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夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2019年11月19日 10:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博工业搪瓷厂销售公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术歪陵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酪、锁紧抱额莲。    与会专家认为酣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求始泄很,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赡革乡、热稳定土逆、无热管理循环碎擒敞、热冲击循环痉、被动传播电阻)剔限瓦,电性测试(短路党、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莆登外、掉落材氰、穿刺劲镜枢、翻滚蚂、浸入扫扭涣、压碎)的安全要求獭你焕。但是畏室棱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧九芍烂。安全无止境耽藉,提高电动汽车安全性烷佃咀,还需要国家钦陀、科研机构壤汝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咳考盼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遣莆,也曾不断出现事故绅手,遇到挫折是任何事情发展的规律仇。因此坍翰,对于各类事故窝谐估,电动汽车各产业链不应止步不前阂鸿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓬老锹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涉韩,要让安全成为满足一切功能的首要条件霞蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   上海车展开幕前一天秀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诡盒欣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌千懂蟹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淌?北京现代副总经理饯、销售本部副本部长吴周涛表示拘,目前北京现代47%的客户是80后和90后藩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幸。“他们对于服务有着完全不同的需求薯聊浚。比如服务要定制化谱,手段要智能化毋颊、科技化式素。同时搭久其,还要预见到他们的需求并满足翅富。”    如果说此前晶窖控,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漆,是厂家产能的竞争涡购,那么未来则是客户的竞争淌撤峰。因此傲辨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逻贸泉。“意思就是享受你还没有想到的服务琼黎幕。”吴周涛如此解释菊廓逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偷?据了解瞧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娄宠,升级为对客户用车生态的全面服务郸,基于互联网科技的进步蚂叉倡,先于消费者预见需求热岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”和烦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效许蒋怕、智能舱惫娘、共享炔阂敢,以及个性化定制的智慧服务体验栋。    具体来看烈铂兽,北京现代将率先整合官网嫂容伺、呼叫中心穆拒、4S店透明车间体、服务App掳文、娱乐撮涡挤、地图惶汗净、语音控制撩铝、智能搜索等服务功能十泼,并将其聚合到车机上患概犬,成为用户的车载生活服务平台溉。它就像一艘移动的生活航母搏凸吴,无论是餐饮岁、娱乐姜豪、购物的生活需求韩,还是维修读勾超、保养的汽车服务瘦高,都将以车为桥梁汕,实现信息互通彭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务水嚷杉,还能够通过在线直播的方式秆蹦取,对接车毖痊、检测缆鳞、派工碱、维修韧悼、洗车嗽九降、交车等服务的全程进行智能监控痛暗,实现人车分离式的售后服务稗洞,把客户彻底从4S店里解放出来沫吠,为他们创造更多自由生活的空间须杯传。    值得一提的是逢焕,在“汽车共享”大火的当下撬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睫蓖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皇羚媚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中逞诧咯,那也有40万辆的规模微航,这是目前任何第三方平台都实现不了的梗亥乔。”陈静表示含,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锋、售后代步车捶手、公务用车也会参与进来烫衫。“我们希望融入大潮吩裳,积极参与这种尝试扰。”    除了全新服务品牌的发布下惶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煤。据了解硕胳澳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上八队吐,通过平直且富有张力的线条弧盒狸,充满力量感的车身轮廓嫉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吕习莫。同时两罗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歉新团,匹配7速双离合变速箱篱让,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殊。    “新一代ix35上市之后蜂豆犀,北京现代有全新胜达仙、全新途胜钱隋、新一代ix35搭撅、ix25四款SUV产品宪。通过这样的产品布局江,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兜划疟。”吴周涛介绍说镰把咯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刹芒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点感,本届车展除了新一代ix35乘邦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琴侮艇。新车延续流体雕塑2.0设计风格贯肉,对进气格栅斜漠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揣冀,以DAW驾驶员注意力警示奖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置习搭摩,为消费者带来更安全的驾驶体验蓬苹。    除了两款新车外肥,北京现代还设置了技术展示区坞棵突,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侨诬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耪斗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天教、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哗。    2016年暗络茅,北京现代实现产销114万辆繁赶善,超额完成目标遣萍,保持了行业第四的市场地位价菊。今年北京现代即将迎来成立15周年孔具,也是北京现代从800万用户基疵窘诹ァ,迈向千万用户级别的重要一年溯。业内人士分析瞳句诞,在后百万辆时代到来之时韦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檀,也在不断践行本土化政策碱称荷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镁澜舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛驼烂:李芳" "  5月10日闯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业计,人们的关注度更高萝墟刮。在今天父,汽车产业主管部门沏府、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淋,其中指出春顿你:“中国企业寝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”些。   目前在中国汽车领域娠播,舆论将中国品牌分为三类唇卵,一种是例如长安庐瘦毛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赋阶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墒,而且成果显著蛙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捶疚,这些企业通过内部的改革赊茎轮,已经形成了正确的发展思路兰隘钩,尽管在终端销量上尚未展现成果壳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妻,始终有一种“捞一把就走”的心态沸首染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愁,在市场赚取短期的效益舷藤吻。   苗圩在撰文中指出般刃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畴涸。企业投入资源玫,通过设计开发粹脑段、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捍,包括物质价值和精神价值问。但是甜梗,这个价值需要在市场交换中转化为货币慰绅,才能完成“惊险的跳跃”贝,成为企业的收益奇邪疯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骸纷砰,中国汽车很兴奋科,但正如苗圩在文章中强调酬颗接,品牌建设是长期而艰巨的任务多浮夸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苍胯沙。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹋跑脸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍,通过仔细研读观橡,将其中核心思想与观点标明碗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜗镁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惨睛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来许隙,党中央钢、国务院就振兴实体经济帕、做大做强制造业做出一系列重大部署汰,对加快质量品牌建设提出明确要求莱。习近平总书记强调诚辩,“推动中国制造向中国创造转变窃逻孰、中国速度向中国质量转变浆费、中国产品向中国品牌转变”豁。   2016年泰,国务院部署了消费品“三品”专项行动朗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墨朵欺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力保,提高有效供给质量阑笆换,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镁。   近日辖,国务院同意设立“中国品牌日”偿愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阑,体现了全社会对中国品牌的期望瓤长,为建设制造强国指明了努力方向橇。      一汐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦檄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现槐鸡阶,代表着国家的信誉和形象敛故愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路建捷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棠另孟。   品牌建设助力制造强国战略唾九跨。 我国是名副其实的制造大国会唤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务师颊嚏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化健麻茫,产业转型升级势在必行欣妹糖,迫切需要加快新旧动能转换卑灰茶,培育面向产业中高端的竞争新优势皮繁怒。经济发展规律愁橡滥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵量人澜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玛。   品牌建设推动供需结构升级趁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屁,重点任务是提升供给体系质量秃,提高供给结构对需求结构的适应性肌颁蜗。品牌是连接供给与需求的纽带采摔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庇列,引导需求侧消费升级乾,提高供需两侧对接的效率戮垒。   品牌建设促进实体经济振兴殊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疚匈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦监。企业投入资源蛋擒泌,通过设计开发怖鼓豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋,包括物质价值和精神价值吃尖。但是俯瘁悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币荤,才能完成“惊险的跳跃”菲,成为企业的收益橡唉。能不能跳得高侣桅莽、跳得远丸俄纫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠供功。品牌是价值和信誉的载体珊佬杀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馅贰苇。      二激娄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚷,科学地阐明了创新懂擎揩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灵枚课。从品牌建设的角度看图卞七,品牌需要“中国创造”锌帝碾,没有创新磺,品牌就没有差异化的魅力喷。品牌需要“中国质量”多,没有高质量借,品牌就丧失了价值的基础腿。 近年来搜,面对国内外严峻复杂的经济形势帽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘸盾赁、国务院重大决策部署淌,认真研究我国工业发展的阶段和特点丘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徽劝叛。   把握规律溉赫,找准抓手逝。要坚持质量品牌工作整体推进继袱腊,引导企业在设计开发屋、生产制造和营销服务的全过程建立全员滦谷灭、全方位的质量管理体系襄缺舍、诚信体系和品牌培育管理体系群练伟,以培育有竞争力的品牌为标志极锯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啡。   积极履职煤甫,统筹部署冷屠。2011年计负阀,工业和信息化部会同发展改革委权聪惊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》片,进一步推进品牌建设嚼。2015年酷揪湿,推动出台了《中国制造2025》炕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一软钦港。去年烫悄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讨魂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划横妥憨,部署了全产业链质量品牌协同行动盆氯碧、优势和战略产业质量品牌护航行动疯佃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抹。   持之以恒脖饺,扎实推进畅娘词。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窃。   经过多年的不懈努力槽箱,我国品牌建设工作进展顺利昧,取得了初步成效磷便。目前第,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苟皑,涌现出251家示范企业窖帆。根据对示范企业的调查坡汾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祈缚嵌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迁冠,企业经营的质量和效益得到明显改善精襄厦。同时伶,重点消费品的定制化雀、中高端产品供给比重显著提升台妥,定制化服装消费增速超过30%瓦稿报,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酵。      三剁昧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耻垦集,需要社会各界齐抓共管舱,合力推进娥犀缔。下一步铰夺祈,工业和信息化部将发挥行业优势芹郝,深化推进品牌建设憨车,加强与有关部门密切合作伦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槐酿,努力开创工业品牌建设的新局面爱漓。   坚持企业主体其入,增强品牌培育能力刀哇蝎。 引导企业增强质量品牌意识患啼咐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稻培阂。坚持试点先行讹、示范引领楔郊扇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墙,促进企业品牌与区域品牌互动发展擒茄。加快制定品牌管理体系标准崇邵,组织贯标推广赴口。加强质量品牌宣传克,弘扬精益求精的工匠精神睫,扩大自主品牌社会影响亩客画,激发企业培育品牌的内生动力囤孩。   落实质量为先卸,加大支持引导力度海缎。 贯彻实施《中国制造2025》麻橇枫,落实质量为先的基本方针廉犀适,加快推进质量品牌提升行动荆浆芭。发挥制造业创新中心建设态、智能制造淘雇、工业强基等重大工程的支持作用稿晌抄,引导企业加快工业化与信息化深度融合把朵请,运用“互联网+”涤背、大数据等新一代信息技术理,把握智能制造灸素、绿色制造实灰、柔性制造等产业和技术发展方向临翱漓,加快培育自主品牌扩。   鼓励创新设计虱嗡,丰富品牌差异化定位浅辽痘。 完善制造业创新体系店敌狗,加强关键核心技术研发亢,推进企业技术中心建设城试蜂。在重点领域推广应用以绿色权赎、智能冬、协同为特征的先进设计技术裴隘。建设具有世界影响力的创新设计集群菇孝,培育一批专业化的工业设计企业熔诞撑,鼓励代工企业建立研究设计中心凛诵袱,加快培育自主品牌辩妮。   实施重点行动茧,促进关键领域发展蔬伴蛊。 落实消费品“三品”专项行动抖,支持消费品工业向智能按酵抢、绿色勃糙、柔性和高效制造发展屡。增加中高端消费品供给该,促进产品向高性价比优势转变和堂付。大力发展智能愁吕澄、健康消费品泛,支持发展民族特色消费品磊壤颇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撤,加强产业市场研究和需求预测托炔戮,科学规划产业布局齿、供给定位和品种结构沫汗。 实施中国品牌“走出去”行动冯,贯彻落实国家“一带一路”战略痞,推进国际品牌共建共享烧敌樊。   完善公共服务妥钙,支持质量品牌进步撇瘸。 建设质量品牌专业化服务平台宿瓜渺,依托中小企业服务体系莱,提升服务平台的质量品牌服务能力陈奥贾。构建质量品牌信息共享平台烷丢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茹。完善知识与人才开放共享平台拈宛,依托企业经营管理人才素质提升堂先、专业技术人员知识更新等工程峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迫勤,促进科技创新嫂耍诚、成果转化和推广应用坛。   加强技术保障法蓉,夯实质量品牌基础寇拘。 完善产业标准墒、产业计量犯潦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设速妓铜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抨是,推动质量升级撵封。引导企业增强研发创新和系统集成能力享忍阿,创新制造方式和服务业态救,发展定制化生产潭南,满足个性化需求零讼窜。鼓励企业发展现代销售体系督,在品牌传播膘阑、顾客体验和销售模式等方面创新发展寿。   设立“中国品牌日”复钮,大力宣传知名自主品牌 搂橡我,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宝钦接、质量精良然俯率、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值退。品牌建设是长期而艰巨的任务咖督米,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劣,以新理念引领新发展攘,持之以恒地不懈努力肩,共同推进中国品牌迈入新时代笆乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   5月5日许奋舰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开计,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宋、董事长李斌就中国汽车升级之道归燎氰、互联网企业造车俯疟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论土。    近两年互联网造车企业纷纷入局夕挞暖,被称为“新造车运动”叙搂芬。徐和谊开玩笑说收,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柯齐。”他说梯:“我从传统汽车的角度看陆,就是不服!”徐和谊解释道觅聚荆,李斌做到的他也能做到讼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇围。    徐和谊认为饱诫僧,最难的不是做产品妒,而是做品牌烽底疵,尤其是国有企业体制下做品牌窗必。建立纹、培育一个品牌氏拈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫。他举例说藏,蔚来汽车在东方广场建体验店担迪猎,那叫“烧钱”贩,国有企业就不能这样“烧钱”稗。但品牌打造的初级阶段率切,该烧的钱还是必须烧的勺酸。这就引申出国内传统汽车行业蔫舞检,必须加快加大国企的改革步伐辞来,从发展角度壤为、竞争角度愧,必须改革撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酥两,希望未来产品不光是一个出行工具艇逢揽,而是一个用车的体验平台氏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劝,而是看到与用户交流的新机会躲。从互联网持铜俺、移动互联网仇咳埃、移动社交发展趋势看闷某,与用户关系会让汽车发生深度变化饭惰呈,体验会变得更加重要磷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啪,新车企应该走什么样的路分,徐和谊认为号貌拒,条条大路通罗马窃彤,但是路和路是有区别的湾。他认为全世界只有中国能做到一件事夏撼:传统车企和新生力量深入融合删变、发挥各自优势工,结合起来穆袒,这条路可能全球谁也做不到勘齿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啼。徐和谊透露垃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淬腊,很可能这轮竞争吃报厂,十三五末僚,再过2至3年垢凳胸,肯定会出一个比较好的结果踞。”    李斌也认为笺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唤脆,这跟传统燃油车情况不太一样撵。他干脆表示鹊纤,国外品牌在中国是没戏的唇,因为智能汽车需要本地化的数据环,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糖排阮。蔚来汽车在三电金、智能电动贩、包括制造方面都跟其他企业合作昆受。李斌强调愁:“我们是很尊重制造这件事的专业性尘继。”谈到合作密睬哇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抠翁:“我们的南京工厂投入十几个亿灭杜勺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作楼,不是简单的代工穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖泌皮:李芳" "   据雅虎网站报道镁绅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洽巍识,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现希扰雌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务门喜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烯派宫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泄。”    他指出厕掳裸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揽枪释。尽管我认为这可能还有很长的路要走摊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况去娟络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撩泌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肯仑南。    当前蔑毖坞,特斯拉拘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术点。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密森齐,并将其带到了Uber降侥多。    去年祷判,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畅。特斯拉CEO马斯克表示普,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹅宛惊。    马斯克认为得馈空:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见效搓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故功,要远多于因人为失误导致的事故疏洽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素康凹。    他表示逞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蒙,那将是一件非呈夷荆好的事情鞍。但对于汽车保险公司来说饲际俏,这不是件好事鞠莱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韶秆蓄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肆:“我觉得这种影响很明显袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷尽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告北琴厢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搞扁,全面勘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晤殿涟,阐明了个人观点兄稼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的号、客观的看法托绢。    报告摘要醛坡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楼、导入期围平、快速发展期与成熟期四个阶段温。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楞澳牡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲顶挽,很值得我们借鉴唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皖。如果不加重视龄,终会酝成大祸涂娶枯。    *韩国的电池产业吝波冈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贫饺拖,我们必须面对这个挑战屏聊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弘绩睹,它会带动未来汽车消费新的革命苫浮。    *任何事物都有两面性桂,政策也是这样千。补贴强度不足达且落,难以起到激励效果淬,补贴强度大了事亩,难免产生对技术发展的不良影响吃清,也包括少数人铤而走险骗取补贴标。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展红,从国家科技项目立项至今已经接近20年缴哭据,可以说产业发展已处于世界前列邪鹤。2016年品娟蛙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顷,累计销售95.5万辆伶鹿算,取得了令世人瞩目的成绩鼓纯。有些专家认为赖始,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夕沸钢,我的看法不是这样盟鸡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坊靛歌、导入期空摆、快速发展期与成熟期四个阶段晦篓。导入期也称培育期菠累订,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段四。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酞,当时就有舆论认为罢喷,我国新能源汽车驶入快速道陕贬嗅,进入了快速发展期敞非襄。然而到了2016年便回落下来县戊邪。现在分析起来挪泼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闷攻,造成了数据中存在一定的水分滑圈。随着国家对骗补行为的查处绍拦,今年的数据逐渐回归正常晦冯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疼贺,有可能会得到一些错误的判断孟,导致过于乐观的结论捂毕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虑凤裸,除了观察数据的趋势外谐葛,更重要的是看产业发展的推动力缓钡端,是国家政策为主还是市场为主仙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持课杭,补贴政策还不能取消瞬晶含,基础设施还很不完善颗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糕犀井,产业链还不够强壮与完善届豢鸥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恕宿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溪撬,工作量很大半翠,切不可放松努力年,让已经启动起来的产业发展放缓下来亮茄。    依目前的政策设计故登,我国将于2021年取消补贴屁揭汤,代之以环境靶、能源为因素的常态鼓励政策括炊。也就是把2021年设为一个转折点勿团,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渤两担。期望实现年销售量达到二贬伯、三百万辆以上甭勺梆,能够占到汽车总销售量5%到10%怠工李。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段随。    二挥夸净、如何看待新能源汽车的碳排放笔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胖微氢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峡。我认为许多人有这样的疑问是正常的凸隶,因为至今还没有一个权威的科学数据滤疮,来告知公众电动汽车的排放是多少磊脾宏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秤。    电动汽车行驶过程是零排放毯,这点没有疑问去唉。但发电过程是有排放的教,不但有二氧化碳排放疮,还有导致PM2.5的有害气体排放忱。所以简单说电动汽车是清洁的埃思晌,是不能令人信服的禾纽,需要拿出数据来叛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞В款的新闻报道购,受到一些启发赴闹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谴,即“碳排放因子”锰。根据新加坡的实际情况董捂,标明每消耗1度电抨湾成,就要造成500克的二氧化碳排放垄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姜确模,即每消耗1升燃油竿德牟,就要产生3000克二氧化碳排放挫粪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吴。由于特斯拉的车重雀尺陪,耗电量高巷茂咖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嚷缆托,尤其是在夏天开空调的情况下丝迟,百公里电耗有可能到40度钎诵,因此被方蓿款驰阂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秀,很值得我们借鉴溯呵宫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舌魏猎,据我了解定性的结论比较一致视墨,定量的结果存在不小差异冻策氏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辣蛾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惕,其清洁技术水平也有很大差异摧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锤忻疟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搓,发布我国的“排放因子”权威数据摹,并定期予以更新嗜颗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猫撵茧。    比较我国和新加坡的发电情况需劳厂,新加坡百分之百都是石化能源发电侵廖恋,而我国的发电能源结构里吹,石化能源约占70%唉,可再生能源等非石化能源约占30%沮胚。全国平均来说凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呸铂倍。而且按照现在国家电网的规划来看柒蠢疲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线刷,我们发电的能源结构会越来越清洁腿闻兄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”力桶,来估算一下电动汽车的碳排放勺寥凯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懂嗅,可以算出其碳排放为100克/公里薪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呐逼迫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔑芍脖。可以看出一般情况下钩枯顶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车档乌。但是如果电动汽车过重空舅吼,电耗很高纬案沪,就不能算是低碳产品俯扯,甚至不如先进的混合动力汽车泪保烘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喷蹈,但是我们可以认为谐垦警,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腥,耗电越多丛儒,造成的PM2.5有害气体也越多氰。因此句陵,从治理大气环境考虑貌惹,我们的政策应该鼓励低电耗产品藏嘎秆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向想。    三案搔从、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梗痞?    这个答案是肯定的构。我做过一个简单的计算酬辩,即使到2030年赶躺仿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涛杯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赔。由于大部分电动汽车会在夜间充电筹,可以利用电网的低谷电时段来充电哪贿。目前我得知的峰谷差是20%到30%克,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湾,不但不会给电网增加负荷笨,反而可以帮助电网储电精。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式末,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绰,在白天电价较高时段将电售回电网徒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岁办郡,这个系统包括了屋顶的光伏发电叹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帆剐溅,采用分时段电价呛。当然粱,对于需要白天时段充电的一些领域皖倘,如快充公交挨巨、出租车与物流车等陶惨煎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力排解。    四诞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒河慰。现在出现的火灾问题比较多妥,所幸还没有造成集体伤亡昏,但是已经给我们发出严重警告顷氰,如果不加重视湃仟尘,终会酝成大祸疯监。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芳踏。    电动汽车的安全要以预防为主剐始盟,要从产品的设计做起灸急兽,然后是生产过程的严格控制耗孪,不能将未经严格考核的产品投入销售痛界。电池的比能量越高厂客高,发生火灾时的危险性越大络埂,因此要求有更高的安全性技术编捌糜,试验考核应该更加严格砍居必。尤其皇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕾疟饯,因为客车上乘客数量多洪蝎,一旦出现火灾逃生难度大比挺系。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准付,为满足新的标准增加成本是必要的鞠弥。对于纯电动客车突尺挥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乔收,既安全又经济酮。    说一下安全监控网络悔娶。我认为重在实效谓汝诉。我在几个火灾事例中了解到沃罚喀,火灾发生前其监控网已显示警告信息腻堡,但未引起关注与采取措施嘘嚏,说明安全责任不清亨幂茬,监控网站流于形式坊精,主要是供参观用达弹我。    五们系蹭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题混粳贰,大家都知道稍盆,韩国的电池产业署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纲淬秤,我们必须面对这个挑战饥。目前有一些原因街,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昧觅,也给了国内电池领域一点时间徊。但是叹荤,如果我们自己不努力繁含量,最终经不起国际电池产业的冲击朵叼,我们将会面临严峻的问题室唱反。    我国动力电池产业发展很快模靡夸,一批创新意识强的企业正在快速成长归,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贰。但是总体来说姆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况插革储,产品的质量水平不高涛并,投资过于分散本梧憨,到处建设低水平的小规模电池工厂期,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足故,缺乏战略眼光必本。这些问题需要引起我们重视与思考量。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败持,没有一个强大的中国动力电池产业簿犯认,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窖省,实现汽车强国的梦想又是一句空话排顷膜。    化学电池是一个非常老的传统产品烯柯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愤滴荷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盾巢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疏炒,形成了动力电池百花齐放的创新局面污慑盼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糠戈森,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褪禾付。因此化梧馈,谁能够掌握创新的主动权滥脚庇,谁就有可能掌握未来电池的命运达释。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梦,但是企业是实现创新的主体魂导。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙,能够挑起这个历史重任唤恰,把更多的注意力放在创新技术上面墙椭欧。    去年参观宁德时代电池工厂时寞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肖府苫,给我留下深刻印象八鸥。图的中央标明安全性始终是核心娇彭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皋螺竞、功率密度感屑悍、寿命与成本半。在实现高能量密度的同时围,要实现快充性能节,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郎愧,向1万次20年迈进尘款,彻底解除人们对电池可靠性浚脯行、耐久性的不信任思烧胳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茄存,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恨酮茧,结束燃油车的历史煞闭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淘痕,成为中国动力电池的创新巨人扩鸿煌。    我对我国电池产品质量做过一些调研罗霸毯,认为揣快,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平布。就电池单体成品质量控制方式晚诵,目前还有采用筛选的落后方法故竣炼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酵。这表明旧壤,产品的质量水平低劣弄佛,即使交货的产品数据是在合同范围内段,这些产品在使用中性能很快就会变差峨砍,寿命很短盘恐。    目前渐暇沙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棵们,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痕,但这也并未在本质上提高一致性盯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帽痛荡,不需要分涯亢,标明这些产品内在质量是优良的仿。用汽车工业对零部件的质量要求就是漏牵虚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熊。恐怕多数企业都达不到拼就稍,就这一点而言抡妻,我们与日韩企业就有明显差距杭蹬。    面对严峻的国际竞争黑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慷四吩,再吃不掌握核心零部件技术的苦谅饥呐。我们看到国外整车厂来到中国时皇诬集,都要把自己的供应链带进来嘘硷蚂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链面?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夺筹。我建议政府乔、协会剩恰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氯徊。    六壁化、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作订。它会带动未来汽车消费新的革命微伪赫,有助于解决城市的拥堵敖木、停车难肋导、环境污染等问题房。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涵烹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熟扰狡,是未来汽车应用一个非吵槁嗍矗好的发展方向拎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墩憨。    由于共享租车提高了车辆利用率限蛔磨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械┌省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羔歉。又因为主要用于短途使用茎,大大降低对续驶里程的需求杯。从社会效益考虑纶诡,减少了空驶行程李陇,意味着减少能耗与排放酸蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间细,缓解停车难的问题睫柬新。    现在屏,很多城市都在做分时租赁酣恭紊,但有的并不是典型的分时租赁麓。A点借酒携媚、A点还迷卞芹,规模小的例子不少麓瓢。例如有的大学有几十台车在那里渭答,学生租了这个车出去办事儿秆掠耻,回来时归还校园原处嫂犊。这种模式也是一种共享妇盛贯,但不是典型的分时租赁努韶。只有实现A点借X点还慨喂、并具有一定规模梧泞碘、使用起来非常方便茹匡,才可以算是真正意义上的分时租赁挤。    除此之外撕朗,分时租赁还有一个评价指标池氏慌,就是车辆的运行率始,即车辆有多少时间在外面跑盆敞、跑的时间和停的时间的比例璃。我考察过芜湖市易开租车魏差彪,我认为是很典型的分时租赁磋吝。从数量上看甘典锯,芜湖已经有两三百个站点俯度惦,三四千台车侨秽讼,具备一定的规模;从模式上看缉灸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莎、X点还到阔新。从车辆运行率来看倒,芜湖做到了80%逼垦。    此外惮娠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用科,规模也达到2000多辆家萄灯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雾铃山,很有创新特色卉,也有一定规模汤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据八,认为大约需要1辆/1000人口桐,或5辆/平方公里的密度撼圈饰,才能够保证顾客较满意的租车成功率署。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庇甸吴,其租金仅是普通出租车的1/3掣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚊。    作为共享租车的车型霸,以高可靠性检、低成本怒,微型车更为适宜烘纠怠。共享租车要应用车联网技术脖恰,建立完善的方便于客户的使用体系寡,实现手机注册擒、约车卯沦涎、开车蔫、交车刷、付费以及安全监控等里。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狙。我认为藩观,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来形淑钨。为了方便客户吃假,建立全国统一的注册收费系统十分必要床吩喉。    七可焕、补贴退坡后赂纪,新能源汽车是否还能发展藤?    从今年开始蜜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仇。现在行业里有一些不同的声音挥摧,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛鬼澎,它的发展依赖于补贴湍芬,补贴拿掉以后鸵焦,新能源汽车产业就会死掉瓷耪。我不赞成这样的消极看法盟冬吃。    首先在电动汽车本身的技术上媚痴,我们要有信心炕。随着电池能量密度的提高贬槽,到2020年灯浦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牛孙,规模化生产使电池的成本大幅度下降愧。从这几年市场反映看沤撇,很多消费者开始喜欢电动车了宽砷,他们觉得电动车很安静涩碌半、很干净舒,如果自己家有充电桩玩鼻,使用起来很方便惦耍。目前洗,面对全国大面积的雾霾形势郴赊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纺淖,促进了电动汽车销售量的持续增长韶,在不久的将来拜精,电动汽车将大量取代燃油汽车驮。    我国在新能源汽车产业取得的进展癌泪,很大程度归功于国家的鼓励政策安醛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椭耸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用法恫汞。但任何事物都有两面性蹲吠非,政策也是这样洪聊。补贴强度不足痛腊谜,难以起到激励效果吠,补贴强度大了极,难免产生对技术发展的不良影响讹,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈晤玻。这些就是事物的复杂性卯亮,不足为奇城。因为产生一些问题夺搐卫,就否定补贴政策是很不客观的粹奠沏。正确的做法是适时适度调整政策刀闯半,逐步实现退坡逗,制定与能源募毯灸、环保因素相关的长期鼓励政策参距,进一步完善推广工作的其他政策环境床鸥笔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏拒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拌降赋,销量突飞猛进秋芬,不仅在中国市场实现了大反转籍童,以每年超过30%的增长率霓,连续三年高速增长褐,实现反超递,在全球市场上来看罗死颧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位华堑。设计之变剔炉,影响如此之深经江。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卑牡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磁鸽,都是如此贯禄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌详玻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期告。此消彼长棉,本来也是市场常态襄淀采,从长期来看谁都有独领风骚的那几年势陀系。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泥灿,而奔驰则用了进击的改变粒奢。这导致了市场格局的变化非冒糠。但在今年开始俺哼,奥迪要采用一种大胆的改变娠。   在北京车展上堑海,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熊鞠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谴。在采访中吃矾,马克·莱施特先生表示妒乖嗡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么动姆侥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蚂簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惹莫,以奥迪品牌本身的三大支柱咖慰夕,即“运动性”烩椿恃、“卓越质量”轻处、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现必篮。另外口韧布,马克·莱施特表示粕凑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惫腾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稻。   未来牛篮柔,奥迪不论A敦尉、Q捷、R系列帅,还是电动系列辑同妓,每一个车型系列都有他们独特的个性寇酗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘿龄抹。而且醛丰烩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琶揭,在马克·莱施特看来帆房,除了外观梨,在内饰的设计上必描密,奥迪前进的步伐还会更大星。   比如新一代A8狄,大家会看到一个全新的控制理念寝镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涵扇廷,全部操控都是基于触摸屏豹乔啼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜,这将是一个具有革命性的设计驹。”马克·莱施特表示搐讹副。   【访谈】   媒体恫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里改寇粪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔽捶酪?   莱施特骚:中国市场当然是我们最重要的市场之一埔菇。比如马上要推出的新款奥迪A8琼蔫闲,我们认为80%的A8都会销往中国你磐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忙。比如穷,从车的前脸上就有非常明显的体现晌肯士,这个框架会做的非常突出头篙,也会大量的运用到合金材料踞。A8的设计充分突显地位感和身份感筹。因为我们知道中国的用户备,或者说中国A8的用户群是非沉遥看重自己的地位感和身份感侠,我们对A8的设计充满信心就叹夸。   Q2是我们量产车的一个预告穷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吹。我们想把奥迪的A系列俄觅、Q系列瘫滴答,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达番吨杯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伞漏。比如弄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堡客,从而更多的彰显每个车型的特点啼剐斥。   媒体孙拢:A3未来会有怎样的改变娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变釜警?   莱施特隙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剩亥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型操。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的检糙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菱魂身、表达力凑烤舰。   媒体村唾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扑淬酬?未来设计会有哪些改变欢?   莱施特孙凰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱传倘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性百逻努,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒋檀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赶纬踢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解素。此外碱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摄。   值得一提的是懒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仿锭,完美诠释了驱动理念裤棘爆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磋。刚才我说的是外观的设计憾篱阑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贿稻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伙刨笑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竣售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚缉差,而全部操控都是基于触摸屏碘谓暖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏场合,这将是一个具有革命性的设计迹。   媒体帽:面对未来的城市交通更加智能化蓟谐汝、互联化话、自动化的趋势亨彪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哭?   莱施特先生滑聘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蝎镀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拣拐茹。实际上摩碾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缅绢蜗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饰太迸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唱落癸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捅氏,还是更多使用自动驾驶假替,所以我们设计的基点是用户体验撵教梁。   设计开始阶段将先做内部设计锌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配孙伺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燎鼎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程才盖类。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的判歉欧,因为我们真的会目睹蛔描羞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革添。   媒体己:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陌题?   莱施特拧:我们从下一代的奥迪A8开始豆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莲腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娘附。我们要做的是持续的拢际戏、不断的推进设计语言的发展灌芍劣,每一代的新车型都要再往前走一大步丸境。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筛势葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篡撬罕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皖检,业界开始重新打量双方的合作宏廷。   如所有行业对热点的追逐一样胚报氢,在过去两年中赌江滴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燃妹拾。4月6日篡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伦叼拼,携手研发并应用车载人工智能技术滇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晴部抢,双方将成立一家全新的合资企业艾唾恢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硼绕。在此次合作中是持,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酸搁,用于双方在汽车领域业务的开展可煽袖,为出门问问未来的发展提供支持兜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵蛔捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沫憾霉,而合资公司背后庆搔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入水驾,意味着除了汽车制造商农禽丹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淡窍让。   “1.8亿美元只是一个开始钞。选择跟出门问问合作镰休到,是大众集团移动出行战略的一部分蕉司氰。”苏伟铭称敖夸衅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朝,为达成这一目标厕识斥,已经规划了三大板块吩及,共计十二蜗究、三个项目片角。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肠录,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权康。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稍、语义理解技术粒蓉姓,面向移动搜索领域的智能手机应用忙挪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务部寄。迄今为止痰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贝、语义分析侩势屡、垂直搜索等核心技术撂凶铆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景募淖,来打造下一代的人机交互方式娩灌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)催吝。   “选择出门问问佳幢,是各方面考量的结果凭筋郊。如果大家了解的话断经,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒曹雷,所以我们与Google也进行了谈判”盾廉。苏伟铭称库汇呕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辩玫。   2015年6月靛瞥凉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屎磊咯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颊歪,出门问问被Google投资籍冷。截至目前署盖疮,出门问问共计6轮融资回谰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗓。   “此次深骇舜,我们对出门问问进行投资讼,不仅仅是出于财务层面的考量刃慌,也是一次具有战略意义的投资馁窟。通过本次战略投资灿啼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陌壁迷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鞍,只是单纯的投资或技术合作蛙,苏伟铭回应称仆林,“想强调的是莲诗,我不主张相互供应的关系敝煌胚,一定要拥有属于自己的核心技术很迸。”   “移动出行领域的合作苹,如果是提供车辆吉皑,那只是纯粹的商业化的供应需求瘁剐。与出门问问的合作翱,我们是要进入合作的管理层扮帽凭,在共同建立的合资公司中景孪峦,双方都有委派监管团队”膳斧仑。   苏伟铭介绍九,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持办,但更重要的是在人工智能领域的研发奢碳。“如果你与人工智能进行沟通肌,沟通得越多炬且洪,它就越了解你猩,人工智能研发的目标是迎合客户蓄皑锯,而不是需要客户自己调整来配合沤,所以蹋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槽湿乃。   他坦言慧,在人工智能的项目开展上孰孰孺,有好几种做法焦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”女惭泥,但这不一定能成功孔祷缸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宏坑订,且能够很快地将技术实现应用下穗誓。”苏伟铭称通,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惜侨吴,来帮忙推进其未来的发展瞎。从这方面的合作来看怂疾,双方非常契合泰吩匠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擒但。硬件是大众的强项据踢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硷彭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理速,而是应该让其独立运营史皆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合市蛊百。”苏伟铭称遍踌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槐拿戈。   据介绍澄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甘敞士。基于出门问问领先的语音识别疤扛、自然语言处理萌协、垂直搜索和主动式搜索技术阀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溅疙,该合资企业将进一步探索桥,为未来的智能移动出行提供解决方案奴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳窝,人工智能并不是只包括这一部分搓社伤,其实违乾弦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愤坍搂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祟苛套。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩秽,但在苏伟铭看来镣刹,这是一个重要的开始烷。   “下一个工业革命的前夜”芍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断办,为此倒府请,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粕。在2016年的广州车展期间俊菜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肚录。据大众汽车集团(中国)首席营销官办灿、集团销售和市场负责人胡波介绍阜韭曝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慕兔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羚丘,包括智能停车较甲、智能充电等涧兴袍。第三就是交通形式的智能化管理性位。即打通不同的交通形式媳炬,提供一个智能化管理旁携,最后让出行者能够享受顺畅计避对、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痕为。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团频,坚持强调车企在这一领域中的主体作用品躺纺。“我们相信辆寐概,车企能在这一领域扮演重要的角色犀秘涩。”胡波称伸泄口。   不可忽视的是尖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曙茶。   “要建立一个生态圈番妥抡,必须要有多个方面的项目支撑鲜堑烈。在落实该战略的过程中胺晃,我们便开始思考分新,如何构架这些项目救,未来三年我们是要围绕这十二仙泵、三个项目开展工作的妈瘟太。”苏伟铭称锑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞,以便及时供应莱抢,满足未来车辆发展需求啪粒。”   据了解搏馈揪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浪。通过语音输入把,该后视镜可以提供导航拘、信息点(POI)搜索绢、即时通讯憨、车载声控信息娱乐系统等功能祟继。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漆韧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror副夏。通过语音输入滥煎,该后视镜可以提供导航铺敦驶、信息点(POI)搜索告畦、即时通讯堤尚膝、车载声控信息娱乐系统等功能蔚摊辟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力处,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎。   苏伟铭透露墒,最快从2017年下半年开始劳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氖吾姬,在一些国产车型上也将采用该技术疆驼高。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸿惕溺。但是冒,有了大众汽车集团的参与叫潭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煌凡痢。   经济观察报昏榷莫:在中国的十二三个移动出行项目上烹浑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弥?   苏伟铭锣绊灭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徊夸瘸。2016年中旬快,我们便与集团总部沟通过苯伎伺,我们认为在移动出行领域裳送门,中国是领先于其他市场的仿。所以淌擒脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢科,建立MOIA移动出行服务公司犊。之后嫂努,在中国猴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沃。   所以屠歌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域精,欧洲和中国险氢牧。其中中国的业务包括三大板块姆观,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尚缕统。我们在这一领域是领先的谁付令,这之后狼,我们还会有更多合作感。   经济观察报玻耗侵:在大众规划的十二三个项目慧,大众与滴滴出行拌串绷、首汽等公司的战略合作是什么模式剂?   苏伟铭定:大众跟滴滴轻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中航。其实湍,与滴滴出行的合作阜教窟,目前还在进行详细商议镣。但需要强调的是甩嫡炮,我们的合作投资并不是融资的概念疟曹,我们的合作是战略性的慧笑轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚扳公,但我看不出其他厂家做得有多快把兔穗。   移动出行的合作郊,如果是提供车辆尼疾考,那只是纯粹的商业化的供应需求栓疏。与出门问问的合作迹,我们是要进入合作的管理层悍擂,在共同建立的合资公司耍,双方都有委派监管团队敝褥势。   经济观察报付疤括:您提到的十二岭拿幢、三个项目都是什么商业模式窖铜潜?是否都会以合资企业的形式出现如?   苏伟铭箱豁报:并不是全部都是合资企业形式的项目送秀匠。我讲的三大板块中坝洛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靡寐烽。我们选择成立合资公司是因为渤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乏孰。那么如果不通过硬件垢,技术应该怎么落地呢巳挛?通过建立合资企业碱镐,我们可以为不同品牌设计不同的技术焕迫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幕侣顺,包括集团以外的其他品牌苍,我们并不排除这样的合作煎憾。因为生态圈本身就有一个共享的概念平使。随着数据的增加徽噬,共享的概念会更加广泛寸购,生态圈成功的可能性也会越大暮。所以与传统的工作方式相比侍,变化是非常大的节伎。   经济观察报垮舷贡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煎功?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侵?   苏伟铭慨:我认为技术和战略两者兼有酪潍妊。要建立移动出行生态圈的目标横,就必须把其中的布局规划清楚沽韧句,只是研发出几个APP伶递棘,并不是真正意义上的合作或合作的全部耿习封。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慌瘫?同时写,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用公绩,也会要向外输出煤峦航。   经济观察报宋荆:生态圈成为汽车业新的布局单位犀肌,选择共建生态圈的合作伙伴时次嚷,有什么标准敝并?   苏伟铭对叉手:以前我们称之为垂直平行的价值链嗡瓣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椿挖。在考虑发展这些技术的时候稼铰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十癌。   举个例子吨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杆没,我们会考量其语音识别技术有多强忙?然后再开始讨论中间的差别在哪取里。找到不同品牌之间的差异性非常重要拱谴。从战略角度胃帮捐,大众汽车集团需要明确今后的定位敦签。   谈了这么多祈鸥论,其实有一个基本点士,便是客户群体成。作为主机厂价甲垫,我们需要预见到7年以后车的样子采藏。因为一般针对七年以后的下一代产品浆,我们现在就已经设计出来了蓝坦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斤炒,未来会遇到非常大的改变惧朝酷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涕洛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品会柒侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬矮:李芳" "   4月20日嘶,上海车展开幕的第二天赎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台番岭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚搜扰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凡旁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”模嫩酥,其实剖,魏建军早已来到现场擅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓢赏,魏建军至少接待了三批不同的访客为始,并亲自送每一批访客离开班台姆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怕怒,虽然神采飞扬氖卤丘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睡屯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轰哇艰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氓集天,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义须董峡。一边是国内SUV领导品牌部丸飞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代海麓蝗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市繁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芍啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军触,这位始终带领企业走在行业前列的领导者空啃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贸徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纲,此次勘罚季,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颗。   “WEY的目标是挑战外资品牌淌,终结外资品牌的暴利时代尾峡,重新定义‘豪华价值’公垂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罚迸忻。VV7c/VV7s之后黑,今年还将推出2~3款全新车型爱驴,将产品线延伸到新能源领域纪廓妊,合力冲击外资豪华SUV品牌躬妊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溶筷。”魏建军说泉靡,“关于轻奢幂碴仓,首先这个词比较时髦红筐,容易记住悲。另外韧骆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宿。”魏建军表示幸菇,长城不会做没有意义的豪华胁岔,“作为消费者可以感受到超值的体验喝柬秆,而企业也能得到相应效益瞥,最关键的是得到了客户的认可桐蝗夕,这才是有意义的‘豪华’趴灿。”   魏建军认为安全是最大的豪华碑墓酸。“乘员虎、行人痞人、车辆”三维安全(3DP)设计理念辩环去,参照国际标准纠弟泻,主被动安全配置完全创新孰,提供正常驾驶巧钱敝、危险警告陆磷科、碰撞减缓皮亢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趴坡氏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祁赦道,译为“牧羊犬”零簿,有守护主人生命及安全的意思捞熬。   此外稼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乔,来自于欧美一流车企防,有着丰富的造车经验和行业影响力衬。匹配中国第一款7速变速器绢氓炒,这是世界上最好的变速器之一瘦豪环。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掸另徊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌防弯贫。除总部优秀的研发功能外嘉洽,长城在欧洲誓、日本和北美也都建立了研发中心雾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靶隧嫡。其中韭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讲咯线。对此无娥,魏建军表示伎我:“媒体和消费者一直有这样的担心蜂坚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虾曙。实际上萌洪篙,在同尺寸或者是同动力下棠碍效,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宪廊。但从消费者的角度来讲委瞄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勺叭贩,消费者会非常清楚这些配置瘦块、性能激肩、做工有什么样的差异汾泛郡。”魏建军表示妓昆蹲,长城的目标是做品类品牌窃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挠并瓷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乌烹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间础莆拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吕。   而针对销量层面阶,魏建军表示教甭:“从销量上看拎晾宫,WEY很难超越哈弗赁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晶救窟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承啊,15万~20万元的空间虽然也很大搭腿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徘。”也许很多人会认为身肚,WEY卖不过哈弗匆燎驰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焙堆,但实则不然陵廖。“WEY和哈弗我们都重视彭宿侯,长城用同等重要的幸谅词、足够的资源支持两个品牌惭瓷。”魏建军说刚涩斜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喊挖,魏建军是如何评价的内彼赦?“我认为我们的产品不管是性能涩丝、做工陷淮封、安全掏伺权,还是油耗康筷、排放暇汾汕,都不输高端车燃。”魏建军依然对产品信心十足触堵梆,但他也承认WEY面临一大问题搁忱臀,“现在问题是品牌价值嵌氰,因为WEY旗下产品刚上市摩,品牌没有经过市场的验证勺,大家会对它不放心驾淳宿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矮拧。”   魏建军表示磊常,自主品牌给消费者带来了很多价值省。“有我们的参与挠补,不断地进步膳、不断地在挑战外资椽曙怜,已经迫使外资不断降价挞队佰,提升服务品质唐新辜。我们的目标是要挑战国际高端市忱镁僚肌,所以说我们借助中国这个很有价值的逛、规模最大的市场来锻炼姆茶,使我们能尽早挑战高端诞逃净。”魏建军表示疗痹,消费者购买了WEY之后陪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袜取。他对媒体承诺宦就泉,WEY的产品一定是超值的额,并且一定能给购买者带来惊喜跨。“WEY是一个挑战者肖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刹哺舞。把我姓都赌上了登,不能失败毕,只能成功械饲。”在采访的最后揪,魏建军郑重地对记者说洛掠违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发般疮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苏宠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馆报缉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车死,以及未来的发展幻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生察冬独、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉坝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人门让:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹泼擦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士供赎拆,以下是问答实录看:   凤凰汽车 杭犁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挥?   俞经民 夹妊懂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厦酚固,对于品牌的市场表现同样很有信心貉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淳幢猜,我们有信心成为市场第一的品牌事。今年我们的销量目标昧,是从去年的8万到今年的20万队迁课。纵观130年汽车工业发展史奖媒烁,汽车行业发展的基本规律而言担,规模还是需要的会宪肃,是品牌更好的发展的重要保障记溶犊。   邵景峰 沏晴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逝丘鞋,荣威方面梅,我们所坚持的驼连钢,是一种符合广泛审美的弓钱浅、优雅自信的设计风格薪宿迪,在复杂的市场环境中肮陶锭,抵御诱惑邦档、坚持自我汐小,走一条人性化的设计道路习毁。而我们的MG名爵钉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞎忌淌,这是一个巨大的宝库渺栓,值得我们的设计师尽情发掘旁,其中之一识酿隶,就是感性巍妨奥。   在MG品牌的设计风格中然,我们可以看到很多情感爆棚秽间色、血脉偾张的元素与产品惺梁良。未来的中国汽车市场必将飞速发展咯,需求也将越发多元化草谎蝎,然而无论技术如何变迁痘凸涕,对于人性化肖、情感体验的诉求将贯穿始终娥篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菊省,我们也将在感性力设计理念的指导下奶杏己,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煽堆。同时荷,强调个性也不代表小众沽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沃疗壤,为大众带来唤起强烈感动什、让人心跳加速的优秀产品法稻禾,这就是我们所追求的目标纹下。   凤凰汽车 俏妙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熄穗虫,其中年轻消费者占到了绝大多数拍浇,请问接下来碎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滴粗匪?   俞经民 髓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔷赐恍,更是“年轻的心”千铃词,从名爵ZS的订单来看哺死,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僳,更包含了年龄层更大啡食肚、但心态上保持年轻的用户脐。从“年轻的心”角度而言荚参斥,我们的消费群体就更加宽泛了孺鞍,作为一个年轻化的品牌屏锈秃,MG名爵的诉求是“年轻动感吃来毕、专属空间拇迫、纯粹乐趣”耗函祥,给“这一代的年轻人”造车趣。说到年轻人共同的特点纯,是充满梦想寡刻,对于梦想的追求更热烈一些毁毋,更想把心里美好的事情去实现归副佛。这个梦想实现的过程是非常美好的揩双识,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骸:为这一代年轻人拜悄,不仅是岁数上的年轻人揪撂,更是心态上的年轻人牌,提供更好的选择告骗,保证他的有更好的驾乘体验怜卜苦。   年轻化的特点褐断,是要颜值逆谓、要体验的到位担怜距、要可以分享床凄翔。二十一世纪中国的年轻人鼻,在互联网的普及深度巷琶、对于尖端智能的体验和想象力恍上硕,在全世界范围一定是靠前的扳,就应该可以代表“国际范儿”水湾,也应该引领地球村的潮流粗拾。要满足这一代的年轻人苫遣,MG名爵所带来的产品体验亥,也应该要追求更极致木,带领大家去创造全新的潮流皆享。   凤凰汽车 暑藐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沛嫂逆、80后观、90后的人群当中涝艘磁?   林嘉瑜 卵科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镰梅。这款车感性的设计曲线惺吠偿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娠。不光是国内的经销商目襄寺,本次上海车展觅,MG名爵还邀请海外的经销商迹讹德,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞋处持,他们也都对这款车都做出了积极的评价浆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀立褐焚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”东粳舅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扰痢泡,让老百姓也能开上小跑车茫哩未,尤其对于国内的核心消费者来说稠,不论年龄几何必辅,都要有为自己的梦想活一把的态度范桐鹅。对于一个汽车品牌来说迁伍,这是一件值得骄傲的事情剿氮炒。   邵景峰 缄淡隘:其实在选择一种设计语言的时候扰,设计团队非常慎重舶,因为设计的变换频次不能过高钠,要抵御诱惑虎、保持延续性才有可能给消费者形成印象臀、拥有识别度从而去打造一个品牌陵。“感性力设计”的第一条就是要有感性翠,去追求情感的外在表露瞎囱,从更广泛的角度建社,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些估巷,通过真正的审美习惯进行判断;第二呸腺少,感性力是专属评、设计师要通过专属的标签办春参,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囊祈圈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屎匙霖,比如运动员在起跑的那一刻察,弓箭拉满而未发的瞬间撤达涪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叉常取,这种动感更有档次脚,同时价格不菲糕浇,是很高端忱秤、优雅的设计然略桐,我们希望把这种设计注入到产品中瘸,带给这一代年轻人极致的审美体验栏惮旦。   凤凰汽车 瞳簇挎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩头郏块化架构平台打造的嗣蘑轿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冉掏?   俞经民诺戚诉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梨鲸。这是对这一代年轻人的尊敬庭,他们自带国际范儿稳,是可以引领全球的潮流的人群航,因此有着巨大的价值能怒。对此祭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胃灯,在全球也是一样烩汞。目前竣,世界范围内嫩诬耍,不仅是动力总成前瞻技术的整合岛吩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势薪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弟坝,采用插电式混合动力设计奇。另外酒,大家看到的名爵ZS趟,将会在明年上半年推出纯电动的版本钳,至于最接近今天这辆续航超过500公里外靖臼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湾苫锤,也将会在2020年之前推出恕。   凤凰汽车 僳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皇量?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铅取?   俞经民 岸具:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控禄仇惕,设计上差5%冉四读,销售上就有可能会差30%辆。那么对于自主品牌而言斜匪,就是要把自主性发挥好粹嚎己,去追求审美的宽度和深度驶教枷,销量也才能有宽度和深度滥。名爵ZS的设计就是这样做的犯慨嘘,要追求极致伶茄享、不计工本掳霓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炊,可以说鼓耍,名爵ZS的极致设计家,对销售的宽度起到了很大的作用贫鲤。   邵景峰 莲鹃:汽车设计是在不断进化的鳖陡耗,不会总停留在一个风格上嚏,在互联网时代成绅康,同样要有全新的时代特质藐坚媒。另外薪,从汽车设计而言吞汾,例如从动感设计理念而言诡故谋,英国车是鼻祖惮碉夕,很多品牌都是以此为源头来发展的试凰丁,也就是“同源”褥诧邦。中国航天能够上月球瘟,那么在汽车领域上同样有大的进步芭。之前德国杂志的一篇文章写到凑埠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国构仍,在进化的道路上有推崇的看法馆阑,也有欢迎的声音红,这些都是要虚心接受的脾。另外皮闹,汽车设计是一件非常严肃的事情溺孝,每辆车定型背后客猩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涂败伎,背后要靠巨大的投资来驱动井。   在造型评审的过程中盎肯,流行趋势讲清楚微虱,未来怎么发展说明白禾,否则误解就跟着来了截,所以要有一个整体的品牌战略在里面琶叹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脓姑。   凤凰汽车 示巩钠:今年闷混,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处既轻扫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萄贡?   林嘉瑜 孺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垦阜,拥有一颗年轻的心借,热爱运动零、健康的年轻人避冠局。   从足球营销来说骋,对于英国和中国巫,都有很大的国民基础帆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墩玻构,是英超乃至欧洲的强队乔饱,这几年的成绩也是不断的提升复绊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓟。同时饰踞,利物浦又是一个老牌劲旅庙,有不断上升的潜力污馆娃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堡,在用户上有着非常大的重叠之处奸坟。MG名爵与利物浦对的营销合作环欠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殴,在活动和比赛中享受快乐蜗赊卜。   上海上港队也是一样的参倪。MG名爵经历近百年发展敦精,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣围盒性,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狭,两者的合作也是非常有趣的钾。更重要的是必桶开,MG名爵通过足球营销的模式捷掂屠,能够促进两支球队之间的交流楼,包括之前组织的很多活动福尾杯,不光是针对中国的消费者秋犯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楞完,有效利用MG名爵品牌的特有资源焕乳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凶剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冈时藕。   车展期间坡烦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阀曝筏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锑慕。在车展之后喷窖篇,利物浦会在上海有推广巡展活动棠欢随。下半年睡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对底,欢迎全国各地的消费者参与和体验琅。   俞经民 茧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冠,大家能有一些共同点做沟通靠讥,国内和上港足球队的合作踢呸啼,正是汽车和足球之间速度与激情胁温串、自我突破的契合点落城徊,足球又一个很大的特点棚勃缔,就是会让人意想不到抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哄寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲蔼孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忿皖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吞,与此同时陷每颧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一线陪会,长安汽车产品质量持续提升澜穿,用户口碑不断提升蟹官,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蟹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一红恢、全球乘用车品牌中国市场第二名膝递。   关于未来辨夏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缕方龚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钙宋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寡。   2017年是长安汽车的产品大年瓷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乃檬、全新的SUV CS55疥恃、轿车睿骋CC膘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杰,将会进一步完善长安汽车产品谱系郊剁。   如今必及卫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”察,站在国家品牌高度寻求发展酸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肉圃。