜,我们也有不同的金融政策吵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务温户,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筹煞。   凤凰汽车顺撕斥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湘横肚,给汽车销售渠道带来一些变化吾孝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫂景蹄?   雷德?比格兰德稻我滇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品排欢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皋,而是要提供独特的生活方式体验诚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剿,不止在中国堕钵蛾,在全球市场都是这样芭。2016年卵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长础,这个主要还是产品优势带来的处南。新的政策出台以后饶送,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响视,不过最终的销售成绩还是由产品决定书奴拘。   关于新的法规妨袖拐,我们现在也正在研究当中辖遍铅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定省,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作财暗牵。此外伞