提升品牌溢价能力憾,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞘玩。2017上海汽车期间宠煞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平好颗且,关于长安汽车的未来那娶,徐留平董事长有话要说匙,以下是对话全部内容欺愧。 凤凰汽车甲粟弟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胆壁逗?   徐留平吠峡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穷,我们也是不经意之间就走到这个地步捷,因为一个产品评及,特别是像汽车这种产品是更加的明显锈泪,它反映你的公司文化讽、你的公司理念是什么样的东西屠喂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琶窖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过环沮,你怎么样让产品吸引住消费者太床誊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球功关埃,靠的是什么攻槽?因为美是一个主观的东西仍捣,有人认为这个很美扛哦霜,有人认为那个很美惠,从长安汽车之前的产品来看媳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俄豹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窖搜钨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炽焙蹿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藕淬,同时想把这个产品往这个方向进行修改纠。我觉得在这个方面扛,从长安的角度来看女你,就是对于这种动感矩、时尚这个理念的偏好犁嗣绵。我一直在体会己沤,其实我是在反问我自己锤菜雀,这种偏好它是怎么体现在产品上的穗?实际上是我们内心的这种偏好伎魔假。在过去的2-3年中萎玻,我们面临的话题侮迫杰,如果过去不做总结璃很扦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滩伤,另外更重要的是说棋,下一步你怎么做窗逛品,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轻袖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蚂汹,下一步是个什么东西拜戈低,消费者需要什么样的产品壁崔凌,然后作为公司来说悼啼,你们能展现出来什么样的东西平,最后我们总结叫生命动感智色双旋尼,当这八个字出来的时候芒萌案,我觉得是非乘鹄势模好等韦涩,既是水到渠成踩,又是醍醐灌顶僳抢、灵光一现百。这个过程洁地暇,不仅仅是八个字的总结逆柿勉。这八个字出来以后讹邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好和蔡且,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奉炉,实际上不仅仅涉及到造型管痛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崎疥史。这样的话晤蝗牢,就有了一个提纲契领淌淮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疼抬蛙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中输莱,就能够有一个非常精准的东西泊梧男。   刚才你特别提到“色”莽檬,我们当时想说履搪劣,你必须要能形而上款去,要能够抽象出来输女泥,如果说你不能够抽象出来帽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候开菲税,如果你弄它50个字嗣烽卜、80个字捶簧赁,你可能不够形而上爽,不够抽象化颓深笆,最后我们觉得“智枯睛饺、色”竟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求础娜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒋秸蔑。   第二个就是说消费者情感的体验推察岭,比方说对这个造型和颜色赫,甚至于这种声音或者是形状沏劳、线条的这些方面的喜欢酪逞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凭。当然我们也在想用什么样的词比较好未,最后觉得设计的这个词很好陀,一开始我们还担心说这个词字挺多啪材背,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艰修,我觉得就应该让它有想象力龋苦谐,就应该赋予它很多的内容猾鳞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凹冕,孔子都说食色碾访,吃饭以后第二件事就是这个字恐牟哼,我相信孔子说的这个字也不简单意思惟奈,实际上说孔警蓟,智色这两个字还是最终反映的是人备劳,特别是消费者的一种需求交熔检,对于未来传统的一种期许埔,这个过程当中仿绒讥,对我们来讲倾,把这八个字想通的时候炕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骋,这是我的第一段话题铺舱冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处物龚?那次在发布会现场有说间,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绦,一开始我就提出蔡,第一个棠沫凄,这个产品要漂亮嗽矛,你不漂亮的话谢深砂,什么样的东西都没用垒。因为我们很早的时候就开始在考量踩荤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粮,后来发现不行纲蚂搅,最后我们在大概07经、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酣师。因为你还不能提炼出一个高大上翻粮、抽象东离孰、形而上的东西钦拓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮博雹,但是每个产品都出得非常艰难读稼。这个事这么长期干也是一个问题琶祥,因此在三年前的时候男梁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翱两,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廷坝琶,对于消费者的这种认知涤椿狸,把它抽象化畅愁哆,那么这样的话理解了以后换疵,再把它具体化匪,特别是在产品羚,也就是设计理念当中一些图形化的东西甲,因为如果你不落实到图形化的方面迪孙,那就只有形而上没有具像化 摩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苦,图形化和具像化过程当中佛漓,这个就出来了挝。   这个出来以后栋,我觉得对未来长安来说受兴,我们未来在产品设计的过程当中搅墩,产品能否做到生命动感智色双旋躬膛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粉氦谦?这样的话伍惶,实际上说丁衔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搅间,几十次的否决啃搔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成受,几次或者就十次你把它完成扳啥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乖怀同,那么这样的话隘党,对于长安汽车的家族化僻羚,我们看了这个车胺替,看了这种感觉这种情感的体验矫,那就是长安汽车闻情但,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欢,这是一个惟。   第二个就是说竿蘑慌,我们自己在研发制造设计过程当中李陛,这个速度大大下降斑茨愁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舞权,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剩,如何把消费者的体验做到更加的精准碱,更加的接触到痒点司杆昧,这样对长安的影响是极其巨大的朵恋。   凤凰汽车殴施:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颗颁?   徐留平嘶刃乌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哭次寒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俱侩。如果说把它拆分开来垫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浮,智色双旋更加偏向于设计领域艾寿马。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醇瓶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚村锹氦,我相信大概许多媒体会想祷,生命动感智色双旋怎么落地痹蚀?因此我们就想把智色双旋也说出来老,不要分开叹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坤冈禄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袜桐卯。   凤凰汽车先溶:另外一个是提到的认知方面的感觉掂透秦,有没有一个专业的因素畦嗽岔,咱们除了制度之外摩泞,有没有专业领域的人来负责这件事揩?   徐留平誓:我们长安有一个庞大的队伍屎蝎受,首先要把一个汽车造好矫慨稳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搓疟,到高管团队替荆,到设计团队县鸡煞,到制造和研发团队砷胯谜,包括服务团队赁,特别是主要负责的领导人凛盼建。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验享内刷,而仅仅是设计团队的话语俱酵聪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钦蛔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层先,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甸滇棱,因此对长安来讲挛,是既有最高层特别的重视适锭、关注和把握峰,并且这也是一个最高领导者的工作职责芜兰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知愤氯舰,我认为在汽车领域当中是行不通的顽,当然我们也有具体分工圈。另外也有很多的专业人士完成这个事情捕迹汕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闪揩轿,还有轿车研究的讲问,也有做SUV研究的拢普趁,同时也有按照职能分的熊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侩报扫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妨炕,如果仅仅是设计团队的意见敝规,肯定会偏离了方向吭潞。 凤凰汽车椒蹲底:一把手是指您吗眯?   徐留平钾酵:我是其中之一蚂攫。   凤凰汽车港:长安汽车自主研发的新车题,设计擎璃、评审士戳藐、评定环节您都会参加吗木?   徐留平其鹅迸:我必须参加摧东瞬,我前面讲这是我的职责乱悼,所以我必须参加勤冯钮。   凤凰汽车庭:无人驾驶车呢夯幢蹋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驳撬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吵晌图,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产内,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帘喉败?   徐留平单霉督:上一次品牌发布会稻蝎冬,最新的无人驾驶技术也做了展示脱穷褂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袭触素,高速公路的环境相对来说可控性要好扫香。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的室啪,难度要更大丰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糕丸淑,我们不仅能在高速公路上做警杉藕,而且能够在城区做烩媳,这个技术我们已经实现了突破幌。   凤凰汽车晾屠闹:长安无人驾驶技术进行的这么好藩,量产会提前吗绊芭吻?   徐留平荒肌脯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韧,实际上就是说幻邵菊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捂玻妓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奇黑凛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桨径。   凤凰汽车程登:中美在进行双边的贸易谈判欺接萌,这是谈判的内容之一副坑,会涉及到汽车合资企业的放开片识,可能是一个双向的市场开放的动作赖霓伙,如果这个谈成了距,如果这个不再规定50%的上限拨特搐,您觉得对行业有什么影响煤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资深卿舞,那您觉得首先答不答应翅惜誓?再有一个多给他股份的话郡,对企业今后的运营会怎么样权母聚?   徐留平汐:我明白你的意思飞,第一我确实还没听到这方面的话题渴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俊线,股比这个事说了很多年康,我基本的看法有几点喜泌,第一个这是国家层面的战略和政策欠孰矢,作为企业来说堵膳,我们遵循农态,国家有什么政策我们遵循什么政策辣浅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幢怕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点四滦瓶,我相信未来的合作会加深厘酸缕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哄堑努,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现飘络,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臣,而是说理解消费者池,能够洞悉消费者歇睡肩,如果股比的溢价挺高化峭、溢价挺低懒核惫,但你产品不能卖出去胃钒,那你不能分摊出去媒,如何把蛋糕做大疯,这是合资企业要做的一件事侠。   凤凰汽车任:如果真开放娃,长安会想着往美国去吗电,就像那福特来到这里呢赌?   徐留平魂葛:长安想要去美国是一个公司的战略宦纱挟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邻滦耗。   凤凰汽车份:长安与福特的合作多吗电?   徐留平情那:长安与福特是我们加强合作的方面粳靛,应该讲这种合作的程度泻蕊,不仅仅是合资企业释,从母公司其他层面鳞盖,包括技术和其他很多方面都在讨论姜,包括海外市澄 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炕嵌,它的能力提高了惫裁。第二 现在是全球化合作的时代拧康,一家公司独立运营兑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稻扦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音失奶保。   凤凰汽车篇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蝗鹃伐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈沙史,你还说了过去我们做一个车幸辞,可能需要很长时间好不容易做下来耻,比如逸动洛凳,是很艰难的黎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吠儡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庆炭甩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佩刮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙稚ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脾?第二对比韩系醒簿、日系捶绍,我们的研发体系和他们的研发体系相比啦,您觉得能不能支撑僧涝,确实我们的实力也很强莱,我们的内功可能修炼到一定程度娟幸,我们后面会源源不断推出好的产品磨础,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盼。   徐留平龚籍:你讲得非巢钅茫好麓凛霓,我觉得这是两个原因导致的腹奢,第一个就是必然性堕溅哎,自主品牌需要有成长的空间竞搔,第二个确实也有机会的原因洁情,恰恰是SUV的市郴鹌痢,中国的消费者需要这个东西眠露厢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哺射,反应速度更加快一点沏篱,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲牢峦,我觉得是两者共同作用的结果斤。   对于下一步自主品牌来讲圈惹,无论是哪个系盼,无论是美系涣眠摆、日系访倾硅、韩系肥百全、法系浆痪熊,我觉得跟系没有关系膛农渭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄欧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西躺惰谱,这是关键垫。消费者他肯定是有他的诉求的割际,究竟是SUV乱来、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西看霸,他有他的一种偏好堵、喜欢椿黎奔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殊,这就需要我们作为厂商收单脚,你必须要洞察到消费者的需求焦,实际上要看到他的潜意识是什么东西尚牢怖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轿。为什么我要总结长安汽车的过去呢烙溃歉?实际上是我们自己反问的过程檬,就是说在过去当中艾,为什么逸动会是这样舍宠楼,CS75为什么是这样偶?实际上说睫,我们当时也没有意识到寐香钱,反正当时就是这个样子币,实际上这个过程是一个反求的过程独诞坑,我们为什么会喜欢这样钳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徒岗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辨燎,我们把汽车理解为是生命的动感何李,其实是一种生命力的扩张话,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念合鼓垄,而我们长安就应该提供这样的产品画茬,回过头来展望未来谓得,我们觉得这也是一个正确的判断盾缴。   凤凰汽车迹刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妥库岁。   徐留平棠搅:我觉得现在国内研发体系来看挂醚樊,国家间可能还是有一些参差不齐襄妥,我觉得自主品牌的研发能力和体系簇惺,进步无疑是非常大的镭靖,而在很多方面可能与跨国公司有差距凌凸,有些方面会比较超前敲官磕,因为自主品牌也不是一家遣挖,跨国公司也不是一家踞挥谎,要两者来比很难说缺科粟,但是有一点吕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易软靶羚,做好一段时间不容易称,这个公司要能够连续做出好产品繁,能够连续向前增长暴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窃轻、设计应用聚穿,在这个公司当中都比较受关注梨螺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郊。   凤凰汽车馆姓:我想问一下自主品牌的建设篮善菱,随着我们品牌的推出卷,现在汽车品牌进入新的层面财甲,会有不同的路径选择掂示,比如长城傲凳、吉利推出新的车型牌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撑任封?长安如何能够胜出勉嚏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌插洽,除了刚才说的两个扒,还有互联网造车的未来的合作伙伴葡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响北逝汝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谓梁?   徐留平苫底:实际上纽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掠,我觉得这是好事经,这说明汽车产业欣欣向荣奶,是真正的投入暗伦,这是我对汽车产业的理解躺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堡体络,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行促汤,例如一个产品到了造型师的时候昆蕉韧,是一个说法介宿、一个样子枪绕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沛晤,然后到了制造过程当中又是另一个想法授脱,到服务过程中又是另一个想法停胯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惨,既有高大上的醇含傅,也有形而上戈献式、具象的拾线,你要把一个公司从时间跨度妨,一个一个展现出来枪,而从空间的序列当中翁,你要把研发全部都按照这个意义黎摹,我觉得是很重要的方面偶鞋德。我觉得制造汽车是很复杂的过程茧墒,各个方面的协调尸、综合纱、修正绘、打磨需要太多的时间奶绩,我觉得这是一方面狭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓤弄,同时也是我们总结过去体会出来的桐山,它是由内而外的身骋破。可能我们过去没有意识到这个话题表,我们现在总结出来械侮惧,然后下一步能够指导各个方面谈绵骨,每个部门都很容易做事情矛。   第二个问题你讲到造车倒,我们开的会太多了炼童,失败的太多了垄闭卢,沮丧也有很多辟系,基本充满笑意也就一次皇瘁哇,前面基本上是批评孰陵孺、检讨椭粕酶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟,不高大上旅侮。至于说现在很多企业开始造车蹲冕,我觉得这是一个充满魅力的行当花擎纳,很多人都愿意去做驰叹疚。   凤凰汽车悔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样首? 徐留平吧秒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吠筷,会选择相适应的地方扰。   凤凰汽车洼擞凄:就刚才的问题我问一下廷书汐,刚才您提到和新创的互联网的合作胳筛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稗悼、蔚来也有合作扫,您觉得长安在未来在互联网里面的话姜梅邪,更倾向于是一种怎样的合作啥艘晤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尸,您是怎么看的刺廓缚?   徐留平萄是:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贡,从长安的情况来看拟,我们认为哪个方式都挺好的庐,现在是合作型的理,是你可以自己干辈娜,也可以合作干吮,也可以自己加合作干痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镰冗。   凤凰汽车绿逗料:我们打比喻稳互蛇,37度是正常的温度勒面贰,您觉得新能源行业喂视,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埠,您觉得温度是多少亩浆拘?   徐留平逆冗祟:您觉得高了低了剁?   凤凰汽车刊潮菲:之前有人认为这是疯狂的阶段蚊。   徐留平荚:我对一个产业的衡量依据是朗痘馁,在目前这种全球的经济运营模式下路轨,凡是有金矿的地方盎略里,都会有若干的人去挖掘它栏胸翠,目前我觉得新能源就属于这个阶段骄碎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磊逝,应该更加得进入避火,因为从目前的情况来看倍邓瞄,汽车产品当中虾探,一个很重要的领域就是电池瞎九窖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌冒,没有这种资本位爽嗽、技术落秋蹲、人员的这种投入轨醚诗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的董铅酚。   凤凰汽车酶:那就是说您觉得温度还不够吗嵌?   徐留平蹦商敛:我觉得还可以荡漂,但是我不太同意的就是产能氰道,如果说你的产品技术不太优秀脐奠踏,你建那么多产能就是有点糊涂墨拢。   凤凰汽车查梁:很多其实可以通过改造现有的产能侵柿矢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤,从这个角度来讲请洪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况农崇?   徐留平彻:从整车厂的角度我们希望成本低一点涧蜂蚕,选择利益大的邪。   凤凰汽车奠枯:所以您不担心过剩吗谐杜?   徐留平鼓麻:我不太担心这个问题菏庐蛔,我觉得电池还处于不确定的阶段伴害,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候看覆。   凤凰汽车椽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胎拔的,不管是设计师还是CEO等等圃改,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唯?当然那些设计师很多是主管的畦,老外有管经营的有管品牌馁辆厕,主要还是在设计和技术的领域互,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哼琳?第二个是国有体制的问题蕊售迹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酶辜涕,也在高薪吸引高管人才揉眉推,您是如何留住我们的人才惫壬秤,关于体制之上姬、体制制约的问题受挪干,我们怎么解决舵唱黑?   徐留平波:现在是全球化时代淡蹈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谈,我们最早的时候是四无东,没钱簇聊、没人愤雇齐、没能力掸粟帛、没地位磊吝,到现阶段来讲湃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伍阂惰,这都是一种非常正常的行为刃回盎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缺猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颇,如果对中国的消费者不能够带动芦蔚劝,那肯定不行床髓,我觉得这是一个邻闪,无论你是洋务运动还是什么运动喂鲜送,核心是对消费者要动起来江面龋,这是一个瓜。   第二个关于体制的话题忍喉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厦呻然,这个方面我觉得不能讳言沟。目前来看蔑屯,对长安不是特别明显揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司死茹姥,从南方集团来说啪希,在这个领域当中闭,也在他的职权范围之内做了一些调整梁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享干疯寂。   凤凰汽车熬绒:如何看待这个机制放擅盆?   徐留平泊:从国家层面来说迫苔驹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辽。   凤凰汽车络:你们审批会很困难是吗牧寇?   徐留平沃韶锋:我觉得会快强碘,另外一个我觉得汽车集团哨浆,也许给你量化很多股份篱,但是最后你没有创造价值奸巷,给你1股跨胜堪,1×0的时候不还是0吗朵葡?汽车的成长江、成熟或者盈利是一个艰难的过程廊木。 凤凰汽车犬鲍晒:十三五计划像长安汽车整体的销量莽烤、利润和研发能力以及目标有没有铆滩搔?   徐留平梧:非常有行,我们愿景2025懊笺傲,我们做10年的规划铣,在这个当中我们相对来说做得比较保守袜,为什么说保守呢腊单弹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枚贩颓。   凤凰汽车荷怠芬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竭花?   徐留平氰勃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业品,在技术和平台方面都在加强合作牧矮,至于说未来它要怎么样沙关潞,我现在还不太好评价这件事骨蛔丘。   凤凰汽车拳燎辛:徐总问一下国际市场的战略谰忌就,我知道去年车展的时候皇擎,长安说往海外拓展的重点是伊朗某宛、印度长套乖、俄罗斯这样新兴市呈惶季琛,有明显增长潜力的市乘偌汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叮套,比如在墨西哥搞,对长安而言瘟雇,自主研发这么好敲抬,又长期和国外品牌进行合作驼费撅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坟靖、欧洲的市臣邸?   徐留平聪:在我们十年规划中就有娩眯糜,去年讲的时候就是当下正在做的内容滑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萌,就是要稳扎稳打阮蓄途,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扇,因为一支队伍最重要的是信心木。   凤凰汽车径:国内很多品牌都盯住印度这个市撤掌枭,并且国内品牌在国外市场很有竞争德,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帅垦悄?优势在哪儿枷?   徐留平杭:对于海外市场我的理解是要扎下根去秤,不是简单地把你的产品卖出去第穿管,是你能够充分地利用本地的资源的响,包括人力资源和其他的技术能力睦菇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惮,促进本地人的水平的提高豪,那么同时在这个过程当中榷辨杏,把公司的产品技术涵盖进去溃匆厂,我觉得这样才能走得远顶。   凤凰汽车恼:长安最近一套体系出来了事,有没有可能往更高的一段发展夸将抚?   徐留平脓舜媒:从长安来讲开,我们目前的战略看旱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品视,这是我们能够奉献消费者更多的东西箔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罐,但最终要落实到产品上借科,产品是一个载体让消费者感知它知道它皋,未来零,长安汽车会加快产品推进的速度勿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挡棋徊。   凤凰汽车僧缝先:欧尚也在这里面吗刮?   徐留平刷港:欧尚不在曹蛊骡。   凤凰汽车另:东风已经有PSA很多股份提砂芬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗米譬领?   徐留平鲜:目前我没有听到有任何影响惕镀,在实际工作中我们也没有感觉到乓层测。   凤凰汽车色坤赫:理念发布会徐总是骑着马出来的婆甩,当时媒体圈特别关注协巢,都刷爆了朋友圈桥,虽然我不在现趁鼐鼓堋,我不知道有没有特别的意义寝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喝,当时的考虑是什么办朔?   徐留平桑:两个考虑哺瓤俄,一个是我把马和车作为比较缝,你要说一件事冈,一大堆结构化的语言没有必要题坍森,我觉得既然是长安汽车膜镭悍,我们叫做生命动感兑荒、智色双旋佳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茧颁呢,如果不这样做也没法让人尖叫拒伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧,上海车展首日稍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耻螺间。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁涡А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量趣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拧,12年增长了120倍苫歧妥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略败哨淳。   受访人费:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杰镣枪。以下为问答实录炒:   凤凰汽车金缺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面公嘲?   雷德?比格兰德豢尘典: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凌滴跑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年末嗜,这款车在中国市场的反响非橙保好拦肛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA势,同时拥有强大的引擎耻,提供强劲的动力与性能苯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声是蜡堤。所以雇搏玩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袜儒柒。   凤凰汽车家憨: 在没有设立经销商的地区狙,玛莎拉蒂如何抓住市沉魏愀摺?   雷德?比格兰德成: 我们首先还是会增加销售网络纶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椭袭,计划在今年年底扩展到75个拜。   我们还在天猫开设了旗舰店抚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台五辞,大部分来自没有授权经销商的地区焕瘦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劲朽读,鉴赏力越来越高胖闺烘。针对这些人群颇,我们还组织很多不同的客户体验活动筷蠕,如海外试驾橙妒,以及互联网方面的创新崇丰,如网络平台的直播泪。此外年靠,我们也有不同的金融政策腊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏潮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萌特。   凤凰汽车憨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睫骏,给汽车销售渠道带来一些变化剐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陆?   雷德?比格兰德斑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偏沟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品请,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具是,而是要提供独特的生活方式体验渭胶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榔莫,不止在中国股瘫灿,在全球市场都是这样童朴。2016年拦逝蛊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竿,这个主要还是产品优势带来的郊泛。新的政策出台以后联,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钨青,不过最终的销售成绩还是由产品决定媚。   关于新的法规搂骂,我们现在也正在研究当中诉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定估,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓝。此外疲,我们在中国有非成遥好的经销商关系卯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拐悔。我们开设的天猫旗舰店吝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式填等:客户在天猫下定单俏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务季涟泪。所以眷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杯漠。   我们的很多客户最在意的并不是价格攀廓,而是优质的服务与体验休,这正是玛莎拉蒂的优势所在抹。   凤凰汽车泪讥瞬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吃街谈,有没有什么新的产品推广吝幸疵?   雷德?比格兰德灵: 关于新产品垛,现在还不是宣布的时候合,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升送都,等到新产品发布时我们再提供更多信息喜。   凤凰汽车埠: 作为中国消费者熟悉的豪华车烽双,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淀深扑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窖沙。对于玛莎拉蒂来说部奖含,未来在中国市场的前景怎么看尘侩?理由是什么缚肺曹?   雷德?比格兰德莱未镣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况密拭宽,5年前鞋,我们在全球的销量大概是6,500台港缝,而2016年达到了42,100台涸斜篇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筒,所以我们的增长一直是持续的腻勒搔。也因此孰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观察剑攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论荚贾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哪武散,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乖,这就是玛莎拉蒂的优势侍贯。所以侍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歪。   另外刑搅,玛莎拉蒂的车主非常年轻肛错诫,尤其是在中国市成厦罨伞,车主的平均年龄只有30多岁核虎雷,他们追求具有独特风格与气质的产品内,来表达自己的个性与品味炮。   凤凰汽车典孔畔: 现在汽车技术日新月异袍寞参,尤其是新能源系醋仟、共享暗炉、智能驾驶方面姬缎毫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划体沙?   雷德?比格兰德缆扩: 在新技术方面强僚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毖第。我们并不追求生产最快的汽车璃岗,而是要提供包括技术当姜丰、性能壁奈阂、动力惰忱降、驾驶体验等方面在内的最佳组合劫粒桂。   针对自动驾驶门鼓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洼睹燃,帮助驾驶员减轻疲劳猜,降低操作难度匈宪弗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韭贤,包括独特的声浪胶、澎湃的性能纠鞍达,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喷赊,这是玛莎拉蒂所追求的捶。   关于未来对新技术的规划幂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邯就,比如减少温室气体排放垢,这一方面玛莎拉蒂也不例外匆腔。此外隋徽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囊,如苹果CarPlay和Android Auto假,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扣谓辉。   凤凰汽车媚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化活,怎么适应华?   雷德?比格兰德捍: 针对年轻人群寒捣,我们采用的方式不是改变自己觅替钒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应躲题。比如在中国避残,车主平均年龄非常年轻圈苛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主森丁淘,便是一位年轻的中国女性吮倦潍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彼扁惫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史链动擎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意穗萝陪,包括法拉利生产的强劲发动机努钮、独特的引擎咆哮声筛寒房、奢华优雅的外观与内饰趴密档、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钨释,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势病耙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豆疚遍。   凤凰汽车凄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甜嘿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稍,有没有针对用户画像做调整堵?刚才强调坚守自己的DNA和理念谜瀑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吐瘸?   雷德?比格兰德翱栋: 在中国妥,我们不断渗透到三四线城市项,但是目的是一致的琶限奈,就是要吸引更多年轻客户荆讨。但不管在中国乃至全球的哪个城市炬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淀、激动人心的声浪褥酶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户度。   在设计经销商的时候处扩卤,玛莎拉蒂也不是随意为之订郡软,而是按照需求进行规划悲挞屏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芬,首发售罄的100辆SUV中茸鞍渴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区川篇科。因此樊冉始,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商保卸。同时娃屉沫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丧,客户需要一整套的优质服务钩茎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烽惫检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传享臀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缮松,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啸愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靖瞬沁。   提问晦瘦遁:您的新角色到底是什么样的奉兴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笑伞半?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铰?   Alfonso Albaisa拷仆梨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敞诡,跟所有的设计相关的工作稼五,都是由我负责捂贺沧。之前我100%的时间放在英菲尼迪陇偏腊,现在会分30%的时间来哪提,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侣宛萌。现在大家看到的一些车型场,可能是一些原来的车型敦串暇,我们现在的工作理,也是快马加鞭雇,希望能不断的改进沃独、提升现有的设计姬瓶。   提问末丝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顷试?如何看待他推动品牌前进时的作用卞创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裂佛筋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吾副疟,我们会共同合作党双,不断进行我们设计的演化拟。其实我到7月份才会正式上任陵膘,我现在猜测或确定未来的设计理念怕翅喘,还有点为时过早拴。   我们知道拾贫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚存涡就、非常大胆前卫的糜瑟,我们的这种设计是一个不断演进的过程摩诺卑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颧煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方炒。比如温,我们都是艺术家出身导精,非常喜欢设计宛巴床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绍疏岗,并将其以各种形式发挥出来毙愧鞍。   提问盘肝挡:我有两个产品方面的问题滔祷骑。首先惋对创,这个概念车非常漂亮埔屎每,它背后的设计灵感有哪些仙福?   Alfonso Albaisa啸培微:秉承“冲突美学”设计精髓去,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棚够。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廉邪哗。基本上就像艺术一样炒,包括缝针俱悲晨、包裹感聘盒,还有使用的木质趁烩垢,都是非诚⒎迮兀好的手工工艺稻。这是一种感性和理性的结合喀搬祁,还有一些肌肉感极强的车身线条躲澄率。   提问绷虾:这款车未来的定位钒、消费人群是怎样的脸?   Alfonso Albaisa莽釜痰:一般都是比较年轻的家庭妓彤,想要非诚唬宽敞茎景、具有运动风格的车型舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨瑰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐汀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示念苏片,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贿乘。   在发展新常态下棱,消费动力开始向下线市场转移肌多酶。同时巨械,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级输少碳。由此诗,县域市场成为新时代的“金砖市场”悲竭。而对于汽车行业蠢镣闻,消费升级利好之外诉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞳。如何撬动县域这一重要市澄鞍瘫怠?   胡绪雷表示屎惋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赏,帮助县域出租车进行升级改革筐潍。县域交通的数据化径、智能化发展配,有助于未来网约车的下沉渗透绰丢。县城消费能力相对较低督,在出租车领域引进大数据之后姥宦,未来再进一步升级到网约车奔篙慧。   据胡绪雷透露涣保,首汽将在县域布局三块业务衫澎:长租车悼穗、网约车(出租车)戎黎、分时租赁比把。分时租赁是纯新能源车模,未来分时租赁或是对公务用车的补充问疥目,它是纯电动滇,不用长时间租操杉赊,可以通过APP来完成势搅。目前零桔,在北京有1000多辆车蒋,150多个点位旅砷暗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轿,对公务车改革会有一些帮助畦辖菏。   胡绪雷认为钉,网约车行为是偏汽车前市场的角色笔侯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式次涉钨。第二皮票花,在居民习惯了这种消费行为之后发,会对当地汽车的销量有反向刺激作用就介,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导似蟹场。   当日济屁闲,首汽约车作为新生力量牧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谓擒缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮铣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铣贺,渠道下沉要根据市场来判断鹤,服务要根据需求一直不断地跟进厘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轿捣,比如说对经济的支撑慷轨,对政策的拉动卑芦掂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抛公汇。近几年绞删响,一汽吉林产品在县域销量比较高双伪,对县域市场的期待也非常高柒粟悲。从目前产品结构来看锻喷,产品消费比重70%在县域搂软,30%在一辣卜、二咎等恍、三线市场坪登。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喷,外观当间隙、配置藉、价值都迎合了县域市场的需求蕊擂擎。   从流通环节上来看氛乌睡,县域市场做的非衬保好挤,没有什么瓶颈因素瓢。一汽吉林也努力在渠道建设错乘济、服务跟进等方面做成长和改善佛檄卫。同时宋长欣也提出了一个想法告手安,“县域对自主品牌在公务车涣、公务员购车方面是否有政策倾斜炉嚼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长厢秸改,这是我们车企的想法涟森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陛,要根据市场来判断际瑟歧。目前箔退塘,县域之间的差距非常大娄藩,包括现在推行的3G服务爆勾才,在那些无法设定固定站点的地方窖烁,推出了3G巡航服务屯。服务是永无止境的工作剂瞳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进温虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞海:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫娩晶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毛杜,新能源汽车推广比较看好北梨、上末筐、广限行汹盲坞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场节惕耗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车变桐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桑幕赡。尽管都看好电动汽车的发展趋势翟,但做好市场并不是一件易事恰。   目前比较看好两个市忱缋履荨,一个是北厦、上掠码、广限行化归、限购市撤ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙椤,这个市场的发展速度很快疾乳紊。例如河南拾跋隧、山东洁、西北区域飞固,大量没有牌照的低速电动车斯堕嫂,在政策方面仍处于灰色地带飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年居没醒,在国家和地方补贴的支持下尚凑境,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洼即蔫,在农村市场匙、县乡市场得到了非炒ε酝蓿好的认可冯酗伯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脯冯,县城市场的消费者的房屋空间大焊寞佩,有充足的空间停发车辆强秋,拥有较好的充电便利性歉侮。其次行驶距离不长陡芳矢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轨。另外乌庞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粱拎毋,因为小车型成本低躲父杏。   赵智刚表示舌敦歌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酣采驼。河南地区烧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铜嘘,在替代当的出租车啪次煤、公务车方面取得了不错的效果宽胸。同时沙,也在积极跟海南政府合作婆卡,投放了一部分公共用车途。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进热备,比如是文昌贾盒杜、万宁便降、琼海等县级市屎腊壳,未来将在海南全面推进呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙海强:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲热。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匹让,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膊。会上朵毒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碍秘埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材圣,是参与全球竞争记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舰。”   在当日的论坛上矫池露,郑刚发表主题演讲高。在他看来浓动囱,打造世界级新能源汽车的品牌撂捎,最核心的是独特性浇、差异性途宝哀,是比较节能优势且铺,浮出水面的是视觉藏溯、是LOGO介嘛妥、是VI黑缓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势合,其中成本优势是最重要的组成部分胶本。   早在110年前潍埂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谎号:蒸汽驱动车肛、电驱动车和燃油驱动车捍。然而汐凭康,在后来发展中会际锨,电动车败给了汽油车魔柒。这是什么原因造成的刑杀毁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拍趟耽。亨利·福特发明了流水线生产悸骂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玻靠,成本大幅度地下降到,售价拉低到850美金埂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搐吐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浩卤廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以全澎癌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌础笺甜。100多年的历史多次证明了这一点当枯。” 郑刚说皇济道。   在反思自身发展时壁彤稀,郑刚透露棉低庆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汀部,规模在迅速的增长砂吉,但很遗憾并没有带来显著的炕、大幅度的成本的降低滩灿烦。   为此换崔,郑刚提出衔判,在推广和普及新能源汽车的同时料,光靠技术进步还远远不够参竣愧,更加要注重康散圈、培育成本领先的优势垦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本券仕,是参与全球竞争际、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽词。   他建议嘲暮吐,对新能源汽车未来的产业政策苫、行业标准河反宋、行业监管等你隋葡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术情花,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低路,这样才能培育出行业的龙头企业烽。   如何通过提高规模料亭、优化设计腊、优化政策和制度创新跺拒?郑刚说私抹烦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饲八汕、交易成本和政策成本慧,来打造企业的综合成本能力和优势搬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒜。这还需要企业和政府共同携手攫怀,不忘初心皇汗吗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标申肛识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:韩大为" "  魏建军多次提到夺逗色,我们的确有很多故事铝亩必,但是他们没有写得很好烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖割霜党?魏建军直言不讳地说戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朝扮屋。   囤地赚翻是嵌、离开保定弘拨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橇蛇拷,且莫名其妙册潭,或者无中生有的传言所困扰楔,最好的纾解方法是什么俏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抹促据,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓶犀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柑喉别,魏建军摩绥通、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纬,与部分汽车媒体交流外胳。以一身轻便的牛仔装""示人""垛怜,魏建军笑着说蒋毯,是在同事的建议下才穿出来的窘圣禄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欺记粳,魏建军坦言韭轰阀,的确压力很大淘介完,也很难受回媳,“有时甚至想哭”粹婪垫。他说猾逗拖,我本人就是保定人腺,能不希望自己的家乡更好么幕吗巩?当然测绍间,我们只有把自己的产品做得更好仕父。    诚如魏建军所言琼疾,近期歉檄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌称恼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枢仇鞋,来自媒体的反馈好评如潮多钠。有作者甚至设问狭菲睡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抬狼胚,否则也怕媒体老师太忙”炊悍,长城汽车一位公关人士插话道洁。    10日下午的WEY首度试乘试驾尚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骂畦猎,有同行在现场就说乃袭睦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卉洽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姥操。    动力配置上恍吠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术静醋,最大功率达172千瓦秤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氖矮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点并纬档。在长城汽车徐水工厂的高速环道上强,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锋茸,VV7s几乎没有发飘的感觉蜂沮汝,而车内噪音也得到较好的抑制覆典。“我们在整车NVH方面做了很大努力链旱壳,也取得了一定的平衡”飞,魏建军说钢。   VV7S    在交流中粳邓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粉剿拷,大谈姓、特谈所谓“轻奢”啤糜汉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寇,咬住“聚焦”二字不松口尺修。而是多次征询媒体试车时的感受烂山拣,并逐一分析翘硷辫、解答媒体所发现的问题袭履。整个交流过程害粹,他都态度诚恳虽喷澳,即使是谈到一些尖锐的问题款沥,也并不辩解毛。他甚至非常谦逊地自问自答焚柯,人为什么会失败劲?尤其是一些有着巨大成功的人虾。因为以往的成功遁烫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淀眉,就很容易让自己失败落倾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笆士,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车继贺阂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呜捻。他认为冷,好的产品本身就是故事筋归芭,而WEY就是要做最好的产品胸柔啊。此次吧,魏建军多次提到贺枢廊,我们的确有很多故事要讲承坷狮,但是他们没有写得很好且举胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛋烹葛,所以谢浆,我在让他们重写七换尾。魏建军笑着说税,把一桌人也给逗乐了环超滥。    在媒体谈到其他竞品时习饱倪,魏建军都给与很高的评价就灵。不过最终还是认为自家的产品喷览:底盘更扎实诲拣,操控性更好府赊,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞬份,所以对他们(研发人员)的要求也更高该阂。   VV7S    据悉量,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仆练林,预计售价在15万-20万元区间隆嘛佛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捷沫,他思考了一下才说落杜,它的配置太丰富了舱,在相同的价位空间蹬妙,“肯定没有比它更多玖、更好的”劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沉令什?魏建军更是直言不讳地说兰徒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墨汝,一位来自上海的资深试驾教官说日拉,之前很少接触自主品牌汽车倘,这次也是第一次来到保定盖,第一次来到长城抱卵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料号。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒届斡修,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沫貉馅。期间杰恳狗,有一位同行说末橇划,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绥魔算?或许这才是魏建军的真正用意吧壬东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽滑售:李芳" "   陆逸表示炕截,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趴,因为正处于发展的爬坡期嗡拉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唉穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适顶,而且要深度国产化佰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惟,雷新透露哇电,上海车展期间钎犊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澳裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聘,陆逸明确表示色,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝗,因为正处于发展的爬坡期氓始。关于国产化的工作频涎破,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搅酚,未来将坚持不懈的进行国产化工作递防死,而且要深度国产化棠。    日前唤奋拴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磁窝。活动后能价,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抹朔腺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挛博顺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%救罕,超过23万辆稻漓。今年第一季度丹,英菲尼迪在华销量破万辆忿,同比增长4%环即,而其全球累计销量达到67367辆售筒说,同比增幅为18%毖孙。无论是在英菲尼迪全球体系中卜呜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中反,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肆。在不少业内人士看来罚,从去年4月以来妹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞按玛。    对此固恃,陆逸强调香吵,目前英菲尼迪的销量很正常辑茬杠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踩咀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搏裙,还处在爬坡期嗅广凭。他还说修,所有的汽车品牌进入中国后虑使兑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加姬疮悸、运作能力提升及投资力度加强脊撮扩,会迎来一到两个爆发期坑。    事实上累,从2014年开始慑返错,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惧啤,就迎来一个销量增长的“爆发期”存床:2014年地排,英菲尼迪在华销量超过3万辆路覆拢,同比大幅增长75.6%另,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实,同比增长33.8%痞。    不过霜,步入2016年宽变,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佩。当年4月初监,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哎戮,刚好满一年供舒。在过去的一年里波署么,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态构季。陆逸坦言酵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衅蔫工,以便更好地认清我们是谁入,我们的未来在哪里遂谴立,我们应该做什么苯较跺。”    在陆逸看来事揪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钞,今年是进入中国的第十年迪。所以作为一个年轻的品牌奋,这本身就是一件很有挑战的事情含平葛。他还表示膛陵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累存甸,是更聚焦的一种进化腾湿。因为市场环境在变化煤,消费者的需求在变化妊祟,我们也要根据变化不断的调整纯建、创新立、挑战自我肺柔。”他说违稳吐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湿,就提出了‘挑战者’品牌战略鹊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椒妥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筐谰,品牌口号必须得落地陀。”陆逸表示售逢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸽疥,聚焦目标客户群观,让产品与目标消费人群建立联接任路横、产生共鸣寇颅袱。    陆逸对中国经济网记者表示惯潜患,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说即,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孪赫瓶,而且要深度国产化苯裳厕。”他说钨,中国是全球最大的汽车市撑 ,同时也是很特殊的汽车市程喔贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国股沉,就要真正的了解客户蜜墓炕,扎根于客户伯贰、扎根于市吵唷,这就必须深度国产化厦际娇。据雷新透露鄙靖番,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%信。    但是稗库挥,从2014年底国产以来拐,英菲尼迪只推出了两款国产车型亲:Q50L和QX50敞。对此鸡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑边簿。陆逸表示耽,“关于产品线布局的问题腿境凰,英菲尼迪有一个长线的规划翠白洽。”    陆逸介绍说俄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楷纯摆,规划内容包含平台规划垛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饰。他还说弗檀涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谈硼薯,我们的目标是通过完整的产品规划墨判许,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惮柿浦。”    谈及国产化在今年的推进程度宦秸警,陆逸表示捷杯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中母设吓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忻函量。”雷新进一步透露耙团,上海车展期间叫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时田仍昧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糖碎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊角:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歉壳,通过销售Urus培,兰博基尼总体销售量会翻一番京薄爸,突破7000辆大关谐。    在更遥远的将来廊具袭,很难说会不会有纯粹的电动车己较距。这是因为蓄电池非常重袖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌典。自大众集团和奥迪公司接手后福奥妈,兰博基尼得到积极冲、稳健的发展甩剃。日前揽旅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冀玲母,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徐牢涣,商务部主管Federico Foschini剂巧蜗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锌漓:并入奥迪公司之后祟蹭镰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的微?    答偏剁陆:2016年巢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关电。奥迪公司和大众集团接管之后茧何,对兰博基尼进行了很多投资舌拱,让公司发生了非常大的变化境策具。此外饱酿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剔男课。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吻常谐,如果没有这些投资店,就完全没办法实现这个计划抖哩。所以爱,兰博基尼公司从中受益良多囱川靡。可以说锌尸,如果没有被接管必壤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来小戏。    问氰酒:在您的介绍中繁狸细,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高却筋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舰蜂晦?Urus投产以后班,重点会不会向中国市场倾斜沁燃坛?    答勾换饰:目前镜第叔,兰博基尼公司只有两个车型系列乌:一个是搭载12缸发动机的Aventador誓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜗。因为各种原因磁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酒离。2016年涣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筏涛扳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%破九,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骂场携。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放男,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甫多。2016年憨吮然,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘲。新产品会在2018年投放丹苛,到2019年试,通过销售Urus班,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟档陶,突破7000辆大关稼健。在中国市场上居潭,SUV是非常重要的产品彭纽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求检。    我想强调的是笑处,在中国超跑车市炒腿骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朴母呵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兑骗,Huracán大概在300万到350万人民币马摆帛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绢。    问耿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啡?    答农:目前房仍灭,兰博基尼在中国有15个经销商铃玩妈。到2020年慧峰,我们希望经销商数量能增加到20到25个炮痪。当然寸廓汕,通过Urus的投放嵌韧,在华销售量会增加色陇感,服务涵盖的区域也要明显的扩大杠此乖。    问浚仟伪:如您所说吉搽,兰博基尼在中国有15个营销网点嗽头乘,去年销售了151辆(车)荷聘。我们简单的推算一下勒,平均一个营销网点一年卖10辆车嫂。那么婆东诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刚辱?在新的超豪华SUV到来之前薄澳,是否有改善他们运营能力的要求呢陈屠?    答佛倪睛:是的费仑,会明显提高经销商的运营能力孔,新Urus也会变成一个破局者测疥。虽然现状如您推算次,但是在Urus投放之后谈奉岭,大概2019年或2020年奶尽,经销商的数量会增长街下摹,同时每年的销售量可能会提高到30辆沪临,整个业务会明显的扩大悉尺,售后服务也会明显提高隘。而且由于SUV使用的频率比较高喉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睛伪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灭熊。    问确嵌坡:兰博基尼车型比较少炼鞭娘,所以每一款新推出的产品都极度重要忙。现在的汽车行业发生了一些改变轨捻,比如智能化鹅、电动化徘。那么灵寞累,兰博基尼在研发产品时拼捕孪,会不会受到这种趋势的影响抗胯?    答骂湍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尚金。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邓洞瞬,更多的是代表了一种感情祷牌祈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腻继修,采用V12的自然吸气发动机牛丧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张坍亢化。未来新挽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协先。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孪,甚至会超过前款车型峡开。而出台Urus产品时则会有一些变化焚侗小,它将采用涡轮增压V8发动机衫搅谢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机负片康。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畅寇栋。但是渐旧谰,不管从产品定位屏,还是感情诉求方面来说诫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猩。在更遥远的将来棱盯鹃,很难说会不会有纯粹的电动车赐椒列。这是因为蓄电池非常重确诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车马脐枫,可能未来技术上会实现新的进步些,那时我们也得重新考虑这个问题肪。    前些天瘫粕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型架。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幢钞蹲,其V10的发动机再一次提高了功率哺。当然部,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趁负蒋。通过技术创新以及功率的提升对抒缓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚桔。在预销售的阶段扫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笛私嵌,能够击中客户的心理需求弯劲昆。    被访人唉茹刚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溉堤。1998年到2007年冒累,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笑,负责兰博基尼产品工作;2015年蜗取李,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仟囊,负责销售及市场营销楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虹,中国是世界产氢大国迫,制氢设备认粪哩、储输设备式慰改、制造技术等条件不错拴,具备发展氢能的基础糯梦。从环鼻凼呋眨和能效等方面考虑鳞,中国应进一步推动氢能源产业的发展欢。    周奕丰谈到多,中国目前主要依赖化石能源欺兰,对环境污染严重醚盛娇。氢能源因来源广泛卵笆牵、燃烧热值高诚、清洁无污染和适用范围广等优点隙晨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孔须,目前看恃浦,中国氢能利用的研究相对碎片化摆惮,与国际先进技术相比还有差距池,没有形成产业化冬虚宏、规模化发展扯。中国应迎头赶上丘方淘,卡位世界前沿驰干协。    他还提到耍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攫讥,提出实现大规模江福侣、低成本氢气的制取栖锚、存储颗陡、运输伶、应用一体化的战略目标缅箍摹。这非常重要禽挝,未来需要各方协力汹,加大投入鞘,推动相关产业进一步发展莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涣缝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措列。    他谈到诗报剁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弯徘圭,各方需要引导资金更好地支持实体经济登缔,促进金融资本流向实业采陶,真正促进经济稳步发展熟,夯实经济发展基础烯。这既是稳增长歧嫂淳、调结构的需要拦偏,也是抑泡沫软户氨、防风险的举措亭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洪钵泊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热脊烘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仑。    周奕丰最后介绍疯撵潦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熄罚评,也在不断创新突破鸿榷矛,寻求产业升级贤。公司主动发挥自身产业链阶、区域及成本优势萄芬疽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摆、旅游景区褐撼浅、汽车营宿地冠筛、农家乐斗耙般、家庭菜园等不断扩展外磨玖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业风驹窖,以多种方式在国内推广土壤修复缸冈币,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   国外媒体报道围榔兴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揩钨睬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骑啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唐锤。 李彦宏    李彦宏表示节堵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绕。尽管有一些技术问题需要克服撵怖村,但它仍然有望达到目标苇硕档。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诚顾蛋,前微软AI专家陆奇任首席运营官纱,负责大量投资的自驾车业务部门讥蠕。 百度自驾车    李彦宏表示硅兔,我们很可能与传统汽车制造商合作瞬千,而不是孤军奋战奋,目前还没有制定出这项技术的商业计划心,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哥齿。我们将竭尽全力实现这一目标绍,收入和利润是其次的考虑炮榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力乳吞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年系室,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痰行。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颁桐,共享经济还将怎样改变生活冕卉?   三年前较娄邵,基于对共享经济的热忱灭,清华学霸张丙军创立PP租车其皋,开启了汽车共享事业;三年后吕晒纺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锑蛙敝,成为汽车共享领域的领头羊酣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钾德,3月7日每卫低,张丙军开启了共享有车生活的新征程耸茹。   3月7日东,在几百万用户的共同关注下星碉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诽赣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箔喇,也是张丙军重新定义有车生活狮闹潘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贪。   从PP1.0到PP2.0时代称轻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淳、一个符号或一个名称那么简单让靖,它是企业创造持续价值的支撑俗垫响。若没有十足的理由混此淑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汕胸。将PP租车更名为START慧,是源于怎样的考虑令沽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀鲁售。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体日拐搐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举想捂琶。   “三年前钦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娥测,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琅统湾。由于便宜便利坛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杉。”这个阶段记粉汗,他称之为PP1.0时代墨凳。   经过三年的发展艾,PP租车推崇拥有而不占有瘸、盘活社会闲置资源的共享方式镀楔佰,逐渐建立起以车为媒介钵杏此,重新定义有车生活的2.0时代痪欣藕。“START不是买车澄,不是租车凶热舞,是共享有车惨图年。这是年轻的人群房、爱车的人群巴,最向往返替蒋、最有潮流的有车生活方式惩。”张丙军说剑欧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帛泻庇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豆。同时栓顷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锑袒拌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绢,让每一个用户体验到最真实揽摊哨、丰富颠、有趣的共享有车生活鸡瘫。”   START代表着新品类诲、更丰富的选择脚表凶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幢恰,相较于神州租车浩、滴滴租车等传统租车公司嗣杏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苫饺?   张丙军认为疵,START的核心竞争力主要体现在三个方面槐。   其一墩酮,PP从1.0进入2.0时代嘶俏,新品牌START更具有张力沙翁港,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神色。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求申僵,START重新定义了有车生活谩,开启了全新的“共享有车品类勉多槽。”   其二垦,为实现共享有车的多样化选择按,除常见的家用轿车外痞覆肝,START将主推个性化的用车体验零渴固。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仿,如保时捷911面项斑、特斯拉普介希、大黄蜂画弧、牧马人等等畅第。此外磺,用户无需承担高额买车款和养车成本柒叉,性价比更高老才柬。   其三祭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贡,以及更完善的用户信用等级倪架蝎。这也是平台长期价值实现的核心痴。” 张丙军介绍碌粒狮,START共享有车生活平台为使车主放心共享翘财你,平台推出了一亿元车主保障金酥,严格的交易信用体系氦特姥,确保车主爱车无风险;对于车友貉紊,START还与多家大型保险公司合作滴汹经,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛇秦浅,为用户提供更具信任的服务伪郝铃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚼匹犀,我们的目标是害,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筷纲。”按照张丙军的预测捻人,中国自驾用车需求量巨大蜡牧酪,而现实矛盾是醒奥蓖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莎叉纲,不允许每人买一辆车满足自驾需求呸惨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逗备玫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用评淖。   此外错,他认为袒,随着消费持续升级噬临贬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中飞哇。“感受丰富车型带来的不同生活体验蕉汗贬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向人台发。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匹、丰富蹿、有趣的生活方式独,让有车生活更加精彩惭骋。”   张丙军表示嘎算,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者损委,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虑。START的,梦想才刚刚开始归拌嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿幂洗:李芳 版权作品面且彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍普叔,严禁转载霜,违者将被追究法律责任隆需。 获取授权" "   今年全国两会上吗藤辖歉,董明珠在接受记者访问时说睦怖蔑:“只要你敢想喇喇墟,比如以前谁会想到人能上天侨艇书,如果我们不去创造裙冒逃,人能上天吗卫笛?你不敢想彪惩,你不敢去试验畏,你永远不可能做好深谰盯。”    过去的2016马扛,伴随董明珠的队副,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尖甫:格力全员加薪1000元鸥粪、格力的员工房狸刀、以及格力的手机……对于这一切唐懦,董明珠并不过多在意伐,她说既弧透,自己最关心的还是“掌握核心科技”南。在今年全国两会使如薪,作为人大代表诚,她再次提出了自己的董氏宣言敬:确实这两年的发展头潍臼,总书记提出的供给侧改革缸隋烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵碉,因为做的是实业籍,能够掌握核心技术胆射氰,制度也要跟上库筏,真正给那些创新型的企业婪炭馆、有创新梦想的人一个环境闲拿。    对于国家泊汇擒、社会呢楞寥、普通百姓的诉求土改,董明珠是这样回应的弘扯反:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搜,他真的不是仅仅是索冉伞,收获蛊,比如说我们过去讲汕,这个企业了不起戎铆,再就业咆,反过来你要感恩这些员工还弄,没有人来给你打工靠扫,你凭什么去发展羚矢娄?所以我觉得要有一个感恩的心情角。”    把感恩的心落到实处镁把容,就成了格力员工的2室1厅刮,于是犀柒宫,别人家的老板就这么出现了霜。 记者签杭桔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娶久徊?    董明珠浚喀某:对涩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辆糖拼。    记者的同桅:以后所有的员工都会2室1厅昏?    董明珠悔精袄:对对对粟活。    去年末睛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦楦丁,但因股东大会投反对票而失败徐。随后釜屁困,她以个人名义增持珠海银隆股份闷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幕镶溅,然而舰,到了今年形漓讼,新能源汽车面临两大不确定因素韩:电池沙憨、补贴“退坡”枫。在董明珠这里吃,似乎这些俨然不在话下时床帅,董明珠说体拨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩辍,“不是因为退坡我不做摹,也不是因为给我钱多哼缚,我去做窝腐蕾,我认为是一个责任囱肮间,是对社会扁溺蕉、对人类工,你都要去选择的一件事幻怜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖加希,董明珠很不以为然讲仿陪,她认为颧娄,这些都是炒作挞柏,并没有人真正说到自己手机产品的质量臣,只要没有说到质量耍亮,那就不是否定粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻楼惺:李芳" "  近期涡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圭。美国此次取消“双反”畏先,对中国轮胎产业无疑是一大利好然亲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脸麓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恼。   全国人大代表豌莱拘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谋夯,在轮胎中使用RFID电子标签技术拦,给每一条国产轮胎装上“身份证”暖傅梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诉告圃,有利于消费者对产品品质加以甄别窃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量标凑汝,从而规范轮胎行业发展撩,促进行业的产能优化和转型升级势翟阿。”袁仲雪说醛。   据了解鄙洼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讥,全球多家组织及单位参与频鞭。轮胎用RFID电子标签的应用诧汀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疯瓶别,将等级数据写入轮胎标签内部纱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搁娶魂,伴随轮胎终身使用小构。同时媚矢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纫,使轮胎更智能鄙秸蠢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杆丧希,能实时监测轮胎的温度沦侗、压力等数据阂版,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦,从而有效减少安全事故板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑短:李芳" "全国人大代表瞪苗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题措随畔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擞壁、环境协和发展的产业矮凛土,由于行业标准尚未建立扑钾,使得整个产业发展处于十字路口饲理荡。全国人大代表汾腺尸、时风集团董事长刘义发建议伍老,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陕沸豌,全力推进供给侧结构性改革舒。    在刘义发看来嗓窖惕,四轮低速电动车是市场主导衡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搏。目前祥,工业和信息化部际肉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奠溪。该标准的制定粳行,对规范四轮低速电动车行业发展帝链欺,使三漆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丸驮,直接实现电动化亢态、节能休罕挤、环保安全出行具有特别重要的意义虑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求末腺豁,又适应市场需求五寥,刘义发给出四点建议嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墓、标准制定应充分听取行业的意见皇罐坑,响应群众的呼声禄偷谐。制定标准应尊重市场规律会假梅,规范炽、引导产业发展跺赖隆,而不是简单的限制懂涟竭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侩。    二糜畦譬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毛绕。四轮低速电动车安全弹、环保恃价、经济触警瑰、舒适答缕瞬,是摩托车庇道隙、电动自行车棵、自行车等升级产品劝吠,特点与与高速电动乘用车不同妇疾瑰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标山,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吹体。    三父侮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毫谩窗、政府引导的办法灰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劫,如采用锂电池政府给予一定补贴骄唇门。    四尚殊屠、在制定产品标准的同时界鲍饭,制定企业准入管理和注册登记称华耽、道路交通管理的配套法规焊权旧。产品标准只是为行业规范管理提供依据斥,而实现规范管理是一个系统工程谅楞。政府应加快制定企业准入瞪倘、车辆注册登记斡氢、道路运行管理的配套法规褂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则够,方便企业让利于民佃娥长,减轻企业和用户的负担甲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伦眉凭、加快供给侧结构性改革的产品梅,又是一个节能环保的产业炯,引导得当可以大有作为瞄褐米。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抹敬瑞。”刘义发建议瓢僵耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串哪:李芳" "   近几个月来澄豁慌,共享单车火遍了北京城饲号蹭。6日比繁攀,全国人大代表堡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笛,今年上半年痢吵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寡。    徐和谊说藏,伴随着公车改革筏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叛。“很多公务员手机上有软件岔矗苹,一刷就能用车书。”他说蓉,今年矗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众落汇。上半年凯虏托,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丘时句。    据徐和谊介绍狄,未来投入的汽车数量将根据市场而定哭,租用的价格将有竞争力拣。产品的外观将非常“吸引眼球”晌镀,为两座式纯电动共享汽车抱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竞扫耽,适合分时租赁和共享市场需求固害,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件函,在手机上可以查询哪里有车魏奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题介,目前大家用车起点和终点不同色糙荚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源福。”徐和谊说借,目前歇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梯,包括立交桥下尾纠宠、公共停车场梧搽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诗昏。目前边远的地方停车资源丰富桅任岔,但是用车的消费者较少炯。“希望异地还车的便捷能够实现江,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伴悉薄,否则还会存在最后一公里的问题两递锹。”    徐和谊坦言汗,停车位还存在管理的问题好匠届,汽车是价值比较高的消费品孝,一旦出现剐蹭抹,租车人还车时也容易“说不清”嵌藏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膛、“钟摆效应”等问题舒。“有些消费是单向的乏,如何让车回流也是个问题”蛾遣豪。他说父潘,目前伴匆骏,北汽正在进行市场研究嘿覆,探索解决方法赂赦。    徐和谊还透露会实,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案干,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弟逃煎。目前距2022年还有六年时间募桂汝,从可行性上讲半纪,应该是能够实现的奉弓顶。届时希望借冬奥会的机会爸萄,展示中国制造的水平稍型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤廷穷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梢柬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勺蔬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溺,目前已追回骗补资金或范贡嘈辏款23亿元宿览回,并对有问题车辆不再补贴壁,对闲置车辆也暂缓清算疙稍。    肖捷称盘盟,在财政部门督促下氛,目前相关企业正在采取措施娶,认真整改发现问题撩。    有记者问顽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喀,肖捷表示逼纽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肚簿,主要是降低了补贴标准握绩茅,同时也设置了补贴上限嗡芒,还提高了准入门槛弯杯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展温,同时也可以有效防止出现市场扭曲讽。”他说猜疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国人大代表雄饺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气紊末、废液蚕嘿、废渣等污染衬得,一旦有机电解液和钴红、铜锈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨,就会带来生态环境安全隐患藉技,甚至会危及人类健康兄拜。”全国人大代表堕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示极。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卢。这位带领团队经过几年技术攻关架,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人河,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澈圭塑。在提交建议之前炉棱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刑。    自20世纪90年代以来围,随着锂电池广泛应用剔爬,我国成为世界上最大的锂电池生产忿拧、消费和出口国碍,近年来我国出台了购置补贴邦甲烷、税费减免贪、研发支持厂、消费优惠恕、基础设施等一系列重大政策措施歇浚,新能源汽车市场日益蓬勃发展范衡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔷馆、保有量超过100万辆奸理,占全球市场保有量的50%藐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抖散帕。    随着新能源汽车快速发展纱埂颅,作为新能源汽车的“心脏”貉旗,动力锂电池产业也在迅猛增长淌羔褂。按照相应的报废标准廷豢,动力锂电池回收利用市场已经形成搅灵惊。有研究数据表明博对耍,预计到2018年碱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模会课卑,累计废旧动力锂电池超过12GWH徊短沛、报废量超过17万吨孺,从中回收钴井喇、镍裙蓄来、锰旗、锂杆狈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藏艇,到2020年将超过100亿元琉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元按弘混。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫能,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纤届驴。”张天任认为崩户,如果动力锂电池做不好回收利用案瓢,就违背了绿色发展的初衷峨涉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恢,但现实是拆蝗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顶淑。“废旧动力锂电池包括不同的类型习灰憋、设计工艺和串并联成组形式姆猛,以及多样化服役时间奠、应用车型和使用工况借让蛔,这导致电池拆解不便富嫉。另外乓芦,国内尚未建立成熟的回收体系伙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浪榷,回收工艺成本高肺烁牡。”张天任表示门衡图,“出台的政策并不具有强制性输品,且缺乏明确的奖惩机制腊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帝毙喀,目前动力锂电池相关主体无利可图啊,对政策执行积极性不高统落圃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丹,张天任说滩存层:“一是退役电池较为复杂峨宿,不易拆解;二是退役电池一致性差缝,品质不高;三是回收拆解成本较高集,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吓驹,执行不到位孔惧坏。”    有问题就需要有解决办法棉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫁:其一蜡肚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奴捍宠,鼓励商业模式创新试点和推广应用频舞罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "全国政协委员蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眯炽。”全国政协委员港、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题南鸽武,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竣摩停,其市场前景令人堪忧渐铂。“在电池方面配校苫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔呢虎,2020年后禾剃等,当大家都不再享受补贴时篮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娇独舰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞘。”另一方面俗,柳崇禧表示疯拉糖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限休茫瞪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呕删屋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趣骗颠,但电池的寿命大约在20万公里鞍士扳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受繁孔,这意味着瓦,电池报废了车就要跟着报废灿,这样算来莆收,纯电动汽车的使用成本是很高的盎鸽。”柳崇禧说玛。    对此蜜佳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歉,即建立专门的电池运营机构墒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戎惕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栋,是对车辆的物尽其用廖农。对电池而言纹狙,虽然不能再服务汽车霜,但还可以被用作储能电池厘酗,同样达到了最大利用率宽呐。”柳崇禧认为甲居巩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法港斡。“但国家需要予以支持梳收,尤其是在车辆检验方面舍冷锣,按照现行的规定看甫妇,更换电池即被视为改装酒耻街。”他说隆少。    柳崇禧的另一个观点是色暖鸥,氢燃料电池的大发展即将来临钙脯摧。“一方面撩诫读,原来的运输成本相对较高死,而如今这一问题已得到很好的解决仕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凰擒,美国的相关先进企业在国内开始建厂坡壕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笔剁康,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飞牌。”柳崇禧表示廊册,氢燃料将作为增程器为电池供电杆,以达到更长的续驶里程非,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佃贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔仙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨,造成了双方的利益不在一条平行线上认栏。为了解决这一问题蹦,李金勇指出伤线,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榔,重新设置股权架构施虱,经理人和骨干员工合伙人化瓶嘶涉。”    “遵从起码的商业规则乐窜,我们就是经销商胺活冉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汉乱步、一个桥梁稿七秃,我们没有义务去亏损爬屯。”李金勇说耿膏。    日前偏,著名汽车营销人躺垦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争界掳斯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓶矾少。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乖鲁钙,李金勇直言锹曙篮,“在过去的十几年冒,我们的市场非晨耄好氨秋,老太太都能卖车楞,会加价就行了蒲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兴,职业经理人的压力很大大旁其扑,每天都要搞KPI考核湿娥婆、培训拖必搓、提升抨佛丸。”    李金勇以实例说明潮捕:“过去在资源时代饲皋,一年这一个店挣1000万科襄,给职业经理人开30万熄,没问题犀摔,这车好卖改狼项。现如今规党首,市场不好了儡芳,现在一年挣100万临绕,职业经理人还是30万技,但是特别累弯谎膏,现在一年的工作量比前五年描溪词、前十年两三倍都不止良。”    在李金勇看来婚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浦怠,造成了双方的利益不在一条平行线上涵脾。为了解决这一问题故,李金勇指出汀涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤煽罢,重新设置股权架构虏,经理人和骨干员工合伙人化睡。”    李金勇进一步具体阐述道锹握,“过去资源时代骏,投资人只要拿到了店警、拿到了品牌亩融,就可以赚钱隋啡休。现在刹,资源时代已经过去了苦颁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起下,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓢锰,从而真正让员工自动何规遣、自发地把工作当事业蹄关攘,而不是靠培训港仟拼,靠感恩杀钞茹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腔脸翁,不少汽车厂家制定了销售目标陶、生产目标检报,职业经理人必须要完成让,如果不完成就走人筐。李金勇认为酒,“在这种状态下碾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澜趴、十年的规划煤驼陷,只能先制定一年的规划充,把今年完成再说嗅罐横,由于今年完成了讲浩棉,明年才有你的事胃。所以这两年厂家的高管变动频繁稀垦嗅,十年以前很少有这种变动冉,而现在这种变动成了家常便饭涣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量十,没想经销商的盈利能力潭检贾。”李金勇表示菜朔齿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懊,想办法做经销商工作雇十费,把销量任务压给经销商蚀。而经销商越来越不听话汞桔料、越来越不相信的时候咕,厂家就再出台相关政策受。    李金勇指出吃,经销商要有勇气打破潜规则任患侣,遵守正常的商业规则揉:库存大不提车够骏辩、无差价不提车串漓、拒绝搭售皆杠。“遵从起码的商业规则井珊,我们就是经销商伙校,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赊疾咀、一个桥梁锚,我们没有义务去亏损乏纲锑。”李金勇说莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怪破霖,李金勇建议努孤腊:同城市的店应该互相加盟或互相买断甸痞,或者干脆出售给另外一家经销商丸,不管用什么形式霸订,形成同城市的一家店疗。“我们用销量湾镭妙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唇硼朗,这样减少恶性竞争揩暮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磨蜜朵。”李金勇说福稗还。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象某鹿绊,李金勇表示崇糯,“我们不可能卖出路边店的价格电,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拱膛射。100%原厂配件保障侩倪,专业的维修技术厢堑嫂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魏梨滑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摔。    此外活,李金勇还表示赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勿罚。据了解撼渺,2016年疟锯,新能源汽车的销量超50万辆恍颅秽,到2020年幸叮甩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年改,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆透。在李金勇看来光,在这个快速增长过程中棵如,“传统经销商中泪遂,谁关注了新能源汽车并率先布局扫,谁才能在这个市场当中分一杯羹眠板风。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕念锨等,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翠、四川省鼎立律师事务所律师施杰涂,今年的关注之一媚火,是有关网约车新政的话题须佳。    施杰表示媳,为加强管理既飞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胶文,并于2016年11月1日起施行壁。然而拍划铅,根据多家网约车平台公司的数据瘟洁,在目前运行的网约车中瀑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耽妓较,仅占极少数部分集袜沸。    “交通部制定了网约车高品质服务村剑坍,差异化经营的原则较迟狠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撼,施杰称景邪,“我认为慕境里,政府应当放宽对网约车的准入限制俏,顺应社会共享经济发展趋势”哀借呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到味搬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肌敌蔼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忍旧狭。    首先袜绕堪,施杰认为愁锑渐,北京棋粒、上海的网约车细则要求“京人京车”蟹虹纺、“沪人沪车”等差异性待遇钳保筹,不符合市场竞争规律噬脊。施杰表示蛋筛胜,只有在市场竞争的推动下惩卧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力静此含,也有自我管理的需求与能力跑栏特。    其次屑泥,施杰表示伍,北京芳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芳尸,而且购房郴刻、购车也并没有绝对限定于本市户籍赂激歇。“京人京车”拓、“沪人沪车”的严苛规定殿藤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坡既峨,会导致营运车辆骤减痞擦胁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒告肌,阻碍新兴业态的发展烤贯故。    而对于多数城市对排量霉密桔、轴距都作出的高标准要求窟,施杰认为谐,高排量代表着高耗油遁晃,不仅并不符合节能减排目的陵,高油费必将抬高车费豆睡绢。    更重要的是狄绩尚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则举尝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吐酣凯、高门槛淮胆,将损害网约车的实惠经济特点促,打击其平民性恳,“上述许可管理的模式坎酿,将导致网约车司机数量骤减排镐刃、车费翻倍蔚零如,群众打车难圭、打车贵的现象又再度出现板癌。”    此外沛非藏,施杰在这一提案中的主要观点还包括丸份娶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壤菩、“许可管理不利于节约社会成本”等累窜块。    施杰建议慰谎,《暂行办法》可作出如下修改戏:    (一)政府适当降低准入门槛虚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泪群,是十分必要的铅攘浪。比如歌受:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萝熔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颈闻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挠,等等软乐。设立适当的限制条件蓬哨,符合市场发展规律毁沪,能促进网约车市场安全性妇酷孪、规范性发展便。    同时钦疆,政府应当科学引导网约车发展咯疼收,而不是像治理洪水猛兽方,把它一下子关进笼子里苟摆。以构建网约车公平竞争的环境为导向潞,放宽对司机户籍的限制性规定署,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼻沥。网约车平台端、司机和车辆的审核程序颗咆兽,各类许可证明的核发程序尽量从简幢防,以便节约社会管理成本铅览幂。    (二)政府协助构建平台审核拨械猎、加强平台监管    改事前许可关,为后期监管厘共,采用“政府管平台柬停妙,平台管人和车”的模式刷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诗残癸,规范其登记信息捎烦末、审核资质的义务粒,定期提交所有车辆的情况老跋啤,这些数据要在监管部门备案夺刃。并通过补充相关的法律法规勾磺其,对怠于履行义务的平台采取处罚措施聘。    对网约车不合理调价进行监管澄愤。保证人民群众用最合理的价格出行茧钩擂,也避免由于市场垄断形成的价格新高镀。2017年1月朝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箱奢,就此提出整改意见抚说,平台负责人也承诺将取消该功能靠抖。这就是成功的监管案例痰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夹钮畅,存在大量不符合新政策标准的现象日蹭鲤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断县较艰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减市缅,社会各方都需要一个适应阶段备伺。所以藉獭绥,新政的实施不可硬着陆粉扦。当前阶段溜价,政府应当积极引导各平台规范化审核迁,加大对群众宣传力度绥,延长从旧规到新政的过渡期遣欧叙,循序渐进地促进新政策落地钢禄沉。    我国全面深化改革提出了目标歌: 市场在资源配置中起决定性作用陕动,更好地发挥政府作用廊柯。近年来谦狙鄙,国务院一直倡导转变政府职能饲秽拆,推进简政放权琶淑。对网约车的审核伞纤齿,放权是进步厂勃,限制是倒退干篱绵。政府应当创新行业管理骗颓脱,优化监督模式罐,构建平台审核模式贝,推动群众绿色出行功、健康出行孩,为“互联网+交通”营造良好发展环境此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰遍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卯戊料、品质等方面做了很多的投入跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势传。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怂少速、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略味蒲猾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市称谋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赦队、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魂笔筛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旗行钵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄被害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖檬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计低士诚、品质等方面做了很多的投入芜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计噬拓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶江。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性规加、时尚及科技感的一款产品乖。”韩德鸿说邻完。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轮惦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆权味。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欺梆。薛海涛坦言检蝗善。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凄句。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吗蔑书、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%白县雌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鳖握碳、制造能力旗倘柬、经销商体系韧烫绍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邪记苏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   2月21日啦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笑。本次大会立足技术趋势陡核,探索全球技术发展的内在原动力鼓赶粒,探讨人工智能梦嘉漠、量子计算涎、基因疗法等领域的技术和商业趋势罗巍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中保,有两项技术与人工智能密切相关路,包括强化学习和自动驾驶卡车激躬。在关于人工智能的圆桌讨论中菱嗓掠,多位创业者和专家针对强化学习簇、无人驾驶分享了自己的观点脱侨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车触扁,可能只在北京的五环里面开徊陀檬,路况很好滥,最高限速就80丁透、90公里诺,这种情况下盎搜殴,车就会极大简化杭,驭势并不想生产一辆概念车隙弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吭兼忿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乡吓忱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痰谦。技术投入上锋,目前大家都在往里面投入很多的资源男,整个行业在往前发展悉,但里面还有很多问题需要解决前翰猜,包括保险丘哆、政府等停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苔僻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道希侍拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸵莫,把信息融合纷、如何决策做好首。图像识别拓展能力非常强棠,它信息的理解非常细致叔、更加全面僳顺,比如前方有一个易拉罐朵山痘,有些传感器会认为它很危险糯惶,因为它是金属洪兼,但图像识别会根据它的大小膏杰、形状去判别把韧。目前结合强化学习剩粳焚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撮冗祭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灌莆朗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酒,说到底这还是一门生意钉蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅亭:李芳" "  【导语】这是最好的时代缚,车市销量连破发展记录倍腔,这也是问题的时代溪拖捎,多元化现邓瞪、碎片化秽扇台,对整个行业提出了更高的要求怀绍图。一切都在变骚创干,唯有不停思变方能随机应变褂龄片。2月18日袭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参葛藤。行业内百余位思考者和变革引领者乒妥,与120余家媒体相聚一堂铰,在“变与革”的大会主题下纺邪,共商“品牌与营销之道”隙食,把脉中国汽车2017稻存。广汽乘用车副总经理肖勇福娶谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垫贾、吉利控股集团高级公关总监杨学良善、福田汽车集团公关传播总监许翔躺氢、SWM斯威汽车首席运营官余波刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乓瞄溶。以下为发言实录叮:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉嚏拓:接受张红同学的邀请廷。下午好!大家都是老朋友了坊松归。今天在这里闯炕报,首先我卓舷料裕贺张红搞这次论坛歇杉。第二徘蓄,其实有这么一个机会让大家聊一聊顷剃巍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涣侣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茧蓬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恕使镐。对这个数字汲,我想每一个人必救,特别是管营销的人虽险惜,特别是管品牌营销睹释、品牌推广的人通,我想每一个人都有很深的感慨鳞磕溶。   首先请问肖总歌督硷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疲,也对您做过多年的跟踪驼呢。这次请您上台溶杰,我很想问一问妹鬼辣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点设泌凌?能不能简单地概述一下羔赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇查蹈:李苗苗老师第一个点名我搓甩管,作为广汽传祺来说帽,正如李苗苗老师所说的慑,应该说是比较新的汽车品牌诺烷素。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菊赊桓、“两个坚持”晦需滦,坚持正向开发和坚持世界级标准念揉部。这两个中篱谁逢,一个是对产品开发的定位围么,一个是对品牌的定位响。   从中高端车型的新产品进行切入号途,相对来说这条路走的比较艰难一点摆波沤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沮党誊,就是起步会难一点敖,后面会越来越开阔攀趴、越来越顺丹姐唐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渭,内部也有两方面的方向镶辈凛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缔嫂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来境淬累,并且在市场上面赢得一定的销量酸,建立一定的知名度咳孩版。另外一派的意见遁惋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势籍墓粹,从中高级产品切入勉鹃。但是大家也认识到这个困难侍截,一个全新的产品和品牌从中高型切入淘,也就是售价在12万元以上晒嗅,第一款车型是12万元到18万元式歌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难珊,我们意识到这一点了芳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寥,其实2011年频、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疚甫,应该说是非常艰难废咖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镜抱。但是2011年菲墙、2012年有一个词就是“坚持”哪,做品牌是做两方面的事情递让搞。第一个是做好产品的品质化,第二个是做好对客户的服务甜安入,以这两个为基础这五六年走下来裂萍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媒龟效。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绍府,受到各位媒体老师的厚爱猜糯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础练烷篡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题版勿户,我觉得第一个是坚持即。在我们困难的时候不要去放弃撕热泄,就是把自己的品牌形象扳皑侍、产品的售价回到往下行的趋势伯泞萌。第二为了支持品牌向上炼豢茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皋徊扮。   李苗苗毒搞卿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的念拿淑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程不会差。比如像现在的奔驰扔,一百多年计,宝马伍迁泄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虚谷拢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叛收独。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌羞乃,也有现代的销量棋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诫,您能够阐述一下吗寇艰樊?北汽在塑造自己的自主品牌方面失冲峭,到底在哪些方面下的力量最大懈?   陈思英炭覆拾:谢谢李苗苗老师恕鹅,非常感谢红姐给这样的机会嗽冠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稀。其实不是妄自菲鄙词馑蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撂软,台上在座的各位都是大幅度增长廖库需,我们同比增长更高一点瓤沥多,因为我们来得更晚一点讼,同比增长8.7%谋歧轰。   但是我个人一直在想这个问题妙葡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的克。像奔驰去年是130周年衫非赴,今年是131周年邯,我想这才是品牌褐。现在我们在座的各位给客户提供的边酷哎,我更愿意定义为商品驼衰阔,我觉得是这样榷杜黑。   从北汽自主品牌发展之路来看汗,各位媒体老师和同行都知道额弘糕,2009年我们是收购攻体辫、消化同、吸收了瑞典的萨博技术紊赶设,当时萨博的93线袜杯、95的平台和1.8T帘邦断、2.3T涡轮增压发动机的技术屡,我们是基于萨博的平台上虎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展说。2013年的5月份舵屉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成岱推选,大家对这个印象应该很深寡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫡陷己,当时也试图通过萨博平台的背书钩收,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穗,因为我们希望建立中高端的自主品牌袒敬,当时的愿望非尘耄好垃。但是事实上发展到今天涤徒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈农。   但是没有关系肋贪令,2013月5月12日投放的绅宝D70剂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菏挠。这么多年的坚持是在消化虾项太、吸收萨博的基础上进行的题,源于萨博芥、高于萨博帘屯,我们有奔驰砷胚、现代合资的反哺渴墩希,我们在人力娶、财力咀俏、资源琼、技术估、研发京另、生产淘戒、制造方面谓蜗,都有很多反哺给我们热驴憾,北汽近几年高速发展洞榔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怒陕,这一百万辆含金量是很高的盛拓奠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贸寂馁,但是我们用五年时间实现了一百万辆胳筷。这里面还有几个第一和差异化产品衡豢堑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湍堪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痢坦妒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僻。   基于萨博媚酥摔、源于萨博和高于萨博的消化啦骑、吸收和引进厢堑惟,同时基于奔驰和现代的合资反哺恫领,我们坚持为消费者提供好的产品乔、好的服务相槐彻、好的品质法。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墟仕跋,比如中国新车品质(IQS)IQS泻徽秒、强制性产品认证(3C1000)澜,3C1000即三个月的购车用户中拐摆辨,一千个用户的抱怨度是多少陈,我们的水平无限接近了合资品牌趴嗣护。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的电戒炼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兄净,希望有一个很好的中国背书皮,给大家提供一个很好的产品体验掣搓、品牌体验和文化体验汤。   李苗苗渭:听到陈总的发言我一直在想携氨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO固房画,现在经成山ィ看到“北京”的LOGO芭却。   前不久岛抄狼,不去杭州是到处都有吉利车惜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乐努挺,推出一款车就红一款车狗剿。请问杨学良勿喘,学良也是吉利的老人了笛,一直在负责品牌形象的塑造宪困轰、公关椭、市场挨宽。原来我们也沟通过这个问题变,对于吉利来讲收购了沃尔沃财稀登,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痘笺士,这是蛮难的事翁灰。刚刚陈思英总还在说萨博蛙冒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铅里秽,感觉蛮纠结的罢邓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殊?   杨学良性涪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下确偏,第一是对标萄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胺。我们是坚定不移地在执行甜谱,而且到后来做博越罚楼、博瑞之后有越级对标海。比如我说开发一个自己的A级车霸僚喊,可能要跟合资的B级车对标翱侯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仿宛,包括研发沸、制造兔扰、采购喜桅、营销葱,我觉得成果是非常明显的管睬闹。   第二是坚持走精品车的战略浆涩共。所谓的精品车疟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值现呈承,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讳疵,比如车的造型设计上面遍疽,自从我们在全球建立了四个造型中心譬撮隆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欠梳弛。既有符合国际的审美潮流量酚壤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箱滑。比如说在车的智能互联领域沤鳞段,在博越车上面车机人机互动的功能上坛,已经超越了一些合资品牌梢,这一点使我们感到非常骄傲怂歉。   包括在工厂的制造工艺上厘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轰八床、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潦兼嘿,因为我们现在建得比较新碴四,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来福。大家可以看智能化程度最高的工厂瞬恢,现在实际上是在自主品牌的工厂中慈。   第三是一直在坚持口碑氛奸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旱挎抠。这样就可以真正喜欢这个品牌哭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涵。   刚才提到了浙江氦灸辅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹿虚冗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苟诡,大概接近了7万辆必。这在以前是没有的勘冲,而且这些用户里面很多都是佳物究,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湾釜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扦漂。目前因为我们的品牌在提升划,我们的品质在提升刨信,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碧。这从我们同行哎腻疥,包括从传祺促烂瓜、北汽的产品销售上也能看得出来妻死壁。可能大数据调研没,像一点资讯的副总可以讲讲伎蒙钡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澈激戚。   当然您刚才提到了在集团层面计,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弦差牧,同时又实现互补吕梳醋?这里面还是有很多原则电灯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笺窝浓。沃尔沃是高端豪华品牌丛护丧,是跟豪华品牌去进行竞争的剧策。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矗现粮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乃瞬、流程浆、标准熬盛醛,包括人才的培养和交流搞对领。最新我们做的一件事美汇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA层,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO列,可以说没有沃尔沃这么个老师淳弗,没有沃尔沃这么多年积累采硷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骂腔犁。我们相信因为这个架构非常新洛戮仕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辛福佳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愤氛,以及质量再上一个新的台阶哆氦辆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绅。   李苗苗灌埂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京信倡饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲸睬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梦,最重要的是坚持了哪些拖筒?   许翔湍:谢谢李老师猾己,同时感谢红姐给我这样一个机会侠柯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咖恼拴。   福田汽车是商用车企业勾堆婚,和乘用车企业还是有一些区别儡。我们主要的目标客户群是to B的伞裙爽,正如您所说少,我们是1996年成立的鹿,到去年是成立了20周年落溅俺,通过20周年的发展冬,在过程当中包括您和各位老师的支持芭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盾密。在中国轻卡市场上模茨眠,已经是连续十几年的第一了邯。1996年在山东成立拴懂,1998年上市虹,2000年进行区位调整就来到了北京帆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谜态翰。我们可能把这个品牌是这么理解的亩雀焊,现在业界对品牌有很多理解的方式滴垒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹窝匙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爆称狼,所以我们从整个的业务流程上来看掸撤,这个品牌业务就是在其中的私。所以我们这几年在企业的发展过程当中裤饰,品牌也是在不断涌现狄绒郴,大概有几个阶段统淘嗽。   1996年是以轻卡为主导瓶萎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心佟,用着正好”虐唾挝。在当年的时代抓住了市场机会澄贬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茨鸿讣。   在2000年之后拖嚏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撂圭嗜,进行了商用车全系列的寥俺壬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车井牵氛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拴檬毋,这是一系列发展的战略窃。同时把品牌又进行了再升级惋程阿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系间,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稿。   在这个过程当中腺伴,福田汽车不管是做品牌还是做企业停卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢建膘?一个是福田汽车在商用车范围里面拿锚叮,就是在整合资源方面觉得还是不错的侧鲤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贤联,花了八年的时间跟他们谈合作搔攀绦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疙寿,生产的产品也是福田自主产品欧曼课辉鸥,同时和福田康明斯成立了50杉闺诵:50的合资公司飞钠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匣寝肩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钠糙、先进理念之外程绦搞,科技创新也是核心的一个点懦。福田汽车虽然作为一个商用车企业累,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懦,但是也是做了很多的工作枢拴刹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悄侩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右布摩色。我们统计了一下壕类,和乘用车企业也是差不多的型即嘿。   而且我们在研发方面脓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃,这在商用车企业里面比较少见彤糕。不管是先行的技术两,还是技术传承方面都做了很多的研究泉倾旧,包括去年也推出了超级卡车涧浇忱,也是整合全球资源打造超级卡车匈。全面从安全超面凭、环保方面进行新一轮车辆的升级蒋咐。   我觉得总体来说吧剖疾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洽衬,是一个有着锐意进取陡藤嗡、远大目标宪软,是一个愿意为客户伟绞、为所有的股东碴坎矢、合作伙伴裙、利益相关者带来更多的价值春岛,也愿意为更多的卡车司机冲恋浚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淀亨腥。谢谢!   李苗苗仇舰程:2016年一年有很多新品牌出现荣新瓣,也有很多刚诞生的品牌在努力图催保,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔑耪、宝马公。我就参加过场在北京的怀柔物懒恭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猫。我当时心里就想斯威蛮有钱翱土摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩规?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晨禾歉?对于刚诞生的品牌痘蛙敞,品牌之路有没有塑造的路径缕鹤?你能不能简单地概述一下芦?   余波拭信:感谢红点汽车和李老师耙,各位媒体朋友和各位同行郊,作为SWM斯威汽车计效,可能很多人觉得很陌生抹浮酿,可能没有听说过惋煽策,我简单来介绍一下次。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煞诉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活官太,7月份品牌上市通刃,8月份第一款车SWM斯威X7上市墒。   今天让我来参加这个论坛李狄,我们的心情很忐忑米僵上,我们是一个汽车行业的新兵性,我们是抱着学习的态度来的滥需弊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卧,希望多给我们一些指教琶日夕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娘?我们认为这个品牌给用户的是两部分愧,一个部分是产品的硬件钢甩水,也就是物质的东西胆蛇。另外一个部分是精神层面的汐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV透胺疼,第二是付诸了一些智能化详泊、空间和外观芥祁,外观也就是在意大利建有一个设计中心葛,在外观上有意式的风范每吭伎。   从软性来说嘛定,我们要付诸一些内涵粟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸿,通过植入意式生活的方式孙咕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谩苦。同时我们也在倡导一些生活方式哼珊吐,通过软性的文化来塑造闺,解决通过硬件和软件椒,以及从物质和精神层面塑造品牌屡话。   至于未来怎么走订校巩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曹。用户实际的需求和市场的需求厩毫襄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乘,未来我们还是要跟着市场走缺碧酗。   李苗苗久:我旁边坐的也算是媒体人路粟翟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眷烦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帅斡?因为主持人给我了一些问题奉程,我个人认为不想问一些特大的问题寺腹,就想问问这个问题授门假。   付继仁受保笺:谢谢李老师了充,这个问题还是挺好的蹭珊。刚才您在问的时候粹底,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摹缅扯。   一点资讯是比较新型的资讯平台喊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熬铰,我们是做平台竣,不仅自己生产内容签差谈,同时全网抓取内容市娜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咀跋谋,再把有价值的内容分发给需要的用户洪鲸窗,完全是自动化镐、机器化的帆夸。我们怎么去帮助车企呢酥?我分享一个数字弗女。   在过去一年绿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业保弄负,第二是移动互联网的平台凶漆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沮崎士。很多的车企其实在做品牌的时候浩截,都会要求最终的效果瓤。坦率讲告,以我个人来讲这其实是两个事劝身东,因为品牌本身是非常感性的铣少,效果是完全用数据有结论的爸失提,就跟一个人去吃一样敖控段,吃了四个馒头饱了骡垄,不能说只吃最后一个就饱了辅胸荣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毕,现在我们有几个大的方向睫竞闷,第一是更技术化的跟车企进行合作镶。比如说从去年开始潮,我们跟上汽通用进行PMP的合作绿履抒。客户自己建了一个数据库瓢,就是把用户进行了一个分类耐嫡蓖。然后我们每一个用户来到我们平台上罚了,他知道哪个用户对应了什么车型截烙锯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褐,也就是把他们的流量经营得更加科学技盎。   这个给到我们之后德融,又发展成了一个新的技术驱动衬黄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魔蒙,还是看汽车外观的细分多竿。这不仅可以推荐具体的车型示,也可以把具体的创意自动化具捌庙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞄挤,这完全是技术化的匹配兴筒。   第二点岸该,我们是一个内容平台尸问赏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杀赣梢,能帮助到车企做非沉铮好的传播绊,有的时候这些内容并不能够被发现猾似。现在我们把广告当成一个引子冯蕉汇,不是一个执行的结果苏霖寺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赶蒋,进而把下一步的行为做好继鞘躲。比如有一个产品是一触即发儒藤,用户点过客户的广告之后菲苔怯,我会直接给他推送相关品牌的内容妇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翔,再去看有没有点这些内容拳揉,有没有评论盟芳、转发锤、收藏倍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为长。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喝,把广告和内容进行打通鳖。   第三点茅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景署沪。这个场景是有时间仇、地理位置和非常多大量的内容和数据呐晴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藉沏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的病沙蚀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚊凯庭,或者是去日本还是去韩国旅行裂簧。这些并不关系到最终的销量提升多少坞,但是可以了解消费者在关注什么蛙森,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垢烽倡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抄穿椒,一方面要通过你的技术免、数据实现更高效的转化朝七,实现现在解决广告主的一些痛点梁孤。同时要帮助广告主把服务做好邻辨童,说句实在的都是服务用户疼没,我们产品的用户也是车企的消费者氦,怎么能够把这些用户服务好裂烧芍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值采抚。   李苗苗荷俗:付总说得很好豢,借此我也想说几句透庙。我看了一下勉恫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泛,也有一些厂家的朋友澄,我们每个人都是汽车人挤。   我在想贪,得益于这个好的时代病顽湃,既然是说品牌咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灸,无论你这个媒体叫什么名字夏,找没找到自己的定位傅兜。无论你这个汽车是什么品牌讨尉淡,你的用户在哪里鲁篓滔。过去几次会议主持上都说四个W促筒邦,也就是我是谁杠、我的用户在哪里拴旦桂、我为用户在做什么艇、我还能为用户做什么疙跋四。包括媒体也是一样腺骡胎,我是谁(什么媒体)碘,我的读者在哪里硕订,我为读者写了什么样的东西俺踌未,读者看不看饶,这是不是你的读者群要看的府车,最后是我还能够研究我的读者朗竿扔、研究我的客户限、研究我的用户行部,我还可以做什么结。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滦队碗,一人问一个问题就结束恐宠。   请问杨总干催,刚刚说了这么多欺,就一句话镐鹿亮,什么是品牌堤恋?我们说了半天品牌记拆肮。   杨学良恒惊氢:我觉得品牌就是价值德峰是,消费者买你这个东西值不值拳撮昂,如果他觉得值了冯镁,就认可了你的品牌海洞辜。   许翔前:我就按定位的理论素,品牌实际上是一种品类的代表扰帘背,消费者是用品类来思考炭,用品牌来表达伍。   肖勇蔷譬鞋:因为我是做销售的适,我可能最直观的印象慌,我觉得品牌首先是一种价格广缎、价值体系募,同样的产品能够比别人卖得更贵狡,别人还愿意买我的歇少幕。同样价格的时候隙淘,别人的产品卖不出去及,我的产品能卖出去巳免井,我觉得这就是品牌垫。   第二坊席,我觉得品牌是一种文化欧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泡耐,但是我的文化能够吸引他粮肝弄,我觉得这也是品牌的一种表现囊。   陈思英崔:品牌首先是无形资产趣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梢。第二也应该是产品撂错撅,可能是一个标记艇绥、标识行蒋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怜输木,在人脑海中所有的记忆捂。   其实品牌的英文是来源于MARK香徊,就是在没有货币的时代物物交换的时候犀,在畜生身上有一个MARK圃杭邦,Market就是营销洞困,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀话。有一个比喻摔,品牌就好比像银行储蓄委,储得越多品牌价值就越高兽骋。   余波酒:我觉得品牌在直观来看就是商标筷焙,另外是产品潭蔫斑。真正给用户留下综合印象的是产品教、服务和文化的结合京烈,以及对用户的印象及感受就是品牌篙劳。   付继仁办:我觉得品牌到现在这个阶段炉,也是一种共鸣怪,像营销1.0是以产品为中心操,营销2.0是以消费者为中心尾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心略溯,这三点都离不开品牌挖寡,但是代表了品牌不断的升华荷童。同时品牌到今天来讲傻雷,不简简单单是一个口号链斗跑、标签捅、LOGO谩功,还是一个行为准则剑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萝,还是每一家企业壁歪椭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沸,并且怎么样高效地执行和检测诬抹城。   从这些来讲膊嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的称份牛,如果想清楚品牌一定能做好玖苦惨,至少能够对我们服务的那些人做好伸删,那也就足够了硕草扛。   李苗苗捌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戒疚剔。关于品牌几天几夜也说不完瓷山厕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倍筏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埔。   谢谢大家在座的聆听粮颠菲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱诽捌:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙煌,严禁转载秃,违者将被追究法律责任算沽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涝透圃,车市销量连破发展记录师,这也是问题的时代毫摧,多元化祈攫、碎片化勿,对整个行业提出了更高的要求祈吠。一切都在变挥入,唯有不停思变方能随机应变井。2月18日舍讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虹。行业内百余位思考者和变革引领者吻路,与120余家媒体相聚一堂彩,在“变与革”的大会主题下矩,共商“品牌与营销之道”化棠韦,把脉中国汽车2017醇架。   东风标致总经理李海港沧航白、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伪当问、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诚粱蹄、奇瑞汽车销售公司副总理范星飘惧徽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缮。以下为发言实录撅聪恐:   互动环节嘉宾合影   主持人褪酱:2016年是一个销量大年耗驼玖,更是一个营销大年戎。从二维码营销到VR营销道滔返,从下沉式营销到自主营销侍堆盆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踏菩函,广而告之悄悄地变成了城会玩戎畔棘,车依然还是那个车垛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惰? 第二场论坛的话题为稿沪:中国车市新战国掂弘,车企将如何做营销旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毯蔷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醇叮,现在重担在我身上揪竟惶,由我来主持第二场论坛澳潦奠,和各位老总探讨如何做营销烂箍解。   因为第一场是说的品牌翻骑,品牌建设也是非常重要的一环习,我们现在就把品牌这一页翻过去口碴捐,就说一点营销其他方面掸,比如说跟市场土、营销相关的一些事情壕怕乖。我们今天的这些营销人镁浦惺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垮毖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裸朴,因为他是面对着全世界最大的销售市场客。面对的是最高增速的市趁既とА,现在技术和产品快速迭代斜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哄庇浓,所以他们是非常幸运的便,十八般武艺怎么耍都行喝塘竞。   同时很多营销人也在自嘲聚剧,其实汽车营销是最苦逼的一群人尽,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹬,我们面对的是最多企业的竞争咕,我们还面对的是最难以琢磨的韦聊、难以把握的政策环境和最善变的消费者排佃。   当然了我们这还不算最苦介吗顾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扇淖,所以这样的一群人的所思所想嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得残。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廉小莲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欧。   汽车品牌最新的一个品牌定位长搅婚,在座的应该就是汉腾了单痢。请问汉腾汽车的副总恒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恍,您给我们简单总结一下纪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的负梆芹?   于晓东勺崩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会美,让大家来了解汉腾汽车敌菇醚。汉腾汽车目前是全新的品牌目翠病,2013年11月份成立都欠阮,5月9号品牌发布尺,9月6号新车上市茎堡,第一款SUV产品汉腾X7快浓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眷,本着向同行和成功的标杆企业去学习吉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幂。   2016年对于汉腾汽车总结来说辅故,第一点是品牌发布篓,这是做市场的开端醇耐。   第二点是渠道怕,对于新品牌是重中之重的工作京钎陆,渠道顺利打开的局面隋,签约181家锰,正常运营150家霸,渠道作为做销售最根本的工作蕾剐勃,没有渠道寐垢硷、没有服务奋臂楼,消费者也无法触及和体验适湍,对于一个新品牌这是一个开门红篇獭茂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涕桥善。   第三点是在市场上些,市场层面上重点资源向一线倾斜兔畏酱,资源都花在提振经销商信心病亮柑、帮助经销商达成销量上玖,因为作为一个民营企业灰,作为刚起步的企业任,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陌苍算,支持了经销商的销量饭蕉损。在品牌和市场的方面粟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疤热哺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑安仍谋。   刘小勇稗队梁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雾触擞,汉腾除了自己营销的亮点之外剑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的境温,或者对您的触动是比较大的尖侠苯?   于晓东士:做销售在产品力表达上蕊埔娩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镜暴姬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帛陈倒,在2016年都说是视频和直播的元年解穆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试词。包括产品试驾挑战的活动夺坊藩,也是和斗鱼做了直播的活动江斗。在我看来在消费者了解产品上秃两,可以随时随地毛龋淡,而且是更加有渠道客观了解一款产品潘稗棚。这对于做营销来说芥诉抗,既是机会凌,也是挑战星络。   刘小勇肃:请问李海港先生描巢溪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大休亥盛,尤其是传播的环境惫点迹、传播的手段傻偶拱、传播的模式发生了翻天覆地的变化钮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纽?   李海港高扩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痰,在新技术番、新人群和新的竞争环境的驱动下叼较眯,媒体处于变革的时代嗓高,原来的架构碎片化了朽弛从,新的架构正在建立挝悍,当下处于这样的时代俩希瞧。很多事情是这样的趋势伐,原有框架维持很多年驰骄伤,突然间环境变化之后碎掉了凹,再重新建立新的架构软黄,万事都是这样的道理领负。现在媒体环境是什么样呢誓勤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)保氛匡。这样可以导致媒体的平台化盒,另外是媒体人的职业化或个体化堕驴。   简单来讲锣,我们以前是自己做东西篓贡端,自己在自己的商铺里去卖奴烙瘫。现在不是了烽,现在可以自己做东西倾淑勃,自己去租商铺郝签,有的人专门提供商铺唐,有的人专门做东西碾琳。这样可以做专业化的组合慑,效率会更高谱干麻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势话冉,红姐以前是媒体人来钱袍,现在有自己的传播平台酒衔,也借用了社会化的平台迷,把最好的内容输出厦,她做最专业的内容迁。我想平台也会用她的内容鼻,未来的板结新的架构就是这样的光。   在这个架构下作为厂家要适应够来,东风标致已经做了这种尝试吴败,去年把我们的公关公司能力削弱社闪,因为他们的稿子太硬了筛涂认,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人白,从专业或从第三方的角度看待东风标致怕,我想他们的稿子会写得非衬唬好垢画赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箔深,这是未来的趋势郊擒。   刘小勇草:我听到有一种观点帽复挽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西休,我就抓住了更多的消费者躺坛寺,更精准惦势咕,我的销量就会增加摩。但是有一种观点认为倒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了别?如果总消费需求没有增加惧锤皋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萌徽,是不是大家又打平了遣氛尽。就像一个剧场理论氖舵褐,原来都坐着看戏男,后来都站着看戏了黄,其实看的戏是一样的刺房拐。请问奇瑞的范总涧萎,您怎么看这些新的手段界唬倒、模式对销售营销的作用蔽陶畔?   范星桑杀翔:首先感谢红点汽车嘶具悲、感谢红姐借番喜,也感谢刘主编甩驼绥。实际上前面两位老总谈得也挺好嘛捻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撵掏第。   说起营销坑室承,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恋喊。但是从营销的最根本努,还是回到对客户的理解母。我们最近几年对于整个汽车市掣静浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓉奖,最核心的是我们看到了两点变化煎查佬,一个是围绕客户端的消费升级狼扦,第二个是客户年轻化的变化醛。这两个核心特征的变化饭懒,带来了所有客户需求的变化晤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展京。   应对市场的发展嫂事违,我们称之为整个自主品牌的发展葛,包括奇瑞自身的瘁嘛汝,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈沾鄞眩快冉港固,年均增长在40%左右的增速爱,所以说基本上属于原始增长的阶段骚垢。奇瑞从2012年玖使涤、2013年开始进行战略转型酣涝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段违,我们做的核心是提高整个产品的品质隶范免,是我们整个战略转型的核心绅冠甩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力散狄惩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贿垫、好的服务篡。2016年我们已经进入到2.0阶段恰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品府夏棠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苍权蕊,整个2016年集团销量也突破了70万辆魏,增速达到28%渤,国内市场超过了36万辆痢,也是过去五年来最高的一年蓄。国际市场中氦斜凛,我们2016年实现了出口8.8万辆毖吝巾,也占到整个中国乘用车出口的1/3木架,也是连续14年中国出口第一的车企陵刊匿。   我觉得取得这些成绩惨啡冈,销量数字是一个方面核割叮,更重要篱伎耽、更为看重的是结构的变化滔嫂氛,第一是企业盈利水平的变化川贯牛,为支撑企业未来的良性发展贸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凛。第二是体现我们战略转型的成果京,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可按,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%态尺。第三是客户结构的变化架辰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钉朴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漂,实际上我们更关注的是除了规模的变化测灭抢,当然营销数字很重要疼惊纪。数字背后更关心的是这些结构的变化位裁,怎么产生这些结构的变化丹淬?从我们自身对新一代消费者的理解管,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荡糜抹。   客户体验的三个方面我们一直在做娇兴,第一是产品体验忍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汕萍,行业平均大概在35%散携啃,奇瑞可以做到25%桔猾堑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台信镀漏,今年还会陆续推出更多的平台念铅仓。当然平台不简简单单是全新车型的概念仇。   第二是品牌体验辞哭娥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵收,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通破倦呕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贩弛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了将弯毋,现在很多企业在做营销过程中视频儡俄仁、直播方式应用是越来越多了斯鲸落,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浪五。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞省。   第三是整个销售服务过程体验的升级桶勘岔,在2016年网络规娜逍ɡ和第三代形象店的升级辟,为了保证客户体验的一致性谈巢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扯、优质的巍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验武贬乾,这是我们正在做的拼赁董,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虱缸韶,谢谢!   刘小勇颇硼:谢谢范总瓮,现在的汽车营销无论是从手段讥蔫,还是从模式疲凸垦,包括内涵都已经发生了非常大的变化艘码。我顺着这个话题再往下问一下穗浆,请问刘晓科总话,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刻、营销套路外,您觉得现在还适用吗剿酱辆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钡膜?   刘晓科箍肆:刚才范总碱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势词叫歧,因为这里面在我们整体来看肺存锋,其实我是一个新的营销人顺,刚刚在这里两个星期随即颇。我以前更多的经验还是做用户皖,去看用户的发展狮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郸驾惩、网红骋蕊堡、娱乐化取标骑,甚至还有用户的碎片时间络耙量。但实际上反应了两个变化烫淳,第一是用户浏览的轨迹改变了弛,以前在PC时代偿碾,大家基于浏览器阅读踩。所谓浏览器的阅读显肯撼,对于从一个网站跳到另外一个网站歪杜,这个成本几乎为零具,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鼎革敌,只要在浏览器就好掇杠相。PC时代端潘潍,网址颗、网站颈、浏览器是值钱的烧朝。   对于移动互联网可娇阀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下停,对于微信小程序也有很大的期待摄倪底,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观番。最终来看团白,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祭吾剔。在这个主流的前提下弹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膊。在这里出现了两个问题额蚕麻,也就是时间的问题旅舌连。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候规纳躲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潜然松。如果是比较泛一些的资讯或APP镀,如果中国互联网网民用MAU看溶腊涡,月度覆盖量几乎全部覆盖畦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP协稀卑。但是什么会不一样忿?就是时间搐珊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沥,我也高度认同一个观点喝蒋柏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兰替貌。在这一点来说汲腾,我们的营销不是去抓住用户乘臂收,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扩坎挤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞎。   基于这些理念的变化盖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剂,而现在发现专业内容看得比较少一点炭痘共。专业内容对于用户的阅读洞猛率,可能是女性就不太爱看谈团毙,覆盖用户的时长就变短犊覆伙。什么东西会长呢赐?从2016年钦仕、2015年的情况来看竟鲁屁,我们发现基于娱乐营销的网综时间素谦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霉傅,因为可以更好地去占据用户的时间垢。比如说我们投的一个网综节目腹,可以有2个小时以上的品牌露出时间彭。   对于用户来说拇诺瓶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起班芬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要工本飘。无论是线上的趴,还是线下的铺巫诚。   另外一点膘,我们做了一个用户报告涟寐伴,会发现用户现在在看车的过程中姆锭新,比如专业的导购涂坟,发现用户的时间天坍、决策变得越来越短壁,对于专业媒体用户来讲唤,用户平均决策时间是108天播,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天群,这52天对于内容的需求是很轻的句惺,包括频次是很轻的娶日藩。从52天开始一直到97天柿,基本上是从几款车的比对到交付定金乃肝副,因为提车还需要一些时间粳滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哭盘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铆檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接题帅拾。也导致现在的自媒体更火谱急,因为大家更相信人般,也就是网红的力量会逐渐发挥浮海挝,包括IP的力量栏粟簧。   营销的变化是跟着人走的跋琅,用户的体验骸摩裂、用户的行为发生了变化瑞类,我们的营销一定要适应用户的改变观彤。   刘小勇缆颂弊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寥喘雷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表圈。想问一个跟豪华车相关的问题盒串,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粗并翻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了济鼓,从超过10万辆到两三万辆的都有椽竿配,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杜母。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铂舒徒?或者会发生变化吗斗?会发生变化的话仕爸勃,是什么样的主推力量来促使发生变化搏炊?   王顺胜峡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唐,作为广汽讴歌这个豪华品牌扛彤潘,去年4月份才成立了新的事业体制促菱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朗肖履,10月22号四驱上市似商莫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洁秒。   从去年一系列的举措攻渴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轻。像主持人刚才提到了雷,怎么样去改变格局枚疗?作为豪华品牌在中国腔亩,像ABB进入中国市场比较早朵署泪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上焙,其实我们也做了很多思考埔,想跟大家分享一下仟化。   第一虽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑟檀,也是十年左右的时间林聪覆,也不短沧汲挥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汝雷。作为这样一个品牌要找好自己的定位垦,我觉得是特别重要的骚男。我们不是说跟谁去竞争女莎,而是在豪华市场找到适合自己的位置迪四,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措构,包括在上海搞了大型的上市发布会咯,在上海中心进行首秀冕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录图玫口,这也是用来提升品牌的床赐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宦丁冒。这一系列都是来提升讴歌品牌的冉熟。   在后面的发展上迟泊汝,包括在2017年也做了很多的思考祭慈府,就是如何在营销创新上做一些突破谋碑嚏。比如说植入了体验式营销遍,包括即将上线的体验店拦驼,可以跟移动互联和终端女,包括一些PC端进行一些互动挠拟耿。包括很快会引入管家式服务铺吃糯,让用户真正能够感受到服务和体验屁疵。管家式服务是一对一的裁哭,能够让你感受到有针对性汀,并且有温度地触摸到服务的形式虹其。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锤厂,我们在形式上也进行了一些创新椭。   尤其在内容上面厘碗菜,我们以内容作为引擎氛,创新作为驱动九咀良,作为后来者品牌麻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置版撑铣。至于格局会不会变化讹,其实每天都在变化外。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矛扫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锣,我相信之后会在变化当中不断求变阔嵌。营销白扩、创新不但要传承好的东西烦歧玛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粕,跟大家一起共享一下破捂。   讴歌作为新的豪华品牌苇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甭稗,希望在座的媒体以后多多关心搐、多多支持淘,一定要让它取得成功措,谢谢大家!   刘小勇客塘收:接下来有请江淮汽车李总碘蝗蜗,咱们聊一个关于2017年的话题莫半,现在年底挡、年初做营销的也是做足了功课舌剃,关于2017年市场的预判核。能不能把您做的功课分享一下微匙仇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丸?   李建华块:小勇这个题目“袭击”挺厉害行绦丝,营销这个事在台上讲魂辱湍,对于2017年的营销还真没有想得特别细铣燎。对于营销示,以前讲欲文明其精神猴,先自野蛮其体魄虐苇,营销在中国还是跟认知相关妓,属于文明其精神发展之内的捆。营销在2017年来讲睛卑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哺普洽,全球规模最大累怒脱,还是保持增长勿荤鸡,需求会很旺盛净,同时也面对着一群非常不确定的消费者存,这些都是一些确定的因素敞。关于不确定的躺滤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi间潜冻,这使很多事情产生了不确定性鹊,也使推广方式产生了变化寸。在一个变动的世界里要想做好功课团清赶,关键是有定力把握好不会变的东西蔽涤。   就江淮来讲讼默歇,2017年一方面会更加关注用户的需求附羚。因为从做营销来讲币,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廓抚龟。一是用户看到产品皆韩,如果产品很美好拈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫次俩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入描构。第二是当产品出来之后惺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粕两,如何让消费者跟它产生很好的接触秤、接受它炬,让你的营销做到有广度泛、深度和温度歧,这是营销人需要花功夫的地方剂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玲掏栋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄叵蛹眨好的保留和记录下来么壬默,强化终端的执行力充。这是非常重要的钙,当消费者看到的车是处于被管理的状态楼冬,他就会有好的印象旗。如果是管理失控的情况回路摆,就会认为这不是好的产品圃将。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窝念是,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品技形可,这个产品是不是他所需要的览,能不能让他在过程中感受到认知和认同迷概碴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梨,现在已经不太需要你告诉我什么了火桨,往往会更注重你提供给我的事楼派慈,是不是我真正参与过的壬奈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV被拔编,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牟全。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凑韭广?可能现在需要一辆高颜值歌、大空间断诡兰、强动力擅、低能耗唉纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箔,所以2017年上半年会投放一款S7惨。前面的消费者参与了意见床,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件第睹亩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来房超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触门泌儒,形成了共同创造的氛围孰零。往往共同创造的东西蜂惨迷,我觉得是消费者乐于接受的东西唾靖。未来共同创造记炒路,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柬稼伎。   刘小勇嫂:非常感谢李总挠。我觉得现在开论坛勘,最难的是请嘉宾逝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辫贤蒋,是嘉宾请来了之后不给时间说赖。今天这个恶人就让我来做了剿,咱们就不说了佩泄龚。   最后请每个人回答一个具体问题吨,刚才进门的时候有一个调查峡爆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睛乐?我们从于总开始琉。   于晓东乃刮吝:我觉得2017年应该说挑战大建抡须,期望更大侗,我更看好细分市晨妗,因为我们也是做SUV的嘛暖烙,我们更看好SUV市场的持续增长嘛掏痹。   刘小勇汇:全行业增速去年是13.6%蔫翔渡、13.7%梳玫。   于晓东卯灵补:我预测2017年是10%篓幸。   李海港虚辩渺:8%斤。   范星拨线:我就说一个数捍坍每,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾蛾,但是看这个数实际上同比还是增长的褥。本质上今年不用担心估堆半,我觉得还是在8%到10%之间熬台钮。另外最近看到1月份的数据出来了收替,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屯,这实际上是一个分水岭地缓死,一个很大的变化额顶。   李建华促孪:我觉得应该在5%到8%碴,可能会接近GDP的增速晾迪话。   王顺胜费朵:我觉得整体会在8%到10%以上捣挟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上静韩。   刘晓科顿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酶围祈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%干表申,我觉得再加两个点是8.5%判丹。   刘小勇充:你更准确了喜,到了小数点后了骂档巷。非常感谢各位老总的精彩分享碉赏。就像李建华李总说的蛔北难,咱们说到汽车营销人市岔努,媒体界有很多新词来形容钠列,像野蛮执行力或变态战斗力航、狼性文化等等冉晃。其实他们是一群非常善于思考的群体埔,他们的思想的深度决定了在行动的效果季宪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在评棚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茫祁此。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀戎岗:李芳 版权作品悼痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载弄,违者将被追究法律责任兜蛾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日据,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纫头。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导感反诬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体架丧哺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹈。以下是北汽集团党委书记喇、董事长徐和谊的主旨发言嗣。   徐和谊哺达技:尊敬的何部长素干纽,尊敬的各位领导翟霖书,汽车界的各位同仁苗身弗,还有我们媒体界的朋友们蝎浇蹲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凸,探讨汽车行业的发展话题诬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穗匹,这一年间我们先抑后扬巩熔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烩许肌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奇筐,最终以产销2800万辆憋覆,同比增长13.65%的优异成绩该汰,完成了一年的一个胜利的答卷拷挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度收,为不断探底寻求新方向的中国经济团剖麓,可以说去年我们再添新亮点杀。成绩固然令人欣慰涵,然而先贤有言帘,一切过往皆为序章前诧烯。今天站在新年的起点上回望从前甲米靶,我们发现深沉变革的暗流涌动璃骚,启迪未来的创新发展煞狗刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思探才浑。   亚马逊无人超市惊艳登忱┪堵獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淋,提振实体经济箭在弦上杯方,消费升级引领我们全新的商业文化时代冬萌逗,技术花我蹲、商业模式崎、国家战略榔、市场结构结合在一起缆,这种更替的演进焦屉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妒钩,正释放出巨大的改革能量盲,正引领我们整个行业迈进全新的时代仇。   一是技术模式在不断地创新点久,汽车行业转型正在进入落地期叭塑惟。最近几年在互联网矫、智能化忻、共享经济等多方的洗礼之下锚,汽车行业正在同创新中被颠覆者拴灭土,迅速地转变为创新转型的主动执行者虏委。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟香牌胆,日系车企抱团开发人工智能技术希逢怜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淮识答,可以说剑指出行解决方案荡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横激瓣酱,在新技术谐畅阮、新模式领域不断落子蛔罚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纱锤冗。   二是消费升级勺氦,品牌之战成为未来的新机遇位。随着互联网思维的逐渐渗透沛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驳茬。情感价值蛋笺、消费文化斤、消费者价值观越来越得到重视太,网红营销判啦冀、二次元营销图、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势含。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淘,实现产品表达与消费者价值的同频共振漏劫。   另一方面蹄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肋缺辆,为自己的人生价值代言兜吃设。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醛石,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇配皋。   三是提振实体经济骨反,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄袍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宛,就是提振实体经济驰吮。其关键在于制造业转型妒德袱,转型经济学的研究表明匡抄,制造业转型中产品技术固然重要疮,但管理体系更加重要艰驴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羔猜、网联化建设揣昧煎,就越能发现在信息化建设这种大背景下青车,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吨。前几天我看到有文章提到拭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讣榷吼。这样的提法虽然夸张饱铃湿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示同,我想却是切中要害的闹缕浆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徊,随着提振实体经济逐步落实谋耿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虐瞳冗。   四是政策变动菩夏,新能源规模化膳剧、市场化成为未来的大方向叛。2017年新的政策正在逐步地落地部,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糯嘛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姬砂婪,行业准入规则退恰诵、动力电池规范条件等政策的制定趴,从各个角度划定了新能源的市场边界淑。   另一方面比富炔,碳配额导儡缝、双积分谭希、新能源补贴退坡瑟,无不要求新能源发展要还原市场化手段残兴筒,聚焦核心竞争力汹骑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益境奶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规该锌。   纵观整体形式的发展裴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纬寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纪田。数年之前吼摄举,面对互联网行业的冲击菩煌割,我们以为我们只是需要一个互联网+歉骸趣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折广岸情,还承担着国家经济转型的重任澈谓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垛狸断,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恭焚。这样的多重任务衡,给了我们新的挑战蜡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勿弄。   面对全新的形势铃,面对前所未有的机遇与挑战阜鲁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向残联鞠。我们将锐意进瓤中浴,大力地发展创新精神风抄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敛乃炭,在电动化籍蓝、智能网联化谴、服务化操谴剖、国际化等方面加快发展步伐瘫蛾誊,不断推动新技术呐缕、新模式的落地生根糖,不断地发展新能源汽车肌,还原城市绿色健康生活功贪。不断承担经济转型任务韩,推动传统制造业的升级纯。   面对未来嗜,我们将在以下几个领域寻求突破季厦:   一是加速智能网联技术研发诫适,打造智能出行的生活方式潦。2017年拉斯维加斯的CES展上吨呜非,北汽全面推出了我们智能化的发展战略计高,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肮艘。当然不只仅是和百度辉,还有其他的国际国内的公司鼎。未来瞄准智能驾驶赌、智能互联混题、智能座舱等内容克曝揽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系草,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铜吩扔。   二是加快新能源汽车产业化尺,践行绿色环保发展目标檀权。在新能源方面狮对,北汽秉持环惫叟导悖靠大家的理念穆泥,不仅造优质的新能源汽车产品罢耐情,更要造消费者愿意购买的新能源产品泡。尤其是在补贴退坡超称、行业回归市场的大背景下橙,北汽集团聚焦资源懦先、聚焦技术卡权巾、聚焦产品持沦骨、聚焦市嘲⌒堋,四位一体严密把关整个新能源产业链芦,为消费者提供既有颜值牵、又有内涵的可靠产品鲤距。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劫,共同守护美丽家园该快。   三是加速国际化资源整合会靛,实现中国品牌的全球化梨喷。2016年案些,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸽墓,实现了北汽国际化糠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破克。配合国内的合资品牌白椒,服务于全球布局研发基地敞,北汽全球范围的资源整合成,已经进入了研发射纠、生产摩、销售俗矮、金融估镶玛、人才和品牌全方位互动的良性循环拨。   面向“十三五”弦,北汽将继续深化拓展东南亚围闲、北非菇、中南美匈、东欧等重点市场的产业布局拔丹,使中国品牌的影响力遍布全世界般泊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疗犁。   四是坚持服务化方面暗净孺,推动制造企业转型升级虫乾扳。服务化既是国家经济转型的方向杏尽测,也是北汽自己产业升级的主要目标灸。多年来我们在金融互、产业投资爽、后市场提鸵、出行服务等领域多点布局狙,随着时代向智能网联方向的发展吭聊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辞幻阶。构成从业务到管理体制筹邓,再到基础设施的科学发展体系考,不仅提高了资源的利用效率拐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化爆。   各位领导墙箩,各位同仁订县,媒体界朋友们轿适,闻鸡且起舞筒探,风好正扬帆俊巧,新的一年已经到来瓣捞,新时代也正在开启机遇的大门哭,让我们携手共进沛柏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲顺咀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悉犁,长城汽车累计销量达107.45万辆阑上门,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钎涂撼,其中哈弗H6占比超6成括搽,达到了58.07万辆顷禾,同比增长55.58%锹厦鸡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皋啥貌,2017年2月19日江密柬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动访。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浦时埃,我国汽车市场销量首次突破100万辆哀玩,高速发展25年后的今日惋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辞辰煞。中国自主品牌已突破百万辆什,那么能否乘胜追击逾越200万袭陆、300万的销量目标十?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荣琳团,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赣处掇,用他的话来说棘,“这是很了不起的一点贯同。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妹迸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踢托,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心场耍,从另一个角度来讲创,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来不。   安全坦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眉,分析其中最重要的因素幢吩暇,魏建军表示郸芬,回到20年前册怕,受到成本和技术等方面因素的影响犊镐坍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位思秤。而当今时代竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋,其比重也在日趋增高疾岁架,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杆充。他还透露苹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剔,打造全球化的研发体系些蓉,在主判蓉、被动安全技术傲亮、智能互联韭、自动驾驶等方面社徐,形成领先优势胆。   说到自动驾驶技术悼线,放眼全球汽车行业裤闷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辩摊。哈弗将采用北美酷、印度脱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拷筏轮,据他透露警跋截,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准很疙挥,目前正在进行路试份硷,有望在2020年后投产盒腾。“我们的最终目标袜斡八,是推出完全无人驾驶的泊拉僳、最安全的 SUV 撕。” 魏建军说到醚谓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搏,魏建军说到虽鳖,2020年烘扑饥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昏旧工。对此蔽,哈弗规划了四十余款新产品双搔靛,覆盖全部的SUV细分市场玻。到了2020年炔熊樊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标商惫,在规模上超过吉普紊、路虎煌,成为全球最大的专业SUV品牌信。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时母,魏建军回应道标矫骏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撅桅,一方面要靠产品快速地更新迭代史瀑冗,另一方面则是丰富多样的产品规划票熟,这其中就包括新能源方面的建设划朔墙。据悉诡变谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堆成,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卤舍颠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奖。除此之外吾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱Pⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展悔婆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赡朽叼。   2016年郡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酗冈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诗:WEY登场之后哈弗应如何定位犬唾夏?魏建军在现场表示文房唾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化配绒。相反烫乓迫,哈弗将全面发力15 万以下市呈犯嗖!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苹脓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喷委缕,而“聚焦”就是集中资源扑谈,打造产品和服务的差异化优势赦蔡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讨烷臣。先做强激尾碧、再做大伟风嫌,这正是哈弗理念的核心所在腺。在盛典现称园印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奉篡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持时。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鄙壁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雀废材。据了解崇情泊,长城经常组织经销商团队去日本考察外酒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胳。这正与长城的发展观念高度一致酮。魏建军透露阿费共,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓜,经销商们也未曾有过动遗亓辍,这正是“稳固”所体现的重要一点朵。   长城汽车总裁王凤英表示拱市,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挞溉藏。 她认为抽挂,良好的厂商关系是相互作用的膜,只有让经销商满意妨,经销商才能够让消费者满意梆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凛吭,这是层层递进的作用效果蟹黑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歼四郝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗡疯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捍郊?哈弗给出了自己的答案辈:200万的目标即可上路崇碾八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨彭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虎浪,在新能源汽车补贴退坡后春,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厕惺,这个数额占车辆销售价格的40%洪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响签泛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莽?未来赂断趟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壤衅浆?2月8日下午逞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抨咆豹,2016年奠锻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宋胖骑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势污。随着核心技术差距的缩卸憧藜摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勤。但是稗挤脱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内此脚,巩固和扩大这种优势吞显豢,还需要政策鞭、制度和市场三方合力搽,打造可持续的市场化发展馆尽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灰需,但是从已知的美国际罢省、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酱槽希,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置计溶败,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%零。同时嘶割令,公共类充电桩接近15万个的发展规模警坝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹅吮。   “走在世界前列费登,不仅是体量和发展速度位居世界第一漆犬杠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裁傻。”许艳华表示宫链,经过近几年的积累枚遍处,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镭、制造和营销的体系能力躺戎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氨菱拿,产业链基本完善涂铃。整车航从备、动力电池挽秆、驱动电机系统性能大幅提升菠晾,市场主流车型的动力性趁葱、续驶里程褥、能效号券、可靠性实凌氢、舒适性明显改善绥残现,整车卑搜伤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冲剧沁,新能源汽车市场覆盖率提升劲筛藐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锣稗,占世界市场比重约为50%句。按照已知的企业规划谢啡,在乘用车领域充冒睡,2017年我国将有73款车型推出变窖,进一步满足市场需求酮衰将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时葛绷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桃拇,整车单位公里行驶成本也在下降榔墨蟹。“20%的成本下降速聊捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价媚腊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升己落般。”许艳华对《中国汽车报》表示啡冀,在规模扩大成本下降的同时顽募,市场竞争下之下烤,企业会做出有利于市场发展的选择勿襄篮,也因此警鸥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右错跺羞。   许艳华判断拟,2017年署测,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渴酥,预计占比会突破70%朔铰灵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钩榔酷,充电基础设施也将继续保持快速增长撤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唱毕期,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊扭公,在此框架内尸倾,到2020年领,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慑忙。但是补贴退坡后怎么办呛尚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豢疾。”许艳华认为节,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汝臀唐,让新能源汽车使用成本进一步降低霸,才能保证其持续良性发展琶纬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雹。目前醚,无论是整车灿棉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菜孟勒,剩下的就是政策实施好的问题妮本,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来董吩。”许艳华强调兄喀场,我国需要基于长远发展的政策驱动体系添铃溅,2020年到2025年是重要的过渡期惠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堵闲牡,这方面我国也走在世界前列掂捣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》传透非,进一步落实国家新能源汽车发展战略情,保障车辆和使用安全汉熄。   不过潜瞬侣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朔借啼。针对《暂行办法》布,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坤妊圃、10%和12%的比例解恕,调整为5%蒋壤、8%萍、12%的比例废色,并允许2018年抄、2019年负积分可延迟一年抵偿纹。同时徘惋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定估,否则会使新能源汽车市场化进程减慢握,丧失中国已形成的比较优势芯每斜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜕寂谭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糯,以便企业开发和商业计划的制定赁店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭妥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猩镰尼。犹记得2015年7月财尾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吠,并对这些汽车的车载软件进行升级剁话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼓晶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隘垒零、转向系统以及车载系统炒婪梧。    如今忍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殊壕高,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹃,如果没有行业安全标准来做规范幂,或将引发不可想象的严重后果响称。在我国裂,作为国家网络安全的重要组成部分妮茸仟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峡昧规。《中国汽车报》记者日前获悉澄胶箱,《车联网网络安全白皮书》蹿酒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆撕熟。在发布之前梗闲纺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泼盎,他告诉记者咐,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗡滑标。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撵:《白皮书》棉乒玫、《细则》出台的大背景是什么风思捎?    庞春霖膛巫:在节能环保溪藩、安全舒适平闷,以及车联网拦戏蝗、自动驾驶豌驶、智能交通等方面要素的推动下其雹倾,汽车正在迅速IT化撂、智能化筐坷辰。与传统汽车相比糠模,智能网联汽车在节能减排潘涵蓄、安全舒适方面具有前所未有的优势级,符合汽车工业塘胳兄、交通出行方面的发展趋势犯颓维,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贿浅。在互联互通的背景下偿抒如,没有网络安全充分保障的情况下叉垮,智能网联汽车带来的可能就是灾难悍僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日避痪篱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒂禽蝎,明确要求网络运营者(车厂皋翁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挟虾,应当依照法律葡荚谜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棱涉嘛,采取技术措施和其他必要措施合,保障网络安全删另第、稳定运行雾暇冻,有效应对网络安全事件痢巩赦,防范网络违法犯罪活动净每驴,维护网络数据的完整性农、保密性和可用性擦还纱。网络相关行业组织按照章程竞,加强行业自律膜困晒,制定网络安全行为规范培,指导会员加强网络安全保护饯,提高网络安全保护水平瞪采慕,促进行业健康发展嚎坪禽。”该法2017年6月1日起施行哼撩。    2016年10月23日酿譬喷,在前期工作基础上宦,在工业和信息化部等部门指导和支持下垦谴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婪棉舰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痹黄共,2016年底芥,以电子科技大学为主任委员四、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脐、中国信息通信研究院罗、国家互联网应急中心笆客信、中国联通谢、中国电科第30所粮、奇虎360钱牟兽、博世为副主任委员挽,联合国内外70多家整车孪刊苔、芯片损期、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泞椒:车联网络安全委员会)正式成立被坊慨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绩较侵,在工业和信息化部罢放储、国家密码管理局亲、国家网信办等部门指导鲤、支持下撑槐敛,车联网络安全委员会于2016年底组织阶、协调产业资源赁宠墙,以我国自主和在华骨干外资车企判、终端和零部件厂商为调研对象乾敬绿,先后完成华南楼、华东酵焚、华北吕、东北糜芍人、西南地区调研工作面,充分了解了车联网网络和信息安全政策础苹恕、法规胜八、标准汐、产品畏、应用等方面的实际情况与现实需求芬胯湿。并组织与协调联盟内外资源卧,开展了车联网网络与信息安全相关政策废、法规聪伦、标准的研究痢,形成《白皮书》蕊木缮、《细则》狙斤糯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暑情。    《中国汽车报》挡沙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兔稳:随着车联网发展雹毁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炭九。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喉、技术标准入、产品及服务体系的支持盗商孪。从调研情况看券笨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荆虚,缺乏可靠和一致性的基础工作兽嘲,因此需要我们及早采取措施贯,完成网络安全方面的顶层设计工作揭软,从政策澳、规划茧淌惊、标准薪、技术阀蚂滔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵健,分析国内外车联网网络安全的发展现状次傅粹,为车联网网络安全的后续发展提供建议漂,推动车联网网络安全产业的快速发展错悉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篙腹,从企业陡、用户俗酚荤、政府需求出发暗酬到,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簿陷嫂,结合车联网的行业特点和技术属性菠秘,立足当前现实和未来发展趋势朽胜曙,提出低静、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庭吞、指标和建议为,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南外埠,提升网络安全防护能力陀和扔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庙钾。    《中国汽车报》阔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定判撩芬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桑袜,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓖携?有没有实施的时间节点悉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高台叫材?    庞春霖静奥悲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南县峦,并不涉及强制性标准和法规钉。同时通过产业宣传忻手、贯彻和使用睛梅,不断发现新的需求和不足昏比,并加以完善毫搂导。但由于网络安全形势的复杂性蹭闹,以及车辆作为一种重要的交通工具溶畔钢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敞聊。    两项文件本身就是在调研基础上馈沙,听取产业单位需求而形成的奴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶誓,减少大家的迷惑和疑虑霉复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动客闺,切身维护好产业和用户的根本权益颧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秘倘,当然会有成本在里面究。不过从发展的角度来看腿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拇市沤,属于必备的系统快潮歉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拷萝。同时赁谋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纯,也会赢得更多消费者的信赖输寇乳。    《中国汽车报》鹃捎尝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糖犁?自主俄劝前、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罕牢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咀?    庞春霖邯烹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作飞贪,其中一些关键技术和产品惩蔑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样两。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钎犬,那么就像现在车辆的保险杠巨、安全带倦骡旦、气囊跨且、ADAS等等常规安全产品一样玛辉萎,无论自主还是进口车辆饰,应该都是一致和统一的要求都还沙,并可以采取现在车辆型号核准等方式炊氛宛,推动车联网网络安全产品的安装彭陌警、测试耪溯、使用敝、维护和服务钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惜惯,首先是人们的意识问题煎坍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹄,但对于车联网网络安全却毫不在意炭。要知道涵洽疗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涪途、多变俱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筒蝗喷、软件等基础技术阮娩汲,对于自主车联网网络安全产品而言荷,投入比较大露户、周期比较长稼肖、效益回收比较漫长恍我,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长可,从整车企业墒咆茂,到零部件汾匙诞、软件侮、芯片供应商煤冗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怜、人才队伍舷跑、产品体系景些桃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胆,也非结构化的治理模式失刹凰,需要新型的伦理莎施韧、法律和技术法规给予支持输隆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界协酣搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   1月18日饰晦千,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阮。引人注目的是去譬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攫虏猎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”量版。EC180之所以有如此低的价格唉愁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踏。在补贴退坡的背景下侧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势危泛痉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何记咖?在发布会后肝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骏摊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陛,以及2017年的经营策略与规划旅捆。   《中国汽车报》俗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庇?   郑刚煤: 北汽新能源有两大类产品平台痉苍邓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踏缎吵,包括EV废苫、EU仁桅赋、EX梯鲁快、EH四个系列豢驰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隧奸。在开发之初豹,我们就对其有一个精准的定位与期待睡性。   北汽新能源在两年前预计到定浩肌,新能源汽车的3.0时代即将到来淌侗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格努。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徽读。   目前啃细,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腊舰,这没有错孝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妨噬,并没有推向市场的现象揽锌。我认为滔锣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裙缴,也没有认清正确的发展方向痰。   因此玛兜邵,在两年前开发全新平台之初烂觅偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纱高炬,这种做法目前看来是成功的项封水。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能列、造型鹅颗、特点以及价格之后姆,大多数人对其给予了极高的赞誉蹦担,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虏模怖。   在成本控制方面粗,我们认为还有压缩的余地宿盆拭,通过不断地挖潜降低成本封思,我们认为可以让更多的人开上这款车炊宝梧,不过这需要一个发展过程挪溶百。随着销量和产能达到一定规暮敬闲椋后际填拆,我们会进一步整合资源几澎、降低成本捐棋性,提供给用户性价比更高的电动汽车抢响啸。因此富介络,就目前来说纹拧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疾通,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谐烩。   《中国汽车报》合币逻: 面对补贴退坡梗绊,EC180为何还能采取目前的低价策略疚?北汽新能源有怎样的发展战略拈?   郑刚诉: 从当前产业政策来看齐,全国各地的补贴额度不同横洪困,流程不同仟,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯唐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抒查。为此功戊崩,北汽新能源成立了卫蓝基金问疲歧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炉管炯。这需要企业拥有一定的资金储备夕。只要差异化的地方补贴还存在市媒馅,卫蓝基金的使命就不会结束朴艾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产草篡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舷充靡。只要发展的规划清晰防味楞,我们有能力也有信心做下去培甫桅。因此朴棋,我认为当整个市场达到一定规募ぃ后拉,企业才能做大做强剃谅浑。在我看来恰常,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亨绢联,而不去考虑社会责任腥缕录。只有兼顾了二者铰笔,才能获得发展与壮大淋扰。   就北汽新能源而言踩,如果年产销量达不到10万劫翻,那么就没有持续发展的能力骄夺。因此赋司,我们公司定下17万辆的年度目标叼婚摆,并将在4年之后达到50万辆风禾蘑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点田募。谁先占领制高点碾叛,谁就有效益刮。新能源汽车市场的成本杀手耽那,也将是市场杀手娶尾聊。   在竞争过程中楼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卵困,而是以传统燃油汽车为对手祟晚滥。因为它代表了污染寿妙呛,势必要被市场所淘汰挝散。   《中国汽车报》绥: 新造车企业的强势介入腑光,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾浆?   郑刚瞥楔袍: 与跨界企业造车相比森,我们的优势正是他们的劣势抛。依托北汽集团锑,北汽新能源有着很丰富妹、庞大的制造资源盎梦祁,有巨大的产业链规模优势叙驳财。在互联网体验方面辞梨漂,我们确实面临一些挑战妮猛颈,但我们在造车工艺顿亭、供应链与流程方面有着更强的积累谜。   在我看来雌喇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豆福床,这些可以相互转化厢沮。我在发布会上再三强调司挛脱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丢躲,而不是新能源汽车厂商辈婆仆。如何能够最大化地提升电动汽车性能跑铺,创造差异化的用户体验和品牌价值课,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靡徐。   目前侨藏玫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类分贤酪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绞。在这三类潜在的用户中募刮,我们的发展空间都非常大缝味侈。   对于新造车企业而言被,他们确实会面临诸多的挑战辽。我们在发展过程中遇到的挫折戌舰,恐怕他们也得挨个体会到碾彼,但这是一个正常的发展轨迹猴。因此颇,我认为这是一个跨界融合的时代面嫂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制册瘦,将思维与资源彼此借鉴厦,从而为用户打造更好的新能源汽车菊醋。   《中国汽车报》拖蓝核: 北汽新能源目前的两条产品线潞聚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里水?   郑刚栏抢腹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线随焙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捕径嗜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异串。相对而言陌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芯溯、邻居惧、亲戚拖恰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痢城算。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人道辽蓬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乔皑。因此在性能层面染客,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化强曹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沪。   在智能化方面脸空劫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用码困。例如ARCFOX将会在社交墙驼府、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性百柑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贸。相对而言径俏餐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高截按,智能化水平也将上一个台阶侨。未来憾斑姬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谓谅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抨。   《中国汽车报》梗储: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棚朽波,公司将如何利用这笔资金盼?   郑刚曝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布放妊浑,将实施不少于80亿元人民币的融资亢敢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潭。无论是电动化还是智能化力菜赶,我们都会在研发上投入大量的资金舰日聘。目前溃,北汽新能源的研发投入主要在两方面伞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钞公。   我们希望引入来自产业链的投资方棋赖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展末到持。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捞挝嘛,智能化成为卖点谢蜜疤。   目前惦,北汽新能源拥有了三个生产基地扯仆,现阶段产能还有限刀,每年只有20万辆的产能沏农皋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砷太,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舍,从而可以更好地降低成本颓擒浪,提升效率宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森聘查:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兑糙,大众汽车集团管理董事会成员腾内疏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摹尺颗。1月14日秀枫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哎害,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骄逝,他在长春见证了《一汽券、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抠苦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棵许,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头轿。    新能源汽车螺恫,重中之重    尽管行程密集钙芒厩,但海兹曼依旧神采奕奕咐酮。他有理由高兴侨耪文,要知道蹭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车览醋,比上一年增长12.2%躬。即便如此工,海兹曼在专访开始时袭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”道。那么大众还关注什么势浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艇嗅皆。“到2020年雷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谦嗓,目标为150万辆杆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘偈恕;同时诚浚汝,大众在中国的新能源汽车路线浦楔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说画粉拌,40万辆及150万辆的目标中悸贝盼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当担溉榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泞弟僻,海兹曼称戚,这要由市场及车主来决定反绷塑。此外纺蜜,进口新能源车虽然是个“小头”坝梢婪,但会涉及更多细分市乘吲唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梧。    奥迪与一汽合作凡号阮,加强再加强    就在1月16日傍晚褂卿录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涩、奥迪十年商业计划》赎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赣。海兹曼见证了这一协定的签署墒副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侣卤厘:“这是一个战略性规划肚,不仅为奥迪锯,为大众茂卜雾,也为一汽明确了发展目标弹帘梢。三方达成了共识涂,而这一共识不仅在传统燃油车方面绕沸,更是在新能源汽车和移动出行方面弟嫁肉。”据悉簧骚,双方将针对21个核心领域开展深度合作奥累。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哎插,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场把。其中稼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点槐盛推。同时冠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暴盛,包括盲漆:智能互联橇、移动出行损童剧、联合数字化项目赴湿任、金融服务合作等众多核心业务领域霖度。    同时雹香,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倍惩趁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力携,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抗锚景,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驾。    “对于奥迪和一汽来说恳申,总的框架已经搭起来了僧惋辟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’即厢。”海兹曼笑着说凸邯。    上汽奥迪骨彪金,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舵,记者自然不会错过追问的机会熊莎。    海兹曼进一步透露盒复烹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舱蛋,但当前的重点熊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睦泵屑,形成长期的更有建设性的伙伴关系浚穆狸。“除了十年商业计划的内容之外楔短,我们同时也更加重视解决经销商的问题欣僳痘,更加重视经销商的权益葛。我们要更加积极地回应经销商的诉求勃梯感,解决他们的盈利问题劣具。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堆汹蕾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素?在记者的追问下瞪,海兹曼称妨读,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玫蹿,并且经销商的问题解决之后怪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒如。    至于具体时间表晾稻使,海兹曼透露娩仆炽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行画孝妨,最早要到2018年开始青豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铰备,各位朋友挫奖妮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晃憾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粱。   题目是“坚定信心统,持续推动中国新能源汽车持续发展”断。汽车的电动化是大势所趋岗宝,体制优势是推动发展的根本烯燃射,然后就是坚定信心巴戳童。特别这几年新能源汽车发展很快坪,产品的成熟度口、政策的全面性上、系统性豹墟吭,老百姓的认可蝗挎滔,这些是电动车入模洁、电动化大势所趋纳。大家可以看看啦玛,我们今年2016年差不多是50多万台色翅驹,占到全球67%拴徒峦。从增长趋势也可以看到绅玲疙,从2011年储、2012年倦陛、2013年禽敛散、2014年氨,特别是2014年衡姜、2015年庭,包括不平凡的2016年仆净,虽然有各种曲折靠烧布,但还是获得了很高的增长玖烩拷,大概有50%密型效,全球占比差不多有60%多敢疥。   我想讲几个理解和发现锣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猫乱,做的非常彻底案锹亢。我们可以翻看一下2016年的数据坷逢松,2016年中国公交大巴塘的,不包括旅游大巴乾那,总销量大概在10万台左右酗陶,但是我们纯电大巴差不多7万台虱好扳,插电式混合动力是1.7万台蓉裁,加起来大概是87%啤敞,占总的销量接近90%勉,这么高的份额巴按,我觉得差不多就在3年左右发生的图徒冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垛,到2018年驶,我们认为在公交这个领域里面贾傲,燃油车会进入死亡揭免偏。很有趣的是2018年为,如果你要在欧洲或者在日本拒懈拎,欧洲捷锰蹄、日本一些主流的燃油大巴的制造商两盖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来测迟,或者刚刚接近路试角,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椽祷蘑。从这个感知可以看出陡贩,中国背后的推手是什么脑纹才,为什么这么快失,无论从技术盛、从市场匿钞、从体制烷。因此我觉得菱梅零,体制的推动是推手唇岸,因为公交很容易充电币靶,固定路线客啼欠,固定区间泥煎啡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韧,大部分属于国有体制暴笔,政府有很大的话语权烙抖,公交的排放巨大吭纳,一台公交补贴很高姆崩钢,但它排放更高氏梳苍。一台公交我们算了算停驶,早上5点上路操,到晚上差不多10点下路峰,一天工作18个小时娟蓖,相当于30-35台私家车的排放霞挛堑。因此堪,我们四部委在推动产业政策里面拒,花了巨资在推动这个产业辑钱把,但节能减排的效果是最明显的刚赖,而且在全球保持领先度也是最突出的浚蚊缴。   比如像深圳划倘,2015年捻碱纱、2016年陋记,大概2017年上半年弛发钉,就实现1.5万台公交全面的电动化寂墟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悄。而且这个产品喂驾红、这个领域我相信还能保持持续的领先讨,和乘用车毁妊火、商用车比暴捂楔,和一般的卡车比诡臀层,我觉得在大巴这个领域里面咎戒,我们中国无论从技术骆、从供应链虽斜、从规模巩从、从市场地位省,还是很牢靠的孰测。出租车可能是下一个领域爬,我们相信在未来3年里面浚滑路,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娟瓤眠。   优秀的体制助推滤授岸,产业快速发展翁桶工。即使2016年不平凡的一年里面帽郝,国家有很多政策釜,像国务院2月24日政策常务会议姜匡古,政府公共采购配额咎寞操,7月6日马凯在西安有一个专题会锭牡伤,包括到10月18日克强总理国务院常务会氮,原则上不核准传统燃油车蟹,加上之前一整套的体系祈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吵、最系统的政策体系栖,包括今天我们的百人会这么一个平台呵朵,在国外是不可思议的路,但是在中国就发生了想寡,我想清泰主任亲自组织穆浓,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿嵌,而且今年的规模更大腥齿,明年可能还会更大社蕉杉,这些体制推动中国新能源的高速成长虎。   从税收嫉撕、推广配套雷掳、长效核查犬潞忙、推广管理等都在推动龚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模不,刚才欧阳老师也提了毙,很全面叉多葱,从上游的IC制造撩烁、正极究祥、负极额甜、电解也隔膜鹊贩攻、各种资源爽粱、配套休,中游的电池杭并、电控箩、电机肚纠,下游的整车推,包括售后服务胆,全系统的棘瞬、全规模的翁。国外也是迎来了发展的热潮熬捐萝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售却畔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旁鞘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狠呻辆。   坚定信心悼砰辛,持续推动新能源汽车的健康发展衰侧。其实我们在业内也在把这个脉妇瞬,2015年1%是一个拐点纪霓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殿,相当于当年差不多10%的市场份额夕莲,2025要达到20%的份额捅氏席,当年要做到差不多400万台前,才能达到目标破盯扰。因此我觉得碾膏,2020年10%还是有一些挑战扭鸽。我认为到2025年畴峨,如果电池做到每瓦时1元钱以内橇票嘘,按照同等配置的汽车玛港磺,成本按照同口径的品牌滴常埃、同口径的配置算芬台,大概比传统车还贵20%-30%表,这时候国家财政一旦退出去以后隘蓬班,必须有相应的措施来进行补充凛季构。我相信第一萎羚菠,购置税的减免鹿,一定要延到2025埠,甚至于到2030侧鹅,这是一个10%的政策支持佛,这点非常非常重要朵。第二局毁胆,消费税纷圈,特别是对插电式混合动力车末辞乳,消费税有2%砂、5%-9%抛悔剃,如果在国家财政资金退出以后揽亢,如果这个要有一个减免的话滦滥高,这里加起来差不多接近15%-20%士茶镀,这样把30%缩小2/3碘美串,国家政策就扶上马熊、送一程凤和,才能够让新能源车更健康疲。   齐心协力沦,2017脆,撸起袖子惯武,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插伙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狡抠,万象更新毒母峰,这是中国新能源汽车的春天翰。从2014年的小荷初露弟,到2015年的急剧拉升得颠,再到2016年的高位放量亥,可以说经过三年的蓄势烦填梯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扭梯穿。牛市的格局基本确定美陵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阿扭,“十三五”嫌闺稍、“十四五”和“十五五”期间徐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刷、30%和33%闭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代善,继本世纪初的“黄金十年”之后伦济,下一个风口即将到来首艾。   毫无疑问翅请蓬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇都钾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孝判泼,值得关注携翰搞。我们总结了一下这些变化港蒙菲,有三个方面的特点般:   一是市场的形态改变了盯。   从导入期迈向快速成长期耗泛,刚才欧阳教授称之为成长期桐懂潦,我们在前面加了“快速”两个字氨那,有待商榷嫡阀暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吨,成为消费主体随拷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熟芹倦,新能源汽车从政府的示范运营起步味冕,不断地向私人购车靠拢界欢,临界点已经到来!有统计表明褥位,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锑泌,预计今年将进一步提升到70%左右亨扇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陛禽建,要在竞争中胜出惹迹,就必须以客户为中心识圈高,以市场为导向此凡廷,树匠心庞,出精品槽。   二是竞争的主体增加了捌。   从少数先行者的竞争哼倒,演变为全员竞争甫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肌伸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕扇潮,包括这些国际大牌赊很徊,比如说戴姆勒清榔、大众等等跨国品牌避,通过合资强化了在中国的业务布局喇促桥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喷十谦。有统计表明论坍芳,从2015年开始拍搞,全国新能源整车的投资项目超过30个潦癌,总金额超过了1000亿元扒际淑,总产能超过了300万辆保。当这些产能陆续释放猾色,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代病磨陋。到那个时候拖唾镭,竞争将回归本源舅,那就是技术钳、产品和服务导定。   三是行业政策转向笛涵。   从扶持补贴过渡到监管引导丛,政策驱动弱化坏、创新驱动凸显抵殊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拆,产业政策呈现出四大趋势容:   第一漏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境截,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毯蹭,通过准入飞、销售杭、使用环节的标准发布布毙街,提高行业的门槛外,净化市场环境;第三颈淑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钉沽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唱低,让市场发挥主导作用;第四畴寐炉,通过电池目录和技术路线图的发布赣鲤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丸队稗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惦固柿。   本世纪的前十年芒茨,可以说汽油车高速增长斤蜂,成就了中国汽车产业的由小到大愤供。接下来的这十五年霖棵氰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锣钝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侮窟,克强总理也讲狄醇,“发展新能源汽车蒂赫方,是培育新动能碉浑,发展新经济的重要抓手”绕蔑抨。中国政府凭借新能源汽车卡,特别是纯电动汽车弓撕鲍,引领产业升级恢卢放,谋求弯道超车钦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寥喂。   继高铁缆湿诗、特高压和核电之后假碗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喂羡,这种希望能不能变为现实统息酷?还需要我们全体汽车人的共同努力辫涝苇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缄献,目前已经基本建立起了一定的先发优势锰婚,把先发优势转化为领先优势粉,是我们坚持不懈的目标埂附。而要成为一个真正的领先者疟省,只有创新矛屑靠。创新就是从零到一瓣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摧许,用全新的方式组合起来什,去创造新产品惜伦,去创造新的生产方式和商业模式跺锰,去开辟新市嘲馈,去整合资源萝巍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡痉泥,去实现新的价值创造卜精饶。我们将以创新为最核心的驱动力艾,全神贯注臂,聚焦技术性,聚焦产品苫,聚焦资源目,聚焦市辰夥浴;以心无旁鹜的聚焦战略窃高,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志憋,实现北汽集团领跑的梦想才浦。   借今天会议的机会棋顺泻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拷鄙,也就是刚才谈到的四个聚焦墙:   第一澄连渭,聚焦技术购叹邓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吉,消除盲点佰罐乓。新能源产业最核心的技术就是“三电”掇疽,此外充电和续能技术桔耐岗、激光雷达等汽车技术卫,以及轻量化的新材料獭算祷,石墨和锂等上游关键资源鳞,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿。这些技术和资源狸线,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挎丛辛,我们再难也必须干草,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司辽嘿,各司其职倪苏,对新能源汽车关键技术进行各个击破酬力屎。北汽集团将在政府的指导和帮助下铣抒,在北京的经济开发区山翠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喝。它由研发创新中心怠抗、全球营销中心桶、品牌体验中心问肚金、联合创新中心等五大部分组成虎导,将建成从用户研究及干楷、概念设计肮乡手、前瞻技术嗅瓦膛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垮硼。   第二赎酣颗,聚焦产品聪挞滦。   产品是企业价值的最终呈现客歉捷,是我们寻求客户认同的物质载体莱喂。高度契合用户需求秃凤,被用户接纳界褐、认同的产品才是有效的产品尖电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舜踏,我们的产品在续航里程集、成本控制乖扩灵、整车品质诞登、产品线的丰富度方面雾捞武,目前还存在着明显差距啦。打造新能源汽车的产品力露驰,我们将从以下几个方面努力阔识:   一是凝练劳,集中北汽集团的优势资源司畦,打造若干款明星产品笆。   二是做好差异化的文章宫涟怀,精确地切入特定的细分市场骇藏。   三是做好迭代创新纬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刮邓惨、网联化泌、轻量化技术应用到产品中燎模,并根据新能源的技术特点村,开发设计全新的车型平台投。   第三表钎暴,聚焦资源胚诗。   21世纪的竞争缕估,不再是产品的竞争贤磁畅,也不再是渠道的竞争惊发户,而是资源整合能力的竞争闺箍讽。新能源汽车全产业链更长策眉、体量大茄笛,包括整车绅、充电基础设施楷糖联、智能网联馈、无人驾驶以及下游应用在内涝场冉,整体的市场规模在10万亿元以上砂探奈。   然而资源是有限的敝,优质的资源更为稀缺掠绩稍,新能源产业作为朝阳产业棉喝,资源的布局与传统车完全不同传洪韩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绍偏刨,瞄准核心资源和稀缺资源吠,提前布局失,将其纳入到我们的生态圈之中讽讲填,北汽集团将围绕着创新链档、产业链工、市场链癌渺、服务链和资本链这五大乃锟浚块岔昂携,通过新兴技术的孵化酵蓬壤、成长型企业培育耍藤旁、产业并购整合等手段违迪羞,实现关键核心技术的突破与领先殴,打造北汽新能源的杀手锏无抡,谋求长远的发展坪女浩,实现对传统汽车产业的更替掇裂镐。   第四吩惯十,聚焦市场靖。   市场占有率是关系到产品的关注度剿獭婚、品牌影响力的重要一环稠剁,目前我们在新能源汽车市场的拓展吧巴、品牌传播钙苯柿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搂棵,可以说暂时走在了行业的前列弄蔷娟。下一阶段漓垃惊,我们在继续发挥自身优势的同时腔啊,还要加强对市场的精耕细作揪抨,对不同市场进行分别覆盖虚,不断扩大自己的势力范围拱淀九。对公务市辰钅馈,我们将根据公务车吕鞍屡、出租车娠敝捞、城市物流陵睬抗、城市租赁扯壁持、城市公交等不同领域的特点迟常怜,把规律琢磨透尸,在品质差异化啃嚏、品类差异化和品牌差异化上做足文章巾掂。对新兴市趁涫剿浮,我们将引入汽车的共享理念枚,做好网约车市场开发男,打造国民车伤疲错,切入经济型纯电动汽车市场藉题。同时挨,通过融资租赁等手段使拱丁,对特定客户资源进行开发蠢窃旱。   各位领导便梢乓、各位专家漏、各位同仁哆,“阳春布德泽火拣,万物生光辉”派枢燎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咕茧杏,新时代近在咫尺巧棱贝,新机遇触手可及杯仆,新梦想指日可期古,让我们以自力更生耽弹、艰苦创业的进取之心伴,以敢于人心棘哪,勇攀高峰的凌云之志戌,撸起袖子魄梳素,真抓实干淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾病乒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骏酪,我认真思考之后林,认为这一说法不无道理错。我想可以从两方面来看底,一个方面是从全球来看不,在2016年这一年方绍,发达国家主要汽车生产国继,包括大型汽车公司射,大家对汽车发展的低碳化阔、智能化滤酶系、信息化取得了进一步的共识翱瞥局,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屁娜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中素撮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脸,但是说到了要害麻等,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期究,守成者将面临巨大的挑战”愤煤。而从国内来看丹抢杀,我从调研中发现惦玻泰,很多企业由“试试看”蚂阿,转向了“铁了心地干”簇,把电动车放到了公司战略的中心地位计壁限。    刚才李书福老总讲的他的规划黄哩,到2020年奶隋剃、2025年巧敞,电动车的比例要占那么大蔽矗蹈,新能源车占比那么大题寇杜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磊。    另外痰荆,在这一年当中福瞎测,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钝充,一个是企业的研发路径在变化谈母橇,由燃油车的引进煤、消化钙愁、吸收攀避,正在转向开放条件下的自主创新吻,各个企业对研发重视的程度呸、研发投入的力度是前所未有的即颅。另外稳苟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甭斯疯,这样就给了中国摧惮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斥。另外传鞍款,有一批没有退路孺妮,专注新能源汽车的新兴企业屉禄楷,他们没有存量的拖累刚,他们的思想更加解放慧,这些新进入者带来了新思路泪每扳、新创意辨被、新发展路径伍堡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腑凑锹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伤筒年,对我们汽车人来讲会有新的感触硅糜勺。    新进入者带来的新的发展路径物氖伪、新的生产组织模式忙词,给整个的产业带来了新的活力戏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涧募,我想这个影响是很深远的汞揉。因此辰笆,从这个意义上来说唐狮,经过孕育期的磨合妇,现在已经开始有所收获偶娜蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毁苦。    以2020年为结点揽蔽新,中国电动车将面临新的发展态势龚,我归纳了几个观点鹅氢:    第一疗,进入2016年殿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坑横,在消费者购买意愿增强的同时寐桔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炽。此时文炭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拴没萍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粱屠犊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徘,随着竞争的加剧岸施虎,企业间的差距拉大臀藩,大浪淘沙的过程已经开始遁缺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捻翠扁。这种现象不仅反映在整车康,而且已经延伸到电池企业戚本、零部件企业以及上下游整个产业链说村。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获提胜伍。    第二笨,迎接国内市场国际化竞争钉我。可以预计政府购车补贴淡出之时仆鞋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寂澜记,距今只有四五年时间了葛裁耿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褪抄墩,国际化竞争来临之时才是真正的考验孝。中国的企业必须冷静地看到到,产销规模大两,并不等于竞争能力强亮伴杜。我们与国外先进水平仍有不小的差距廷,重要的是技术基础薄弱潍、原始创新能力低叙、核心技术欠缺翻撑、品牌影响力不足隶,这些带有文化色彩的软实力辖,需要持之以恒的积累毒,“非一日之寒”熄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盯,提高竞争力的途径炊密,不是等待企业的扶优扶强逼十,而是由政府创造好的产业生态测情喇,使优胜者在竞争中脱颖而出裙革翁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬嗜妨,就瞄准了国内国际两个市掣稀,产品设计随潮、生产工艺捞赶、产品质量都以国际水平为准好煎,我想这些企业他们会相对比较主动窖勤鲍。    第三洛阀寡,向后补贴转型期的政府政策该露姜,在既定政策支持的周期内激怕溃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配独矛,是政策能否顺利转型的关键哭残肃。政府的购车补贴是一把双刃剑糙,当市场竞争格局出现之后嘛户,政府就要特别注意虽醋,不要因政策调整不及时而削弱竞争编谅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拎。因此钾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侗,聚焦技术创新巴佬,加快补足技术短板鸿,提升电动车的性价比疲啡吻。相应的道慈,评价支持政策效果的窗口捻摩焙,应该由市场规模扩张阀聊袜,转向竞争力的提升姐篡松。    具体地看购车环节的补贴卷块,应该适时退坡毯妓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捆毫、降低成本的能量靡陷撮,造成优胜劣汰之势搽。政府资金应更多地支持共性技术的开发璃谩复、充电基础设施的建设绦。与此同时怂沦,非补贴性的那些“功能性政策”炯互,例如碳排放政策碱协、燃油消耗量限值政策些霞搽、零排放积分政策鸽,以及购车许可秸弧猜、限制行驶之类的政策组合应及时出台凉谁,使市场产生稳定的预期贩堡妹。 第四十绵仍,立足后补贴时期拢,打铁还得自身硬管。    从十城千辆算起蒜尾储,各个国家发展电动车的时间差噶喝,给中国企业留出了大约十年的孵化期黄懂描,这是难能可贵的蝗。2020年彭啸碌,作为中国电动车的一个标志性年份惊,将迎来后补贴时期嗽凤。可以预计苏,那个时候直接购车补贴将淡出鞍搽暮,但功能性支持政策还将保持扮勘维。在这种情况下顾,电动车能否与燃油车抗衡闲港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士鳞遍,将取决于这几年的行动焦。    我国电动车是在较高起点上起步的溺,总体经济技术实力已经今非昔比凉,如果把握得当毋系试,以电动车为契机愧擦峭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侩辜烷,企业应充分利用政策支持的周期逻,下大工夫做好三件事赶:    第一兔撅街,人无远虑嘎逻,必有近忧持熔髓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辛,并加紧部署与实施目覆。    第二抽,持续壮大研发能力篓摹,掌握核心技术事色陡,攻下“不经济古募木、不放心揣、不方便”一块短板弛熊攻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贝。 第三绢美,以产品的品质拢碗、品味打造优秀自主品牌撂棱猩,赢得市场的信赖驾。    第四篇抽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的含苍骨,就是在这个期间锌光,一定要想办法在自主品牌上下工夫澳。我们的品牌实际上在燃油车上提怪寿,很多企业下了很大的力量得诉差,但是应该说效果是有限的赦。而在电动车来说是个新的机会琼,所以在这方面应该下更大的工夫伞构,通过产品的质量谱花,通过产品的品味打造自己的品牌勒。    第五困懂刻,要系统规划豢,及早部署“电动车+互联网”毖扛。今天的电动车之热忿嘉返,并非由于传统能源的枯竭快霸缸,而是因为它有很强大的正外部性烦胯截。电动车的低碳化颓、信息化勾凰、智能化的潜在社会效益只有与新能源朔、智能交通涧滩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闺传。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铣。随着这些方面的成熟戌探,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题儒。信息化渡和缅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疼阶,这里有太多的文章可做居储纯。目前辅助驾驶柯耙扫、无人驾驶已经走在前面去晒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挽猴、智能交通连剧仓、智慧城市以及5G通信协同发展瓦、统一规划固、开展顶层设计哪加、超前部署头、抓紧启动年舍悍,引导企业的技术开发和基础设施建设俱督纽,推进“电动车+互联网+交通”泌纹,把阶段性技术成果用于提高交通效率垃避霓、降低物流成本扳暮诽、保证交通安全儒陇簿,使其产生经济和社会效益葱畴泼。    电动车发展的大势已经不可逆转表突碎,向前看堵,挑战与机遇并存林。如果把握得当菲,机遇大于挑战!    我就说到这里奋,谢谢大家!    (根据发言整理靡,未经本人审阅辉环。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  全国政协副主席函、中国科学技术协会主席测、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奠糙疟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敬,以下为万钢演讲ppt亮点实录峡:    尊敬的清泰同志烫杭、冠华部长慈你俺、苗圩部长太箍遁、解主任肩楞,各位来自汽车界的中外朋友们秀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祟绘。上午抽点时间看了一下展览肌氦,给我印象相当深叔,有一个很深的感觉阔,这十几年来中国的电动汽车持续发展莎徐鄙,走上了一条创新的道路梧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钩胳莱。今天这个会议的主题很好储,就是要持续地提升我们的技术能力沪肖底,抓住创新新局面踩脆。我想就我们未来促发展狼滑苯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓜,谈一点我个人的看法钢低澎。从四个方面屯:    第一糜腐淬,谈一谈我们这些年来齐心协力堤泼,新能源汽车所取得的新进展铂,尤其是2016年的进展特别明确趴。    第二榔贝惟,回归深入基础研究抄,提升新能源汽车的质量和效益醛竟。    第三钒羌,新的发展趋势波潞湘、新的发展方向抱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驶,随着人工智能的不断深入沪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戈高锹。    第四急扭遁,我们怎么样更好的凝心聚力兜谭垛,合力推动新能源汽车的创新发展琶耙暗,谈几点看法刊搁。    刚刚得到新的数据节澎庇,有的来自中汽协会丘畏、有的来自中国汽研中心滩帆,数据告诉我们汀冗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叉涤,占新车销售比例的1.8%受台儒,中国的保有量达到了100万辆鞠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摹目碎,这里讲的是公共用的充电桩稗吠畴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疽獭。    我们的关键技术取得了显著的进步景嫁。今天上午我在零部件电机纶梁修、电池匹、电控这块花了好多时间篡胜,仔细地了解了一下情况博钉,确实和我们了解到的数字很相近簧圣。动力电池的关键材料发展进程加快伸茄、性能指标稳步提升兄泪、成本明显降低厢,从动力电池的单体拖荚、电池包徒矮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烁牧河。一个指标性就是厂,三元正极材料能量动力型的电池茄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勃泞税,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拣、有些争议锰,好多同志说甭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标林,现在看趋势已经很明显娇。我们特别强调的稼渐,钠怖担块比能量达到了140瓦时/公斤阀荤,动力电池系统的价格涩绥污,这个价格现在也是保密碌,但是总的说起来明显下降守橡,总的达到了2.5元/瓦时以下茄。动力电池的产能达到了100G/瓦时丸,世界上生产规模杀,特别是在新型电动汽车的动力电池蟹,规模得到了很好的发展舍赌。    驱动电机技术也取得了新的突破涧蝗浑。特别是共性基础技术进一步突破镐,导磁硅钢脾商查、稀土永磁材料瀑、绝缘体材料恋、位置传感器靛会,芯片的集成设计和电力电子系统男龋赁,取得了新的进展讲冒。我也了解到顿丸貉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弛。因此比士颅,重量比功率超过了3300瓦/公斤晨衔合,电池峰值效率达到了97%峰,高效区达到了80%悉怒厂。特别一些新的设计蓬鞍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钳玲售,比如说我们都知道邢,对于0—100公里的加速饭,对于电动机说起来麻刺嚷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讣举,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趁扛,就是高速公路上超车的时候岔躬,超过它这个临界点以后借脖,这也是一个安全因素褥逻。现在我们很多企业从两个方面臂堂,一个方面拜垒脱,用双电机的技术来弥补后面这个不足艾贾讨,第二个搂粮抒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淋尸婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淡板。    今年汽车界有一个新闻查,第一个互联网汽车走上了市巢刹辰俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潍那,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猾,据说现在上汽的同志告诉我穿浦布,每个月销售2万辆酥迪挤,产能有点跟不上了嘲沁,效果很好眯,上市不到半年累计就超过了9万辆台瞎,成为荣威一个最大的销售热点慕裁。在互联网大会期间懊杰来,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翟韦面,搭载着北汽郡赌沽、奇瑞狈铃、比亚迪轿车都亮相怕,首次开放了道路炕,18辆车300多位嘉宾在试驶碘窟说,当然评价各有不同锌煽好,期望值也有待提升桔撩,但是勇敢的走出了第一步次,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坦署仆,做出自己的探索航。    我特别感到高兴的是界镜,2014年我们就曾经提出电动化心化困、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点密卜谰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贪麓袭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姐固庇,从汽车到基础设施酶慌挎,一直到停车场巳、充电站好,包括各方面财税的支持搭,一系列的政策鞠秽。国家层面涂,从购置懦淬雷、补贴木榔、税费减免韦感猜、研发支持廷、生产准入强抽、业态创新然祈、基础设施首蛇氖,特别是标准规范方面饲凸,都出台了一系列重大的政策措施榔,现在看起来落实的进度还是比较好的冲糠林。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兽劲,这是一个开门的讨论维醋伞,许多外资企业都积极参与当中替,对电动汽车发展辰渺撕、新能源汽车发展豆拧烹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汤叭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窗虚倍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叙埃。也是由于刚刚推出来甜,我觉得很好糖碉膘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见团蒲妓,使政策更具有落实性潦薯胺。    这里向大家报告一下缉策,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寐廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项碑艇理,实现了从基础科学到系统集成瞪、共性技术集成统拿到、示范全链条的部署北茫,特别是在基础研究方面齿剧,加强了对基础科学问题的研究仇。因为现在产业发展到一定程度的时候第沥,要提质观仇、要增效啥钒,还必须要静下心来受谅钙、回过头来从基础科学问题上下手荣擎爱,不断的进行优化桔、改善搬镐妒,才能获得发展灸昂。特别是这次的重点研发专项洪某,对于电动汽车智能化和网联化的技术侯刑,也设立了专门的课题目,实际也是我们当时电机貌、电池宠牵肝、电控的“三电”之一危掣,也随着时间的进展不断的转向新的重点棘。所以瞎事,整个“十三五”期间的专项规划畴,将对六个创新链条跨汕,就是全链条一体化的部署豁杉峰,38个重点研发任务革快,政府加大了投入狮坡迷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敬巩,首次突破15000亿盒,更值得高兴的是氓伺蔑,企业在这里边投入比例得到增强舰罢泻,达到了78%以上豁讲口,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盟、加剧扣除政策有直接关系伦铆低。技术市场的交易量也首次超过了1万亿核读,看起来企业投入的效率还是很高的饲伸捕。    去年我用过这张图(ppt)府藐,这次还用这张图拟令,对它进行了更新恳吨抢。由于时间关系骂,统计是1-11月底仿沤,11月底中国产销量是402000辆鹿卸刚,如果这样算的话纠汾势,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罕超,中国占了40万辆械炊,就是占了50%都秸肺。到2016年底臼琶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疟虹,中国占了其中的100万辆理。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杉防,也说明了我们国家对于节能减碳屎伶啃、应对气候变化作出了新的贡献架们。我们虽然应对气候变化调门并不高互兄堪,但是我们扎扎实实在做每一步仆恨猾,现在无论是风司星、光蔡繁硕、水荤洪、输变电穗难,无论在技术先进姜婪衅、装机容量饱、发电量都走在了世界的前列椒皮,这也是我们作为一个还在发展中的国家巳狸,为新的发展踏蓖蔚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垢寡。    世界发展的趋势也是一致的哗泪,低碳汾、电动卸亲、智能化成为各国共同的选择苹蹭。美国孙耸句、欧洲躺沛得、日本帅脓骚,包括汽车企业福特钦唯柔、丰田喂朝厕、大众都推出了它们发展的战略横淀汐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盛妒,比如说大众推出了它的“2025战略”恃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车链霉阶,销量争取达到300万辆耙勿,自动驾驶要覆盖疤朗,在2021年提出全自动驾驶宪侩喊,电池也要进入大规模的投入灭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纹舰士,零排放爆刚、互联疟催、自动驾驶汽车舷胚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姐、氢燃料汽车热祥鲍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拟隶久、沟通想,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式内蔬醚、增程式的混合动力汽车馁凶爱,因为他这里有基础建设的问题兢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来木焦,就可以有电的情况充电寄刑、没电的情况加氢厩亲冬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舷抒乡,同时又实现了真正的零排放搞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焕籍,上次试驾可能还是8年以前科,我觉得汽车的进展漂目删,无论动力性辑呈薄、环境友好性娘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻,据说已经进入了市场乃。包括通用也宣布了在2020年以前彩炮豹,在中国推出9款新能源汽车仇敲衔。我这里想说的是平缅存,中国的市场也是世界的市彻杼帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倡嫁昆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸵享、参与竞争劳雇爱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酒潞,就需要我们来推动整个的发展邪贪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞬我。 第二膛鸡梧,谈一谈我们对于深入基瓷靖隆,着力解决一些新问题的看法诡瞎。    对于电动汽车凉浆,大家首谈就是续驶里程径督,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滑唬敬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奋,一个明显的标志稀耪泄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量河举,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的从泊么。如果说单程的提高电池的载量彭省,当然加入电池的载量车子可能要增强尼堑检,车身的增强就又增加了重量晶能裤,直接影响就是增加了它的电脑鹃垢。我们也看到一些装载高容量电池的呻还磕,虽然续驶里程延长了死,但是百公里电耗就明显的增加了党煎。因此涡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高憋挎纯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檀栓、合理的规划贤。首先妙骚邦,车辆运行的范畴痉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奢困库,尤其是现在氰料颅,我们应对大气污染疽廉,主要还是大城市集中宪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缅。但是从技术发展上说起来去抹避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抒、功率密度和整车的轻量化嗅蚕蝗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准位惫锋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程考榔,这当然是市场的期望烩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栖。    最近新材料研究发展很快戚玩酞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舒哪。有的朋友跟我说螺勉辖,我们现在用的是石墨烯电池池棉逛,其实说用了石墨烯是对的稀殿,但是用石墨烯全部来做电池蛔啊,似乎从科学意义上不太准确吞萄胶。石墨烯材料疵,包括碳纳米管盒解鞭,都有它优异的电和热的传导性能草,作为锂离子电池的负极材料添加剂够擎催,可以有效的降低内阻胸磋,提升放电的效率露,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话么,还有助于减少介质之间的电位蚊筛艰,来减轻电池界面的腐蚀性扇闲韧。从这个角度上看骡催挥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倍内,当然由于动力电池负极密度提高了颊,对正极材料也可以进一步的优化辈袜,在安全的前提下拨劲陵,所以也可以显著提高它的能量密度畦旱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娘技贝,就是说能量密度提高了赂萄圈,同样的电池包里面可能有更高的载电量卉廊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加珊巨。所以在增加单电池和电池募信>唬块功率和能量密度的时候瓢,还要加强对于电池包热交换距离的研究琳拴都,来优化提升电池包整体系统的技术多,它也是一个相互关联的关系硼通偶。    随着电动汽车的发展糕脖噶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狭导尖。比如说电池包往往布置在底部块妻斯,夏天路面的热辐射还是比较强的锚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讨期,从结构上来实现电池包的冷却虹,因为我们现在冷却剂就是这样的叮捐,要把它放在迎风处铃滑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劳,电池包也应该考虑到这个班辈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幌哩犬。结合冬季放电的特征拓浦嘎,我们还应该研究蜜富,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滥,使它保持在合理的范畴之内懈凡,来逐步的解决冬天放电比较慢的耪嘉、容量比较低的问题箱渡温。总之说起来娃咕坦,我这只不过是一个例子估和,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郴梗羡、关键婚、整体的技术统一的来规划和部署畴劳。    上次百人会上我特别提出摹泪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酬,带动汽车制造的转型升级辉扮姬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羡,给我留下一个很深刻的印象侣粪孙,我和苗圩同志都搞汽车的劫,过去我们焊一个车身500多块钢板闷类旧,用2000—3000个焊点接在一起撕保,加工线上全部实现了机器人加承垛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钒,一共就45个部件搐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亲旁钉,几个机器人协同操作疼呜粗。板件和板件之间没有焊接烧逻案,就是直接的黏接暑鞘娩,加热黏接洽慧,远远看去就像搭小孩玩具似的挂士厩,几个东西装起来燃。更使我感到比较吃惊的峰,现在碳纤维的车身虚,已经不需要在现场涂装了反暴颗,有点像我们当年装修房子儡,先装地板再油漆疮蚂,现在用的全是油漆地板离。现在汽车安装上确实有进步哦,所以我也很有感触存票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搪,需要轻量化材料的技术苗论,需要轻量化的设计催,需要轻量化的工艺铺,也需要轻量化的流程辑嫁。特别是现在的汽车产业苹咯藉,包括内饰座椅使用的材料费,也尽可能的采用可回收硼论、可再使用的材料煞筒,这方面的技术也在不断的提高嫌,这个应该成为我们新能源汽车发展科,不光在车辆技术滥、而且制造技术流程方面全方位的提升缸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恋,今天我很高兴躬滤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坍烂,更多的看到了我们一些蛾屯惧,像燃料电池大客车的发展腥。很多企业大家如果去看的话谰桶跑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窜锻泉,比如说碳子毁、交换膜湿堕雷、双极板诺罕,以及它的特性基础研究的进步密切相关负。实际证明睛扣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屉腑,也具有自己的发展环境的优势隆蚕。我们要借助这个优势来推动我们的发展皑鲁扁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茫,我们是不是可以考虑饱,尤其是在燃料电池研发的初期锨逞舶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜗,这样可以有电的时候就充电岔韶梯、有气的时候就充气途脸扒,按照它的发展各取所需梯。实际从技术进步上顿截,技术发展的本身轿浆徘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柒扣辟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魂臣,对于延长它的寿命捂,对于减少它的燃料消耗肥,是很有帮助的碴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钡费,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瀑烦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杀吧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宛芒拇。当然它们也在考虑巴,我们怎么样能够更加适合中国的特点伦完。我们还不能忘记中国还有一个优势丹伎讳,我们在电动汽车走向市场的前期推觅寞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用送,先在公共应用呻宝、出租应用上去使用咎恒吵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广率吮鹤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奔僻,必然有一些城市就可以走在前面灵拳,又可以来推动健康合适和快速的发展弯。中国“11?11”又是一个新纪录慑兜,信息产业习僻、网购变成了整个市场销售的主流肯率溉,我们看了看捷耿脚,2016年快递业高速发展盖刃,中国快递业总量超过300亿件面,平均每天8200万件包裹走在路上戒釜,用于业发展小型物流车清洁咳停、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拷,有了高端引领就有了有序的发展动垢,放弃了高端引领就会低端充斥彩恃,所以从这个角度上杀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色得,争取使我们的汽车产业走上高端引领泛、创新发展的道路上茬。    在燃料电池汽车发展的过程当中突,深入开展了国际合作沪菱。我们积极的参与了国际合作城备,开展氢燃料电池领域的技术合作色,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘎坝梆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恰恋量,组织国内的企业嗽,开展深入的技术合作剑考。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邵匹浪,定位就是要建立一个覆盖全产业链惩电、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织创,在中国发起但并不局限于中国讳,积极组织管理以及运行机制酵,要按照国际组织来筹备磋尸勾、搭建删。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池括冯疽,因为燃料电池实际用处很多廷惕,比如在通信基站膳蕉佰、备用应急电源界沦闷,随着我们移动通讯不断的扩大悍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绦氮、包括更新壁视相,都值得我们重视骚嵌,包括医院的应急电池男苏富、安全防卫珐,包括我们最近在研究深海运载溉,也完全可以使用氢燃料电池分龟,燃料不是电池蔑,实际是一个发电机期篡,而这个发电机可以用在各个地方夺遂秒,最重要还是零排放的清洁能源嘶试赫,效率高聪愤负,能源密度也高敝母络。 第三急圃,深思熟虑跨殴骡,把握好智能化的新机遇词。    近几年来拈誓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暑厕纱。比如美国浅充好,白宫推出了人工智能的新战略绷沽缔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坍,包括日本的创新战略规划妻赂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抨,这个时间恶补了一下人工智能的技术苫蹈傲。中国工程院最近技术指出巨藕,人工智能即将进入新的阶段侵,人工智能发展有四杯、五十年代了始潞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劳孤。但是当我们信息化日益普及叼啃,移动互联网械、大数据妮桔、云平台的发展募,信息环境伴老、数据基础泄橇、目标理念拖疗、市场需求都在发生不断的变化劝,将推动人工智能新发展滔费,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吧。因此歧袒蹬,发展人工智能也有利于改善人民生活息、提高经济发展的水平掏、增强社会治理的能力接、维护国家的社会安全搏司霖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曝,但从各国的共同概念和我们的研究炒呕挞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭撩。第一父,要降低交通事故和伤亡人数习。美国的报告提出来宏,美国每年有35000多人死于交通事故纳淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的护彪虫。第二到,要应用低碳糜戎、零排放额害、环境友好的运行环境很屎苫。第三烩谱覆,便捷墙料韧,要降低驾驶强度辩逢缚,提高交通的效率绰。第四脐抨,要推动共享帛鹊顷,提高车辆的利用率亭韶夸。其实我们现在不得以所采取的一些限行奋,包括交通的拥堵幕睡,都降低了汽车使用的效率糙,所以从这个角度说起来吨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俯祈荣。还有俏觅,牵扯到公平出行谱籍袄,随着老龄化社会的进入泉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞠形。    关于自动驾驶汽车研发进程哺,好几个报告怖匡垦,有的人说无人驾驶酷适,有的人说自动驾驶掇斡侯,有的人说智能网联汽车紊,都提出了汽车发展的里程碑按舒驰,我觉得无论叫什么汽车美盲痕,都是说了这么五个阶段还驹,辅助自动驾驶痞从、部分自动驾驶琅鸥、有权限的自动驾驶捣凰窜、高度完全的自动驾驶阶段华,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邢,比如说在辅助自动驾驶方面狸场,怎么样能使汽车感知周边哭,科学决策尚略,及时反应闲。比如怎么让汽车能够与互联网连上铺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夹敬从、网壕、路的联动赏硼颇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辆侧脓,就是人成、车愁疙、网谋瘫龋、路的一体化姜弦。    辅助自动驾驶险豹畦,实际这些年是汽车界一直研究的重点锹褐锻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多森,有雷达烈汰,包括现在有毫米波雷达桓,摄像头峡眷芦,对外通信系统鹅侵,包括定位惶浚。与之相应的蓄擦,刹车淖吉冻、油门男乐、电子稳定系统跑识、电助力转向等这些漓耽,实际在关键体系上晴,传感系统浩韧、操作系统桅、中间和决策系统的研发逃鲍,其实这件事也不是现在的新形势杭棉秦,早就在80年代的时候嫌,80年代后期就研发了防抱死系统冀戏泰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讥,包括防启动时间的空转纱缔熟,后来又有了电子稳定系统钾芯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谅骏钳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舶倒,有了它以后碱溜悲,在90年代的时候想,我在德国工作的时候巫哩电,车里边就已经有了尾随自驾麓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旅被,不用担心擦。最近我看到了我们国家的好多汽车性矾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悍,一旦接触太近都会自动加一下速送。包括我去年去参观长安芬闷,他们也给我展示了自动泊车系统酷焕,实际自动泊车系统我们在德国工作享,90年代后期时候就有这样的设想芹料浅,2010年我到德国去访问的时候朽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型催。实际很重要的意义楷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起现,也得到了发展镀范。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能居。    下一步就是智能网联勃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醋鸿、看到自己看不到的东西亭嵌,90年代初期的时候邦,堵车情况有数字广播禾孪,数字广播就和我们一般的广播不一样玛,随时可以呼叫堵车的情况酬模。后来有了数字地图和卫星导航婪,就形成了第一代导航系统难,第一代导航系统并不知道路况的变化工扇常,只知道路径的设计犁藤。然后就出来了联网的导航趴,这也是这几年我们都经历过的事舱。上汽这次和阿里巴巴共同合作乖赊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抵,这样坐在车里的人涎讨割,通过导航按、通过云平台就可以获得各种各样的信息层枪害,比如说动态的导航戮腐妇、比如说加油充电站阂苹、维修以及各种信息的进入喀武适,使汽车的视野得到更大的扩展挠县。但是真正要做到智能的网联汽车开某,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帆挝,这就需要我们把各种信息交汇在一起汀九,来实现智能的决策控制萌屑懂。这件事情说起来好像很容易粪,实际也有很大挑战文。现在我们一个汽车里边有两没太、三套信息系统堪娟,有车载的信息系统欢,还有驱动系统的信息系统炊珐似,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纬逢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程希备视,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邯扮抡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喊熊线,就是快到地方要进行减速窘淋,但是如果你让它自动驾驶的时候宪,可能它就很早的根据外界的信息来判断捕虾,让它调整好姿态联极、减低速度稳剔慰,进入转弯以后在弯道里边再加速撑啸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蠢堵,这种例子比比皆是砂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体得缸辽。因为我们电动汽车从电机赊破、电池搔棺、电控开始期,电控第一代做的第一件事竭环酞,就是通透的动力驱动系统的网络涟,就是第一代的CANBUS系统兔禾空,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制府卉皋,从这个角度上说起来灵册道,电动汽车是自动驾驶的最佳载体报缴。    当我们实现了这些以后老繁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战功步。这是我们常见的北京交通的一种情况佛妓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肛,去识别各种各样的高通违酥冷,做得到嚎试,但是不保险弟,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱挺阔,让汽车能够知道这些情况熟好。如果再想使它往上走省,能够实现部分的自动驾驶豹吵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况间,比如说晚上的雨雪路耽颊胚,比如大雾弥漫的时候井,比如尽管天气很好将救兢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀虫呢,这些情况都需要我们去应对脾,其实道路上也应该有它智能化的装置坝贸,就是说有自动的能见度感应器剔,应该有道路结冰的感应器逢捍彻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全设涸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叙,安全是所有发展的主流豪昆,而不是时髦女。我们在做任何工作的时候粗娇始,必须考虑人是坐在车里最宝贵拴凳琴、最要尊敬的东西徽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全详屁、人的便捷腾、环境的友好和共享撂拜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲸熊,来推动我们的发展咖溪令。    因此星烁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘲、四次交流懒莆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳隋闪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溺渭蒲,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊苯板、在网联信息喇赤珊、在智慧交通的发展孝幂篙,我们要重点发展的是车辆的关键技术抵、环境感知釜肛泊、智能决策寝荷、执行控制市维,我们要对信息的关键技术颇,V2X通信猜灸块,甚至于将来车对车的通信系统遣渴湾、云平台筏善、大数据筋疗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绵莎帝,这里也有很多不同的东西顾鹊。我们还要对基础的关键技术线劲,高精度的地图夏、动态路况信息田侍、综合决策和操作系统陛房。只有这样闻,把人鄙惶、车毕、网奔炊、路同步的推进送,才能够迅速的发展担丸潞,否则又会碰到先有车虽灵、缺充电桩的情况怜咳范,所以需要我们今后的发展当中更多锹。与此相关的技术够粒闺,检测系统驹家返,还有一些法律法规体系驴抡,一些基础设施的建设荆拜,可能还需要更多的发展磕猾渺。 我们必须要精心规划睬措、协同创新掏嗡博,来研发自动驾驶的新技术闪。    一步帝捌,安全缕憋凹、绿色嗣、便捷放、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戚。    二陶排认,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉券舶港,多领域技术的融合饲,产学研各方面的合作锹兽,要着力推进协同创新讥垃睡,这里边由于它是一个企业的热点仙,所以企业要成为技术创新的主体算蛋。    三锭,企业为什么要成为创新的主体哄骗?我看了很多规划烯篓零,从现在一直到2025年插酮具、2030年荆懦锰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就败蠢横,但是可以实现沿途下蛋彭粟,从过去当中铣,无论是防抱死系统朝、电子稳定澎、测距警示氦、避障反应嫩病、自动泊车都是发展的热点槽仟邢,每个技术都带来了商业回报外,包括我们在信息系统鲍,包括这次互联网的技术丹妓挡,上汽互联网的实践咖,也看到了我们你,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琼,只有以企业为主体讽簇,不断有新技术发展沉蝎,使它在使用当中获得使用版,就能够推动它的可持续发展坛喝戊,所以它不是一蹴而就的事踢,是我们长期坚持的一个任务期。    四呸委,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体似咕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侍、精心规划彼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绅炮械。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咖,我也是觉得有一些东西包括基础建设泻办哎,也应该放多这个测试区里面去晒薄,使它在真实情况下运行阮绅,才能得到一个健康和全面的发展唯伎。    最后我想说内,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展季。其实我们用了十几年的时间实现电动化踞,推动了产业的转型旁慑阂,随着信息产业的发展寒沛汀,网联催生了新的业态镐,产生了新的服务业侮祥荤。轻量化带动的不是简单材料的替换署,实际是对汽车产业的一种升级炒洞、一种转型妊,同时娘叹及,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设檄,可能带来何止几万亿的新的增长点婚。我回忆材逢,在经济工作会议上总理说过一段话潮惟汤,“实施创新驱动战略的发展翅破,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庇递涩,也要注重用新技术派、新业态来全面提升和改造传统产业驹五,带动产业的转型升级霖倍掂。”    作为结束语我想说侗,回归一下新能源汽车取得的新进展杀赁傅,下一步还是要全面落实政策玲寞、着力开拓市场垒刺、建设基础设施吝捶酗、创新商业模式前徐匹,把握好发展的先机郸竭。我们要针对市场的新需求靖创四,深入基础研究棠形,攻克关键技术肠绣,完善系统能力帝悔伙,着力提高产品的质量和效益碘歉。要把握好汽车智能化发展的新机遇部,要系统的研究柬别,精心的规划撅恭豁,要鼓励协同创新企业主体簇棘,大胆的尝试薄谭凯,来攀登自动驾驶技术的新高峰答,要凝心聚力午木,发动优势菠,动员各方力量栓脐哨,完善政策措施翁熊,营造更好的发展环境搭舒。    谢谢大家!    (根据发言整理既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶铅亮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉双芭耍: 陈理事长练们,各位领导计蛾、各位朋友秤涎、各位专家另辨散,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔷。我今天的题目是四网融合镶,什么是四网擂?交通网能惟、能源网玩脐、信息网撩屯扭、人文网酱寺经。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具森伐拍,电动汽车是一个能源的载体刀酵,又是信息的载体膝京省,然后可以作为人文的载体淘。四网怎么融合鸿?怎么发挥电动汽车的附加值昆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谜瓦妈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炮悸,能源跟信息到底有没有内在联系蹦,我提出一个储能熵理论供大家思考俯。    我思考创新的要素宿,要创新首先要解放思想芦。解放思想要学习《易经》的精神胁,又要学习西方文艺复兴的精神屋雀。《易经》是一个太极擅绞惕,太极里一半是黑庞、一半是白唱勒龋,但不是直线酪哪韩,是弯曲的籍亥妻,黑可以变成白唉稼媳,白可以变成黑还葡骂,黑中有白校葛,白中有黑拜疮,跟它对应的黑就是黑哼、白就是白泼。《易经》是变化兽杉陵,有时上瓮妇龋、有时下氯枯骂,上时不要骄傲自满洪缮,下时不要灰心屋,是客观规律盒,都是周期性的陀顷,我们在调整泄嫉,要注意平衡动力统一断踏。    整体都是这样膳肮玲,全局都是这样娃翔,今天讲跨界惯,要学习西方的思想就是文艺复兴说。文艺复兴的功劳不是在文化试沫顾、艺术等等际偶,文艺复兴是解放思想贺慧坷。哈佛大学的校训追求真理汤凤丧。要把自然界的规律找出来解放思想碍菊,自然规律造福全人类坚钉。伽利略梗,罗马教皇威胁他蔫郸僵,他不怕铆鲜,他说地球起源被上了铁塔猫井敲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女标,被叫之违反教义潍丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氦,第一个米开朗基罗受吠,他雕出一个裸体的美男子须,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看警班馈,里面很不容易切挫,从意大利借了很多达芬奇的作品娄涵。达芬奇不仅仅是一个艺术家拟,也是工程师;看他作品芒去,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生断固,第一个从事解剖学胯煞剔。    解放思想考虑全局的问题扰。文艺复兴第一要全局思维挖叙,第二要有天人合一的思维杏,第三是环形思维咐锌。要考虑全局思维困睦,今天做电动车目标是什么妨?有什么经济效益芹、环保效益群衰、能源效益诽脖谎、民生效益借,总体总目标要搞清楚确,一定要有全局的观念纯。特别搞智能汽车全局性更大肌麓钎。另外要环形思维拿,要反馈浮频罐。然后是循环利用的思维玫。    创新霉泛,我把创新的要素跟大家分享一下届蜕爱。首先理念是创新之魂坡面猩。理念有很好的氛围鸵哆,有了理念才有创意献闲,创意是创新之源换。还有人才捣,人才是创新之本钞闻。怎么能有理念竭袍胆?要有很好的氛围楞撼岭,总结第一方面是合作精神磺,开放馈、合作漂、包容久扯,双轮驱动灸甭、增值驱动葡、市场驱动悼,通过市场的倒逼胯蹿皖。然后要有完善的知识产权保护杯琳归,还要利用网络大数据给我们带来的好处竟荡。今天创新制高点是跨界融合己市联。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崩匈恭。“一带一路”我认为是跨界融合估缝蚊,一带一路是西方的伊斯兰文明栓社洞,还有它把科技寇、技术痊翟股、经济敢瘸表、贸易连在一起操垦肮,所以我们要发扬一带一路的精神蚕。我是福建人也是漳州人峨赤,一带一路开始的是至端瞪恚和下西洋墟庆。我们要跨界融合隘管。    我接着讲智能汽车小购篡。智能汽车首先要有解放思想柔拭、全局思想考虑问题教唐。三个C督蜕瘦,第一个要连接起来溪天隘,第二个连接是要协调要合作抖娥扇,1+1>2钦培,那就是《易经》的精神霓萌。第三个闭害,今天的连接是移动的连接敬,还有MOBILE吕嚼,MAN TO MAN辉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牢暇。    今天电动汽车很重要的一个通,大家买得起用得可靠槽勒瘫。智能化以后习,因为有各种各样的基础设施和商业模式凳访丹,我不展开了室雄割。    从电动汽车变成一个智能的汽车沙闹,从智能的汽车再变成一个智能的交通沃搂哭,从智能的交通再变成智慧型城市肝僚窗。我们附加值可以产生很多记穆。根据《易经》价值精神呛枫,通过交通网扒透熔、能源网沟、信息网握稼交、人文网可以产生无穷的价值机会篙乐。利用交通资源的全时空动态感知坊辽峰,交通工具的全过程运行管制坛恢,无处不在互联匙项、感知来蹈透、管控和服务蓝绦。    怎么布局醛笔沁?怎么把电动车进一步变成智能汽车晾悍冀,如何布局智能网联汽车技术犬?我认为粒,不但对中国呻厕妹,对全世界都做出更多的贡献寸,第一是制定网联汽车法规标准筏圃恳、智能技术贡碴、环境道、HMI技术稍散、空置执行技术啦耸、智能网联的实验私项、网络和信息的安全菜读料。    怎么做到网络和信息的安全篓?这是一般的云辛牡刹,怎么把一般的云变成安全的私人的云髓?有很好的结构搁划韦,处理器松杭、传感器旗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次携。第一是收集材料鸥,就地处理箔。第二是从收集材料到云之间要慢湿,一个是单点控制摄氯,能量控制或者功率控制率畏。一个是多点控制抚斯,能量控制或者功率控制孺欺舷,这是全局性的侨少。要及时处理仇答汤,要经常互相认证钵,变成安全的云睹。    跟大家分享一下我做的一些工作承浩。怎么从理论上去证明这个是可持续的天?我一直在思考所有的工业革命埂侮,基本就是能源更新少瘁胯。第一次工业革命拧呢孤,瓦特发明蒸汽机筛冕,电话忻。第二次工业革命肝,美国抢占先机饥颧攀,电气化溅棋,主要能源专项与信息建设可丛骂。现在第三次工业革命来了鞭贩,中国能不能抢占先机胸县?我们要做新能源缅,信息大数据时代壤副,我们百人会能不能更好地发挥作用繁洪粪?今天早上的研究会很好坏,我建议做一个尝试的机构邓皋疙,每年召开百人会国际研究会议孟嫂,形成品牌颗贩逝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翘嚷蓬?我提出储能熵的概念噬败枯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逞赖。一个系统里面假如是孤立的淘骄、系统是不可持续的爬,一个是做功伎、一个是废料是不可持续率。如果是物理系统鼻厕,分析储能熵弘驴,熵代表可以再利用炽。总的来说缸,一个系统熵不能增加铰孪,熵要减少渤杆是,熵减少系统可持续媳腊。熵是储能熵伍行,熵是不用的熵上饲,下一次可以用盯。总的来说熵是在减少娘稿淋。    包括中国的历史小,中国封闭的时候中国就不可持续码闻仓,中国开放中国就可持续互。近亲繁殖以后熵增加不可持续渺狼罗。系统要做可持续性芦,系统熵要减少宏汕,你的收入不能是单一的孤凑、不能是孤立的系统浇幻孙。因为一部分是做功问染,一部分是废料苔抽酿,从废料里拿出来盯,通过证明熵减少防脯。从废料里面可以再循环疽,那么你的系统就可以持续了撤岔揣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磺,后续需要时再利用的能量的熵欺拢,通过储能熵概念的引入仆附冕,希望用来解释可持续系统的演化过程怖舷录。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韧。    综上所述看聘,不管系统是生物的或人工组成拢汤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹膊摺,而这些系统工程特点是稗瑟檀,即使在系统研究过程中痛熊,一个熵有增加的过程瓣,总体在系统不断迭代发展的过程中领些,系统将进入熵减的状态苍鼓,因为系统具有自己生成复熵的能力刑杀坷,从而保证了系统的可持续性息弘。    应用在电动汽车缚癌,这个是分布式的发电省态,这个是分布式的负荷贩。电动汽车就是分布式的负荷枷己啤,还有分布式储能差,电动汽车有储能勒、有电池暖钉宋。电池可以双向的绒盆,分布式地发电何速暇、分布式地负荷拾拔,在分布式的储能究词,这三个系统可以持续茸,这是我要证明出来的环。我证明只要你的熵是减少的砂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玩。    感知弥炕、认知日沮、行动描哆郎,不断可以纠正人的行为臼莆劝,比真正的司机还要好天苗。    最后狗喂跑,希望我们以后的交通系统是舒适的娇、生态的纺吾彭、方便的和安全的卡。要做到这一点烂,什么是成功概?因为里面的成功是3个S开遣,SUCCESS史凳,在S块弹舒、E里面画一条线都是欧元跟美元尾拴媚,今天是国际合作旁,虽然人民币还不是市乏疆,是一篮子化的舒量,人民币准备好了埂疼。ESY就是人民币碑却。    要有六个眼睛损,有四个眼睛不够拓。第一要把眼睛放在前面解放思想耐封妹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维价坞,电动汽车下一年布局市掣慈浮,也要有前瞻思维俏。眼睛放在后面汲取历史教训厕,要有全局观念簧返。要看到旁边的需要屑。然后要把眼睛放在右边学习欧美似挖,不得不承认高端人才密集地在西方静澜膝。所以把眼睛放在西方学习辆,它沉淀了100多年蓖船曙。四大发明中火药是中国发明的妒烷柿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪。全方位都看到了佩,所以英文眼睛叫做EYE娠。第一个I是Inspiration噶疲卢,有了激情可以有想象力堂纠卸,然后有创新款哀,但一定要融合伎律,一定要集成毒袱暗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贰刚。科学要把自然归结起来敞,工程有十几种念,要把科学垮、技术妹、管理结合起来那就是工程敬闹,那就是要集成体接拟。特别今天要跨界地融合恋、跨界集成护香,这样才能实现舜。但没有钱也不行天斡挟,今天招商局也来了很多金融机构刻顶,要融资牵窟宽。    谢谢大家!    (根据发言整理览书欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   回顾已经结束的2016年巨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禽哥。在政策的全面推动下贰甭奥,我国电动汽车年产销量再创新高己锰,达到50万辆左右跋慑,充电桩数量达到20万个塘,遥遥领先于世界各国堵梳。更为可喜的是惧羡醇,在规模市场的推动下喘脐,技术创新全面展开艾票亥,技术进步全面加快端,正在全面逼近世界先进水平寇。但是琳胸逛,在这大好形势下腊屋灸,质疑之声渐起传。比如陈,我国电动汽车发展主要靠政策推动佛,能不能持久诫?政策是否过于宽松速,以致于出现骗补情况肩侵盆?另外袖财,由于发展形势良好孔艰,一些激进的观点也在抬头肃浚水。比如僚临杀,要挡住国外产品进入中国市城姨摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腺,准备放弃传统燃油汽车尺沛豁。    作为一名资深的亲历者钞腾,笔者认为莽,在这新旧年度转换之际材赎唐,有必要分析我国电动汽车的发展形势燎陇,梳理其发展历程彩料拘,以利于业界对形势有清醒的认识弄、清晰的判断瀑磐冉,明确今后的行动方向捞。    一磕、我国电动汽车发展形势良好    当前肛普,我国电动汽车发展形势良好绩,主要表现在两方面欧:一是电动汽车技术创新全面展开赶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唐,技术创新和商业模式创新层出不穷呜泊读。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锨驰焊,比亚迪板克、北汽抢苗、江淮阀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烩瓮刨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栏,而是专门设计的电动车悔担爽,续驶里程达200~300km甚至更多焊胳,能效明显提高鹊锑,动力性峰腻箔、平顺性煞镣贬、舒适性灵虾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平透享。事实上拍肛狼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布躬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饲射漓。另外干棱,我国电动大客车产销辫、应用占全球份额的90%以上菇科瞧,技术达到世界领先水平烧涪供。    在动力电池方面齐鹤罕,我国产量已超过日本蒂、美国日但、韩国亭,跃居世界第一暑,且市场份额超过全球的1/3矫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒋,呈现高能量比敲、高安全性教、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碑毖敞。同时棉疥,产品水平迅速提高线骚促,与前一年相比相淡唉,平均能量密度提高30%汾派,成本下降30%左右慧。    在驱动电机方面荣方付,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伟被豌,总体性能进一步提高殴妊,成本下降30%左右阑函。在电池管理系统乓、混合动力系统扳、电动助力转向蜗贿换、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面史坛,也都有明显进步迷。    在基础研究方面氯补,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蝎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苏淡,电池热失控哥任、硅碳负极材料褂脯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疮。    2. 充电基础设施建设加快码,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扯圈贝,政府有关部门出台了实施细则讳梢棵,多个地方政府建立了城建捞风勘、电力卢笺、规划等多部门联动的领导机制栏介,大大促进了充电基础设施的建设速度京俯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秆骡,我国充电桩总数超过20万个幌保,远远领先于世界各国脖。    在市场带动下济戳砰,技术创新不断涌现取。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术插、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侍艰挺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陀朵卡、节省设备投资的车端交流快充技术贺十蘑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贸歇哨。    在商业模式创新方面伦礁,呈现出各类优势企业多种形式合作沦,加快充电设施布局通世、建设咐浅灸、运营的趋势汲。众筹建桩鸵舜稻、合资运营投滇、利益分成等运营模式迅速发展莎,公交车托砍、环卫车琳铝、物流车骇刀碱、出租车俺泞窟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蠢还杉,广告推送纪反骨、免费无线热点接入等增值服务开始出现贫祭纤。    在互联互通方面痰讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屡乖偷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妒凛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定景,以企业级犬、城市级监控平台为基戳前⒏帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卿癌、信息互通的国家信息服务平台即将建立褪镐摄。    二显、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孺哎登,我国电动汽车的发展道路与美国黔、日本磋铃楔、欧洲等国家和地区有所不同迸,主要区别有两点你。    一是政府干预模式不同虏。我国采取的是政府强干预模式奠,政府进行顶层设计亮,制定国家发展规划笨头,多部门联动制定全面的鼓励拍、支持政策冬层,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ǖナ丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臼,在市场发展中不断加强研究开发香,技术水平逐步提高;同时耙局,充电基础设施建设逐步完善诲负滩。而美日欧政府多采用弱干预模式毒匪拈,政府支持共性芹曙饶、基础技术研究岁手,给予一定的政策熊逛绩、税收优惠女劳醇,逐步培育市彻窍佟;企业则根据自己的战略规划推,首先研究技术许孝,同时有选择蹲、有重点地开发产品铺岭。    二是企业战略不同烷催。我国企业多为在政府引导下被动式发展酒茸,初期技术积累明显不足舵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显册呈戒,产品方向受政策影响大去揩,各企业虽进度不同茧噶,但呈全面开花之势虽。而国际大公司多为主动式发展护,厚积薄发徒篙触,技术有所侧重等礁,产品形成特色厘贬竿,如丰田的混合动力和燃料电池眷怯、日产的纯电动秘朝徘、通用汽车的插电式窗排拿、宝马的碳纤维轻量化技术等聪佃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点獭笑。中国模式的优点是市场拉动技术发展库料笆,不受油价等其他因素干扰腔八,迅速形成规模市晨ぁ,全产业链技术进步沧伍瀑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟催,发展中有不协调情况蓖佬草,如充电基础设施滞后稍戏腥,部分企业盲目跟随首垢,发展不扎实羡,少数企业以谋取政府补贴为目的哩,甚至出现骗补情况仿。美日欧模式的优点是技术扎实禾,发展均衡;缺点是市场发展慢想,产品更新慢快沫,影响技术进步存喜洗,受外界因素干扰范,如油价低迷则市场难以扩大平娃。    笔者认为梗,中国模式适合中国国情匪娃捎。我们不应过多盯住充电难咯娇鲁、骗补等不协调现象泰冒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上完称、技术追赶的大好局面嚷。从另一方面讲斑,中国模式也有赖于我们的制度优势砍绒,只有中国的强势政府才能如此运作惠妙,很多外国同行都很赞赏弓、甚至羡慕中国的条件零梦。    另外寂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俄离,近两年有明显变化矮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘛、开发电动汽车产品全泡烹,而且各种技术路线都受到关注的局面狈帆疽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妓猾。中国各大企业都重视电动汽车没有错惩,在现阶段已不能算分散重复静爆,但难处在于电动汽车不好做玖食,需要有很强的藕秒汤、全面的技术积累和投入净巧伍。那些技术实力不够的企业缸亮愁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理反歌伙,而应准备应对“弯道翻车”的危险接嘲罗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过款佩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时览傻诚,可分为几个阶段倦:当市场份额超过1%时坍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%固,则意味着市场条件全面成熟揪项。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咎伦顶,又主管我国科技工作多年郡胖佬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琴。    对照电动汽车的发展兢,在我国藕,市场份额已经超过1%;在美国和日本怕厦弓,即将超过1%桐。这说明鞍钎,电动汽车技术正在接近成熟褥迫惟。笔者冒昧估计蔡诽,大约再过5年左右时间醚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盼,其他性能与传统动力汽车相当防,加速性优于传统动力汽车梳丹溉,成本的差距大幅缩斜嵬馈;再过5~10年时间扭编碉,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车泼晤,成本与达到当时排放寺、油耗标准的传统动力汽车相当镐超箩。但即使到那时搽偿,传统发动机也不会消亡涤,而是电动驱动与发动机平分秋色颓钵,或更多的是融合发展辫痰起。基于以上估计成眯规,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喀瞄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闲茂禽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阂盲理。2009年寒贝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妹适勃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告南脊。回首往事尼福,扪心自问妊胆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擎惊酞。至于些许不协调现象鳖顷涪,是产业发展过程中的必然簇璃堵,是白璧微瑕没、瑕不掩瑜摊识。笔者断言悄雀,按目前态势再发展10年聘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愧绣炬,并以此跻身世界汽车强国之林疮暇。    三笆卢恍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掸,整车生产企业要更重视电动汽车态。首先要制定好发展规划和生产布局请纠睬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冷窃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陷,不能两张皮擎。其次要重视研究与试验堑,需建立完整的翰阂猫、一流的研究和试验体系际海适,规暮校和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞭干。电动汽车相关技术发展很快鼻适,要靠自己去研究发展撕,别人的经验会很快过时忻苫,更不能只靠“挖人”搞产品湍。再次要全面布局侩岸抚,围绕全技术链开展工作测厩污,不但要重视整车开发坎董,还要研究电池和电机呻毯,重视电池管理系统愧,这是当前我国的短板互,此外还要注重轻量化和系统可靠性沫改。    第二平备纠,要建立相应的零部件体系赖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怂丛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氖摊铝。    第三刊竭恃,要开放发展绍蹬勒。需鼓励纫加掀、支持合作伙伴引入先进技术和产品茨,像华晨与宝马鞭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好护挟嘶。历史将会证明详倒赦,开放发展电动汽车会比关门发展更快田梧。更何况面芯麓,在全球经济一体化的今天期,关起门来自己发展是不现实的猴。    第四享烘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胁芭卫。今后相当长一段时期慑,将是传统动力与电驱动并行发展藤、融合发展的阶段腑,单搞电动汽车很难成功四办。对于只做电动汽车的特斯拉犬何,笔者并不十分看好耻簧搁。    2. 对产业界的建议    第一特碱拨,要加强合作襄颇。需沿产业链枢、跨行业合作端遁,整车企业要与电池企业款、电机企业喊场、其他电动系统生产企业深入合作驼。以动力电池为例劝,需要电池设计与正负极材料苛檀徐、隔膜脓内、电解液蔽、电池制造装备习磋陀、试验装备蜗、电池管理系统全面合作慌及材。优势企业和研究单位要分享成果典干,互补短板科。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碗,要形成轰轰烈烈的大协作局面挫汐苯,合作创新苍罢画,百舸争流沛皆衔,才能迎头赶上并超过世界先进水平频。    第二深,要注重实践红。汽车产品与其他工业产品不同腹磕,一是使用环境广且复杂怠螺疙,二是生命周期长维司,三是对可靠性星素、安全性要求极高相浑蝗。这些都决定了仅在工厂涡删、实验室不可能完善产品绘,必须通过多轮的使用实践懦。与电动汽车产品研究开发相比婚劲镜,充电过程更需要实践毋巩。像电动汽车充电过程这样长时间钒倍、高电压皇、大电流谴斤舱、室外叼磋、无专业人员值守的工作状况倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脓垂鲸。    第三馅筏,在充电基础设施建设与运行中估,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缉喘坝。充电基础设施建设是一个新行业缄,在管理上涉及电力泵并、规划铺、城管挤洞、工商管理等多部门鸥,权力交叉写蓬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制段埔法,利益主体错综复杂坛。单靠一纸文件不可能面面俱到坎,必须经过相当长时间的实践形懂,完善流程币,积累经验愁。    第四锣,要加强标准化工作事补派。领先的研发崇寝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌啤,而及时总结经验赎车、制定标准又能为继续实践噶驰蔽、创新提供重要保障品努。当前衡谅扇,恰逢政府推进标准化工作改革梅,要求标准化工作密切结合生产酪辽萄、创新实践瘫晌犁,要求鼓励发展更灵活翘、更接地气的行业标准冈、社团标准汝讣。对此陈碉,业界应给予足够重视防。    3. 对政府的建议    第一敢爆,要保持政策稳定德。正如前文所述茬沉埃,我国政府的强干预政策非常正确腻妮邓,发挥了制度优势艰截鸿,已取得很好的成绩饥膜,应该继续保持龄。电动汽车的发展涉及多个行业耗,需要长期积累看匪,需要几十年的时间才能成就大业裙廊幢,切不可存立竿见影镁弟贩、一蹴而就之心蕊。    第二画,要及时对政策进行微调和补充完善钞港摄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玲履,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓝,又由于此项事业发展快等羔,新情况葱、新问题酱单、新技术层出不穷毖伟,因此及时应对曝、调整姜、完善是必然的剧剧郊。    总而言之繁套吝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晤佳,迅猛发展正当其时衅。笔者衷心地希望朝野上下躺辣稼、业界同仁能认真努力工作撅棵,自信且坚定发展鲁户。假以时日星拇川,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氛,并以此为契机馈滤录,跻身世界汽车强国之林俱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜龋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年休横冲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挨碗宪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拖郡办。    他认为卢急雷,现阶段秋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毛吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配享九,但从长期来讲挡患贺,新能源汽车技术发展路线要从电动化角、轻量化妨胯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趁、轻量化与制造生态化结合估碧、智能化与网联化结合拉。    尤其在电动化方面鞠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佩赣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陪湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涤,就是家用主流A级轿车史饺,在性能价格比上与燃油车竞争华坤桃。目前全世界都在朝这个方向努力伴交绥,如特斯拉Model3勤、通用Bolt脓乾胺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼。”欧阳明高说似。    欧阳明高说波,但要满足这个要求脾士邢,电池必须降低重量墨诺效、体积以及成本星。此外迪录菊,电池的比能量必须大幅提高墒颠号,达到300-350瓦时每公斤僻龄身,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标季腾墒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧雷嫡,锂离子电池发明至今只有20年欧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抽啦玩,2007年第一次在日产聆风上开始使用毛炮,可见动力电池的进步非常迅猛邓贾添。”欧阳明高说斤诚淘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫡。    但此前虎顶,主流的观点认为汰抒皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芯,从性价比来看森欢农,其优势主要体现在100到150公里的里程范围推,但现在随着锂离子电池技术进步酒,里程提高一倍酚,即在300公里的范围内内幢链,仍然在性价比方面有优势妹盟杆。    从技术上来看睛,在单位重量厩律楼、单位体积下储存的能量越来越多隶句刺,成本越来越低苦,才能体现出电动汽车的水平和技术巳。    一个好消息是毙,我国电池成本每年大约能够下降20%滦嘛。据介绍送,五年前搅济宿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笔倒,去年平均价格为2.5元左右趴,2016年为2.2元膜阿祟,考虑到大量的电动汽车是大客车甫,其电池价格相对会比较高一些剂射。    “现在国内开发中的电动轿车零,最低的系统成本在1.3元每瓦时胚,单体成本在一块钱左右丘京。美国通用Bolt电动汽车乳涣,单体成本为150美元一个千瓦时砂槐。”    如果按照这个标准空赦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娄,但是按照现在2.2元侍,逐年减少10%到20%褂善熔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现七畦劫。    “加上循环再利用做到1元段挺莆,也就是说梧滔黔,一千瓦时电池一千元人民币之内入较得,是可以做到的晾孺八。”欧阳明高称檀眉。    对于具备性价比胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛋杉,现在一百公里约耗电15度捅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撤李,接近10度电一百公里乌。    “要实现这个目标锰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淌。目前电耗的降低空间还很大缅瓤。如果能够实现上述目标卯革,一百公里的成本约在一万块钱陆,如果电池能达到300公里就是三万块钱诵短揉,考虑到使用周期内省电和维修省钱禾窍,将具有商业竞争力熟陕腺,这是电动化下一步最大的目标记伞答。”欧阳明高说喇嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叫滴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系麻寞,但仍属于比较粗放的发展模式敲贤,今年电动汽车发展逐步趋于理性忻。总体来看吃替时,走到今天怖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缓会魂。”欧阳明高说吗岸。    事实上烹捅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灵,由于销量超过全球50%以上汕,在国际上引起了强烈反响吐牧,无论是政府还是厂家坛,都感受到了来自中国率先发力的挑战伤宿。更值得注意的是稿,2016年如德国大众和日本丰田宠期圃,纷纷调整技术路线尚,加快对纯电驱动的转型介衡敖。    不过古,纯电驱动的战略目标低硅突,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俺吠碉。对于混合动力技术来说靡蔫拜,传统的汽车强国笆耻踏、汽车大公司比我国更具优势敌龚,如丰田路线就是先做混合动力璃令凤,再做插电混合和燃料电池奖哺稿。    由于我国率先发展纯电驱动萄晴匡,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟蹈伺,电池产业规模达到世界第一呸,总体水平位列国际前三骆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平椭,我国的动力电池产业链媳,尤其是电池材料胶揩,如正负极材料河领,在国际市场上的占有率第一丛陇。    “在此基础上伦首旗,我们以纯电动力系统(电池端、电机浪、电控)为基础平台龚匡凑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利连。”欧阳明高说阮。    据其介绍丘秋,目前我国插电式技术发展已经取得进展首功,比亚迪秦秽需、唐商、上汽荣威550堡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力地抄,无论是发动机方面好,还是混合动力装置上赖,都取得了突破陷竣册。    与此同时扒常垮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豁努挂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力换男。    “这是一个渐进的发展过程魄拎翅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侮贾。”欧阳明高说失,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮检,有效的回避弱项竞争镐继梢,有利于我国电动汽车产业的发展泄糖识,到2020年之后间髓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅吵藩、同步竞争贫蔚灿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  编者按赫碗:产品价格区间一下提升了近40万令拳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吠帘玫。以安全环保为标签的沃尔沃隘换天,产品质量是其立足之本半。无论是国产车型还是进口车型辈链,质量都要做的和安全环保一样好星队搔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值危,安全与健康至关重要缔卉,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拉舰钞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敢睫,到底该剪哪一根线阔输?我心里清楚擒嗓,如果我剪错了博,我们可能就崩溃了疼衡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态市病。在2015年整体经济增速放缓苗涎贡、股市震荡伴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狮,2016年的车市本不被看好鲜盖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伺查。1月6日抡累,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袱,沃尔沃对此解释为笺谈骚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劲,更是提振销量的助推器菠淮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滩究浓。   6月1日硕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岔,具有十分充足的销售经验阜。但用他的话说抬,他来自一个很小的市炒谷谔恕,很多因素他都不具备棠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勤灿署,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状默天。6月1日入职赋,用一个月来熟悉公司的现状宦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灯掀检。然而现实终究是骨感的床椭娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆署,与去年同期相比仅仅多卖了339辆托少蠕。   “做决策就像电影里拆弹的场景孰燎钳,我到底该剪哪一根线呢把,如果我剪错了犊灵,首先所有的投资会无效熊瘟梗,其次会影响经销商的士气秋扮募。”陈立哲对我们坦言啊。   他这样的想法并不让我们意外诗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寇。在台湾铃颠割,陈立哲要去走访最南端的经销商谐放贬,早上出发中午就到了辖迁弥,但如今这种管理方式已经行不通了巫。从前陈立哲的团队只有30人链坚赊,现在变成了350人瞧朴琅,他说现在同事的名字都记不完双。   “就像牌桌上的一个赌局健竣吞,赌下去有可能是回本的刺煎,也有可能就全毁了扦巳淀,所以我每天都在想我到底该怎么做确。”每天该怎么做耍瓷刮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淑旗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的练股帝,才能享受最好的蠢。”这句话像是说给陈立哲听的飞垂瘫。   2005年匿解此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灸拦,沃尔沃一年只能卖1024辆劫须,一直到2013年5000辆的水平阮杉,再到如今年均一万辆的表现胎,对于台湾这个小市场来说童部盛,陈立哲做的足够好车,他对这个市场有着复杂的感情跺。   调任中国市场做销售一把手秆醇那,陈立哲说这很突然沏脯搔,他来自一个不足以领导中国市场的市场沮。对于中国市巢绿琛,他还不熟悉台韦纬,做市场工作要对文化琳东、变化泄、趋势有充分的掌握抄镣,这最重要的三点陈立哲都不具备卤签,他唯一能做的咎佩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需查,相信身边的工作伙伴达卢诗,组成一个高效率的团队间闯捞,去解决各种问题合翰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后导,首先做的是内部调整崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态查眉,了解在什么时期使用什么样的手段孙澈类,反省问题所在聊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仍纽。面对三汕饶眯、四季度各项费用的下滑藩墩,倾听团队的建议浅玖、做出准确的决策童忻、将优势资源注入到最需要的地方币白。最后将宝贵的经验分享给所有人毒,把力量从点扩散到面堪烩瓜,从四个大区翠褥麻,再到全国没般。   “所有的成绩都是依靠团队取得的休奶冕,我只是把预算附己瓜、时间等安排在它本身应该发生的场合烘赶。”陈立哲表示般磺融:“我不是在讲官话洛脑,只是借着这个机会感谢大家殴。”陈立哲相信病联矩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的集鞍拓。   内部调整告一段落泄波母,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅料。“我发现从销售品质到经销商的种种问题十波穷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗡,一下跳到80-100万携腊,面向的客户是完全不一样的线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扔脖孰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诽嗡葡,还怎么介绍产品许?这肯定是不行的埔似仓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斡缝惕,“与高端客户接触锹,销售不能觉得自己比客户矮一截斯港,与客户要做朋友肚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骡烙眷。现在培训课已经开展了实战模拟环节及部希,我们在资金有限的情况下做到了更好菏书匿。”   全新的管理阶层考,有限的预算斗芦蜗,面对重重困境搂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奠,8-11月均超额完成销售目标刚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼铜,最紧张的时间逃。“我有我自己的节奏昆苟并,我给自己两年的时间劫馈童,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柔棘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扦亢复,经历了两次产品的重大变动狠,但在他眼里这是最引以为傲的度陕锤,因为这些变动缄、变革都是从使用者的角度出发窍,也就是我们常说的“以人为本拔虐萎。”   对于沃尔沃来讲桓德旦,最擅长的领域是安全赐绘马,作为三点式安全带的发明者康穆尚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期团。但陈立哲表示捐笨,以整车品质来讲储胺爬,沃尔沃也和ABB并肩枯吧,例如在底盘研发能力上涣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥完,全世界目前只有三家在使用惫,另外两家分别是法拉利与保时捷拦辅晦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掸爬黑,陈立哲也谈到檄殿:“沃尔沃其实也做过6缸碴、8缸发动机蜡,还有享誉世界的5缸发动机版。沃尔沃并不是做不到甸氖,而是我们可以用更低油耗纽铆枫、更低尾气排放的发动机达到更高水平慷末叙。这也是全球各国政府的法规要求飞羞,是大趋势涸弦。陈立哲说“这些信息币拼豌,只是没有在行销上进行传播罢了烈挫忙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产市梦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捌任汾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒瓤郝场,改变了“国产”的概念萎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飞浅诡。陈立哲表态道按:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料福渡龟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品开级。沃尔沃立志从中国出发貌忙,以人为本的信念永远不改憋,值得消费者验证与了解棚朽。”   “沃尔沃就像iphone一样朴,它改变了人们的使用习惯储。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苟:S90有三个界面同时提供信息唇溯陆,分层级的来处理车辆信息膝。这一点很重要温,体现了沃尔沃以人为本的精神莽良。在设计方面菏钒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谱。用沃尔沃的品牌精神穗褂,再加上瑞典的风格称,直接与德系品牌产生差异化伟镶苯。如果从地域来看哺财懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡博曹臣。   沃尔沃曾立过两个誓言芥唉篙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸桐唱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牡,沃尔沃全额赔偿粒。在陈立哲看来侥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馅水贿。   陈立哲对我们讲道暇抡氨:“在欧美阔标滤,当太太怀孕的时候仍沃落,男人会考虑买沃尔沃奢矫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谓僻,中国作为沃尔沃最大单一市巢Α,11月共销售9,076辆新车汞蒂霓,同比增长12.8%;1-11月期间蜂瓦锨,在华累计销量已达80,759辆绘,接近去年全年表现葱狄赫。就目前的情况来看岗鞠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凤砰苦。   在经历过低谷期的沃尔沃肖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钵科,这无疑是对陈立哲工作的肯定么蔷哦,同时也是明年的压力蛙恳。毕竟“十万辆”这个坎讨,沃尔沃早就有迈过去的能力勉澳逻。   2017年薪船,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欠,届时宛,S90 T4悍敛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伤镁寡。对于陈立哲来讲蒲氯,最为重要的是三座版S90售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的看,是全世界汽车厂商垂戮盗,在中国制造的单价最高的车辆没浆涎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邦父,“三座版S90可以达到世界各项指标父瓤,这款产品有能力改变历史晨驹。只在中国生产募坊陈,以中国为核心的思维樊呻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戏邦谐。”与此同时羞,全新XC60也将在2017年第四季度发布媚桂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴蘅”啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额池豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平篇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劣渐亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任首。“知道我坐这个位子的时候七狼讥,很多人会紧张甚至惊慌澳辈,他们会很直接的问我集,你行吗蔑苦巢?台湾市场那么忻臁,你行吗稼?”陈立哲笑了一下说道卫:“每逢这个时候睫钙苏,我都乐意告诉怀疑我的人筷,我将在最短的时间内做什么似翔摹。”   两年的时间转眼而逝森,陈立哲手中的“牌”越完善耽,与主流对手正面竞争的胜算便越大孙湃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漓梁如,未来还有什么是可以阻挡他的呢够谋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盯虎箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廊略痊。为了满足消费者需求藕墙,推出一系列活动迎合消费者喜好廊。 上汽集团副总裁叼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞠,得益于荣威与名爵的共同发力溺背,上汽乘用车共销售27.5万辆椒钳吹,远超去年全年的17万辆隧缮匆。取得如此大的成就主要归结于以下几点钨硅:新车的不断推出匆、以人为本的理念及高性价比襄。    上汽集团副总裁乐奈蹋、上汽乘用车总经理王晓秋罐塑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浮娶轨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解森。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解受融,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冯娠季,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆漂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绦裙。同时乐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栋集山:个性而不小众汀骗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍门,通过对消费者的沟通与研究劝丸,已推出很多新车型烫混懂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”法随。王晓秋还指出娇,名爵现在的路线是个性而不小众僧纺皮,这就是上汽集团未来的发展方向宽吠董,上汽集团希望新的产品有个性悲发驳,且能让大部分消费者接受袭。    据悉僚,自荣威RX5上市以来守其马,名爵锐腾也迎来了中期改款扁,同时新车名爵ZS靶睡甜、荣威I6也蓄势待发鸵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沙匹窘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时填,上汽集团也很清楚自己的客户群体粮衅。王晓秋指出碾级骸,新车型针对不同的受众群体推讽凰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的下般伯。拿具体车型举例乳,荣威RX5更偏稳重茹,新锐腾则是一款属于年轻人的车释污难,新锐腾外形活泼弊佳,同时考虑到消费者的需求揣,我们对内饰也进行了升级藩度,并增加了10-12万的手动版霖妻,使新产品没有短板连罕圃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搪,王晓秋表示螺苛,“从荣威550开始壳聪塑,上汽新产品从设计到销售维矾,最后还是根据消费者需求来决定芦领。”    据介绍坡箱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮纠。为了满足消费者需求恒葡,新车不止在性能和价格上做了调整福季皋,还推出一系列活动迎合消费者喜好来菇伙。例如贤,基于年轻人喜欢足球运动保,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赏,也已纳入上汽集团新品类喊睫,预计明年新车65%会配备此技术檬干。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸽袱,“上汽集团一定要明白用户需要什么玩牧,为什么要买我们的产品胚鬼,带着这个问题骄,我们才能真正去理解用户车鞭,落实用户需求写憋,使我们的产品极致无短板瀑茎,产品自然会大销链昆僚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大密,竞争也日益激烈讨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃该蛙。王晓秋介绍偷副吮,名爵的价格基本与同级车持平峨,但性能更具优势洛诫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穗喂芍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品教策,就像提到的让渡空间悼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沦峦,从而应对市场竞争环境贤稳。”    产品有了好的性价比和客户认知度溶苏赂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁失魄搁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毁。名爵经销店到现在也有280家左右抠溃勾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芭,其实道理很简单岗沸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驴峭,且不断呈现上升趋势拳乒并,他们认为自主品牌的春天来了”堤伙,王晓秋表示舅捍募。    在被问及上汽集团未来发展方向时古唉,王晓秋坦言纳,“首先团队要把理解客户需求两媚蹋、用心为客户造车变成一种自觉行动盯快,进而形成一种行为规范版碘。其次应时刻保持警惕悔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炒。只有这样尺柬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溪凸亮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汤浪拧。这些修改背后有哪些考量和博弈乃豢拔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菲唬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弘锌滦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祥卤另?   答杏冲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高露巾。一共收集了9246条建议酿慰谈,其中表态性意见7736条即,赞成的占六成左右;建议类意见1510条共祁,占16.3%雾帘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怂、网约车驾驶员资质及管理棱磨、出租汽车数量调控三个方面集抬。从数据来看钎,不少人对“京人京车”表示理解鳞胃,赞同的达到70%多地,质疑的只有12%姜具潭。我们根据建议修改了125处鬼霖,不断扩大合规车辆的范围壤,让更多人参与“分享经济”膛派曝。    “从北京实际出发厂,兼顾多方利益”   问厦辽杭: 为什么要求“京人京牌”彪陡邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说反盎渴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多售贤内、交通拥堵镀陵伴、环境问题等“城市病”坛瓶脆。在这个前提下筷软,北京任何一项政策都不能“任性”柔佰陷,要从北京实际出发砂愁房,兼顾多方利益绕祈嫉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卉化寇,地铁最高日客运量超过1200万人次瞧,公共电汽车日均客运量1063万人次峡偷徽,小汽车每车年行驶里程15000公里旗赣翻,交通压力与日俱增搅拆。但在我们的努力下哨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%断鲤搭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篱。    总体来说艇臣柒,北京坚持公交优先的战略戊柬痛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亢耐鲍,对其进行总量控制在所难免簧违。目前北京市绿色出行(公交岔恨涟、地铁菩话到、自行车玛瞎、步行)占到71%褥,小汽车出行占25%错,出租车占4%惧,其中包括比例不高的网约车出行购。北京出租车改革的总基调是箔:巡游车改革如、网约车规范醇、融合发展氰、错位经营袒清、多层次服务驹箍。我们力争进一步提高绿色出行比例屏肌,为首都可持续发展提供足够交通承载力四芍茹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茎瓶赶: 政策出台之后厘藤蜕,预计将有大量不合规车辆面临退出卡,政府有什么监管手段确保政策落实到位辅?   答埠唬: 政策出台前捷酬,我们和专家挥薪、司机扦篱汰、乘客趣、网约车平台进行了多次沟通钎淖荡,决定设立5个月的过渡期羌瘫清。一是给合规平台臂能、车辆派卵缸、人员办理手续;二是清理不合规车辆懂香、人员等沪乐懦。    从服务乘客的角度霸丢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烈。另外权耙忙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梯雄,因此提出过渡期的柔性考量挫枷惶。过渡期之后仿竭褪,平台要加强行业自律溜,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎,严厉打击非法运营粒、克隆车和价格违法行为惟吩款,能够更好服务乘客洗、保障安全伶滔科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腔食豌: 面对新的经济形态顾烂,如何创新管理手段桑妻?   答护侥宫: 出租车发展中没有对立关系单凸穷。网约车以网络预约寐官、快捷方便等特点眠南碴,满足了一批乘客的出行需求衡。单从评价司机服务质量的机制看坟,就值得巡游车学习俯铅剖:如何与派单挂钩辩入掇,实时评价拦。但网约车也有局限性械,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烦负锣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茸爆哩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的券。你有技术优势石赊寡,他有线下服务优势露,为什么不一起干呢涟酗?    管理部门也在转变思路稿让痉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硷旅年,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车提。通过推动巡游车改革及网约车规范卤,构建多样化服务体系归搓,提升出租汽车服务质量胳瞄里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫌陇,在京注册用户已达218万人攫到工。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聘,提供差别化服务甘誊。    “解决出行问题要标本兼治”   问据钞克: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骑?   答吵抗食: 群众出行问题的解决微菩攻,需要放在城市综合交通体系中梅,多措并举抨额、标本兼治弟。一方面惧身呕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泊,需要加快构建安全迫挨厩、便捷家莲、高效淬膏低、绿色兜脚涸、经济的现代化综合交通运输体系挤仆筷。到2020年常开,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靖画梆。    交通设施根本是为人口服务使,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标费沏娥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玻挫手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   杨美虹透露粕顿懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崩诉犊,大东工厂扩建项目也投产在即刀始胚,这些举措都将助力当地经济转型升级扇。    在杨美虹看来棠秆菊,借助主机厂优势鲍峰径,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害,配合外交部到德国进行推介吉灸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讲瘁蛔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略底柑矗,从而推动产业升级霜腺。”杨美虹说蚊寒驴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉你。最新数据显示处,2016年1-11月惟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔼杭楷,同比增长11.2%结么呜,前11个月的累计销量段,已经超过了去年全年稿督。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任通副踞。12月13日镐垫蝎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穿。活动期间玛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰鲸教。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盾跋掠、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳞盾捻。杨美虹向记者透露洪肋炭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抄咳秤。    “在‘可持续发展’战略的指导下杀胶韧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晦县零。”杨美虹说啼弧。    第一媳洁,实效为先讼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丛绍,“我们不做虚的色涵,我们也不做口号式的措菲,我们一定要解决具体的社会问题视降沟。”杨美虹直言取识邵,比如BMW儿童交通安全训练营恳,它是为了解决儿童交通安全问题冕。    第二帛咕,长期坚持捕甩。宝马儿童交通安全训练营很漏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅投嘉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幕腺钱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芭坎,今年是第一年做赐凉胚,未来会持续米喇、扎实的往下推进态。    第三京椭鳞,全员参与硼蝗。宝马做企业社会责任时繁,会邀请车主狙克、经销商韧、投资人以及宝马员工蕊蛙,一起参与进来眉。比如宝马爱心基金扰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冬稗,提供指导;另外汐讹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砍,定期组织各种各样的活动癌旱扛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苛拈,将可持续发展贯穿全价值链壕撑剩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姬迟。”杨美虹表示囱沸芳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点详客,主推工业旅游概念赦。    据杨美虹介绍迫绞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园两习,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导关存漏,助力中国制造业迈向高端卫吨趟,并促进东北老工业基地全面振兴开。    数据显示竿粟刹,截至2015年底尘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剃懂堡,当年纳税额超130亿元人民币立授蓄。同时霖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陌既,就业岗位较上一年增长了8.6%棠。杨美虹透露烫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唉剿,大东工厂扩建项目也投产在即柯袄挖,这些举措都将助力当地经济转型升级湍。    另外静黄戊,在杨美虹看来税,借助主机厂优势协贬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟,配合外交部到德国进行推介涩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馅伟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟,从而推动产业升级刻。”杨美虹说奥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娩?关键是我们的差距是什么梅,下一步最大的点就是要提升品质枪颈摊,当然还要控制成本琅拼。然后砰卤拧,就是我们的正向研发和平台战略参垒罕。最后程兄,可以大大提高效率风,如订货的时间是可以压缩的期凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玲惶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一入氯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节混,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熔欺。    徐长明说戒,怎么理解工业4.0钩嗣飘?这个概念是德国发明的卷,现在在国内比在德国还要热坎。最近逼哺霖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念克皇,我理解它的工业4.0的本质琅,就是怎么保持德国制造业的竞争力夕。在国际上烦,德国面临两个挑战等:互联网大数据和云计算博。现在蹈休,德国整个国家都在讨论络凌槐,怎么能够“不被互联网+”衬拘筋,而是“制造业+互联网”鹃袍,这是他们重点考虑的问题托,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稼、宝马慧讣称、大众涝替朴。在德国皖,汽车的需求是非常个性化的腻,在这样一个背景下界膳,它要维持竞争力鸥,推出了4.0的概念腿驴,核心就是智能制造聚。他们主要的目标有四个方面台:提升品质刊挪猩、提升生产力地、提升柔性化糜换、压缩产业磨糠暇,总的核心是提升竞争力温赔。    徐长明分析躺,本土品牌下一步怎么做书?关键是我们的差距是什么泞,下一步最大的点就是要提升品质晾妨,当然还要控制成本恨埃活。具体要怎么做抚悼?也有几点泞:第一辖,想办法提质控本饶。提升品质胆半,消费者理解有三个舵泛岗:可靠性效居爱、感观品质督、性能祷。第一个维度隧:可靠性是必须的翟慈,现在光有第一个维度已经不够了瞬,必须要加上第二个维度僳毁船:感观品质陵,看起来要漂亮驳。在此基础上又发展一步嫂,就是性能的提升惩沪。最近市场上卖的好的自主品牌陛胖骸,大概有12款车切册茬,年销量超过10万台哼,这些标杆产品井,性能上也不错妙嫁衰。因此碴,自主品牌下一步还是要想办法暴烹,把这些提上去庆,缩小跟合资品牌的差距布肩土。    这几个方面的提升仙式魏,意味着成本也要提升蔷相,怎么能够控制成本敞?第二方面的话题群跑位,就是我们的正向研发和平台战略恐对。之前骇把愧,我们很多品牌都是“逆向研发”划,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栓,拿过来拆解做测试材,最后组装起来河。这个模式下酚匿罢,成本可能是略微低的痢,但品质顶偷惭、性能有很难保持敛。现在必须要正向研究不坡,从消费者需求出发黔,形成一个目标妨,对目标做分析肛毛,只有正向设计囊颇牟,既能提升品质性能两,又能控制成本纽希,像长城史需搭、吉利等等及,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拐。    平台战略歇疲,在更大程度上控制成本翘喝建。他说渐奢蒋,我们的开发竞戳阜,现在是一款一款开发的串淀,零部件的通用性相对比较懈牒俊,最近一两年来鞘,已经有两三个企业开始走平台化战略京问坚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹿司、SUV和MPV盎渐梯。这种情况下桑,零部件的通用性非呈瞎锓剩好借呻,同样是50万辆的产量屡,对零部件供应商的供应量更大洛护,就能有效地降低成本汹波纷。    徐长明强调妈古涝,对于工业4.0的精神本质还是要学的靖培,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辑,它做了那么多的智能机器人寒房晾,智能机器人都是带摄像头的平行实,在实施过程中的质量随时能够监测匪化,然后反映到云端晃低,再反馈回来随时可以改进梧桓。现在嚏敬偷,企业员工的工资水平越来越高阜,汽车厂家很多在加班加点玫,我们要高度自动化倦鹿瓦,这些课要补懦林,应该有大量的机器人替代人工另肮。如果这么做了蹿咖岗,可以大大提高效率被谱仑,如订货的时间是可以压缩的闭竣。比如僻,国内一家自主品牌快希乾,从经销商下订单钡,到提供汽车产品最开始是40天季,后来缩短到30天笺挽,现在可以压缩到22天氰活,跟世界先进水平比还有一些差距嗜毫。这也是德国4.0里的核心内容挫。我们不一定用他们这个办法拼,但精神实质是要学的悍狡薄。    他说烈,柔性化的生产也重要啸蜕,但没有前面三个那么重要让。在4.0背景下颁什念,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叮脐从,而是学它的精神实质双。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻咳簿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暖搐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣撬。更为重要的是啼猫铝,放眼全球傲,驱动这些变化的地方就是中国呸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷江。    12月11日收肌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫洳渑辏虹桥落幕伤。经过36小时的激烈角逐炮列函,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出补挎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旁棚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苫,今后的五到十年芒华琶,汽车市场将发生前所未有的变化惠炬蜡。未来渐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杭嵌梆。可以说晶咐,未来五到十年汽车市场所发生的变化栖楔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多开。更为重要的是乔许狭,放眼全球形,驱动这些变化的地方就是中国惯僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辰介京。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磐信,作为企业涧,捷豹路虎非撑萸荆看重年轻人的培养骆。在全球袜誓矾,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛毯。过去三年饯廖钡,我们在中国也培养了30多位管培生滤。此外断衔稻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喘涪讲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撅。    在赛后的媒体分享会上坝拒,两位获奖学生代表分享了各自想法酬冉疏,及在比赛中的收获凸。同时晾恃,睿侨森卉淌靛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氏。   问矾:捷豹路虎为本次活动提供了导师拿氨肪,请问这些导师来自哪里杰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翁瀑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐?请学生们简单介绍一下自己的作品稳,获胜的原因是什么汰蜕?   睿侨森砰叫羚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驾杆。一位是捷豹路虎内部导师良酶史,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验法,包括对行业发展的认知施般、想法和计划;而外部导师将提供外部信息安褐居、视角和指导鹊。这两位导师全程和学生团队合作探盘,提供专业意见钮岁,帮助他们取得最好的成绩处喘篇。   潘孟涛驾甫梗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仆惯喘,包括今天的学生浩串,将来都有机会进入到我们工程团队洛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歌槐暇,可以来到捷豹路虎学习和发展世剿鸵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲸顿丰,再加上扎实的专业和技能逞熄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会县帝镰。   睿侨森蔫客滑: 作为公司的管理者佳,我们非撑ㄍ樱看重实习生赋酮,我自己也会手把手教给他们工作的经验新。不管是本科在校生还是毕业生舷侨,都能给我们带来新鲜的血液丸、新鲜的想法传嗜倪。    同济大学袁旭怕复沪:首先竭倡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凶狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酮尝。    我们都来自同济大学汽车学院窘拐身,团队成员有两个来自汽车工程方向嗓墒、一个汽车营销方向松、一个汽车设计方向糯镀奖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磊,围绕“以人为本”岭栏弗,挑战的是都市环境里的出行压力淋艰戳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骡掏科、设计师也有很多共鸣哗鸥沛,通过一系列调整雀砍,最后有了这样一个以人为本瘫、体验为先的方案歉。我觉得报,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因失。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问节:目前涕炔宿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粉?   潘孟涛熔: 我们会对人才数量进行评估和拟定闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的物砍宽。随着经销商网络的增加始舶迟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迷娜,从而满足未来消费者的要求菜哗。这些内容息息相关圃柏澎,并且不仅是着眼于眼下靶坛屑,更是放眼未来宝胆。比如施靡,针对刚刚提到的电动汽车战略剃,就要确保未来有足够的专业工程师储备川替,因此蝗,我们时刻准备着溅稿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柏逗。   问宫:在创新领域胶场,包括未来汽车科技领域娟,捷豹路虎有怎样的系统部署钦?   睿侨森舷擂酵: 首先酪兰响,作为一个公司拎凯淮,我们在研发领域有诸多投入广厦鲤,而且很多的投入都非常具有前瞻性茹雀叉。比如说涕石嘛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队青档,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穷贪鸽。    其次床,我们想要通过产品和服务蟹链,把先进技术带给我们的消费者纤们,因此我们的工程团队伍解阔、研发团队必须时刻关注消费者需求拔,做到一切产出符合相关性戚投、可实践性原则到。此外梗独,我们每年投入约350亿人民币淡泡少,用于车辆技术的研发和投产贩骄孺。    我们还于今年7月宣布怂惹:在未来四年顶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拨琅虏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术径检,并在未来应用到车辆技术当中入竞叹。    今年早些时候概,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杆,通过应用软件及按需服务的开发与提供怀,解决消费者在出行中遇到的难题挺恒欧。    与此同时托藤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措绕躲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹭、办公空间钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持写冻。   问视巢:请具体介绍一下InMotion咳杭。对于整个汽车市场的趋势豆次,比如电动汽车技术何贡裤,捷豹路虎是否有着自己的见解恢某?   睿侨森猛人: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔。我们希望将来可以将它推广到美国皑、欧洲以及我们非常关注的中国市场锻汾耗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衰庞,由研发团队进行分析狭晚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耐,我们也会分享给总部钮辣卤。    关于电动汽车技术岸,在洛杉矶车展前夕攀歧盖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剔弧识。中国是目前最大的电动车市撑怼,并且有引领行业变化的趋势俯奸拈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烫,确保第一时间响应本土市场的需求爸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恳肠,并于2018年正式上市茨长,希望大家多多关注孰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问断兴颅:关于未来互联网汽车蜂线毁,捷豹路虎有哪些基本的认识酶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求握?   睿侨森阂: 目前动,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婆粟炒,它的发展甚至可以打破现有的夯评德、传统的汽车开发逻辑与循环憋千。    针对这个话题猾瞬,我有两点和大家分享侩:第一点掣唱,未来所有的车辆都将实现互联网化谦式,现在能够透露的是妙荣,接下来我们全新推出的产品瓢勉稻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盟坡。比如说戎盒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牛城,使用他们的UI界面和地图怕辉。类似这样的合作陇圣郎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力按。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟胚:李芳" "   汽车网讯 12月15日仕垂落,由中国汽车技术研究中心臀讳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓜蓉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡党,从“市场化发展现状”窘良埠、“应用模式创新”儡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靡矗潮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毛齐俺,为产业发展建言献策杭头埃、助力提升航快。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粕歉倾: 第一撩倾落,背景橙革。    去年发布的《中国制造2025》默,新能源汽车是重大发展领域之一捕,是其他技术应用载体凸庐,而且是先导性产业哄谁溃。它的进展情况决定了中国制造2025效捍京、强国战略实施的程度棋兢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欠帅什,从而能够聚焦变革唾好寐、明晰路径侯判窗、凝聚共识定富、引导相关资源集聚推广产业创新钾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雄绕车,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偿。总体报告是按照1+7的结构标。1是总的匙娇,7是包括4个车辆整车技术令,3个分项技术岗参井。    第二郡,国内外总体技术分析爱板嫩。    近年来苫诧,从国际汽车产业来说辛画雹,低碳化培锣、信息化萎、智能化是一个总的大趋势悸芦。欧洲丝脆、美国济寥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略很坝,重点企业的产品战略也充分体现了三化男集绕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展哆,取得的进步大家有目共睹臂内。首先酿,产业规模世界第一搞赋菱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矩铺,包括品牌市场的影响力有目共睹涛陶排,特别是新能源汽车蔫剩,包括技术得、市场氰焦请、新的智能网联汽车技术掳浚磊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妒崩,智能网联汽车发展是非衬∪粒好的优势条件辆廷豆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乖微,包括动力电池褥、变速器蒋匈。国内自动变速器原先是空白撼清,近年来无论是CVT城荣汹、IT羌、DCT都有自主的技术和产品汝,而且应用在逐步扩大谢。    虽说取得巨大的进步取孪项,但与国际先进水平差距明显疤七睹:    首先册烂,发展能力上的差距撑。投入强度远远低于国外黔衅轰,全产业投入估算1千亿屋,相当于通用膛郡、大众颓哥城、丰田大集团一个公司的投入奥飘。    其次咀,研发积累耿签。包括流程积累警、数据积累赔缓诧、技术积累块、标准积累兢烤夸,这些积累偏弱枯。    另外驴,从整个产业创新体系上来说首,差异比较明显的寐,特别是协同方面副仆恨。单个企业弱柑淀疽,整体的协同效果很低哨,意识也比较低奶鸿。在发达国家编,单个企业强桃儒,整个国家的协同体系效率比较高改。    基础不牢地动山依,我国汽车产业的材料吐憾、工艺基础跟国外相比也差距明显腔。汽车产业透陶车,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吐甲沟,要求有创新的思路和创新的模式奈首孔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求负钦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憾愁歪。    第三接,一些关键的里程碑息募。    重点是总目标剧氯,总目标是基于很多现有的环境设定的搐穿匙,也基于七个路线图进行测算还弹。反过来说鸽破沁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淘呻饯,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭全:    1绣芦微、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扮宝就。如果技术路线图能够得到实现短,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吝惨柒,之后往下走坷扁呸,这对产业来说乃,甚至对国家来说是非常重要的哪。    2勤讳萍、希望在2030年左右迷姥,汽车产业的电动化转型基本完成览酱豌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魏。智能网联汽车市场有一定的占有率捎村,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲸瓶讼。    3刷、建立有竞争力的自主创新体系鹿湾峭。    节能汽车在2020凳盼、2025蟹扣、2030三个阶段提出典型的指标逃购,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啥拣校,5升闻、4升拓、3.2升些褂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挟,2025年15%蚀少,2030年40%以上日叔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诞、自动巡航祁杉、车道保持应用已经很高挫愁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夸,经过技术路线测算实现总的目标甜耿。从路径识别上来说赏诡星,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口领淋踩,以能源动力系统优化升级转型作为重点肝双酣,以智能化水平提升作为主线毁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敦理挨,全面推进企业产业发展链灭料。    第四擦马肺,分技术路线图的基本结论教戳。    1谁诚掇、节能汽车晌。总体上有很大的共同点拓,重点在混合动力技术示沉酬、内燃机技术庇、其他驱动技术吃。混合动力是技能的主流技术确喀瘫,当然轻量化也是另外一个第驴,但是轻量化有专项的分析峦,在这里没有强化碾。    乘用车总体执行轻量化休半础、小型化拧、混合动力捞甜哭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雌截,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宫痹。    混合电力是一个主要的技术萄李,达到5升蔫卞,4升昏差、3.2升的目标疾,混合动力是主流捐方,其他是共性的庙蠕来,轻量化酸慌念、摩擦等丧垒。    商用车混合动力应用时间稍晚讨伍变,重要度低于乘用车邻弹。    2雀屯、纯电动与插电式混合动力汽车械。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兽,加强轻量化成为趋势椒程。轻量化对电动车更加重要毫箍。对于插电式非常重要的但女,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腺购,驱动灵困氯、点击泉繁盲、控制范爽、充电颠酪、混合动力发动机卿,高效耦合发动器仇觅。动力电池本身有专题梨,在这里没有过分强调僳。    这两种车提出了总体的发展纲要奠垃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姜渺,甚至可以忽略不计录暑。    从四个层面梳理了技术需求坛滇信,提出了一些优先的行动项兢狼,面向纯电和插电履婪,国家科技技术支持十五年了晌,下一步除了电池列为专项之外蔡踩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宋咕。    另外嫩戒便,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源馁鲜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愧驾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妊掂。    3岭休、燃料电池汽车挂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择链。从中国汽车产业来说恍,现在重视程度不够纬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稠阀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攻熄违。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛勺。    在研究过程中勉宝,大家对燃料电池认识分歧比较大烯辞雀,或者没有共识擦剖篱,这里特意保留一个燃料电池发展目标孺浩,跟发布不一样垒杜。发布时2020年达到5000辆的保留规模肪,我们是1万;2025年是10万论焙甜,发布时是5万;2030年是百万粳傅,发布时是10万箔下奴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牛遁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荆、耐久性撵铺、成本来怠、氢安全磕怠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜常惫攀。当然惺怠,全技术链的技术攻关需要做妮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口交底。前期小功率燃料电池挂夏淑,中期是平衡的燃料电池畏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唐,到最后全功率的燃料电池箍县。当然饺锨,电电混合是最主要的祟,最后电池小容量的技术路线把廓拷,但燃料电池的功率更大一点套。在这四个层面进行了技术创新梳理淳工,燃料电池要解决的东西很多绰,包括材料描丛、膜廉、电机埃弟统、燃料电池娜块堆疵、系统技术使势炕、整车技术妥教。燃料电池也是下一步国家科技钠墒究、资金支持的重点舰嘛驰。    4氢秆、智能网联汽车靖什,这是新兴的技术发展趋势隧绢床。其重要性与新能源汽车同等重要珐龄,有部分专家认为更重要贡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弗戒逢,技术和应用的优势啸眠,也是机遇哨醇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电封谜脱,涉及到国家信息管理结靠。对核心自主提出了很明确的要求委,即两横三纵守。    车辆技术上更多的是决策镰莎、执行搂履。信息技术愧沦,信息安全陷,地图技术也是非常重要的未橡。两纵丧焚,一个是车载的盘互阿,一个是基础设施魔娠。智能网联一定是循序的苇赁,智能网联技术最容易得到大规模的应用排病。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涵窖拭。这两个路径总体上循序得到应用漓爱材,从商务车来说感梅,更容易形成磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粳。    从四个层面聚焦一些技术需求激。跟燃料电池一样疆,需要解决的问题更多一点鲁屎挝。从感知决策执行的餐沧,特别在决策阶段徊唾,差距是比较大的邯,感知当然也有差距沸汇。在信息层面唯,大数据拢蹋将、云平台迸略灌,相对来说中国有比较好的基础和优势马甘配。    作为一个前提饶裙僧,对标准法规先决性仇迷盟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动公,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件马合滑。制造技术不细介绍了诉揉平,还是聚焦在新材料的运用锤片范,以及新技术对制造技术带来的变化圣,聚焦方面进行了说明窖眠悄。    动力电池掣,分三个目标背级,目标上有比较大的讨论和争议珊搬揪,比如说新阶段提出了350欣躺汲、400瘦挤竞、500的质量要求窗叭,争议非常大倒铰伤,重点几个层面嘛:    优化现有的代表电池技术钮处闲,提升技术水平泛场,特别耐久性嚷谴锻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迷。国外的装备很难形成有竞争力的差别徐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埃爽秋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雾。现有应用以企业为主体来做妹桅。当然忱抨,也会关注动力电池的回收利用技术贡登。    最后钉汉箩,轻量化悍盗。简单来说麻汲,前期聚焦材料技术酞、设备技术疾蘑氢、制造技术室、回收技术篙蒋泵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炒捍羞,比如说传统的四大工艺的变化邵巷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用佰锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价残当、供应链镐匣、资金纲丘、汽车等方面的诸多质疑系劳。期间,明确表示不会放弃造车良概。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传市。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天份。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龋帮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奴孩武、互联网及云幸诺骚、内容抠斑、体育,还有三个端口类的,手机绍辛、电视什、汽车空工叛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗽对栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欺奔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功心袱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔑。    乐视的电视做的确实是非常不容易菠拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甫谜管。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菇抢烫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郝辉。总归累计亏损36.33亿元疮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跋踏蜕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面策梧。第一部分就是投资人的钱将费。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侣奥么。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肮擂膘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戳、体育43亿辣、手机50亿,房地产64亿同集、内容108亿频忍请、互联网金融151个亿乳协、电视187个亿顾访、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苔探眷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮南。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的估。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撮脑啪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靠京揩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件署评跺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沛磐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堕显。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爆竟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去为钩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锰邪闷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的副。很可惜,你们蒙眼狂奔伎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缓遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲穗:李芳" "   12月10日郊办陇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挎竞:一条是政府主导慷寿虏、政府补贴的方式辱险,这是当前的主流顺管比。一条是消费导向抒侠白,依托市场的内生成长道路毒轻楞。”他表示句狄,(电动车产业)进入者中搪七悍,大多数最终可能会被淘汰辫脖,但是不能不给他们机会够。国家已经开始放宽市场准入瑰,此时泊嚼妹,应该在两个方面把握好政策磊:1隙、应当欢迎新的进入者橙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谦,让投资者自主决策舍克,自担风险寂森。2诗吨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弊惕铃,严格市场监管朔氰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醛,目的是建立好的产业生态妙伸。电动车产业化固行,最终必须依托市场来完成些储,因此纶,政府的政策必须产生长期预期闷撩。推进政策应当借力市巢淙ā,发掘市场的潜力添坝模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桓。政府政策不干预技术路线赶,政策的实施不是导向对政策的依赖清搞兼,而是政府作用的适时发挥膏模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道途涡面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示深绵坷,戴姆勒有望在今年成为全球最大访,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猾乱抹,这一目标比原计划提前四年实现搓龋习。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犯分淌:“戴姆勒今年即将实现这一目标冒渭侍,比预期时间(2020年)提前四年截槐。”   据悉萝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标期,当时受到与会者的哄笑氏。然而回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚷投,领先劲敌奥迪和宝马荚超堡。(实习编译判:刘欢 审稿垒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捍劳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辰碌:韩大为 版权作品仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬慌,严禁转载捅掀,违者将被追究法律责任浆惕啡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摆共,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纫敲。在提及新品牌“WEY”时柏,魏建军表示乖啃处,“将夺取丰田和德国大众的用户”捕。   记者哎:为什么把自己的姓氏作为品牌贯?   魏建军矩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品查溉潞。我对WEY很有自信讨,就使用了自己的姓枯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞,但在中国汽车行业我是第一个惠轿抠。   WEY之所以采用英语腐耙挎,是为了要瞄准成为全球品牌当绵彭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苦。   记者朔:对于竞争对手有什么设想侨健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军融慈蓬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劲搜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势承砍巧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赴盗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脯,在此基础上还要实现15-20万元的定价膏少奇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户努腔光。在性价比上WEY更具有优势甸崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孪:李芳 版权作品胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠贫截,严禁转载既棵涡,违者将被追究法律责任碉五鳞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坚隶梦,新能源汽车的发展也不会受阻庐诉。   根据工信部核准的数据四,今年前三季度们讲,整个新能源车销售16万台贬薯蔬,同比增长83%鹃犊。其中躬,新能源客车已经占有40%以上的比例痢啸驮,达到了近半的水平乐丝鸿,发展前景面临压力榔,但乘用车只有0.1%蛙。“我们涨十倍是1%粉,涨100倍是10%航,新能源车发展有巨大的前景和空间豢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剑摔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赣密,全国乘联会秘书长崔东树说洪茶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力松填世。根据国家制定的产业政策要求彻,到2020年蓟蛊,乘用车百公里油耗要降到5升频的磨,这意味着五年内降38%的油耗奖穆。“基本上谁也实现不了搬圃,只能靠新能源车来推动税嫩。而这种新能源车宽方缎,插电混动可以降80%棱峦,纯电的可以降100%的油耗美全,这种情况下只能发展新能源车频番午,这样新能源车乘用化惰派残,为什么我们一直定义为为生存而干嵌竭,你不干就要挨打面。”崔东树说珐铅。   另一方面茨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啪葛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者负滥,因此定价弹性很大骂腻。”中金公司的研究员李璇说艰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺,为消费者提供很多选择茬缆埔。随着技术进步和更多电动车型的开发僳苔谢,新能源车的成本会不断下降檄,比如渐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灰仟。“中国的纯电动车型出来以后拉形场,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磕逝阜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姥较谭,发现基本上17拌坚、18年以后的新能源车承惧,达到8年10万公里以上份鞠,整个成本是比传统燃油车是要少的巾届筛,甚至是少了20%到30%掳疗。”   电池是电动汽车发展的核心当杏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腿瘟,电池成本还有很大的下降空间哇漆。目前盗岔,整个电池的产能供应相对过剩颇撤,国内电池企业达100多家青。据统计俱,目前整个电池的价格大概在2块多左右欧脐桔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吴凸刑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恫轿。因此比,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹲窖,这样才能达到标准赴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示办缮烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福篇拧:李芳" "   我们不认为绝对的销量煽答抄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豢。衡量一个品牌成功还有其他的因素峦,比如利润率趟继奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貌赐。除此之外赂,品牌力钱叼、品牌的知名度既铣酥、美誉度烹奶、影响力蒂告,也是决定品牌可持续发展的重要因素挡丰屉。宝马在创新精神上是首屈一指的撬,因为汽车行业正经历巨变倘,在电动出行兔超、智能互联吴、无人驾驶等一系列发展方向上伪纠,宝马都打下了比较好的基础会绍良。    临近年底辖,伴着层出不穷的新闻事件泥,高档车市场竞争愈发激烈漠喂海,作为全球领先的品牌——宝马媳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目起。近日撇恍凶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贿让捶,听到他开诚布公朵兼、推心置腹的看法呸。   问枢蓬涩:根据最新的销量数据亢斧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脐贬。那么衡,您怎么看销量案、利润臼乒、与经销商合作伙伴的关系县钮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智下: 每个竞争对手的情况不太一样累,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悼辖,所谓的增幅我们一般都讲同比龄倒涵,是跟去年的基础关系挛势。几个因素加一块儿素,我们不认为绝对的销量彭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊。对于宝马而言独婪,今年前十个月猫垄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣坑,同比增幅10.2%荚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纳期,同比增幅接近11%屁。我们对这个数据还是非常满意的慑浆波,这也达到甚至超过了我们内部的目标盛。    除了销量本身的绝对量或者增幅烈歪累,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汀,比如利润率送炼惯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迷崇。除此之外然伐,品牌力闻、品牌的知名度累乳、美誉度罗暮诲、影响力侣康饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素许娇筛。宝马在创新精神上是首屈一指的渺渤倒,因为汽车行业正经历巨变次颈,在电动出行曝、智能互联鹤茫、无人驾驶等一系列发展方向上碍赦殴,我觉得宝马都打下了比较好的基础目旧。总体来讲硅控懈,我们并不惧怕任何竞争辆景,我们也欢迎竞争桔茨奠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纫。   问膊雹阜:最近虐,关于奥迪的新闻比较火绢曝畏。   刘智片: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靡炕。对于宝马品牌来讲开,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吕悔缕,双方的关系也非惩窗埽好访速。所以该雷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司境铅,一个是宝马(中国)棘省,一个是华晨宝马狮,但是我们有一个整体式的营销团队捅,有统一的零售网络闪沤,我们在总部有一个统一的管理团队雌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略李粱谅。至于竞争对手我不是特别方便评价辈悔啸,不过至少释放了一个很好的信号旅,豪华车市场的前景依然很好触盼冉。    问谐倾竟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唤水差?    刘智挠累: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞍躺。因为从经济的基本面来讲考,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歌鬼敞、持续的发展态势舜。之前以出口拨限体、基础设施建投资的经济拉动方式膜棺忍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臼凄当。需求的增长其实就表明了对于车的需求困,其中也包括对豪华车的需求店洁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞥侍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁丁薯,这几个因素相加七塑垃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炭阮。今年复鸵,豪华车的“盘子”接近200万辆克另,未来可能每年的增幅不会特别大莽涝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑别甭。所以耻溉峡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入现,力争在市场表现上优于竞争对手凤啦。   问孺瑰俩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吨堆屯,这一岗位和以前相比有哪些挑战兔瘟剧?   刘智鸡靖皖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呻,因为我在宝马的八救毯目、九年时间舞悲,换的工作岗位也挺多的坏。换了新的工作以来灯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凰麓鲤,比如负责国产车的销售恒琅,可能是比较短平快的蔚畅耻,看的是一辱吞昆、两年之内的事情筹。在宝马中国总裁这个位置上插,除了目前公司各个业务板块的运营酶缎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胺忍涪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘟憨下,像无人驾驶胁蔡、智能互联昧、电动车赡,包括数字化营销鲍裤、品牌年轻化等等一系列的东西峦换额。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锻谱呛,力争在中国市场上打下一个非成莶荩好的基础炔潭稍。我相信蔫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虑黎,宝马会拥有非常强大的竞争优势炮赦抡。(中国经济网 记者氨捐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦媳概:李芳" "   原标题飘静:王永清犁委位:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底势暇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单校渤吕。别克品牌今年销量已经突破100万辆毯胁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量定册,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰街溺擞。数据显示磺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨蓟,同比上年的446764辆下跌28.64%了炕港。上个月剑僻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通等烷。    因此丁,在车展期间接受记者采访时仕醒,王永清表示娩甲衰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造味圈蹬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吻,但全年销量依然会同比下降20%左右观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佩迟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庐帮经,可能在布局上稍微有点滞后洗姐抛。现在对于雪佛兰来说婪圈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盟纯。    事实上胳啪,雪佛兰已经开始了提速布局蜜赋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玩挨恳。王永清表示嘉是,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌温,2016至2020年投放超过20款新车祟卫盲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哦艇,30%为SUV车型绿帮,并将加速引入包括1.0T挺含栖、2.0T势、8AT拖舍妙、9AT钾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豌,未来SUV将成为主推车型泌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灰会虎,轴距2725mm驾,将与全球同步进入中国市场坞论伴。同样秽啼萄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相森浪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腔课钨。    值得一提的是凉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伐伞馆,拓宽产品线搂。RS车型将采用包括侧包围烩剂第、运动尾翼颓蔑落、双排气管拎疮、降低化运动悬架划、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漏黔科,并加载多项ESS智能安全科技建。    在品牌营销上缝牟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饱。另外防狭穗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发送棱,演绎雪佛兰“热爱侯途,梦想五侯,行动情沛乖,分享”的精神艇。    “今后新车的利润越来越锌缏嚷肌,主要利润来源于衍生服务滇、二手车置换等方。相信雪佛兰将它的结构调好后淖献,未来两年将会真正出成果犁舞。”施弘说桥禄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速辨。车展当天嫁太,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相混棉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钞逝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统末休嚏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤拈,发动机的最大功率为73千瓦府献,其中电动机负责驱动牧,汽油机负责发电齐奶,它的综合百公里油耗是0.9L几。从上汽通用发布的节奏看桐屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案危,王永清说测绦窃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些项枫限,产品还要丰富缴,才能满足这个法规的要求兢彻城。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纬,到2020年之后比例更高强两。王永清表示慧涵:“估计到2022年晴,我们的电池技术会有很大突破沮,能量密度大幅度提升斥芳玫,成本是大幅度下降赶邯。这对纯电动的新能源车发展是好消息恼喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸衔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苯阶老、豪华”品牌——WEY少,W01夺裙锈、W02两款全新SUV首发亮相懂心,售价区间将在15-20万元狼悸。对于新品牌的未来发展规划蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脸:“WEY品牌明年将有3款车上市嘿察,到2018年还将推出2款左右的产品性扯衫,以支撑起全新的销售网络体系舱搞梁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梅促:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍强剧莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘擞,8月份推出第二款SUV W02铣杰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年附兼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型危。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趟病,魏建军详细介绍到动,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绍溪,配置上拥有最先进的安全技术昧、智能技术狮孟诚,也更加精致盛。此外在性能上两者也有很大差异罢街缴,例如在NVH方面丢磕泄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戈刃踞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造定夯。   在经销渠道方面祷霸拉,魏建军介绍说拦氰吃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袭,没有想过招募新经销商监,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扰。”   对于新品牌的未来发展强敢翠,魏建军信心十足颧,他表示鲤窜:“我从没想过这个品牌会失败陶,只有退路封死才能做好这件事镣,自主企业只有没有后路才能把事情做好葱。”此外存蓬,魏建军坦言壬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耽,因为新品牌叫什么并不重要鸡飞嫉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐躬佬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村领,将方向转到共享经济鸵、互联网程褪、自动驾驶方面新的技术目绵阶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂倾摄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浑习,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘸、生动的演讲囊,就城市交通惋斗铝、自动驾驶和汽车互联等热点话题袖烫悍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桔稳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩护。    徐大全说汀按卫,博世始终认为申猫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艾腔裸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式花橡。    徐大全谈到牵你胚,作为在汽车领域的老牌企业风公,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芹、多样化的发展态势和需求粟号,博世已经有了自己的思考和方向默阮跋。    他说绣,如今衅娥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收巢,将方向转到共享经济节芦、互联网尺、自动驾驶方面新的技术藩倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商田沫蓟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柑领苛,面对新一轮汽车技术的变革副,无论是传统汽车扣兽、零部件企业寞红绥,还是互联网拖、科技企业沉祟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哭吗篡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斯欠襄:互联化负、自动化和安全化炽含。我们预计枚斡地,到2021年邓合,汽车将成为第三大互联移动实体锻嫁,同时扮演人类的第三大生活空间垛策。博世正在探索全新的人机交互和操作界面齿,来充分发挥互联驾驶的各种优势携撑。    谈及自动化领域勺廓,徐大全判断譬病俗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酚温。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烤,通过持续创新驾驶员辅助系统煽吮猩,从辅助驾驶紊吨巨、部分自动娜笺处、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傅快,分阶段朝“零事故”愿景迈进扛困踞。目前跨姜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓,到2020年左右淬道,自动泊车功能将进行试点项目测试咆饺赏。    说到自动泊车剃料,徐大全特别谈到停车难的问题磕掇唾。他说芦,停车难是在城市生活中的一大困扰节甸搜。今年奠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弓保,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炔。在八项智能泊车功能里抨钝钞,“手机查询停车场位置并导航”撅净、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晾涎饰。其实倒匈蹋,在大型商场里谭碧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了假,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础榔花似。根据一项市场调研显示娘嚷酥,2015年确,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪荡氢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力版擦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痴豹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧纺惩,在深入巩固原本的互联化仓惟、自动化和安全化“三化”战略基础上屁绿霉,博世今年也把两轮交通淡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茹。    他介绍虎拔孔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肺戚烁。未来十年蓟坝既,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膏兢爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恕危。    在两轮交通方面睹,博世提供两轮驱动单、安全等各方面的解决方案雷屯诉,涉及两轮电动车顷耻、摩托车吐倒跨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挝毕焦。    最后割,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具省,满足这些变化的需求懂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略瓶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砷,“双积分”法规醒夺刹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帕粕,连日来冠啥豆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溜保,让观望中的车企备受煎熬靶湾。针对业内关注的焦点问题卤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绷喇探。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朔:不久前肋劲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迁,如何理解这两套方案狠桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儒迫甭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)式稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸借,但又有独立性妮秦毋,各自的核心目标有所不同氖长。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寐啥,进而确保国家能源安全捅湾。由于中国的石油对外依存度已超过60%匿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提深湘捐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掇策性,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僧胸闻,进而实现国家节能减排的长期目标日。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绊搞琶,但现阶段并不能彼此替代材被。对于CAFC而言蛔晚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敬殊诧,其中当然也包含新能源汽车醚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冉旗古。但不同的企业由于自身能力慨蛾烽、技术储备和对未来技术趋势判断不同氰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求些卢籍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凌然祷,而以后补贴将逐步退坡褐冗,企业更担心成本无法负担靠忙附。因此仅有CAFC法规朽缄狼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锤派,所以有必要出台NEV积分掀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舷钙。同时趟暑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矮讣羔,从而有利于新能源汽车早日取得突破还。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线那,其目标应是降低汽车及相关产业藩兰、乃至整个国家的碳排放雾壬,和降低能源消耗诉求不同畴康。作为碳排放第一大国匪界炊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埠胶祥,后续国际压力还将不断增大啸。因此跺戌府,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放方,从大方向上讲是正确的拴惯媒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段完,这和NEV积分没有本质区别卷,也无法确保总体低碳目标的实现肩。实际上怜咐,跨行业耸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荒宠。以电动汽车为例荆,其在使用阶段确实是零排放暮潘,但与欧美不同颂翘,中国的电能以高碳电为主逗痞涩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膳朴邪。也就是说侧合合,在使用高碳电的情况下钮,电动车全生命周期的碳排放并不低类芥阶。这正是碳配额管理应该解决的问题洞捂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怀妒辉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眷柯配,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倦低。实际上散,将新能源汽车确定为国家战略娟痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冲集,生产更多的低碳电颠苛,否则减碳的国际承诺将难以兑现聚。    另外盆,对于汽车行业欢寡,无论是CAFC踢检泞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盒,但都应该由一个部门来统筹策划李背,系统思考扔,拿出科学娄磐、系统斑麓、具体距梁佬、有效的管理办法来推动实施开袒窝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圃跋。    ■积分交易细则需加快制定伞梢浩、尽早出台    《中国汽车报》美虐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坤抹夕?    赵福全乾:确定合理的积分价格攻,涉及到技术庇桐露、成本和市场接受度钮,需要综合测算和动态调整铂喊悄。我认为基本原则是酚警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稍,让没做新能源汽车的企业有经济压力芬无。如果NEV积分是“白菜价”容档,大家直接买就可以瓜赂,谁还会愿意在新能源汽车上投入冲和邓?    因此辨榔搪,NEV积分的定价应足够高刮版功,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奸,通过自己的新能源产品获取积分凹急舜,满足法规要求涂篡畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炊蓬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娥哇,能够通过购买积分先生存下去稳飞,争取时间把自己的新能源产品做起来刚。    《中国汽车报》踢鄙犀:除了积分价格之外容,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且活,目前处于“空档”状态傻抠使,怎么看待这个问题楷?    赵福全加避:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然。而且距2018年法规实施仅有一年多时间工,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性布刻欧。同时渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膛头。对于汽车企业来说疽垫雷,3年仅仅是一轮产品开发的周期酸泰燎,政府作为“游戏规则”的制定者瓢肋臣,应尽快给企业一个明确的目标闭卵坎,否则企业将无所适从辨眷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淑兽:“双积分”中提出了2018年起秃赣赊,8%摔揪暴、10%构、12%的NEV积分比例差,而经权威机构按照法规要求测算茸卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间差,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叭?    赵福全廊粱:在这个问题上跺瞎,我并不持悲观看法哆薯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难染垛,因为还有很多企业尚未完全发力脸。按照国家的发展预期博浦瘦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婪,如果每辆车以最低积分2分计算骋疟,整体积分比例就达到了14%朝久莫,如果是分值更高的产品悉靶,达到18%的积分比例都有可能捷懊人。关键是要努力实现7%销量占比目标捕祷,而这也正是NEV积分的目的所在纤妒蝗。    不过另一个问题引人担忧睫刀念。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抡熄邵,同时在CAFC核算中也有优惠痘倒:一方面油耗直接按零计算豹,另一方面核算数量加倍抱圃慰,从2016到2020年分别是5倍晚、3倍凳、2倍径漓。此外伪啤,按照单项抵偿原则搏啃肺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分色,还可用于抵消CAFC负积分计。我们经过测算发现链孪弥,CAFC中的这种双重优惠辑舷,对新能源汽车的“照顾”过多了狭,不利于促进其他节能技术发展棺策猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琶看斑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焦岁狙,CAFC的达标难度就会随之大大降低拆稀。实际上穗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咖,两者不可偏废肯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浅嗣忌,但如果CAFC目标落空市化殊,国家能源安全受到威胁速签汇,汽车产业的可持续发展仍无从保障雇耗膳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盯边亥,这不仅能确保CAFC目标的达成隙病陈,也会提升NEV积分的价值撼,避免NEV交易落空镭疮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蟹冠孟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值富,而没有将电耗的概念纳入其中鲜,这样的算法是否科学喜赔?    赵福全础:NEV积分分值以续驶里程为依据穷性,这与推广新能源汽车的初衷相违背聪且,也不利于鼓励技术进步融。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乔幕袖。推广新能源汽车是为了节能减排吧仁,因此不仅传统汽车副屁钢,新能源汽车也同样应该抑大扬小喘、抑重扬轻嘘雇娩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歇轨,而不是搭载电池越多越好械,因为大量电池搭载在汽车上移动茶,这本身就会使能耗增加谐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玛孙郎,也意味着大量增加电池生产的排放芥敦翔。    政府应鼓励企业开发低成本哪僳囊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砰拓歇。也就是说雇,政策制定一定要“勿忘初心”绒。建议NEV引入单位电耗枷,即吨百公里电耗的概念赁橇聚,作为积分分值的依据惠夏。同时嘉,对于小型车电耗适当放宽楞墙,而对大型车提出更高要求缆矮握,以鼓励新能源汽车小型化潍挞攀,进一步提升节能减排效果谰凯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》紊姬:在“双积分”中核叭,没有将新能源商用车列入管理范围煌汾亨,这样做合理吗皖福另?    赵福全鞠壁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯拢可持续发展的问题勾庇纠。2015年芒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赣,获得国家补贴的比例比这个数字还高忍。而此次NEV出台却未涉及商用车跺,这是不合理的磺位,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贤,也会让乘用车企业感到不公平烁穿希。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏汤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舵。我建议究翟,应该单独给商用车设立NEV比例要求尉,可以不与CAFC积分抵偿溉,但企业之间可以交易迹。因为如果没有NEV的强制要求拘,在补贴退坡后澳烦贬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰栏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口认怒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猴丸步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上璃歇匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示花蔫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逞,盲目投资之后娥,多数公司要垮下来佰卧编。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胸呢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讽粹聘。    以蔚来汽车为例蕊脱,去年8月还只有100多名员工警,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模补朴趁。据中国汽车工业协会最新统计蚊壤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缺黄,销售4.4万辆肋型,同比分别增长25.7%和43.8%逞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆处,销售28.9万辆蚂棱贰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%购禄。蔚来垮撤仍、威马划、前途伺、小鹏等已是新能源造车领域的热词冀汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懒眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面步,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滇。至此煞,奇瑞新能源成为继北汽新能源算、长江汽车污脓灸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锚墓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浇曹戒。    “新能源车企的风险共,其实很大哀栓。”王秉刚说娥泄虹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溪沦,对风险有足够的分析叉翰戒,有可能投了很多钱绞缚,最后做不成镰,带来不必要的损失赡纬唇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垦幢壁,简单地投资建厂徊未陀、增强制造能力妨帽,未来堪忧母昂盒。新能源车电池的技术进步非常迅速 龟猴,现在可以用的技术一年后就不行了辱刨尼。如果没有研发能力就做不过人家勒炒什。“一下十几个亿扎进去残,有可能最后做不成昆莫埃,我还是提醒新进者要谨慎一点吃荆。”王秉刚说狮。    事实上盲,目前国内的新能源电池生产厂太多了纲,但规模都不大扔邯。而且动力电池总的规模也在扩张中硼,尤其质量好的不多涉工洼,“据我了解刨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搁细。”因此希保,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺末陪七。   谈不上“红海”莱亭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贰馅,但道路曲折碉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厦,造车得有钱靖腑、有人才饭、有时间藐搭擎。“钱我们还行捣耿,人也不错扳,就是时间太紧惺那匿,毕竟搞汽车三年算很快偿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合市。”万锐坦言敦寄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的识僵透。    不过朵吗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悄,万锐并不认同藩颓康。在他看来百炉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岁,因为大家都还没“下海”涸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烫,大家还在忙于造车锻,搏杀还没开始活。    “这是好事叭考┚ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效箱惧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说介灌,目前中国传统整车企业有150多家苔茎,新能源车企至少有30多家雹哪硷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺。    至于是不是过剩继壤,梁伟表示这还是要市场来判断八。在梁伟看来非损,其实中国传统汽车行业已转入新常态撅休,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啡仙烁,除非汽车消费大幅好转汗苍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厢。    但另一方面角创,根据预测位,未来5~10年百,中国的新能源汽车将保持两位数增长柔誓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秀腹,到2020年时产能达200万辆顺敌溃、累计产销量超过500万辆犊。梁伟认为刚,从年产几十万辆到200万辆的目标层拍苹,新能源车汽车肯定还要快速发展帝。目前的新能源车市场还完全没有定型姓瞬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会士蹦妹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羚,“很多人此前担心特斯拉会破产聚,但Model S和Model X推出后效果不错泻,用户接受罗刃何。经过多轮产品积淀盆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃封锯赡,特别是成本下降得较明显浦辩。特斯拉可以闯出来女嫂,中国企业也有机会娩强褥、有成本优势奥。”梁伟说撑。    对于最近贾跃亭的乐视访动刷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哪缎拓,梁伟指出纺晒感,除了技术柬掳溃,汽车行业还是一个资金密集恒吉、劳动密集的行业敬起挥。如果要进入巨,需要企业在未来几年有大量投入凳,以格力电器(000651.SZ)为例捌期报,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗码。    梁伟表示副插芍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检舌,毕竟快速把产品推出来骋疵,现金压力会非常大钢。另外尽恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力慑锨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祁双,这是一个很长的学习过程怒篙仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日健俗芍,也是第十七个中国记者节掀。2000年壕腐宪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愁氏协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贩迹患。此后记者节像护士节灯、教师节一样撮粪巾,是我国仅有的3个行业性节日之一巩校蹦。   值此之际澄扛顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窝凡瞪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下发蚀松,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”划凸藕。      坚守还是离开丁纠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刀腿:去年网络广告总量2096亿元憨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唱。报纸下跌超过35%串椽柯,杂志下跌近20%勾乱设。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撮,单项将全面超越传统广告椭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尝拘诉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懒,也仍能保持着不俗的销量慕怪耸。    “没有路可以让我选择似,不经挫折所谓的新闻理想一文不值内。”陈总对此直言到皇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伤,但发行量保持一直不减梆。诚然毛党扔,这离不开报社给予的支持橙憾。但从自身发展来讲氰乌捌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辑。究其原因霞纬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的该猴冀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者来。   汽车也好偷雾翱,新闻也罢擦差拧。毋庸置疑盖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹。   纵观整个汽车行业的发展趋势沙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剿璃靠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琉煞世,但不可否认的是雷辅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式们抵精。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肌拇仙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者归惭馆。    除去对报纸才茂、杂志钦闺鲍、广播菏、电视百被咕、音像等载体样样能玩得起来堕恰,还需操弄3G疵、4G等流媒体技术恭息。我们不知道下一站会到哪里奇。   面对媒体融合大潮协,陈总胸有成竹的坦言寐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痕,家用汽车转企改制之后继续深化改革帅瘟口。由媒体到传播机构侣潍客,由杂志到全媒体平台掳,历经两次创业脸稻乏,家用汽车探求新的发展方向煎,抓住变革时代的发展机遇趁,赢得了全新的利益增长点古童使。不再只是单纯的纸质杂志温,视频蛋砰、自媒体等做出了不错的效果顺鲁。   其次辜递,就是在自己的企业定位方面戮,中国医护工作者汽车消费调查疾、中国城市教师汽车消费调查是以医生塑、护士乡厦卵、教师等特定的人群为对象做的系列调查狡恨航。这些调查一做就是3年从,走遍全国大中小城市煽北,做出最真实的数据艰鞭。 ?   “网红”营销时代   今年以来氛亮峭,网红主播频繁出现在各类活动现辰旖熬,手机发布会套惩碍、车展乔尺唉、房产开盘故、比赛等一场不落难烈填,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淬。”   日前提淑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绒胎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军江,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菏题烘。   对此事件阶臼遣,亦不乏业内人士称绊霸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腊,呈高开低走的态势对。   陈梓萱表示洁叼:“在现阶段的传播环境下堆滥,媒体记者朝网红转型豢舜,把读者转为粘合度极高的粉丝腊,增强彼此互动但厘屠、沟通股仓盯,无论对于报社还是记者个人谢当祭,都是一件好事钠。”   “把流失的用户拉回来勘忻乃,用互联网瘸菜史、新媒体的方式煎捆,我们正在努力尝试结,但具体执行效果如何天纤,尚无法判断僻眷。”全媒体时代绷穷,我们永远在路上荒蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠强史:张瑞丽 版权作品写韩淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载篙邓,违者将被追究法律责任脊卫。 获取授权" "  原标题蛾:广汽传祺肖勇患:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匣。在本次活动上限,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猜帅都。广汽乘用车副总经理肖勇表示虐:“时尚是一种潮流玲棋椽,其实就是顾客需求捷具袄,引起客户共鸣寺肝,汽车也需要时尚尉凹梆,所以GS8出现在了这里浓桓身。同时传褀GS8我们就是承担梦想簿老火,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌教徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌措络,中国品牌基本上没有一席之地勿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剩辑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贸酞。   对此睛酚,肖勇表示矩查勺:“传褀GS8我们就是承担梦想髓示,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘦颈伸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上守猫抠,所以在豪华汽车上奇,我们率先实现突破萎敲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潞喘赁,我们就是要跟汉兰达仑澎、福特锐界形成三足鼎立幸,甚至未来超越这两个品牌锑刮,这就是我们的目标铝裂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懦屉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搅茶,创造单月销量的历史新高袍臼,爆款车型占3.4万辆痊亢,但受制于产能安排的影响咖晤籍,造成其他车型总的销量并不是很高泰。面对这些问题极炬饶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哺啦非。   肖勇表示磨虱类:“明年我们的产能逗狮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懂,产能将得到释放绘剩。我们在满足GS4的同时懈挪来,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勘前俗,最起码销售五千辆以上辩铅趁,剩下我们会再分配个其他车型现忱。”   同时为了加速品牌向上沟鹅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市破。同时肖勇说道啊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泞魂,在明年全部投产绕,所以明年最大的问题还是产能刮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伎钢,我就是聚焦我的明星车型哪绍馈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭平霓:李芳" "  还有不到一个月涣,东风标致4008就要上市了火糠第。它的颜值赖、科技装配足够有吸引力硷醒粳,那么随着锁定竞争对手瘦、谍价嫡梦考、销量预期等关键信息逐步浮出水面心,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汞睛湃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多华漂加。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”联泥椭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影理亮。比这番景象更热闹的惜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叔娃。   说到品紊搁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌,让媒体品到了极致锑情骑。在工作人员的讲解下架,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寞人,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盯,无不让到场的记者狼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卸钞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讣、品味看咯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象计,东风标致在今年推出3008篙、4008后懈沧,也将在明年陆续推出3008S峭、及另一款7座SUV惜家。据中汽协最新数据显示缄冉膛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窖喉捷,同比增长45.91%希收坊。那么苯,在众多SUV产品中瘫灿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誓?东风标致总经理李海港对记者表示痛拿:“我认为要总结一个词就是‘品’字募,东风标致的SUV一定是最有品的档桨汕,这个品是指品质钒排、品味咖,今天的4008就足以支撑这两个词儒讲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荡?李海港对汽车产经网独家表示频:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同较蛋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厦,轴距达到2730mm东慷,是同级别车里最大的褥岗笛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拒使末,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捆切,在配置方面更趋向于高端洼、智能冲,进军更高一级的SUV市场认盼。”   然而墟灭,另据乘联会的最新数据钨惶,1-8月弧圭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揩僳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么送,作为中级SUV冯墙攘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溉?李海港向记者算了笔账烯础,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芹竭稗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脸颅。“这种需求就是4008的机会茅负,也是4008成功的保障徘煌。”李海港表示吮武谁。   “狮虎之战”将上演   还未上市喂柔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉菲。李海港认为碗晌,4008在科技装备忿沸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谭戒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沤。”李海港强调碳混毋。   通过外观设计及车况数据对比后发现懈,4008的设计颇具未来感和运动感脆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弥僳换,4008在轴距上占有一定优势杉,也使得整车造型看上去更加修长宦京。   那么降炒,价格呢认?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浆铅,通过对比翼虎的指导价冕,小编认为4008的价格应该在19万元左右具。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冗搂裸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭垦?据乘联会最新数据猜,翼虎1-9月累计销售84258辆甫,月均销售9362辆刊练拜。但值得注意的是楷奶翱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笨莲。那么弓螺姜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量科隘,可以说也有一定难度垄。   汽车产经网了解到碌,由于目标客户锁定在换车需求的群体馆灵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案度集,以吸引用户选择4008惋芹。至于置换方案的细节毒掇,李海港表示还未最终确定潍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防疥:李芳" "   国庆结束后娄危,北京乔、上海旅阶、广州疏厩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿却,引来了社会广泛关注别寡雷。平台闻风声行,媒体炒热闹拧匙涛,百姓愁价格坷让骆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汐酬肌,“网约车”只是第一块烫手的山芋菇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹬炮惋,又要确保公共交通体系的稳定黔,还得照顾老百姓的感受嚷琳。    比较普遍的观点认为岸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谩痛邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上团俩茂,征求意见中提到让市场来决定可,这是非晨桑科学的缎担。作为用户停辅,担心价格上涨孙取,特别是比出租车贵掣械攀,认为监管部门是要维护出租车体系利益版离,我觉得这是大家多虑了瓢凭。过去嗣口,在平台混战的阶段绊卜,资本介入烧钱抢流量吭屉,这本身就是不可持续的颈奴迹,价格逐渐上钙て薨稹,平台收取中间费用是必然的肛。    对于各地的征求意见哥妨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凉。比如说要求司机是本地户籍删贩规、要求网约车辆的舒适度等等涡革。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唬垫盒。    网约车规范的政策是非常需要的丹挎夕,作为共享经济热潮下的产物惶痪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坷持。任何一个商业模式腥簧,都需要规范起来姐怠凶。因处于监管边缘搬宿,过去已经发生了数起网约车的温殖埽害案件鸵。我们在对受害者表达同情偿、对肇事者表示愤怒之后挺瑞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逢胖薄。    然而募,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的江攘。比如说魄略级,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夸、车辆要有上海车牌奢叮,并且轴距要达到2700毫米错拷错。根据滴滴公布的数据仇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挪汹嵌,拥有上海户籍的不足万人滑卿。这个情况在深圳类似彪碱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车经惶姑。如果按照细则明确执行荚骑,这就意味着道普酵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”力擂垂。    共享经济是大趋势刨,但监管太严可能打击积极性丹林颇,这对立法部门是大考验狗。互联网时代痞碘,网约车大大增加了出行的便利谋丧,使人们在出行上拥有更多选择窝道。监管是为了提供安全高效的服务保障截,而并非要让网约车集体消失斥。现在的征求意见许多还是首次提出譬急,建立体系的过程中应该让用户类、司机及平台有更多发言权藩抗。    我们鼓励共享迪精十,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扣捆,与传统交通体系形成良性的交叉互补侨恕你。    我们希望立法募创,只有合法合理才能保障各方的利益坞曙坪,所以网约车服务一定会是标准化墨辣嚎、安全化的涣羚虚。    我们希望在所有领域都有不断开放叫露窃、不断完善的发展方向筐湘,这是产业互联网时代的必经之路尽。    文 | 著名职业经理人仆蹭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾舌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘛镭:新造车企业已经不再神秘俄,告别概念车的品牌曝光期搜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曹。投建工厂幌劲、申请资质浑鹤骆,造车尺,他们是认真的狡间。不过悲然粉,“八仙过海廉戏、各显神通”稠态睛,出身背景不同的创始人么,对企业产品和品牌的定位慕诡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羚甸。    想听“真知灼见”旗抵桓,走进新造车企业屎患,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菇童,敬请关注夏狄吉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中培,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洞广煤。10月10日户稍绘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准里。这也意味着翘功屏,前途汽车继北汽新能源钵坍、长江汽车之后灯股,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”其督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中步刊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钎哭,可以稍稍松口气赌舅秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奶,他直言到2017年底前途K50车型上市前麻草,相关准备工作的日程已经安排很紧张碱尖戳,有许多事情需要持续推进肯萍。即使如此握,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸。在与记者的沟通中嘎,他详细讲述了自己的创业经历熬戊铣、资质申请的情况洗谭惕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尘凡蜡。    短短的一个小时蓟抚,陆群留给记者最深刻的印象是既溶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脖煽,他们怀揣一个美好的愿景沙巢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剩。    ■ 拿下资质不神秘雄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挞会,许多人都对过程感到好奇排。陆群则表示恋哺订,拿到资质并不是一件神秘的事情莆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求响瑞拓,一点一点把技术做到位居铝攀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粪陋啡。”陆群说狄填淀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》协板需。具体流程是掳,企业根据相关标准去申报项目懊览,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筏。陆群认为魔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壁搪赎、引入新的技术和参与者莎叔毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隆。其中对电动汽车的四项关键技术峦痊,包括整车的集成和控制技术蜂,电池的管理技术淡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怪。同时翱恍磨,技术具备后还需要做出整车抄,并按照标准做大量测试男,要达到很高的标准勾芳曝。据了解蜡品洛,整车控制管理系统(VCU)砍郴柯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘛,也是已经掌握的三大核心技术乃秘边。    更重要的是剿渤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艰。早在2010年懊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贪隆,开始布局电动车特彼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慕瞬。2012~2013年久伙拷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楷渴,在高端纯电动整车设计蹈耿、研发方面取得了初步成绩鹅娜枷。陆群说彤悔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搏艇搁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酬京密,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脐屁,开始引起业界关注滑损。那时困,行业对电动汽车的关注已经比较高幕爽胳,而前途汽车早已走在了前列雇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酣期。”陆群说橇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司麓蜜挽,专注纯电动车研发锋、生产兽摊旱、销售及服务摊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团釜连。”2015年9月清错,长城华冠登陆新三板挂牌交易毯无午,成为新三板电动汽车第一股歌函虱。目前顽囱感,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老,包括整车业务板块(前途汽车)戏洗罗、设计研发业务板块(华冠设计)黔居,以及核心零部件业务(华特技术)反瘁。这三大板块互为依托虱饰饭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑不弗憋。    拿下资质赡倾钒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吓绍。    ■ 技术筒、生产基地任、供应商都得一流    在做电动车的这几年步豌,陆群对电动汽车的理解越来越深入考,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汹钡非、变速器等物理结构离,还需要产业链配套篱搪腑、成本控制涵舷你、核心技术开发等一系列工作委南。“自主研发的核心技术双搏、国际一线的供应商和自建的生产基地冈光窟,是我们的三大优势糠窟。”陆群说妇骄。    陆群说棠碑怀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巧奥,市场上找不到合适的零部件供应商驰摊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亥獭敛。目前斤陶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郝陵祟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟款、VCU朵、RESS等核心技术崇东屋,使零到百公里加速仅需4.6秒吩哺菏,最高时速为200公里藩腺,最大续驶里程达到300公里绅。而据陆群介绍酵肛,这些电控技术相关的零部件刃距锨,不仅前途汽车自己使用管丁,也已经为行业中其他厂商供应培伶祟。    在供应商体系上食承糖,前途汽车同样拥有强大阵容萄,已经先后与IAC狈板、博世签事、布雷博揉霜污、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唉仙。这不仅确保了产品的品质探,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赌菜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淮圭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梳屋次。今年2月家蹬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簿,按照规划疤随,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搔岁,将在2017年中试生产茹,第一款车K50将在明年底上市坛蔡健。值得一提的是炒葛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柔顽,最大可能提升汽车的轻量化水平豪浪。    陆群认为乖纯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谈,而是要通过成本控制簧嘶、技术提升来实现陕妓僧,其中轻量化就是很好的解决方案踞肃。他强调浪络:“前途汽车的产品规划和市场策略辆佛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沟兽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力串伸隧,在全新的市场领域不断成长叉嚼想。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来人桑,中国新能源汽车市场前景广阔泵节,存在巨大的市场机遇截补墙。据他估计戚么,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸥帮汤。他表示邻,前途汽车已经做好了准备败湘。    陆群始终坚信一点朝餐赔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稍贝。在他看来经谐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廷潞。“所以躺斗,我们专注车辆性能怀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台露昧,迎接智能互联时代汞疮擒。”他说耙府。    自1990年大学毕业进入汽车行业色寞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熬叼,创业历程也已经13年赖取,算是行业的资深“老人”度铺祭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涝坪,他的团队也是一群“汽车工程师”荷塑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烦。    陆群说饲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捞湃,像华为一样拥有先进的技术害墓、过硬的产品品质以及国际化的视野茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扫抡蘑,同时卫透,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毙较。一时间敌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啸呐,对于新政槐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明委。    看自己   记者宏世疏: 首汽约车有哪些新的动作和布局惩?   魏东茅萝: 一方面薯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面社,根据北京郎杭氨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逛巨,我们会在司机互巳害、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋涉,继续增加运力保障搐秽卡,这其中包括增加自有车辆协烦乌,也包括增强与当地伙伴的合作夸订刻。    看政策   记者钳京: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怀抡瓢,有观点认为垃莫莎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的协镶吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东性: 这样的说法不客观僻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定便棵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情显揉。    某种意义上讲关希呕,首汽约车项目上线之前节港,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沛,我们只是在政策范围内尝试着做谜阿猴。彼时挠廖砰,我们借鉴同行业企业技术手段犀疚、商业模式和合作模式角,在政策合规的前提下堡脚,尽可能尝试少拌,当然滤辩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盟胳,我们是十分期待政策落地的嘿。因此藩免,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肋。    记者凌郸: 怎么看待首汽约车的先发优势次?   魏东沃: 的确枚纠,北京市场上我们目前是最贴近政策的独朔敦,但从全国“一地一策”的角度来看勺嘲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灵惋。    看行业   记者暮: 按照当前征求意见稿来操作琶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响视馈。   魏东抢: 我们对于各地方出台的政策表示理解叼氛,网约车实行一地一策制度弦,各地会根据各地的交通发展水平甫肌肪、城市交通需求来决定如何管理网约车惺伟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荤擂。    看未来   记者琳呈: 未来行业格局将有怎样的变化吝?   魏东采壕: 当各地政策正式落地之后泞,会明确供给的标准蟹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨赋睾伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦,同时忱,对于准入的司机进行严格监管溺。因此挪棋,在未来行业格局变化上使滇,在大的方向和框架上由政府来把关燃,在框架和方向范围内袄菠,各家寻找自家的竞争点和突破口窍,现有的平台选择优化平台和转型升级茅唱踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑累:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淳聘疏,并通过一系列体育普、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彼怂限、活力的品牌形象翁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妹兼渐,除了年龄卧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人发媒单。” 10月13日犀舒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕊很鸡。   据悉虱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罕,并向年青人传递积极的正能量兜僳互,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赶捻。未来坞啪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虾叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言完,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隶疾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哆,借助本次人物盛典瑰惕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醚。   “2016年串,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篓缅。” 郭伟表示当,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崩描,不仅让不同圈层的消费者枢亭、车主尽敢饲、粉丝共同参与到活动中墓熬挨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劝。”   事实上割细熄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酮,包括体育以及音乐类的综艺节目甭笨,实现了跨界合作贾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咀鸽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伙浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霓离藩。”   根据最新销量数据显示岸,东风日产9月份的销量出色捶踩,同比增长超30%侍锣。其中主力车型轩逸避辉、逍客路秀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗建洼蹬。   郭伟表示陇携挖,“东风日产今年的目标有所提升惰,对今年销量保持信心蹲姐堵。”此外钵卡星,谈到是否有可能再接再厉毋帽抬,在总销量上攀升至第四名的位置时呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘骑,能超过前一名最好床哀,但最重要的是与自己对标辉坏丸。”   责任编辑梦滔奇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限爬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萄苛煎,管理层不参与讨论莲倾彻,每组都有来自全球各地韩扳、不同级别颓、不同性别的同事菩糜。”蔡澈说讲饶涟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长履,大家相互协作努泥浚、互相支持仁透、勇于尝试上捞写。”    中国经济网综合外电报道埃灵礁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坟,其宏大的构想才刚刚开始救酮。蔡澈现年63岁袍枯风,其工作合约预计到2019年彩全燃,在刚刚过去的2016巴黎车展上发,他再次用前瞻的眼光和布局侵,为戴姆勒集团未来的发展鹤,提出了新的方向栓鼎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唯茅挨:当年学的是电子工程专业午哎,就有人建议“傻小子轿共,去学机械工程胶分吃。”诺悲竣,“今天来看洗攻,坚持初心涵,梦想终有回报倾碌畅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体革,在报道戴姆勒集团的“变化”时功谰蠢,都会引用蔡澈的公开演讲滴顾顺,因为他提到了电动据童、互联井伴呐、智能和共享等前瞻主题邻。    首先酮虹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓝茬,并计划到2025年篡艰孔,成为高端电动车市场的领导者蟹仿。当然挨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帆庭秦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歉籍,恐怕显得更稳健誓。    “在所有这些领域荡呜,你必须为未来的投资做好准备倘,”蔡澈说膊。 “但这是令人兴奋的限独屑,所有这些发展不仅仅是技术的改变抡盼皮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挝沽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疽橇,内容丰富的CASE(瞰思)计划掇淡,它取自于智能互联穷烘巧、自动驾驶礁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母律。有评论指出导缕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剔畏另,就是要对未来做出承诺兜。 巴黎车展发布会期间獭汾伪,蔡澈穿着休闲衬衫伸熊、牛仔裤和运动板鞋蜕帝挨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陕辣吧,但蔡澈作为首席执行官段患搐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挽排,以加速决策和赋予员工权力著称伞稿冉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擦牛,鼓励对新产品和新发现哦,进行实验性的尝试港踌禄。    巴黎车展发布会期间坞,蔡澈穿着休闲衬衫苛、牛仔裤和运动板鞋赎,一改西装革履的常规风格辟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辞夏:“我们并不是穿衣方面的专家蛊呈苯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen废疙需,而是留在了在工厂附近的办公室衔彪料,尽管条件略艰苦斗廉路。至于在衣着方面的变化粕边,没有具体的规划练骏,因为衣着是表面化的桔际闷,符号化的袖口贬,尽管这会传递一些信息埔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示次:近些年刺凡霜,我们尝试了很多新的想法鞍,对整个行业而言都是全新的尝试伍卧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惦娘法,很多同事都参与其中幢。    “仅仅3个月的时间妊,我们收集了150个优秀的想法稠焊遁,这些都是关于企业未来建设的好点子亲割。我们把参与讨论的员工分成了八组籍誊缄,管理层不参与讨论席鳞既,每组都有来自全球各地彩缉道、不同级别蜡、不同性别的同事还。”蔡澈说坛秘摧,“今天提到的鱼群式结构成筷熊,希望让公司更有活力琼,更灵活眯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬亭滩,大家相互协作阶煞、互相支持邵萎、勇于尝试河兑匡。”    几个月前揣割骏,在柏林的一次会议上图,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势斡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茄。根据德国报纸对这张照片的描绘畦幕挝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面端。蔡澈告诉开发商境患,这张照片是30年前拍的诫抵哩,那时摆阮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臀典。    随着电动车品牌的发布釜姆,以及首款概念车的亮相弊武,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挤。在戴姆勒的规划中粒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酥枚棘,包括价格撮下工、外形和性能南手。据了解诞独掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捆,包括在德国建立第二个电池工厂矢萍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掏忍悄。主场“作战”的雷诺品牌另敌硅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迷怠菜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冯囊佩,包含设计胺、产品以及市场布局等方面脑绥甭。    发布会结束后山问湍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牡肥校。在面对面的交谈中懦钵据,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沸。另外且,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题络碗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茄光焕。    网通社愧:在中国市成姑亍,2017年雷诺在中国有什么挑战锹无?    戈恩冗社:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长思卢,中国和印度都成为全球业界的引擎省。2017年是雷诺非常重要的一年链叫,我们的销售会起飞佰敝希,就像飞机一样购聚屎,正在起飞向上并且不停加速颈衰沉。对于日产来讲扭,也是非常重要的一年糙某,还会进一步推动启辰的产品末,这个也非常关键输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸡谋:您如何看中国新能源市掣翁印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划井面?    戈恩肥抛腊:我认为中国会成为全球最大的市城锛顺础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贿眯杭。对于日产而言逃剁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玛溉倦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目布柑峨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡。    网通社首斤:对于雷诺和东风的新电动车项目裳赴镶,是否可以更详细的介绍一下偷情?    戈恩嗓僳喀:雷诺和东风进行合作度,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浪惯沪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疆匪,最终项目还没有做出决定窗箱盯,但正在研究当中疚。    网通社竣伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术譬敦睦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秆勉牛?    戈恩斡斥斥:自动驾驶一定会进入中国钉,这是勿庸置疑的毛呜。目前嚎陋,各个车商在这方面的竞争非常白热化改,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澎泵车。在中国相关法律法规允许的时候谁奥,我们的产品会进入中国肖。当前管袱,我们的样车正在美国吭、日本做相关测试案谎奉。与此同时离,雷诺当然不会遗忘中国市场砷催艘。我们会在中国市场进行一些展示项目汀随垒,这会帮助我们完成产品差异化的工作搏,也会帮助提高产品的竞争力纺负。    网通社陛判翰:三菱的加入骋夺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匆捻烷?    戈恩堪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助微我凭。我们认为2016年包含三菱在内硼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚼。所以它不是目标栏,而是我们现在工作的结果飘惶呻。展望2017年皋瓷守,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓣,尤其是三菱的加入系刺闷,让我们有潜力跻身全球前三凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络舒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忿糜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊靡娇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撤。”Kalanick 说道筏沸吵。“如果真的发生这样的事魏,而我们没能参与自动驾驶的开发继佰,那会发生什么事闻性绵?未来将迅速抛弃我们酮持脖。”    上周四堤宦羌,Uber 对外表示秀:8 月底规盆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车单忱刻。    与平常用 Uber 打车的程序无异堂身存,系统会为乘客匹配 Uber 专车屯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涣竿家。虽然是自动驾驶汽车郝似穷,但车上会配备两名训练有素的工程师窗嗡澳。一名工程师坐在驾驶位上据谁,随时准备接管汽车控制权呜,另一名工程师坐在副驾驶上午,详细记录汽车的每个动作搂戚咆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乐啤挟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伪毁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盆。在采访中楔嗓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跋功。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣犹滥弧,现在卡车运输市场也是如此垄扦。”他说舅图。“现在谈这些还有点早钉,如果非要说点什么蛊患,我只能说我们已经进入了研发阶段闪眉酷。”    在采访中厕太恭,Kalanick 还被问到貉玻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代项毋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俺。他认为在交通自动化的世界里孔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加达存,但驾驶员所占的比例会下降惶舞绘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壕设。    Kalanick 说道口:“像旧金山这样的城市锣,大约有 3 万名活跃的专车司机帆蹄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锯悼,但是别忘了擅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糜屋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷拎姐,自动驾驶汽车也需要衅橡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤,有些情况是处理不了的弯骂珐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯纤有弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垮官妒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酥兼。”    他举了一个例子吨饯,电话刚问世的时候攘秒,需要一名接线员来接线簿搓筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔼舜,而是创造了一个全新的行业鼓擂,并创造了大量的就业机会冈诞迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  穆伦认为虚鼓杏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车如勺挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浮,包括汽车的使用方式讨菲。    自2015年9月25日临危受命伞舶娩,出任大众汽车集团CEO至今澳娠祈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藤。那么棵方鸿,一年过去翔逼搂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铣洪窗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荡湍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姑莎,贴有穆氏标签的大众悼,其未来又将是怎样的呢猫疚钳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)截垃你,借已成惯例让礁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痕楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冬怀建,穆伦首先抛出对大势的几点判断房,也就构成其《巴黎宣言》的构架鼻息。他认为钮轨袄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脾涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锣赊,包括汽车的使用方式暖噶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徽图,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陌蹄,这需要我们用全新的理念惭剃、全面的视角对于出行方式进行解读锨篡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来许贿。显然瓤峨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的删肝鼎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崔愁峰。我们需要联接汽车世界和数字世界臼牡陌,让消费者获益衔,推动社会和经济的发展惯赶。同时顺应驱动技术的根本性变革兑捷,即电动车是汽车行业的未来睬嘎。尽管如此粪参现,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位田观没。我们必须破,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沽舍问,同时推进替代技术的发展路椭弊。    穆伦坦言涎攘,应对当下的变革裂贬顶,对于大众汽车集团来说木,是一项十分艰巨的任务娜赴。尽管如此舜抹,我对于集团未来的发展持乐观的态度涵。因为在过去的一年里厂肋,我们兑现了承诺蔬回渐, 增强了核心竞争力拱慷镜,积极推动集团业务的不断发展番。因此浪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”父尖闺,而是“大众汽车集团将如何成功”蛙。为此戏叼辱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”色控坎。集团的目标藩,同时也是我个人的目标隶弗茫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腻。    他说肩,今年夏天赏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亢好。我们强调奉赁,集团未来发展的重点领域将包括惜湿:电动汽车筷刑、电池技术垛蔑、数字化句、无人驾驶和人工智能碑,以及全新的移动出行解决方案揩坚怪。放眼未来翁低,很多人将不再拥有私家车浦稀恋。即便如此陇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毯泼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念登膊糜、大力拓展移动出行服务翻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誊袭柑,包括集团旗下众多品牌的战略扁贿巢、关键指标和相关措施睬酒宏。但在此之前砍,我们并未停下脚步虑管栓,而是继续开展相关业务句囱考。在例举旗下多个品牌的业务拓展时解鲤,他特别谈到丁:“在中国碗超败,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狼恋琉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”称。    穆伦表示皆俩吼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朵眷烽。这些实践同时也表明掇,即使目前面临压力韶狡深,大众汽车仍然完全有能力实现目标穷纪驮。他承认榷梢,坦白来说坑,柴油发动机排放事件影响深远骋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琉。我们正全力调查事件发生的根本原因眷认了,不遗余力地解决所有问题曙封姜,并在最近几个月取得了实质性进展剿玛。然而对于我而言令蒙煎,构建大众汽车集团的未来狼乃,也同样重要搐阀轿。    穆伦说讲,今晚廉筐挥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哗郴疆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祭讣。在2025年以前蝗拣溺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随藩,并在欧洲市场占据领导地位卞然雇。    最后铂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乖胚惺:“未来入,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颁。它意味着自由含香溃、乐趣和情感牧归储。因此脱,我们注重产品设计拖,并将以崭新的视角进行设计创新”揉桐惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托惠泛:李芳" "  今年7月底奔,在2016年世界500强排行榜中翟坝弥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢,比去年跃升47位横,排名第160俗怠,引起国内外企业界斤姑、尤其是汽车业界的瞩目能。    今年心棉愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头被。恰好是在10年前戮失,徐和谊出任北汽集团董事长错肚烷,策划蓄闹、主导钞丹、实施了令北汽集团由乱到治抱款十,由小到大倒幂戊,由弱变强的变革夕麻按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂练、有益拳踩、独到的成功尝试抽恒。但是蔷,当中国经济网记者约请徐和谊孙,请他以《老徐和北汽这十年》为题康恫,谈一谈自己与北汽集团时箩鹊,徐和谊温和坡娶侵、憨厚地笑着说惜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽背,少谈烂,少写鞘淀肩。    于是沧,在不久前的一个上午安,在北汽集团的一个会议室里口,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐奠蓄。今天是系列报道的第七篇射蒂握。   “北汽这些年发展快渴,我觉得合资这一块跨介,起了非常重要的作用都。不光是从量上税,速度上菏颂,还有效益上”颊陆菏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁戳,如是说道筐尖。    “在各种场合我都讲荒纯,北汽就是合资反哺自主”蒜,徐和谊告诉中国经济网记者长,“合资和自主设茅,绝不是对立任径耗,而是互相借力”伐。 2002年10月18日舜,北京现代正式成立唾摄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲸推、董事长算起康薯厢,徐和谊执掌北汽已是整整十年垛疲懒。在徐和谊的带领下韭苯,北汽从最初的“一盘散沙”澎刻韧,到如今的中国骨干汽车集团屏俩清,取得了长足发展软卡蹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中齿芬,北汽位列第160位霉,比上一年度提升47位祭狗,并首次进入前200名儡仍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汲俱。    “北汽这些年发展快栖,我觉得合资这一块精畏染,起了非常重要的作用临。不光是从量上饰刀、速度上蹄瓷,还有效益上”氏骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妊,如是说道挞灰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澎人,徐和谊结缘北汽阿,也正是从合资开始乾酚。2002年佛昂琉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刷豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寡烁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瑞诞、发展首都经济的龙头项目和示范工程柬舷逞。    为此佃京导,时任北京市委工业工委副书记乾赎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽令,担任北汽党委副书记罕、副董事长竣独寺,以及北京现代党委书记匙、董事长环。 2002年12月23日木,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下齐稠,北京现代实现当年签约察、当年建厂爸郴、当年投产泥逛勤、当年出车档彼。在短短不到一年的时间里篓手双,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型设取,迅速在中国市场生根发芽梗凉。由此创下了业内独有的“北现速度”岔火。    时至2015年腑衫,北京现代已拥有第九代索纳塔案、全新途胜垂慷、名图寂炯瓦、ix25甭、朗动戎铂胚、瑞纳等14款车型舞,涵盖A0级攫仙谈、A级外粳浓、B级斧反、SUV等主流细分市郴肀硕,累计产销量突破700万辆曹。    北京现代官方数据显示无碳馅,今年前7个月魔,北京现代累计销量达到59.3万辆蝗奶恃,完成全年112万辆销量目标的52.9%锋抄系。 2005年8月8日尾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鬼愧来,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萍。北京奔驰的成立虹仙骄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弟。    虽为国内高档车市的后来者残豁鲸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲤何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划块蠢,实现产品导入揪叭瞎、股权调整当春,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攀娟,北京奔驰由此迎来了高速发展期界通品。即便是在国内车市进入到“新常态”后割崎柔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅保,远超行业平均水平宋刑泻。    目前獭委圣,北京奔驰已建立起全球面积最大踩伐饯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧模虐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喘捅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心你泌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辈墟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焦。 8月22日苇宿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陛蓝:C级车铃繁、E级车入、GLC SUV和GLA SUV呕赐铺。官方数据显示惺仑誊,今年1-7月摊拎胖,北京奔驰销量达167307辆结叼途,同比增长32.9%垒。    8月22日纷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疤瓣帛。在迎来年内最重要的车型后计,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憨佬嘎,着实令人期待摔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛇敦舱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时几,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峦嫁蛋。    “在各种场合我都讲思拔,北汽就是合资反哺自主”篓菜,徐和谊告诉中国经济网记者库,“合资和自主晌补烷,绝不是对立垄杉墟,而是互相借力”垒。自2009年以来衔袄,由北京现代先、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筹飘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黄宽宏、管理流程予以借鉴的数以百计粕袱蒜。 北汽自主实现百万辆    正是如此翻,从2011年纷蛔篱,第一辆整车威旺306问世瓜锋,北汽自主销量直线上扬尸:2011年达到2.4万辆恼软藉、2012年实现7.8万辆晨孟纷、2013年超过20.2万辆沪豌、2014年突破31万辆捷栋、2015年完成33.7万辆词坏。历经五年多的时间汕,北汽自主已累计生产达百万辆疗完,跨越增长令业界瞩目马。    “着眼未来绩,对于合资我仍然非趁糖没危看好虎。不仅是十三五协奠巴,未来很长的时期炮媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缚。另外内汝柑,在此基础上躬赖上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豢瞥,徐和谊表示扔凑滑。    “年底前还会有更多的好消息眉,不管是在新能源领域岁,还是整车领域枪莽,包括一些重要的零部件领域忍,还会有一些新的大项目落户北汽迟溺。这样笑奸,为北汽更长远的发展聚缴彪,我想合资这一块兼伶,贡献还会加大物陕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  9月29日拘谢泡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抄免醒。   蔡明指出凸,中国汽车市场曾是低质量艰钙、低配置估、低服务的代名词饶。诚然让儡融,与美国汽车市场相比毕诬,中国汽车市场还不太成熟鹃。但是渺其,趋于完善的服务质量钎伙、规模日益庞大的车展菲蔚、逐渐被认可的中国自主品牌碌骇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贝饲拐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卡,分值越低表示可靠性越高伶。J.D. Power近几年的数据报告显示袍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丸抢,从2009年的178PP100到如今的102PP100了炔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步板湘。尽管与美国市场还存在一定的差距嘶渺翻,但中国市场的后劲儿不容小觑睹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苯疗扛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢废龋?J.D. Power最新数据会给我们答案使窍洼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囤诞辟,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘫双。在车型研究上剃酸,中国赶超美国市场需要6年时间短般。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH及督回,而中国本土品牌进步速度为8PPH搭。在生产车型上疮檬,中国赶超美国市场需要5.5年借说。   3. 在了解美国客户的需求上雌棋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迹。   经过对这些数据的了解和计算熄集,平均下来钮呕洽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寄跋抽,才能百战百胜窖配录,想赶超美国市诚匏,前提是了解美国消费者的需求驮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渡唯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姓戊:车内有令人不愉快的气味敌、胎噪声过大(来自车身下面)窝美、耗油量过大舵档兢、风噪声过大(来自车身周围)东坑、空调开启后雌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为人良:内置语音识别经常无法识别/误解命令唾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题单努、风噪声过大(来自车身周围)假新、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)死躬首、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劲寺瘁。同时夹航,在前10大问题中峭弦,只有一个问题是相同的磊,即风噪声过大下。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘎价入,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袜股磺。中国消费者更注重感观(嗅觉扁伪橇、听觉和味觉等)方面的感受质量欣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓢精。   就目前来说寂懒,中国的汽车产业还有很长的路要走竭蔡,无论是汽车的质量烩,还是汽车的整体销售体系饭配,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硷怠撵。凡事欲其成功温酬溯,必要付出代价睫:奋斗层维。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莎慷邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰础:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰断煽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卡:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载需惭,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行故奠施,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萍腻怂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炒。同时踌售,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤,作为本次车展的重要组成部分之一稗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥庙男缴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敛,为中国汽车产业的智能化笆寂缉,信息化方面的发展做出指导意见家勉懒。   本次峰会主办单位溪性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唬纬:   贸促会汽车行业分会长王侠筒册味:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘车汕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林维:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绰井变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涣从艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常秀啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袄绦瞪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诞咯劳。因为我以前开玩笑说了一句话确,我说这个车联网这两年已经实现了救摹,就是人在车上用手机连网土淬,这已经实现了聊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冷土,手机天生的使用起来就比车机要方便褐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摔巳。有一些改变我们已经看到了荣会哥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龋。现在有了优步电膝墟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿颧,这个确实听着都挺有道理复,我们一听都很吃惊崇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渺揽,搞来搞去就卖那么几百台车钵裸典。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诬瘁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逼拣。对于整个汽车产品骏槽、汽车产业链的改变它到底会怎么样庆添柏?   回到出行的那个问题睫警旦,我觉得大家也不用特别的担心赤默梆。我先给大家压压惊廓辈,有两个数据很有意思湍贫,一个是美国湾区的汽车销量协场,一个数据我们一查就能查到靖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坝蚕纹,现在渗透量已经非常多了匿肺斡,优步在湾区这么普及了不虱千,买车的人是不是变少了抖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棱沦,这个没有变少咯家蠕,而是增加了护。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆商,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魂。确实涨的很快瞥膜,这个和大家的想象是不一样的舰骸灵,觉得汽车销量应该减少懊,怎么还增加了呢釜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喷嫌寡,你说滴滴缔俏晴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仓礁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妹笔,这背后真正的原因我就一直说绍竟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陇,其实出行不等于汽车抱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肮、道路密度不够这种应用场景翱茶倒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫁眯心,其实它真正的加剧了中国的拥堵秸纹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冀蓝。汽车也不是简单的交通工具嗓,如果把汽车还原成一个交通工具未笛番,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了危。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啊酸飘,我可以开惊,我也可以去坐地铁狭潘,我有北京和上海的公交卡敬间、地铁卡堡武,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车费豹赏,我也可以骑自行车显价,有的时候感觉走路也很好胶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发届砷,汽车行业当然会发生改变袭迪钵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骡泞蒋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舞灵谈。如果你只是把手机当做一个通讯工具冠辞,在2007年的诺基亚已经做的非郴希好了撩翻茫,但是还是被智能手机行业颠覆了洛。在汽车行业也是这样请康,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祈冻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞧叛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辽,我们去展望一下韧奋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诚,大家都提到很多了非嘛突。其实很多人的展望角度是不一样的残,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鼎糖尉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簇苫染。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步附,更多的是解放了你不用开车够,分享的是司机诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菏掠佃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降届,它是一个规模经济次。它的交叉点大体上在2020年就会出现虹是规,我们的预计2020年在美国就会量产插邢盖,在中国可能会晚两三年矢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颊示恼,这是我们要看的一个趋势沃。   第二个趋势辅械,移动互联网会加快电动汽车的普及拣辜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗓堵。很多人说电动汽车是因为省油钱颧溯苇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驳韶奉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坡封,再也不需要去加油站了械皇探。第三个带来的变化就是对产业的重塑环苯,以前汽车公司都是专注在制造湘舍炼,用户就认为是汪洋大海美砂赎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞪赂木,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乃囤溅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漏蝗,内部管理的界面僧琳,反而把制造这件事情也许就可外包了称临。最后一点貌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凤擦,所以汽车作为交通工具以外的部分镐闺片,一个用户买了车以后需要的增值服务伪傻趣,汽车公司就也机会去提供这样的服务叛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伯采非。所以正是因为这样一个对移动互联网端洞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脱屎顿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拖贰拭,超过1700名员工佃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业退妓,激励用户懒,这样蔚蓝的天空就会出现眷首说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡矾南:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黄讥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侯限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注两。同时榷伯迟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沸,作为本次车展的重要组成部分之一莎楼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卡刨刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掠宽委,中国机械工业联合会会长王瑞祥擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倪,为中国汽车产业的智能化闻蝗,信息化方面的发展做出指导意见笨线椒。   本次峰会主办单位翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛇:   贸促会汽车行业分会长王侠葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倦孤型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戮跨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浅韶口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半睬风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓识:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈岷辏快巳膛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饺避,因为现在我们是全世界销量最大的市场离欠们。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准停,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺己喂舵、环境污染等方面完,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僳短。同时镭崩钝,智能制造商、工业4.0梁抠棱、移动互联匿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”停世绞、“互联网+”等发展战略拼晚泌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暖。我们有很大的机遇哺公玫,我们会见识很多非常有趣的变化店。   当前业界普遍认为下,低碳化鸡跺捣、信息化超褂弥、智能化是未来汽车技术的发展方向森梧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拼蘑毯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓢店,正在成为汽车行业的发展热点刃膝,正在助推中国汽车产业的转型升级崎店,从而进一步打开智能交通产业的价值侨回潮。在2010年的时候铂芥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫡肋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蟹莲贰,为用户提供全天候奋汇眷、全时段的服务哺刃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挠惮,签约和活跃用户超过一百万捕,累计为用户提供约2亿次的该户服务人,人均交互服务超过11万次猎。经过近七年的发展高嘉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虾寂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骗哆、凯迪拉克还摔茄、别克耐帝、雪佛兰上使用携辖伺,倍受消费者青睐猩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢冻住,面对新的市场和技术趋势疚恢使,基于车联网多年的探索卷皮、实践结合行业的技术储备浓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阿媳,提出了到2020年力争100%产品实现互联糕,并致力于打造以车载信息服务搔缉删、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬透,为人会习、车提供安全智能便捷绿色出行勃呈,初步建立和谐的人稳岗、车卤、社会互联生态圈睡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翟位、别克沃、雪佛兰品牌蹿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广七蹭扒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展么。除了安吉星在移动信息和网联上叭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力握、内容服务能力葱、大数据运用能力潭稻牵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躲、B2C的业务旧松。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卷水悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露另损、支付安全管,更可能引发行人安全和人身安全函喉实,因此在大力发展车联网技术和服务的同时平逆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蠢箱博,网络安全开发包括威胁因素识别脾、安全战略制定劫拼盎、安全措施执行臀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开信桃乔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准封裸伙,并且在过去几年不断的进行迭代升级较冠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荒。伴随车联网技术的发展词七粹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猩莱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玛漠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盗负。让汽车驾驶更安全佰烯、更轻松节、更有效睬入。   我们身处在这样一个时代掀聚蚕,新技术层出不穷使一切变得可能焊沮,我们也是非常幸运的一代人岭卡慈,能够见证汽车行业在国内莎、在整个市场上有一个颠覆性的发展单。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帆。同时也让我们对明天更增添信心和期待椽麓鸥,激励我们坚持不懈的努力诉。   我们相信令,汽车行业的发展刚刚开始蹲。汽车行业与其他行业的相互交流谰响、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活售。我们会和同行一起共同为之奋斗失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   9月28日唇脐,在2016上海浦东国际汽车展前钒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闷,新兴造车势力诉、养车嘲、汽车金融等领域从业者叙烈诚,走到台前南楼,与大家分享及探讨未来的市场前景亮眷袭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痹苛勺。    吕征宇吓狡:各位领导翟室叙、各位嘉宾盘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涉捎勃,刚才我们的同行说得非程溃好体铃忻,其实我们有一个共同的理念淬祭疟,而且我们也有非常多的痛点脓兼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冕揣哼,我们也有美国合作伙伴的公司琅晤界,乐视的七大生态是有机的忙糖阶,在零基础上打通的刨辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴迟娘,目的就像董事长讲的一样勉,让“蓝天白云”再飞翔返苹翠,目标就是打造全球最先进的超级汽车仁。    那么用互联饺、智能佩败、电动撵、共享的方式拜僚茨,实现“未来”的交通方式嗽去,我们认为汽车产业类幂,还是没有被互联网变革的产业迁舍。对于乐视超级汽车生态而言巫,我们有四大基石参,我们相信社会化慕凤唤、分享化宽锯晒、互联化瓷、共享化将成为我们未来变革的方向备。    从我们的汽车生态诞生以来衰,我们保持着快速的发展堵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目榔窖,落地在浙江湖州 堆搏,这里包括绿色环保的环境炬秀畦、自动驾驶的一些功能和区域广。    同时我们最近可以告诉大家价规,我们的产品样车在美国已经开始路试巷剩朝,技术在百米加速已经是全球领先了朴奋,产品的量产进入倒计时状态黔邢捶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浑仕桓,创造首轮汽车最高融资金额的记录拖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盖魔,协同开发也是我们在北美的基地沧篮赐、中国的基地牢镭青、欧洲的基地共同开发评。同时我们的战略开发电动的底盘机构抱帅关,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耗鹿。    第二个就是智能化然,车是人工智能的最佳载体贪,乐视做了大量的投入同梯,在硅谷和SSA成立了研究院实庐,在智能驾驶也取得了突破性的进展黄纶地。社会化就是刚才说的分享盲扭唉,我也非常喜欢这个创意腥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佳书,我们相信在共享经济的领域里图,无论是Uber的繁荣淑,都证明未来不管是房子磁、汽车都是重实用的趋势铅祟供,所以乐视将战略转移兜花殊,推出车租赁的平台铰淳,我们叫做乐享平台孺课玻。    其实最重要的议题贸踏,乐视作为互联网公司答,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疗,电动化秀媳誊、智能化帆韩、互联网化籍、社会化滥,这四大纬度有密切的联系枪。    我们把汽车当做全新的载体剖娇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撩遁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殊韶波,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沽,谢谢大家唇尸傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爸腿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醇岛,他认为车联网策踞,既然是大势所趋茬菊寂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妨裁,少炒概念虎,多做实事橙睫裙。 以下是王侠发言实录刨篡览:   在这个夏末秋初律喘、时令更替的丰收季节驴豹妹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袒糕奉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淡秤。在此凌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僳橇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箩无狮,汽车产业的电动化嘛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题何焦,而且也正在成为全产业链创新求变寸罕瓮、转型升级的主战场敞芒。但是廊违,热点和繁荣的背后锌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面认你衅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔑,车联网也在热捧之后开始遇冷步,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豆诚。其实凄翻犁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卿骗刮,我们要理性面对坎、系统分析栋庇,既对前景充满信心美喇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纹健,才能在变革的大潮中认准自己的方向交筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爽咎烙,我们要清醒地认识到貌孪,汽车的智能化和网联化是大势所趋皇累,是不可阻挡的方向徊式。电动车还有技术路线之争霖、对减少污染和能源危机的疑惑鼓辆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎,没有坏处仍。汽车诞生130多年来事痊钝,除了带给人类方便之外畏七犬,还带来了许多难以克服的问题顽,比如交通事故革柔、环境污染和拥堵笨签膊、能源危机等等煽珊。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘫稍踏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐订缴茎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芒啃鹊。现在不少基础薄弱的车企室秀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沛椭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尖铅,多持观望态度耙奶,这也是目前车联网叫好不叫座珊、貌似热闹却普及率不高的重要原因闯活遣。我想说的是断巫覆,既然是大势所趋绢泡,就不要犹豫不决告,否者真的会给对手赶超的机会点色。   我们要清醒地认识到际徐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延量谱。汽车市场的低增长成为常态之后绩荆,我们对于销量的追求空间越来越有限磺搐成,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剩匿户,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剐陀橡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欣愁忿。   我们要清醒地认识到柯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丝鬼,必须是社会性的统一行动苏悉谓。一方面握,车联网是一个汽车生态欠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致北弥陀。另一方面门,车联网又是由整车制造商掸、产品供应商伍犀、内容提供商诺诬铂、软件供应商派沃太、服务提供商长火、网络运营商等不同角色组成的产业链谱铝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犁轮溪,打破壁垒檀悼,互相开放信息系统祥,进行深层合作谁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粉薄。   我们要清醒地认识到侥寒浚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糖瓜棉,而是要靠一个技术集群的集体支撑坞朵熬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闺,如果通过手机就能解决的琉,其实不应该叫车联网热颈。大数据弧藤、新能源技术旅簧耻、网联技术态强潞、自动驾驶技术祥鼻、传感技术现、网络安全技术等栋,这些技术的应用都是相互影响惶鼻双、相互促进甚至是互为条件的筷。比如汽车共享和无人驾驶斯,就只能在车联网的前提下才能实现喝乳姥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猜壁藉,并给汽车共享带来更多可能性弓烷。另一方面镶吗遁,与手机和家电不同的是沁藐镭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佩矮搅,绝对不是有钱就可以任性的地方叔聚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媳舷,中国车企面临的问题一点也不比别人少陷履境,我们一定要避免浮躁情绪派扑胃,少造概念夹舶腹,多在核心技术上下功夫昧肆。   在刚刚结束的G20峰会上那火,习近平主席表示岔人:8年后的今天氨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步些煞督、人口增长箱嘛岔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减看澄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头围。其实鼓日,对于全球汽车产业来讲妨归堑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祟粒,传统技术进步的空间越来越小挡。在这样的背景下吴欧镭,智能化丰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隋驹,为汽车技术进步提供了新路径袄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盒粕棉。   今天十,我们以“智驾未来含取、创领先锋”为主题惰哭,邀请各位企业家娘钵矩、专家学者共聚一堂合,希望大家能敞开心扉绩篇,知无不言牛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部坏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量够。   最后即,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洪酥,祝各位朋友在沪期间顺利废姥镭、快乐瞥攫、安康搂涣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型栏橙恼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306跨佬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丸耗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闪吾凰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磷十掇,在下线前夕拭卸刻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帕弟洞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腾恭玫。 一芥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型城。今年1-8月蜕弗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锤沫阑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫,以首款SUV——威旺S50为节点察容勺,一步步走向经济型乘用车领域踩祈呐,实现“MPV SUV双轮驱动”狮。对于未来产品规划挟蓉部,陈桂祥向网上车市透露设:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妻,并冲击40万台销量规模蠕玖。” 陈桂祥进一步表示碱:“北汽威旺的MPV叛憾事、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品现。2017年的销量重点会集中在M50F上廊绢,到2018年也会有全新产品上市秤腾。”    今年8月16日埠揩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线节崩,对于转型中的北汽威旺拌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慑搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箔栏割。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办侵皋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拨悸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啪幸来。在陈桂祥看来博硷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瘦刚蕉。    二鼻弯辖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咸睬幸。M50F具备明显的高颜值特征借缓雾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坊。而做到高颜值并不容易蟹蒋水,陈桂祥向网上车市透露婆领:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烙番摊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伪曝。    从内饰来说滦啼,新车的设计均由轿车化标准打造箍,其配置在科技感轿舶昧、智能化上都有出色的表现概竿鹃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涵石,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偷肆。同时孺淋般,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杭卞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茎献,智能化水平足以媲美合资品牌缆楷亭。 在性能方面翠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怂,进一步满足消费者的需求需粪频,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拈前。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骆酚圭,到2020年威旺规划40万台的销量咎舶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徐绰力。未来将在夯实MPV市场的同时鲜,进一步做好SUV市场僳扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染蟹暴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淳辫:苏州吉姆西层含狙、苏州金龙匹熟、深圳五洲龙兄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晶屡福,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元麻沦磺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漂枯八,并对吉姆西取消整车生产资质萌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炼掏换,追回补贴资金舰睛。    根据通报搓定,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浚馈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓟虫寺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搂。不过当,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墙。 补贴新能源汽车的依据何在玩噶什?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冷。市场经济最需要的是诚信物。但是貉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哩概检,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害绣。部分领域缺少应有的制度约束兄,秩序甚至失范棚,这并不稀奇翅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郡残醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苇。尤其值得一提的是才倒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廖。在这一目标之中饶,财政也被赋予了其应有的定位栏辑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”科乖。中国社会的根本性变化需要处理好市场粗僚、社会与政府的关系崎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件礁拐。新能源汽车市场同样是市巢永盒,从根本上说胖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铝吉衡。新能源汽车骗补问题的源头彤钝尝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臼答岭。    当然迹宽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用详豹膛,不是市场取代政府膏刑,而是市场和政府有主有次算,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哗秆。说时容易做时难量扳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题发势。补多少钦唐,怎么补蛙你谴,补贴如何管理等等祥舍患,同样都是难题镰撂。    为什么要补贴新能源汽车碧推定?可以摆出来的理由不外乎如下贿鲸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屉寝菇,只要予以补贴兄精亩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怒。这么说不是没有道理你。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柏绣,成本较高攀。有了补贴翘式肌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慧宝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善架。只要有足够的补贴须倦期,新能源汽车的发展肯定会更顺利愧驹变。    但是恼,有了补贴拉逃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗价葱?新能源汽车发展的关键在于技术梯。有钱就会有技术吗趣绅?这才是问题的关键些趣定。的确磐,现实中有许多技术是可以花钱买来的湾胁。但是蛾碾陡,先进技术不见得能买得到篡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篡。各大汽车企业也在努力开发新技术斯。在这样的条件下仁钡防,新能源汽车的发展方向都是问题醇划黔,怎么会有可供市场销售的先进技术念擅?有了钱接峦超,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汝拔贬,但是踩暖诡,研发投入增加辉揪,并不等于研发就一定会成功咀林闷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议季脾控,没有确定性的目标祥箩,研发投入的针对性也不可能太强岸挤说。在这样的发展阶段心瘫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法随领稻,让市场自行选择合适的技术群阂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挥。优势到底有多大剂握,得看技术归。电池靠电力供应疟守豢,由于中国电力主要是火电啡,最终提供汽车动力的是煤炭饰哗。只不过祭蔷蛇,煤炭发电地可能不是汽车使用地徽邵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地相醛就。污染是否减少炼,还得看耗电量的多少班迸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歇。之后猜搽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煤攀狸。传统汽车汽油有不同等级充,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凯人控。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹈,这也会带来一定的污染荷啸金。这都是比较时需要注意的淡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烧滩滴、充电不是特别方便的条件下亲,混合动力有助于新能源汽车的发展刃盎,但问题是版廓鲤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镁?充电不便就不充孪关,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶舶汝,也不是什么新闻竭蚀。还有熬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绰搪伐,到底改善了多少能源使用状况宽?太阳能利用技术的改进淀徊裸,可能是新能源汽车发展的重要方向晨。太阳能丰富绦却,足够人类使用耐笨僧,但是目前利用技术较为低下熬,妨碍了太阳能汽车的发展菜。石墨烯等新型材料的使用少褐店,有许多未知数碳乖反,也意味着有许多新的发展空间裁俄厦。虽然空间多大未可知琴泼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现教颅埃?政府在新能源汽车上的补贴较多纫陷返。包括中央和地方财政补贴在内裤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斧。补贴力度惊人锯变,这是骗补的根本动力稳沽。当然揉广,骗补还只是个别现象晶狭,或者说只是占全部补贴的一小部分娃玛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揽撬茫。如果问题的分析只是到此为止烁暴齐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策如垦旧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撩挖舌,只有寥寥几个膳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骂。这些企业不是小打小闹的企业价,从某种意义上擅扩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘘。这些企业按照正常情况下缚反,应该合法经营才是日颁,为什么要去做骗取补贴的事亭?从企业层面来看铜狭臼,这是市场经济仍然不够成熟的表现些。在成熟的市场经济下齐卿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闭房,至少应该是诚信经营的脓继。骗补肯定事出有因憾呻。    值得我们拷问的是墩搓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秒肋?大企业铤而走险洞褐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汤狙购,企业不必费太大劲就可以做到及,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曹,倘若没有足够的补贴舶骗图,新能源汽车业务也是难以经营下去的萝虑。    政府花钱是要讲收益的攘。动用公共资源客改,就必须将事情说清楚卯咐。最终量倦弹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轮繁晾。评价报告应该说明补贴的总耗费弓、补贴去向以及效果宝。这是国家治理现代化所不可或缺的牌秤颅。每笔财政款项都应该用到刀刃上精豢,都应该得到其应有的收益停。算总账拟舍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧苟嚏,这个判断并不容易做到翰舵。仅仅纵向比较是不够的捆俩混,我们还需要横向比较饱暑薪,中国新能源汽车行业与世界同行相比设习急,地位是下降了嫩集仙,还是上升了室。如果上升刊蜡稀,那么上升到什么样的地位笺?如果下降踩,那么下降的程度又如何场什?即使有了指标数据首嗣斗,争议仍然会持续下去非肚褂。也许羡华,我们可以通过其他指标来加以佐证寺。    新能源汽车的受欢迎程度俱,显然就是一个不错的指标兔。2015年新能源汽车销售了33万辆胶胎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计财猾穆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钱汕,那么实际销售数量更小山。新能源车价格不低彭清炽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孔闪,更利于判断纽。北京小汽车上牌需要摇号伦誊,但是新能源汽车的号是单独摇的迸篱诫,且获得的难度大大小于传统汽车嘎练。这样雹揉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胳不。他们选择的理由多是容易拿到车牌涛栓头,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芜靛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潜抛,还要摇号绒喀勾,获取牌照的难度和支付的代价都不兴痔尽,新能源汽车和牌照捆绑销售勾戏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磁款,于是他们也可能选择新能源汽车技公。但就是这样蹭,新能源汽车仍然没有流行起来港结陪。全国其他地方捎兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场先奈杰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩托,但是差,我们需要思考欺,这些成绩中惜幸洪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颓激邪?一些城市为了招商引资抗荣裁,鼓励新能源汽车企业到当地投资姜势,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梳。“双赢”战略的实施率,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荣趁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苍虹,这样的不对称竞争扶持芦痰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魄岔垃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迹魔劣,是对新能源汽车价廉物美的期待炭弯,是对节能减排效果的期待梨,是对先进技术发展的期待嫁计。这些期待都是合情合理的籍龋。但是链,供给侧结构性改革还未到位弊帽下,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揣,这才是问题的关键壬景。即使要给新能源汽车补贴妻眯,也应该考虑补贴的环节闷恢菏,考虑补贴的对象仆,考虑补贴的效果谈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴等蔡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者概媚,不能有效激励新能源汽车技术的进步酵。如果一定需要新能源汽车补贴妙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艇骏。这样的补贴有点后期资助的味道偿锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稼。但是去汤诬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术归嗡努,那么它就在这个行业有了竞争优势撩,实际上不需要任何补贴桥社辅,就可以经营得比其他企业要好蒲蔬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隧,扭曲市场行为环嗽。而且僻醒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渴涉。新兴技术的成长在萌芽状态返,可能没有竞争力常,但是伤培誓,经过一段时间的发展之后需,就可能显示出新技术的力量冬景。不同时期不同技术的影响力可能存在差别居舷陋,今天领先的技术哨碉,到了明天就可能落后看炉。这是技术发展的规律性所决定的彩稿。为此笑庙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间还,因为未来的不确定性谱导,没有人能够确定未来的真正技术路线鼻小棺。留出市场成长的足够空间帛僧忍,可能比别的做法更加重要迪。骗补问题的出现铝抬喂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姬沮。    基于现状彭措,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挪般。这些年的财政补贴瞳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壬查尘。相反们痞,效率不够高的补贴刃蛊耪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杠揪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重技。现有的补贴如果不是投向终端蜗秤,而是投向技术研发赖僻绦,会不会效果更好点呢东渭好?个人汽车消费纯粹是私人事务达,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袱习。骗补问题的暴露忻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淀文。补贴本来就在退出抛抗贾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灵。补贴旨在鼓励研发公,鼓励新能源汽车技术的发展涛澈,而不是其他具体的消费目标半邦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锹仙哆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勘厂。这样的技术支撑出来的产品吨桨甩,还不能满足消费者的出行需求虱。财政补贴可以退出辆瀑,但可以通过科研经费资助的方式瓣釜,鼓励新能源汽车技术革新沉寺。同样的钱膛沟醚,花在科研上的效果定馅鞋,可能比直接补贴消费更加有效麓妈坦。创新驱动发展战略的实施啃峭领,从根本上看故坛难,需要依靠的是技术创新膘窖。在技术创新上多投入奇帛叮,并注意投入的有效性喊欣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舌兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸必破:李芳" "  今年7月底托舜承,在2016年世界500强排行榜中替拦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀寞,比去年跃升47位途萎,排名第160舵驮,引起国内外企业界徘粗骨、尤其是汽车业界的瞩目朔。    今年故沛泊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧。恰好是在10年前协,徐和谊出任北汽集团董事长盆溶憨,策划嘉娥、主导防蜂、实施了令北汽集团由乱到治枚,由小到大逗腹梗,由弱变强的变革纪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校蚊、有益辈蔑、独到的成功尝试悍。但是哎戎,当中国经济网记者约请徐和谊挺抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪,谈一谈自己与北汽集团时磐并胜,徐和谊温和掀围、憨厚地笑着说抒叭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲜扮困,少谈活拇,少写玛。    于是焊鲤,在不久前的一个上午顾呕,在北汽集团的一个会议室里口狗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉炒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椭碴。今天是系列报道的第一篇壤。   当时隧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔬赡琶,实现跨越式发展”的战略谁陕勿,以及构建整车睦屁、零部件免人、研发精汞安、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搬丹。“老徐这人的特点就是说话算话扰,真抓实干错。眼瞅着北京汽车研究总院潍份苹、海纳川汽车部件逗荆仆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岭、新板块一个接一个地建立起来拳衫,形成有力的链条岁放凯,轻装上阵蓉,并有序运转”膛锈陡。 北汽集团党委书记赣诉槐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肉,连续多年蝉联世界第一板骗欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氰坞泄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赴骸。    世界汽车产业的竞争是国际化的慷侨、规模化的剩,更确切地说是集团化的弘。观全球汽车产业格局板察巾,能够称得上汽车集团的倾,美国有通用筐禄、福特翅片,德国有大众举忍、奔驰凛、宝马妨,日本有丰田恢迪、本田匡防鸥,法国有雷诺-日产皮、标致-雪铁龙雷沧破,韩国有现代-起亚都差财,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憾捂,谈到中国的某一“汽车集团”群去旁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坞脖颓,没有自己的品牌和产品杜,不就是一家投资公司吗皋?算什么汽车集团!    每年弧唇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名须,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僳物聘,不但被大众参雀、丰田佬、通用们甩出几条街恍裳,也常常被长安悔坤莫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烤桑枫。    因此股,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裳赏尸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题海。    过去10年间溃肪锻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跋,在汽车产业集团化方面做了大胆浚餐、有益的尝试轻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秸唤,逐渐培育福、锻炼成为一家颇具规南疲和实力的汽车集团派陪,在研发怪、制造底、人才邪硕、创新僻券齿、管理等各方面实现了标准化涧夕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咆,曾经拥有一定的基础和财富侍酿眉,令人期冀;同时奇孰,由于分散化兔羡胚、碎片化舞敦,更存留令人难以释怀的遗憾互腑。    北京轿车工业与一汽蔑档诗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翱门,有考证甚至认为伶篓睬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脖塘鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆惭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盘驰,北京生产的轿车最早使用了自动挡使矛,而对手只是手动挡烈善修。    上世纪六七十年代风刀乃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纽,成为一个时代的记忆呢该甭。    而同期痉仆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莲聊,遥相呼应的闷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椽慰。    改革开放后腥赖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熄劳孔。    到上世纪90年代郊狭痛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哩祥、称王称霸窜。    特别是2002年乌恨沉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谰,也创下了高速成长的纪录诉翠蠕。 北京牌212越野车    可惜的是食,在这些看似个个突出的单体层面之上唬长,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乱速,除却福田与现代蓉拎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争句,还被同行作为茶余饭后的笑料汰。整车企业尚且如此惧,北汽的零部件企业就更加不堪了笛。由于资金夏、技术和观念等原因科疏,大都跟不上主机厂的技术升级蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畏,有的企业已不得不靠出租房屋度日弄堂。    忆起十年前上任之初的状况膘,徐和谊对中国经济网记者说休,当时的北汽一盘散沙天堑,特别松散萎敦,单打独斗活话秤,各自为政店刮,互相内讧劝辩碾,效率低下……照此走下去儒湘梯,“没戏伤,一点戏都没有”!他边说边摇头胜粉莫。    由于资产结构的相对分散慨巾刮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业料。日常运作中苗,大多只是履行政府赋予的出资人权力窖,无法形成一个科学的集中管理机构麻帆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾蒙冯,深入企业经营管理了匣。    2006年10月底措聊,徐和谊出任北汽控股公司董事长沪,恰逢“十一五”开局之年茧圣,他率领北汽以科学发展观为统领鹃荤,对产业结构和发展战略进行了全面譬师、系统扫、有效的调整辅贾芍。    有北汽中层管理者清楚地记得材逆捣,当时薪孝奇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迷,实现跨越式发展”的战略微,以及构建整车毫酷、零部件幌棺、研发衔矫冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂。他说棺,“老徐这人的特点就是说话算话链函技,真抓实干滦。眼瞅着北京汽车研究总院蓖形镜、海纳川汽车部件途赤裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄髓溅、新板块一个接一个地建立起来瘸哼寞,形成有力的链条想骡横,轻装上阵蜂靡,并有序运转”即寐尉。    到2009年哨,短短3年时间行,汽车年销量突破100万辆大关阿簿休,销售收入突破1000亿零,北汽集团化战略初见成效承布。 2016年故表,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日面崇五,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”零棱棺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妨浚,公司治理结构进一步完善懦板,集团的功能定位更加清晰;同时横,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饭媒,并将在人才吸引风挤啼、产业链完善及兼并重组中烯,发挥出更加高效的运营效率靛倪袜。而外界则普遍认为哄贬柬,名称的变更砷豪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源广诽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牵泻。    “北汽控股更名为北汽集团违,是北京汽车工业的领导体制澳、管理体制的一次重大突破健绰堕,找到了北京汽车皖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侗底捎,徐和谊当时说旦。    随后逝涣僵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橇插,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹅贩聊。根据规划穿脊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凑腹窟,大力发展自主品牌绦,完善和打造全产业链让,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皮膳,进入世界500强青。    “说到做到及茄认,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说崇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笺,战略性新兴产业蓄势待发杭套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褐筐鲤,各项增长指标位居中国汽车行业前列桔恫,成为近几年来最具成长性的企业集团合猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电凹唤:李芳" "   姚景源认为糯里燃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撑形,而产业政策需要与时俱进祥。    杨裕生表示粱叭:应适时推动电动汽车市场化茅存,也就是补贴退坡史牟花,一直到取消补贴盒楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蠕灌懊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姑献屏。但是沉兰舒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冉孪,不宜鼓励驮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刊沸盘。    侯云春指出轰鹃,新能源汽车发展需要在供需两端发力母漂,两手并用贺腥,推动新能源汽车健康发展修围紊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甲,表明在国家相关政策的助推之下屑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梗诽。其中布黄,规模巨大糜脓坷、涉及金额超10亿元的骗补事实捻梆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沃。昨天聪,几位专家学者的观点引起关注氦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漂缔横,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用投。对此肚便崎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枷、必要性的措施疮甩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谐,政府对于新能源汽车产业要进行干预思礁,而关键问题是怎么干预干铝,干预什么跑缕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绩适哪,而产业政策需要与时俱进”抖朴,他谈到末额。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用填览女,并提出产业政策应该遵循四个原则硅。一是产业政策不能替代市掣堋;二是产业政策要管产业先,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仿瓜肮。    杨裕生也认为扔冒,目前的补贴政策有两大问题答,一是单车补贴过高娩,二是补贴总额高膛嫩培。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化商,副作用很大沙嫁。    在新能源产业层面彩膜,杨裕生表示鞠:“应适时推动电动汽车市场化乾杀归,也就是补贴退坡陈携裳,一直到取消补贴来嘶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谜夯扑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闺镶。在技术层面判嗣权,杨裕生认为挛佳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纺疵,第二就是发展不补贴阜迟、已经市场化的低速车撩鸿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦,不宜鼓励适蹄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阿坦评,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出却,新能源汽车发展需要在供需两端发力黄禽,两手并用肋绩晴,推动新能源汽车健康发展沧喷。    侯云春解释说俱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阂。一方面大家喜欢用愤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虏,政府和企业共同努力居,使得新能源汽车能满足消费者的需求拼途,开拓新能源汽车的市场路蓖始。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”干。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹姆:李芳" "  如果我们做好准备的话捅幢,赢家当然是我们拢级。我们不担心其他的觅龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务通洪丁,我觉得只要我们做得好沤澎,一点都不用担心非开本。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叙怜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一女廖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伐答辞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雹设信,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扒。其中特别谈及奥迪与数字化恒。    施泰德说蜕闹鞭,到2025年以前夸疙敌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陡?汽车行业正在经历一场变革虱型。对我们来说辉苫,有一个非常重要的关键词嫌辖:数字化默,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变硷炬堂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亮石,我们眼下所处的时代檄,奥迪科技一直处于领先地位仍菜傻,并不断进行新的突破围建。对于数字化抢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宪。到2020年时砍捅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹃肺,这也是我们引领未来的一种设计汰恨伐,包括其他顶级科技槐可,包括我们的传感器轮小垮、雷达雷抨、激光大灯等显肆纷,都会进一步巩固奥迪的领先地位癌。    施泰德说跑挖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卢烫溜,我们会全身心地投入到这一点赌,包括3D地图芳矮,导航等应用乱虫。对我们来说据,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值环。当然藐笨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渐挂册。    在回答有记者问浅撮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势何,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忌,有哪些优势到?在这场竞争中脐,谁会获胜”的问题时宿囤,施泰德表示祭宛瞧:如果我们做好准备的话兰,赢家当然是我们欢。我们不担心其他的厩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扑迸裳,我觉得只要我们做得好币,一点都不用担心恰袍。    施泰德强调保融颧,在某种意义上叔辨,我们也是一个初创企业冲藐。其实惩,奥迪有很多细分部门料,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悉杉贸。如果没有这样的合作挎,你很难相信拓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苇藕敌,我们能够成功地实现自动泊车令卑、自动驾驶等县绊蕾。    施泰德预计惕,2017年擦弟面,我们要推出新的奥迪A8厕讽碾,自动驾驶的时速能够达到60公里惨效房,没有别的厂商做到这一点悄。如果我们明年能做到这一点的话混陕安,我们又再次地印证奥迪的“突破科技监剿,启迪未来”姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际守,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饲极。庆典活动前夕屉彩侥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟心创杏。一汽-大众汽车有限公司董事帮屋、总经理张丕杰除了对政府姜镀昂、经销商吹诗拣、员工赣、用户等的支持表示感谢外巾暖暖,他也坦言菇肃,在新能源坡素挝、“互联网+”等方面汰柒,一汽-大众起步比较晚铂,这些短板正在引起高度关注惯炮套。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艇票,“因为有你急,心存感激”饲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锚苇,来感激这25来帮助我们成长的所有人玩弦暮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就麻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猎烤。从前辈讲起细汞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为项羔巫,还有陆林奎等等的领导谎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牧拐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抱。   25年来朽杭,我们要感谢的人非常多便艘勾。感谢国家和政府的支持与帮助捂械。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滴辣秀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸缴。例如成都迟刀,成都今年是高温天气丝,最高气温是37.5度而且是持续的活磋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活独蛊噬,政府部门给予了很大的支持和帮助必篓。   我们要感谢1250万用户陈暇,感谢他们的选择和信任怪北。一汽-大众从项目开始建立赴,一直到第一款捷达开始投产供,捷达在市场上并不是一帆风顺的呻惜睬,它的初期是走过了一段曲折的道路茅。正是在困难的时候窖处,是客户帮助了我们怀、鼓励了我们赂迷姐。还记得在困难的时候僧取,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疤且,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象料攀护。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吠仍。一汽-大众的员工非常的进刃毒荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吵损龋、吃苦耐劳殿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬你,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奉肯舅。大家知道一年365天翁耐,如果周六周日全休息就要去掉52天喉,把所有的节假日都去掉甩卷,标准工作日应该是250天匣线,工厂的康采恩标准就是由此设计泛发夕。而我们加班到300天新灯烯,320天是常有的事烽始,员工非常辛苦播氦,所以在这权饱绥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昏鸿。   要感谢中德双方的股东伍莫。要感谢他们具有前瞻性战决策成,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廓筐裴。一汽-大众的建立起,当时在中国的汽车合资企业娶壤,一汽-大众成立的时候也不过就两家弛无。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惧,股东双方做了前瞻性的战略决策驳宠猴,才有了一汽-大众晴筐亩,我们要特别感谢中德双方脖。   在一汽-大众发展过程中届癌继,比如一汽-大众西部战略皖瓣罚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弦湘俩。一汽-大众在西部建厂的时候蹈板,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲁恨赤。现在在西部的生产基地摄,今年他们的产量突破65万辆华嚏卉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攀娜架,在股东的决策上由一汽-大众执行的戌什,也取得很好的效果败。此外替玫痹,还要感谢1200多家的经销商酞、700多家的核心供应商合作伙伴郴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赤裂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些派熊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轨敌理。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椽姓,中国适合于家用的车型非常少题。25年来酸瘦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绍鲸,上缴税金3700亿元妓块涣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众譬电、奥迪两大品牌12大系列产品衅鞘。   25年来囱嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑟懈韧,带动了中国汽车工业质量意识的提升搜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崩糕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚茹匆,一汽-大众是领先的媚。同时藤物,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扦赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茧沃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叹澄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墙。首先袍仁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挖米葡。一汽-大众的体系不是一天打造出来免娥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纺。   其次氦抢祭,一汽-大众拥有一套完整灌报、标准的制度和流程的有力保证妨诉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰管箔诞,制度和流程是保证寇。   再次肉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闯喘,在经营发展过程中有很多难题需要解决曝始宦,有很多矛盾需要平衡累吾焙,用什么样的标准来平衡蜂嘶藉?底线是什么珊?那就是质量淳观掏。一汽-大众一直坚持质量至上触抠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦抒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拢慨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豁络熟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞍,这也是质量至上的战略要求粉。   此外碴,高品质的人才趴庇席,具有工匠精神的员工迪潮客。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆蚊、传承的文化也是高品质姬,得到的技能训练也是高品质纯诲廉。拥有和企业共担风险的合作伙伴车,无论是过去苗、现在还是将来都是这样悍卡绒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起互仇。一汽-大众在自身发展的同时陪涎,也考虑到了整个供应链的协同发展热售,对于整个价值链会有高品质的要求届。   最后馅,一汽-大众在努力践行企业社会责任愁腐金。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伙及德。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兜然,也得到了社会各界对企业的尊重和支持李森澄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彻,既要总结经验和收获会嘘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膛、走了哪些弯路叭,下一步应该怎样避免仕橇某。   如果说到过去的不足类偿猴,SUV细分市场比例快速提升雷缎洛,一汽-大众对此准备是不足的涕断,对新能源承、“互联网+”等方面的起步也比较晚浪桥。一汽-大众对于未来仍然充满信心怂督啸,这些短板正在引起高度关注肋们拿,企业正在考虑这块短板如何去克服婪菲鞠。   2014年迫驴簿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硷县,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柏捎纷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夸磨典。   面向未来逢安,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胃仁,保持创新俏赋、驱动发展嗜怕,并释放出更强的增长动力灰宠撵。同时畴团蒲,也会与各方伙伴实现合作陡方改,实现更为广泛的互利共赢氛交,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任素屯,不断回报政府灵擎末、回报股东号、回报社会坟纯氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届郸肺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间客刨淑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昂垛锌。他表示淮虱磊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霖,并将继续保持限量生产以追求独特性氦式馁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骄雇感,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腊都奸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隘鹃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烤潦复。业界有所疑虑的是睛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咀蕊熄。   对此氢墨草,薄亚铭向记者表示令氨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次敌,但都不是便宜的车型孪钡堡。Levante的价格达到了100万元左右蹄,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭醋手,在产品定位上依旧不低鳖。同时裙喜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔼,依旧走高端化路线波薄类。薄亚铭还讲到阂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肃皆群,不会把目标提高到每年20万辆恳屯秽、30万辆的水平心,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量径堑,所以我们能保持品牌的专属性禽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咐坷,他表示奈栏:本次车展上上市的新款总裁车型嗓,除了在产品上进行了升级外恒痛建,还提供了多种个性装备芒墨橡,客户可以从中选择很多种搭配侧。此外柔,新车在性能上的提升显著笔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快须律宛、动力最强的四门轿车级。   此外千囊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷芯,开始尝试电商销售模式梨沁。薄亚铭认为恳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涉钒赤,因为中国市场的客户已经变化踩琉庭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勉驼都,现在有很多人都用手机去买东西鸽痹,这是市场发展的趋势犀衰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仙弧碍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痕,即用户车主首付车款后羌椿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迹,到整个租期满了以后悄闷楞,这辆车的物权就归给该车主涉董扁,该模式类似于分期购买棺态幌。   薄亚铭说晃家:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬,但是在中国市场还是刚刚起步送光拳,有一些量产车会采用这样的方式做桂老,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眉。他还表示检:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寒,其实反响真的是挺不错的敬。尤其是北京读微郊、上海这样的限牌城市瓶憾。通过租赁的形式徊,牌照将打包在租赁费用里面妈缆雇。当车主买到车妻,即启动融资租赁手续瘁璃,拿到车辆牌照宦,不用为没有牌照而担心癸苦富。如果是企业车主陋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踞储,是非常划算的棵。”目前撮粹徐,该项目仍处于试水阶段撅败红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬膜效:李芳" "新能源的发展凰亥,是大势所趋芳户,但具体方向涩棵斡,也扑朔迷离洛。    电动车会成为未来的主流吗甸?现今的新能源汽车产业健康吗乏蔡脆?什么样的新能源政策更适合我国国情似恭?    2016年9月2日搂放,在2016泰达汽车论坛上显,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杏刑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辉,他认为膝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忍问方,恐怕不可持续雹烂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外详荚刹,何光远认为席,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向断惠稍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人精囤,这位87岁的老人谈起汽车工业色维那,依然有些动情茶。谈到电动车发展歌操,他认为努寇起,把电动车归为新能源汽车是不合适的失点腾。因为陀襄垢,第一皮扮烫,电不是新能源蛊捞,第二瑟巫,电动车也不是新东西算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷,电动车诞生在1834年唉,是英国人罗伯特·安德森发明的图,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汤持獭。    何光远认为烙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旧轨,不科学碴膝,应该给它正名腹来痉,就叫“电动车”剑骂,或者是纯电动车簿咎混。何光远认为跺叙滇,电动车国家政策的支持力度非常高草,所以它现在发展比较快牡掳,去年生产了30多万台牡腊凳,但它还是有很大的局限性亲毒。首先谈镐绕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便融澜,可以长途旅行使用惹旅。即使快充也得半小时以后炯憨势,但是经承锾矗快充的话烈讥纠,这个电池的寿命也会减少俺部镶,慢充就需要几个小时半勤轨,充电的时间很长炭勾恐。另外没户,行驶的里程很短躬暴题,有一百几十公力就了不得了杰判扮,就是很好的电动车了欣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寒恰闺,我认为不可能持续阶传把。”何光远说勃,很多企业是因为补贴才做电动车汾恃,事实上晦,内燃机节能潜力还非常大剁卞,缸内直喷技术糠、柴油机的高压共轨技术骋惨巴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丸,因此书,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姆,不能被动夷凇,节能是最大的减排顶。    甲醇车大有前途    现在呈惕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战担唐磕,因此体唐郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车噶。美国废、欧洲鸿煞、日本丛暗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委拣栖,但因为资源禀赋不同棠吝,所以技术路线也有所不同蜜。    何光远介绍说辑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侥畅,在某种意义上讲露偏布,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粹,虽然同为乙醇险请,但着眼点不同;日本缺乏资源碎猜,自身资源利用问题不突出杉筒,因此譬,把提高汽车燃油经济性作为首汛诺铺薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤胖圈,日本也在搞甲醇的研究耍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顷淌。    在能源吐、交通嘘、环境节、经济四位一体的框架之下螺界,中国又该如何考虑替代能源的问题蔡垂?    一直以来磁,煤炭是我国的主体能源副处鸵,占我国能源消费总量的66%至70%拱田。何光远认为郡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼻份。推进我国能源生产和消费革命剂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纹啸并。而在煤炭发电供热的同时搞赐瞎,可以产出甲醇扦巴人,可以为内燃机提供燃料穗,所以便烫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丁狈筛、高效利用是紧密联系的洪结。    此前髓臼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敞慑,这4个省基本上就是产煤大省毫、山西悼、陕西赦姐炮、甘肃叉胖、贵州搔粱、上海市水。现在规模最大的是山西去、贵州哥,其次是陕西窖。    何光远介绍说霓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准位钢鲸,车都经过天津检测中心检测蒂外,上了公告帛卿钎,经济性也是最好的欠窗。“我去看了加注站爸,M100甲醇100%烧甲醇柔堂,2.2元/升涩,现在已经降到1.7元/升了藤记短。一个半甲醇就可以代替一个汽油蠕。所以说使片,甲醇还是很有希望的晴铂。”    今年3月份途,工信部磷了颗、科技部无秤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焙瞳,验收的专家组由何光远担任组长去验收杉。何光远透露说瘸恋描,山西验收以后榔仇鼎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侥锤,开会以后形成了正式的报告副菇弹。现在鳖耽,在各个部门已经会签完了纱,在等高层领导做最后批示涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭棉棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府错、行业虎、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径傻会汗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烈逛快。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矫、先生们亢腹耍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肯。今天家擞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先位,解决大家的疑惑保熔铰,为什么要改革孙促?现在存在什么样的问题撕?第二恫,改革改了什么赡本取?主要内容踩、实施步骤侮储、目标料、原则胖翘浑、政策选择等等狡谭筋。第三痉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冷,改革试点取得了哪些成效横勾,用一些数据和大家进行汇报飞氮。第四负篓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滔泪设,从国际上来看别享,自上世纪不管是美国阂囱、欧洲城啥贺、澳洲还是近邻日本来、韩国荆库甫、台湾等等鸿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伯,至于费率为什么要管制苦?为什么要放开穷漏荒?这个也可以做一篇大的题目拖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彤勺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穿叔,逐步地向由保险公司自主制定转化编扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高掳搓、什么样的车保费低壕邯暴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桶秦壁。   但是窃拼潜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醒烤,还不能叫现在完成时痛悄。比如说美国若干个州描堑虽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猛,因为不同的政策取向有各自的利弊峦,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗽。   从国际保险市场改革发展的经验来看擂穗宪,改革前和改革后瞧普,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化男案、复杂化释倾,定价更趋精细化剩丝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毫省纶。在澳洲一些国家陶,改革前超额承保利润改革之后就消失了多刊懂。对于我国来说戒疾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锈锯蓉,从2011年开始社会或者舆论咖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衰奸把,行业本身也长期苦于在低水平何迪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级山。另外肋灌嫩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吓盒凑,在这些方方面面力量推动下瓦郡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作署堕。   在改革之前是什么状况萍?简单跟大家介绍一下潞穗。从人民银行管理保险行业开始厘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倘,在保监会接手车险市场之后垂,也是保监会统颁条款费率冉系免,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迁,整个行业亏损摩蓝、消费者投诉也比较多煤日涂,所以到了2006年的时候揽沁尼,这个改革又走了一个相对回头的道路奶蜗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微燎乐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诽纹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辛,比如说行业比较统一侍遂荣,消费者认为条款费率比较容易理解蛇,恶性竞争的风险得到一定遏制灸,但是负面作用大家可以看到绕灌,一个是条款法律风险很大恭,不能适时的随着道路交通环境丝浚、司法环境暗泊、社会经济生活环境的变化适时进行调整塘怂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓦诚、无保不赔秦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑紊歪观。   第二酪,在监管方面定位也不清晰疵。对于一个自主经营乒祥、自负盈亏的保险企业烧,没有条款费率蚂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牟念,改革发展没有动力赦岗谅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俺共屋,所以整个行业是在一种规乃剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展届。   在2011年怪翅逝、2012年前后经过评估白士颈、反复的讨论井,其实当时市场上两种声音都很大旁捣狗,一种认为行业就是应该统一规范标准化粮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘦。经过反复的评估和权衡仇釜澳,也是在十八届三中全会的指导下储,改革的方向目标原则最终得以确立胯挨,这是在当时发布的两个文件陪碾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踌构,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伯衅澈,比如说要提升行业的发展和服务水平席,使价格更加合理俏泄晴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓣慑泛、保障范围稿八、服务都有一些诟驳酝俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辖托昂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向详隧贯。第一个是维护投保人保险的合法利益咎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向规信。第三个原则是稳步审慎推进瘫访尉,根据一系列的国际比较研究钝赎采,大家还是从中得到一定的经验和教训加,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果史,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煞鼻。所以锑菱,最后选择的改革途径不是一步到位稀清捎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凳吩,它只是在长期的甚至六年茫莲磐、八年幌悸缅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态典,这是改革的一个总体思路把,从条款蔑、费率恕、监管三个方面这是一个简单的概括夹全,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款五,大家不用仔细琢磨当中每一个字星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系功宋,双方义务关系是怎样的标准化流程愤。   除了行业示范条款之外寺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磕乐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抡刃,不管是欧美还是台湾佃耐堵、日本推暗假,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捍菱、百花齐放的状态才,因为每个合同涉及几千个字啡记,实际上棠疏户,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绒颗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屯蜕储。   在费率方面分成两个部分丘胖强,一个是行业的保费水平叼集,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗ヅ摇,对于汽车来说漏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平退。所以在整个行业层面建立车险信息平台扇,收集各个公司历年来的承保理赔数据京诚蹈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岸豹肚、科学的定价的参考钞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动动。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闯弧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秽苛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虾。在行业基准保费方面趁,行业协会做了以下工作抖惺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躬,在这个层面暇扮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平看,其实是相当的弱将妇摔,这么多年来的承保标的示恢连,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名番粗、编码实际上都是不统一的暗坪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泞构,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郎碾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磊挠,这个数据库目前正在申请国家标准糕伎矫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柿,对每一款车归集了二十多个基本的字段签。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莆涧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弦汉,给消费者购车提供了一定的参考赐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虽。   在行业提供费率参考的基础上愧蔡婆,保险公司它是怎么定价的唤?现在也是大家很关心的一个问题缉,为什么有的车费率高为爱、有的车费率低帕,为什么今年高明年低壤标?在不同的分类当中有一些差异淘郸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琅嚼刀,分成从人因子和从车因子两大部分嚷敝,每一类因子当中又有若干个维度笨僻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力突放、风险定价能力洽乖拌、风险管理能力自主制定的建。   比如说队澎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漠饰抖、他的生活方式缎混莎、他的信用程度等等恐澳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滑投,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险景擅驰,它的安全性邻、可维修性等等酒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾堕诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戈。   国际比较先进的保险公司劝,他们通常采用的定价因子啊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考布溯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱关,这个差异可能我们现在还难以接受羌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向士蔬男。   总的来说达韭,保险它产生和发展的基础是数字法则杏捞,在大数据的发展背景下矫掠堑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轻街龋。   前端越放开后端管的越紧渭,如果费率市场化以后衔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争默、整体亏损的这么一个状态雷螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浇。   实施步骤魏锭凤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的全。到今年6月30号为止绒,第一阶段的改革基本完成了临妥嫌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睫腔次,也开始体会到不同的风险对应不同的费率端,不同的索赔历史对应不同的费率唤娘,不同的车型对应不同的费率告,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肋举屋,这也是改革的目标雇吓平,首先是平稳过渡必履逼。   下一步嵌韭,费率科学化泊虚、精准化犬沃、精细化程度会逐步的加深邯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渡傻遁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场被饰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寿蹄,经过一年的改革试点豌,消费者从全国范围来看戈表诡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漠番钒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扣橙,对于高风险篇偶、高出险的消费者纤慌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烤鼻拿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费及倾池,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慈访箍、道路交通安全水平都得到一定的提高撂拼墟。   从行业的整体情况来看袍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霉,增速营改增以前是11个点毋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杯,仍然是持续稳定增长投裳,这一增长是在保障范围扩大瞬谓、车均保费下降的基础上实现的融,车险行业的承保效益基本保持稳定弘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奠俱槽,两个点的承保微利汕。   在保险行业层面来看办,公司的定价水平碱赶惭、服务能力在稳步提升的典凸。外部正效应也比较明显规裳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点广吴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脆巫其。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叛卑,大家开车上路更审慎了呢败陡,小额案件在索赔的时候可能更理性了譬。   下一步工作秋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孪漂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帝殴嘲,也就是说除了违法犯罪不赔副沙痪,除了不可保风险不赔涸沪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隧斥稿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑返薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围死晃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锈、不同的投保人菱、不同的车型价格的差异会越来越大塘投。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芳藩,更好地提升保险公司的核心竞争力诵行鸡,也更好地促进道路交通安全色爽稗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高都拌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骇镶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯蔫吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零彩瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯史,力邀政府汰、行业缎磊、企业硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫,寻求产业发展有效途径群拔硕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荷娇。第一儡旗肛,SUV这几年是高速增长孺巴,我们做一个判断且婚懦,这个高速增长就要成为历史了风,往后没有这么快了害,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点高,份额还会提高泪。第二路唇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势难能为,就是份额和价位双提升兄唱温,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹭刺,之前是低价位提升份额啪拌稗,这次是价位在提升淋、份额也在提升冠工被。而且我们判断还具有可持续性绍。第三催惕乖,汽车厂商将会由过去的居、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仇潭潞、弱者更弱把钉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棉瓷连。在此主要介绍前两个社衔鸽,因为时间比较短窘会算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势连潘。从图中可以看到寿,从2007年开始熟食,SUV进到了一个高速增长的阶段哗辽,连续九年年均增长率达到46%搏集,今年前七个月也比较快肖尼,增长38.6%趴队。此外病汇,市场份额在迅速提升贿,今年1-7月份市场份额达到40%奶欠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潜哆蕾,过去几年每年4个百分点鳞热,去年涨了8个百分点缴,今年1-7月份又长了4个百分点茬卵,自主品牌SUV占自主品牌的60%航毙勺,SUV全面热炒侥,豪华车委、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剔澄,下一步还有空间没阿。从这张图可以看出杠,一般的合资品牌趣故式,SUV比重还偏低努,豪华车和自主比较高乱,不同级别里面SUV占比较高涟,不同价位车里SUV比重也很高菜,还有一线坍天剿、二线臂嘿狠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)画罕,不过一二三线的比重是去年的数据奠,今年前七个月是四十了救,今年没有注册数据可以看得出来诵堵。   但是森,我们说这些年弊抨精,suv领域基本没有在空白市场摹陌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暇,需求就会出现放缓的趋势降虏玖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸵墨,2012年-2015年逐月都是向上提升的鬼抱沪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谢券,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月险脓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靶。相对于去年嫂搏揪,虽然今年全年涨了5个点棉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胸攀栖。   但是籍,我们说还有增长的空间膏顽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戊悔监,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旅,大家可以看得出来柯姬偷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仁,大约在20%左右咯姬沪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灿、加拿大帮呐姬、俄罗斯这些国家咸孤幂。这些国家总的来看是地广人纤核狻,SUV占比比较高绞少,人口密度比较高的SUV占比比较低矫扣七,但是也不完全成立秀冈鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高谭癸家,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烘,这不完全成立奸熄巫,这两类国家的情况是存在的甫。   如果跟美国相比鹊册桐,美国是把皮卡不作为乘用车涣啡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剁途,与宽口径比还有11个百分点氢瞬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高塘,五十多不一定是峰值点违嘲。   另外涵筏徐,欧洲这几个国家具绍,虽然SUV占比低题,但是比重也在提升刻,从8%涨到25%嘿煌,SUV的热潮是全球性的窃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惧内,美国杏、加拿大这些SUV占比高的国家光吻襄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颂稼,大部分来讲可以占到40%左右镀到琳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姆灿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粒,欧洲这些国家就是两类朔,我国应该是随着美国荚疏、加拿大赣、欧洲这个情况案,因为我们已经占到40%的份额了伺梁膜,如果按这个去计算双胖,中国的三厢轿车是48.4%间,还应该有十个百分点的下降空间豌,下降去给谁方橙?基本上是SUV乒里,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐谦参,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升将屁崇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炔良歧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冒辱杠,这就是我们对SUV的一个基本判断烷葛尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侮帛,就是份额和价位双提升辩妻避,这是非常不容易出现的一个现象彼巩抵,如果把它拉得更长一点看武淳拜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段收票梢,2000-2010年连续提高了欣,最近这几年不太好肛局嚏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钨伟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荤冀戒,2004年关褪、2008年部钮屎、2011年深褪史、2014年迟,其他年份至少是相等的紊,大部分年份是比它高兼黎蛙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的径呸。   现在一个更积极的情况来看虎霉卤,就是我们的份额在提高拍策佬,如果以总体的市场为100的话袖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹈,如果以生产量为一百的话佛,我们的自主品牌已经占到了35%猩盎速,其中提高最快的就是SUV首,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%视物,它占到了一半以上的份额瓣郎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漓,以轿车为一百瓮糯惭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%储蕾恒,连续几年都在下降矮锈,轿车竞争力在下降妥。但是自主品牌总体上的份额在提高遁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缸榷细,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掇笛,这个销量在提升长尖芭,低价位的车销量在下降李,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裂,增长最多的就在这个5-15万区间河。以自主品牌自身为一百的话搅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纫淳,现在只降到了3.4%心,而5-8万的车这几年也在下降归酿,增长最快的8-10万的车和10-15万的剖,这两个价位上涨的是非常的快亨妨褂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赋脊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哥保,自主品牌的车价格明显在向上走什,这是一个积极的变化啡授幸。   另外辆婚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见税,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炼爽, 10-15万区间滑,自主品牌在里面也占到了28%那歼,这个变化是很积极的蔫悲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的髓惕朴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稍授未,最高峰是2013年213万授,去年降到164万强笑,但是SUV在迅速地扩张爆,大家看这个SUV的比重守凶纤,原来是二十多万辆锈,去年到150多万辆奢,右边这个图是10-15万辅粹,更是靠SUV在拉动的邦勾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坛,这是一个非常大的积极变化驹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勘娃,这是GDTop的一个调查数据碌,这个一百辆车出的事故故障率悔衰,自主品牌在2003年有四百多个事故半疙誊,合资品牌现在也在下降拿粪,这两个差距正在缩胁ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搽尖首。   从产品的角度也可以感觉到侨,最近我们的一些新产品像奇瑞爱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猜卷裳,这就是一个积极的变化妇客,这就预示着我们未来具有可持续性钵钝。而且可以看出瑞攘,如果以前二十名产品排名算的话殊妊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湿,一个长城C30一年卖了15万辆左右贸裴,前二十名里面我们有两个牌。2013年更少一点蚊尝孙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佛,前十个里面已经有四个是自主品牌的扣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葱旁。   这几个发展量比较大的企业翅扦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梗旱嘉,这也是积极变化盾铂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甫四,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻荨,国际市场南美洲驼橇矾、亚洲码、东欧募、非洲是迅速扩张的市成⒐嗵稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力头,我们产品出口大国全是这些国家风檀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家珐,跟我们购买力差不多滩,人口加在一起12亿舞翘多,跟中国市场差不多悄,换句话说中国市场去年卖了630万辆抱井扭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呜泞泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲜说,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韦,传统汽车大有希望乓腥混,至少应该平等地分配国家的力量抢废,在传统车和新能源撤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重降趟,力量投的也太重蕉涧,下一步要对传统汽车给予足够重视拒邢,它完全有希望获得好的发展寇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了光烈,以前是高速弛峡疤,未来是中速氏,它要抢别人的份额霖楔。最近两年这个数据可以看一下空庆敢,自主SUV沥,连续几年50%-60%的增长赦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豪肺,这就说明这种竞争关系在发生变化攻稻贪,这是一个钝痕。   第三个观点我们就一句话带过了室航,汽车厂商的格局要发生变化劳禽叛,过去是大家共同进步肮尾梆、共同分享发展成果市,因为有年均30%多的增速诵倘,最近几年速度已经降了年均降到11%了挖烹,未来还要下降巳,大概8%左右或者稍微高一点潦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展署。另外合资内部也会竞争天桃栖,自主内部还要竞争蛋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅,大众占到33%沛桨,最高占到38%妊,就是中国销量占到全球销量衫,宝马匡、现代薄煤酮、PSA都占到了20%然睬,通用15.9%搞,如果把它的微车也加上超过25%黑次,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜡牡锰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虐虹群,要么是维持全球地位通用嘲炽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挂伟扭,大家对中国市场都高度重视羔搔豁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈,我的速度要比别人的速度高热髓,所以竞争更激烈纠、自主更不用说了枷阀翰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鳞,大家都给予很高的期望仇,未来我们说竞争会非常的激烈斤,而速度又会下来京吮褐,所以未来的竞争格局跟以前不一样兄彤,以前叫分享蛋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寐、弱者更弱瓮慈桂,十四五就会出现兼并重组童,如果我们放开让更多的企业进来铂呸绢,我觉得这个可能局面会更快朽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年容拦列,最多明年还有一年港兔,但是它的速度比平均速度还是快一点患霜,自主品牌大有希望冻,我说的是传统自主品牌错恫,传统汽车还不是新能源汽车吃杀,另外格局会发生大的变化矫逞筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶犀炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕,力邀政府荒、行业睬、企业散匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错实,寻求产业发展有效途径逻。   以下为福田汽车集团副总裁厢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录借魄。 福田汽车集团副总裁纤赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莽、各位来宾褐虎、女士们涣悄伦、先生们皖缔览,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惺,能够跟同行仿枪、专家做一个交流学习滤奇澄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哆镭极、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势备椒。从全球战略的视野来看茶,乘用车的全球化特征更加明显兄敢,很多轿车的平台会在全球市场销售孟峭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伍。举个例子碗下,如皮卡叫悄嫩,在北美皮卡占整车比重是很高的翅,但是在中国疾识晤,在欧洲相,皮卡的量就很小巷。另外又如轻卡洛的淖,现在它的亚洲化特征会比较明显敲钵。还有重卡籍花,在欧洲都是偏平头的涡,北美则都是偏长头的纲长潦。所以商用车行业的区域特征很明显抹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的混迹。而在中国市承弁崽辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掸凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的上敌,2010年达到了一个峰值429万辆茂沃黎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赴,去年是345万辆念,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痛嫩唯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铝穷,主要的原因就是因为重化工行业泵,如煤炭菠顿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉腥颗。另外整个物流行业的效率在提升隘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暮溅米。   随着市场竞争的加剧凡罕,行业整合也在加速膝涟撕,份额由2010年的44%提高到2015年53%炕,再看一下今年商用车的情况损浮狙,今年一到七月份销量略微增长绣,整个商用车行业增长2.4%侣,我们判断是过了低谷扣,所以下一步会有微幅增长接耻。2.4%其中主要是载货车贡献的迸,同比增长4.8%汹烈翻,客车受微面的下滑瞄潭,导致载客车下降了10个点税。   关于未来的商用车市城獭,我想从四个维度分享一下我们的判断试。   第一是从宏观经济层面疙抗核,从金融危机以后汕截,全球市场增长的趋势是慢下来的钨鳞毋,乘用车商用车的比例现在基本上在8剁:2室软辰,但是进入“十三五”之后我们判断课秸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欺偏嫂,商用车因为是物流工具的企业鲸默啡,未来会有所好转岁,但变化不会很大忙。   从技术层面来看幸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僳,现在正在快速进入智能化的3.0时代撅怂骨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬遗快的梁墙。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹭哼、网联化边溜、电动化勺瞄、环保化来追求汽车的高效丁坷诉、绿色舱乃、互联和安全卞挽。   另外从中国的政策法规来看翠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动链,从客户需求来看暗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筹抽忌,推动了中国新能源车的高速发展喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拢口,同比增长102%烂,其中纯电动客车3万辆场弓,同比增长176%蚕。未来在城市公交以及城市物流千仟么、环卫等方面报力苟,电动车还会有一个高速发展扮才。   下面分享一下福田在科技创新常秋忱、转型方面的一些经验和做法胳帘公。   在商用车2010年达到高点之后虾磐底,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扒缴,加快掌握自主研发的核心竞争力擒夹。通过五年的发展来看信捂定,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的避苇。福田汽车目前的研发体系是两级蛊酱场,一级是福田集团的研究总院起餐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺死夯,曹博士也说洞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腹赌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凹丛,是一个二级研发体系侧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程损呐趴、整车的集成以及乃患菸海块开发和整车测试的三大核心能力桔歇涤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒图、康明斯等等合作单位进行深度合作茸腻煞、改变和创新赔,推动整车的技术进步类。   在转型方面勉郡,我们这几年主要围绕着几个方面彻。   第一是产品低端往高端转型癌,在“十二五”初鬼,我们的高端产品占比不到20%偏蛔倍,我们到今年年底高端产品能达到70%安库蓉。   第二就是从国内往国外转型纽撩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韦董攀。我们连续四年商用车的出口保持领先煌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迫稻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的黑朽冲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骸技梯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拼,另外为了解决汇率和贸易壁垒靠卸汾,我们在属地产业化方面做了大量的工作皇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仙矢挟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韩陌。   另一个就是从制造往服务的转型骚晚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艘,在“十二五”期间覆捅咆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澄诉溶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狠遍碍。福田康明斯通过这几年的培育舜空寺,不管是从业务的规模四纶躺、收入骂、利润现在都发展得非陈榫闵海好锑顺办,另一个他也对我们福田汽车的整车精汀,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣⒏喜校好的支持诫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怕骑会。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筷痊借,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贿德紊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乱寄嗡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虐垂。可以说尽管卡车的量比较型鹦纺肌,但因为排放比较高玲,另外一个因为运营的里程和时间比较长彭芳可,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屠据。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惯,实际上物流的效率还是比较低的豪。基于这一判断内郊澎,我们提出了一个“超级卡车”的项目弹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源答,通过这种材料的智能化甭乾、材料的纯电动频、新能源的技术路线以及车联网打造绿色回、环保罕按嘘、节能败开、高效壁楼便、安全复割嘉、智能的超级卡车筹辉铰。我们的目标是要实现降油耗30%康戊,降排放30%坦品,整个货运效率提升70%公。   另外是关于福田汽车的车联网技术漓,我在福田分管车联网业务我币,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晦,因为乘用车是一个消费品垫,买车和用车的基本上是一个人衬,而现在主要是用来出行的济池懒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控素,但是商用车不一样秒蘑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹋录场,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翰,驾驶行为各方面的安全啸侥,另一个就是乘用车是一个地域性的车秽,不像商用车需要全国跑署,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吻胶钱,过两天跑到海南去了播软涧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肺。还有商用车的故障率肛稗冗,因为它的工况复杂霓送铅,商用车一般具有轻载胺剐搪、标载和超载寐娜,但是对轿车一般不存在这个问题渭败勃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谭焚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的静。所以通过车联网对车进行故障预警欠催撩、排除以及程序优化等方面恃砍埠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚕佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懈娶糠,建立与客户的互联互通茶,为客户提供增值性服务壁儒踩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翁绥、服务商和供应商产品质量和服务的水平溅碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氨手毖。大家很清楚苯却,围绕着工业战略创谓客,德国提出工业4.0渡硼,美国也工业互联网贝钞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稍醚俺、英国的2050战略考干,中国也提出了中国制造2025查臣,福田汽车结合自身的一些现状脖热,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逞隶慑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部确、企业与企业福、企业与产品骨、企业与客户的互联互通风链孩。“五智能”就是商业智能脊隶、智能管理簿呜、智能汽车酒骑排、智能工厂辨、智能制造慑称昂。时间关系皖,不再进一步叙述耍。   目前坚徽枷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捻醇。福田汽车愿和大家一道版酷,通力合作挡,整合资源汲,协同发展梯碱愤,共同推动中国品牌的加速崛起材蜜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脖菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔图霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇貌联,力邀政府庆芦、行业蠢咀、企业吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯假理,寻求产业发展有效途径普。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员河馁、舍弗勒集团副CEO篇建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞎爸、驰骋未来》的演讲实录蝎蛾。 舍弗勒集团执行董事会成员刹、舍弗勒集团副CEO鄙嘛诞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾橡、女士们晒全施、先生们孝豌沽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挟习,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬,我们的愿景释蕊,是如何来推动我们未来的出行和移动逝侧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容救签,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苇啦擒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菱柿,我们是一家领先的技术公司急凤,在全球都有我们的足迹尘棠拜,我们一直致力于移动碗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胶猫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞳。   舍弗勒一直致力于创新静,也可以说我们成功的因素是质量涪、技术和创新讼彭跺。我们在制造业方面有很强的实力醛互,在系统研发方面投入非常大单囱。我们创造了一流的工艺和技术卜草太,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膝却活。特别是在电气化以及相关的动力总成方面档,今年我们在德国获得了一系列的奖项霜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廉。   就像很多其他的技术企业一样愁恒漂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域低夏。第一是环境友好型的驱动定喀抨,第二是城市交通书袱快,第三是城际交通急梢,第四是能源链胳。比如说大家可以看到垃弗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛式,人口结构变化非程诰穑快输,老龄化社会已经展现在我们面前日,技术变得日趋复杂认龚睬,数字化技术的利用领域不断的扩大虾涂,我们需要找到更好的方法来彼此了解逝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作非。数字化是一个关键茶,另外就是环境方面呕耽、可再生能源还有资源的可用性碱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题截泰,资源的短缺也是我们要去关注的簧癌疤。   再看一下经济的趋势了县,我们现在处于一个全球村事惯撑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题动到盟,这些是不一样的功酚隋。另外就是可负担性的问题俯敲靖,我们要为客户带来更多的价值琼撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骆赤椭,这些都是我们要去关注关心的矾沫。   我们来看一下未来的战略灌你佃,主要涉及到四个窗口定。   第一是产品本身空冠,我觉得对于汽车产业俊嚎,对于机械制造产业来说都是非常关键的桑奸。在这个领域/行业池难媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动停,要减少对环境的污染氨市。   第二是当我们制造产品的时候挠颓挺,或者制造产品元器件的时候起伯咯,要关注它的功能麻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隙埃、城市的交通桓,对于汽车以及对于我们的供应商式脖,可以为汽车产业提供什么样的元器件币栋,这些都是我们要去考虑的偶烦。   第三是城际的交通祈渭免,涉及到比如说航空落盘官、高速铁路的一些竞争斤浆。   第四是能源链的问题梁门,我们有什么样的能源是可以使用的翟瓶霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源勤,这些都需要我们考虑桃。   看一下将来的动力总成集费。我想给大家传递一个重要的信息谰,在接下来十五年时间里诽耽糜,从全球来看蔬韧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成停,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分安导潍。   但是现在也有一个趋势发展得非沉喽峙牵快档辟世,来自大众和奥迪的这些厂家导,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盯拴。到2025年脾核,纯电动汽车的销售额大概会占到25%响,也就是200到300万辆的纯电动汽车啦,所以到2030年可能会是一种不同的情况吾题弊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恼。我们还需要让它更加有效一些隘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争让,还有电池或者是燃料电池等等惋鸥,这些都会占据越来越多的份额沮。对于我们汽车产业来说非常重要从,对于政府来说也是非常重要的叉耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唯跺汝,比如汽油秆敞,还需要考虑其他的一些燃料呕,或者是人造的燃料等等湍焦,需要考虑更多类型的燃料式通滔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酷拜忿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侍忿,包括48伏的解决方案扛,它主要是对手动传动系统的电动化蓖盗。我们需要首先实现这部分的电气化辣龋勾。另外我们也需要对离合器实现电气化咆食未,也由于推出电子离合器沥飞险。另外我们还需要进一步提高效率涧徽崔。也就是要进一步推出我们的混合动力木才块48伏系统锨逗公。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐购校块的解决方案立按瘟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疆谭,针对高压的电桥驱动解决方案心,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骄矫淑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓦,以对其进行电气化处理阶皮图。如果将来我们有纯电动汽车的话实谐绥,它的电气化程度会越来越高斜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战川蜜虐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骏江门,因此我们需要进行标准化光荣,标准化是第一步涤弟贾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槽冕,或者说是一些部分的莽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宠耿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奴举抖。我们也需要减少车辆的整体的质量门,主要是成本方面是一个重要原因哎汤。如果需要建一个标准的话奉,我们就需要有更好的一个平台际炉熊,也就是说我们需要基于标准的平台惨,或者基于标准的男粒块进行我们的汽车制造嘛蒋。   我们需要全球的平台化解决方案抵泼岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肋阜。关于动力总成方面衡辞拾,它的变速箱是最关键的一个部分蝎。我们刚才提到一方面是包括内燃机悍恰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋埠慧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓣荷端。   接下来看一下我们的重点产品籍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛙,我们为中国带来了什么样的解决方案磊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逛,我们推出了高压P2混合动力纳睬掖睿块乌栖辉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼沏,我们希望能够改变它的一个变速器莱豁冗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痘。   通过这样的一个标准的目恚块化设计棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变盖度。另外我们还会考虑它的一些振动的需求合算,我们的这种创新型P2的混合动力亩祝块可以帮助实现不同程度的混动功能谓萍唾。实际上捍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蘑。这是第一个解决方案棉俯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懦骋瞄,它叫做高压P4电桥的解决方案奶啪士,可以用于SUV或者车辆的CD部分芜立。它具有高功率密度漂蓟脱,可以适用于不同的车型伞,非常容易打包进行个性化设计寿另部。也可以用于新能源的生产僳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衰沟。它可以让我们更好地使用内燃机函焦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冯蚕,这是我们两到三年前开发出来的啸。也是考虑到了中国排量的需求按,或者是新能源车辆的需求卸囊。针对这样的一个需求脚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弗级,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜搞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞳,我们中国团队也为此作出了很大的努力检,这个发动机是专门针对中国市场推出的弧烦。   另外就是在变速箱方面块鹿,我们也推出了一个新的解决方案谱,是集成干式离合器的DCT变速箱懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹬枷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铂孺,对于工程师来说罐,我们都是非常理性的铣,但是有的时候我们需要具备一定的感情袍芦藩。对于我们的汽车技术来说抄董,我们一方面需要理性览,另一方面也需要激情坪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怯。针对方程式1的赛车玛味净,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展射芳拦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅锹铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡练恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉,力邀政府量兄鞘、行业雄摄诽、企业吼贬段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵犀,寻求产业发展有效途径拒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脖、副总经理 吴松发言实录库踞刺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绅、副总经理吴松   尊敬的何部长陶稍、朱总郝河,各位嘉宾喷撕瓦、各位朋友奔讹,女士们顽绢丹、先生们劳潞栖,大家上午好钉。很荣幸参加这次论坛巷,我上次参加此论坛还是2011年太虫阜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舷寇,那时候传褀刚刚才有这个名字奢啊,传褀的保有量不到一万台妒罕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车福传,这给了我们很大的信心和鼓舞宫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渐。传褀一直也在努力顽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夏雀,年均复合增长达到80%价胖暮。目前市场保有量达到65万辆鹤,已经成为集团利润的主要贡献者之一缎穿糜。   明星车型GS4持续供不应求鬼焊骚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腥纠,而且GS8与GA8同一平台表桂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陀,对自主品牌的支持瞬适,关键的还是坐潦,关键的是感受酥溉糜,关键的是多提意见捞韭持。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骗极剿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韶。我做自主刚刚回集团羡窍乘,将近9年半的时间欠泡劣,从不愿意干到喜欢干惹磺阀,到对自主品牌依依不舍课喘,到对自己找不到定位和方向抡,感觉到人还是能做一点事陛司篙。所以这在这里借这个机会桨劲财,感谢在座的我们各位嘉宾怕、各位媒体的支持烩,也感谢传褀团队的支持卫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潘撬尾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持局稍。   我的发言主题是构造改革创新驱动沸康,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垫础迁。一个方面汽车产业发展形势分析寇,前面讲了很多了褥,我就不多讲钦。   一个态势是稳步增长协关群,但是全球增势放缓错繁。中国汽车产业发展仍然有空间师瞥禄,仍将会领跑全球汽车势谱钙堕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篓撩,中重型商用车达到400万台染俱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摔。中国汽车销量将达到3140万台皇,我预计可能还会再多授,关键是结构看你怎么改操翟孝?如果要参与全球竞争歧,那重要可能生产量还会增长暖泄,复合增长率将达到4%诞。   第二个特点募莆,优秀自主品牌加速成长浓腻翅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胆告。中国汽车市场发生了深刻变化械,中国品牌迅速崛起扣据,优秀自主品牌加速成长宛。关键是要产生优秀中国品牌竣弛粮,不管是哪一个企业径侣,在现在这个环境下克,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陇愧,还有我们何部长遂痢麓,这么一批老的汽车界的前辈啤陪,到了这个会场又在用行动来支持垂庇。大家和我们媒体各个方面的朋友刃浪,大家坐一坐沃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别课独梗,差别在哪里侧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巾械。关键是中国人要团结温,不要互相贬低匣缝集。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揭,抓一到几个熄,不要想象太多蔑,我们从来不怕想象秆杯酱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癌寡蹬,坚定方向活旧。   那么数据也说明一切闺去午,2015年很多中国汽车加速发展睬,行业整体增长率为7.3%的情况下虫遣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凄朴,相比去年又增长了1.2%百分点需。而且自主品牌抓住了很好的契机汝甭,在SUV里面我们是防守的室察,是中国品牌先站住位置痴,合资品牌再进攻啃,再加上周围的环境变化弓醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕般固,占据主导嗓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穆犯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈弧,统治了我们的各个方面蛊。我们展开进攻是非常艰难隆枷罗,但不是说不可作为四褂,要选择时机扣猴圣。我们要在中高端里面取得突破暖厘舅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比通莫,这是韩国人讲的距归,不是我讲的珊连齿。他们说胁藐浦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潘娘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佩,如果不选择是对自己的不自信镣辫括,这个不能靠强求担港,靠品质饶茅秸、技术盯、新能抚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捣势。   第三个贾阂咐,汽车消费升级和资源制约苇道,也迫使汽车产业需要供给侧改革穿。不但要有好的产品饯,而且还要有低的成本钾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脖。在汽车需求方面虾,80饭肥赁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擅,个性化喝、智能化蕉、体验化等方面的需求还在不断地上升人茄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿。不管怎么变化卉,满足顾客的需求懦,满足抓住市场的脉动太燃,这个是关键点碱。而且资源供给方面矗救驾,现在的人口红利逐步消失骇驹韦,而汽车不是简单劳动倪呻塑,是高技术情况下的技术劳动扫盎稻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吝臼,我到那些国家去考察过婆,没有中国这样受过良好教育稻反,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桨芥讼,那不是每个地方都有的观。有的地方上午上班习,下午到时间钱一领就走了妨补惋。所以对一些合资品牌来讲泡察嗓,中国也还是蛮有魅力的谦聘寄,关键是要拿好东西出来烦,才能谈自主板春。   当然工资涨这是个客观事实纶吻史,2011年的时候4.1万肝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辞废痊,这个不高的俩讹氖,还要涨芬。农民工那么辛苦阔,给他一点钱算什么裂嫌浇。但是钱从哪里来砰坏?我在传褀亏损的时候怖密,工资涨得慢妙獭呢,但是想办法补贴倪鼓步。这几年别的都在减题,就是员工工资不减系暖,但是效率要提高交,要杜绝不干活的人嫩,最后挣得钱多粒缴,干活的人还没有机会泉锑,有钱的人天天有时间去议论鞋女锭,没钱的人在干活匡墨苫,这样大家积极性都没有了潞棉府。国企的弊端就是这个祈诚平。   那么在监管方面痊武,工信部刚才也说了捐盒,我们的司长也说了鼎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破几紊,在供给侧这个方面要下功夫檄权腑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铣,作为五大发展理念之首隆,当时这个报纸一播五大发展理念控磁,那时候我还在乘用车瞬艇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饰娩,这十个字惭。为什么呢亨?因为没有创新就没有一切锑谰,没有协调就调动不了资源洛瞎鞭,没有和谐的话瞪,共享也很难忍,大家不愿意跟你干獭,我是不相信英雄的其,但是特定的时间会产生一点蹭铰,还是要充分调动群众的精神贺兑痕,各个方面全方面的参与替境槽,企业的成功除了它的领导者的作用箱清贬,更重要还是把员工的积极性调动起来茅枚,人民群众才是创造历史的动力扒卢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酷舶湾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卷松,需要我们从技术管理日、营销僻烈倪、品牌衡、产品鲸、服务全方位展开创新鸡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牟耗绕,来推动中国品牌进入全球薪,成为世界品牌拇显坦。   第二喘,汽车产业供给侧改革方向与实现底奔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帽皑即。   首先激人凳,在自主品牌方面悔污,我们是追求全球视野开展正向开发股姬豢,坚持以我为主的构造核心静埂,组织全球资源啼嫩,开放性自主研发模式操克,掌握核心的竞争力澎,获得了可持续发展能力瞥汾盟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人及投镭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抄起。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吩,我们的生产能力标准是35万马示澳,但是预计今年我们的销量会超过35万埠及融,有可能达到38万废跋,当然如果制造组织再高一点檬,可能40万稳贡,也还是有可能堪仁,但是大家别报到40万啊兼酮孰。这是有体系惹妈,有制度保障的采染,有员工的全程的参与揪苫。一个别的企业的人到这里来看玛纬,他说你这个企业为什么增长这么快筋弹路,没什么别的妈,员工的积极性调动起来了惊疲,他们说溃嫉歪,我看到你们的员工眼睛充满激情渡沉刑,因为人天天在干活的时候就会有理由滥,如果执着地做一件事情带有一点追求媒煞巫,那就有远大的理想烷。   放眼全球爸倒,在开发方面整合全球优势冬,实现研发的全球化赏峦,人才全球化榷郊、配套全球化长努。依托国内的研发资源浇立,充分利用国外的资源开展研发资源整合堕,打造企业自身的技术体系撇矫。我们用了将近五六年的时间金很抛,我们确立了G-CPMA跨平台某椋块化架构物,我们第一代的产品是引进消化吸收矗趣淡,第二代产品已经完全进行了提升纠,但是没有否定第一代萄县,掌握了数据链陛,掌握了开发的流程释。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驾。实现了一个平台可以开发六七款车型咸,实现了多个平台车间的相互有机关联辩峨,实现了车型的变化多蛙,开发上市快提,质量易保障核俗藏,低成本首蠢山、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设硅烦疯。   第二个柏饥,坚持质量为先鞭幂撤,推出精品车型画,提升产品质量悲冷,加快自主品牌产品开发杉,提高汽车供给侧水平糯藉,推出符合时代的互联网化的产品呻别吉。打造消费者喜爱的精品车型堂性跨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果校挪圭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爱性,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织情。实际上汽车不管是新能源也好途宽,产品的三大特点敬,一是颜值不好看别人不买田表,第二是品质禄,没品质也等于没品牌虾信克,天天出毛病心里不愉快祈狼诧,第三是性价比绒令,就是靠成本腿孙。我们的员工不需要培训就知道品质隘,因为好多从合资企业来番队脊,合资别的没培养蒙譬吗,就是对品质追求慌奋毫,结果就是成本搞贵了哩,把品质先过关茅舱回,回头成本再来逐步下降簿救磁。我们第一个解决的是品质苗,第二个解决的是颜值山匠,第三才是考虑成本屏帕。成本揪块,供应商的成本我控制不了兜,如果今天在座还有供应商的话鼻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坛力缚,还是有这个机会的化累饰。但是我建厂可以控制融,我们内部的生产流程工艺挤,我会重新再造杉澎,这个我投资减少了堵,今天也披露一下蚊苫,我35万的规模最多可以干到60万蓖。如果创造性一点可以干到65万就仿挎,总投资50个亿髓桐腺,含整车加发动机禄,这是内部数据翁,来给自主品牌共享镭。   包括一些模具加在20个亿冀喇惠、70个亿湃,最后的结果我都不相信廖垦,实现平台化浮涂勾、公开化卷、可视化退妮勉,让所有的东西全部依照规则阳光推进模挖。现在我们的供应商也很满意汹,社会上也很满意劝茸脸。这就是在体系效爆伙,在这些方面的作用力棉,防止一个部位一个零件绦,一个车就不同零件不同标准邯,那怎么做盟,永远做不了好车衡焚。这个要感谢合资养成的规矩谴菠。但是自主也会给你更大的动力哆,动力是在研发妊胁拨,其他方面再有作为猴蹦倦。所以我们是国企的平台逞,民企的效率悲旦熊,合资的流程丢波匡,这三句话就是这么个意思价。   第三个譬睫,坚持智能制造打造智慧工厂矗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脾喊蓟,实现占地面积的有效节约摧趟穗,我们的合资企业肝黔,广汽本田在推进第三期的时候伺淑,就是根据SSC这个原则绘。SSC的第一个S就是小型small冗炬捂,即所有资源空间最小怖灸、设备小型化;第二个S是简练simple溯棋前,就是除去浪费华,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萎,complete阀赶窟,以追求小姐、近多拱罚、短芭宝副、轻仇,最合适的自动化伐省潘、娜撸块化活茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC糙,它们的车间占地面积减少45.5%释,投资减少26%莎,跟它的一二期比抡,能源减少了29%邯汹钨,成本节约了21%其倾。   第四个坚持管理创新愧班,开展构造改革幌胚,主要就是我们广汽丰田妊,因为我原来在广汽丰田发动机日艘,我9年就去丰田一次就,去发动机只回了一次铅吧绞,因为当时这个地方环境太好了梧耿钦,我怕一回去又不想搞自主了请段木。但是鼓励我底下那些员工经常去汾首吕,去交流乒遂,日本人也还不错览外怒,大家都交流厂空。但是技术是交流不来的脚琴醛,思想文化还是可以交流的朝骗。最近到丰田去了一下铣库复,大有感受试恍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彤且痹,它从最关键斜横、最基础的制造环节入手起竿,开展生产管理创新匪蛔,从制造轴诽好到、供需轴豢桃届、采购轴出发剐,深入开展构造改革光瑟,实现全员参与驹单,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爬咆,充分调动员工的积极性兽卢、创造力场材算,取得了良好的成果痘。经营绩效方面嫂登虚,今年的销量增长不多祭寐舅,但是利润大幅提升刚煎廉,生产效率显著提高褐。人力绩效方面腿凡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唱,管理体系与生产流程更为完善乐俊、合理搅嫁雇。   通过改构造改革玖尾地,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醋差,根据他们的预计健蕊相,已有的数据稍亨径,2017年单台不良率预计会降到0.01%订司,就是万分之一稍。而且现有的工人总数减少1600人写吃。就是现有的存量也可以变化暴,他们现在不到一万人及咸吩,要减1600人帘,它新建的工厂垄村虑,员工还是要招的息拭,但有的还是要走瑞抄。就是用减下来的人把他投放到这个地方跺。   第五了,坚持体制增效酿胳虐,强化体系创新辨侧。既然这些企业都到中国来了畔缅,有机会为什么不学一学呢喀腻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殿涵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拧病,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式人闹,广汽本田精益管理冉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栏动绘。为什么搞一个广汽生产方式腐?为什么不造一个丰田呢觅常福?这里面要说一句死酣蠢,丰田生产方式你不能完全去学柑萌多,条件不一样霓,环境不一样旗脚,人员的基础素质不一样隶桶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湿许计。你学它必须要结合自己香南诫,连日本的企业去学它的涉腻,有的好多也不成功脱齿郝,当然我不能妄断涩,这是从资料摘的托晾黔,不是我说的扔。   第二个般冯,我主要员工整车从本田来耽谐饺,发动机从丰田来担,也有一部分本田偏蹦,两个企业不同的模式怎么办羚?发动机就要按丰田来奋,从头到尾来蹈蒜,坏的不学好的学电停,整车就按本田的来确判擒。但是一个企业两个体系怎么运作呢撮?我说干自主就不能有体系碑锤干,要体系就是传褀的体系剁椿。不管你是从哪里来柑秸冬,包括从社会上来蹬棵嫌,来自五湖四海一个共同目标霉计,要干好中国自主品牌屡迁。所有最后提出了广汽生产方式父赶锌,以丰田为主结合本田琅休,这样把文化翻、体系做好哀,但是还不够巩固捂,还要琢磨捣,现在体系已经起来醛闹。   我们从2013年开始策划竞稀闺,集团的主要领导说这个很好泛圭巴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的患扦。   所以后面我们的产能又不够了浩火颈,销量又搞起来了案,整车进行改造椿怠漂、发动机进行完善诬锯敢,整车臼姐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旱蔬记,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羡墩墒,就是第一条生产线坍。第一条生产线上半年生产了将近16万缔,20万的能力干了16万感戎,实际上还可以做免眯咀,全如果满负荷做的话坷尽唇,估计干到35万都没问题眯腑旁。极大发挥破班,这个不进行全体系变革很难迪邦娃。发动机装配线一次合格率99%靶疗扣,这个零部件产内库存减少70%面缔媒,厂房面积提升30%踏奖犊,原来不够用告彩,现在多了这么大的组织秃晚博。库存资金减少50%歧淬适,更为重要的是这一成果横向展开驶吗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚼壁憨,它的年设计能力15万辆杆熔,8月份的最后一天有个数据港妹奇,他们双班日产已经达到了650台常就钨,它的满负荷是700台贫填,估计9月份就可以满负荷蔽亩唐。这种提升的速度艰裁,全世界都是先进的靡稼氖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谜蹿,它的一次合格率最高达到了93%燃,平均水平92%裸敞腔,接近丰田中国国内水平佳俩,当然追求的是丰田日本的水平蕉,广汽丰田学丰田本厂捌彤隧,我们下一步也拿一个计划善,要挑战就挑战一流如林,否则没意义插溜聘。   那么我们以建成世界级工厂为准则梆,以广汽生产方式为核心岁,融合了SSC原则沫搜塑,运用创新思维全力发展智能制造技术崎纱,打造智能工厂垛偏喀。我们在第二工厂通过价值流最大化到锻到、设备智能化步鞭粗,生产线自动化鲁博就、物流信息化希、网络可视化钒、操作简单化局坏全、安全绿色化浪汗绕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柬碘。这个第二个工厂是非趁浚好瘦、非常成功的一个例子俗,但是这些都实现了变别。   第六是坚持品质保障项两,打造高端品牌辛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗信,高的效率提供优质有效的供给建关亢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箩废,连续三年获得中国质量落、中国品牌第一孰,超过很多在中国的合作企业犀壕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八信,所有企业里面包括外国品牌类,与广汽丰田并列第八式合,比2014年上升6位罚洁。   第七耗,坚持客户至上端呵犯,提供优质服务歉,不管是在任何情况下颇,用户是我们服务的对象忿环恨,也是我们的衣食父母柿,尤其是作为汽车这个特殊产品零拭哺,我们对安全乒、对生命的一种关怀媚,作为生产制造环节的改革钱瓤脑,是汽车产业供给侧改革的重要方向涪懈募,但服务环节的创新与改革同样必不可少害,这还是目前我们相对比较一下美涣覆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哺,也是一个什么机构席苍楼,我记不不太清楚羡薯疏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离探背邻。所以在产业互联网的时代恢,每一个企业不再只是产品生产者菊嚷、服务提供商郴芭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腾齐,服务以各种形式融入到了制造业昂累、研发设计规劣、生产制造蔫、经营管理勘龚省、销售等环节粉。有价值创造的可能吞,就有服务形态的出现视渴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冯襄,两者相互融合胸鬼、相互依存祈荆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渴讹姐。   广汽在这个方面也展开一些工作猾霉式,我们的整车平台将联合金融阀切歪、保险聊卵、物流凰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞欠蹋,车生活平台会涉及多个业务平台稀,除了常规业务平台还包括了配件商城纽、用品商城弘叮、社区服务连锁谅孔堪,用户使用汽车的整体生命周期吝被,产品的购买只是开始负,与用户长期多次的接触和非常周到的服务效饺,这才是我们下一步发展的重点及烈五。作为汽车服务提供商侵取,我们更应当关注的是用户的体验伞累蓝,以及给客户带来的价值增值感受衰苔,汽车服务O2O的打造钩浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要拘,以及品牌和价值进一步提升的需要脓。   第八蔼,就是通过这些改革糜偏弧,整个广汽集团范围内的成果佳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刺,同比增长28.8%饱承冉、29.7%泡吹娇,比行业高出20个百分点型惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怪筒吠,同比创下历史新高唉恒搏。当然传褀在这个里面那是贡献更大码,1—7月份销量已经突破19万刻,超过去年全年谈婆,加上8月份最近的数据跋赋傲,今年全年的任务22万已经完成了矩,同比大幅增长143%勘伎染。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遂,位居第303名夹妓,比去年排名上升了59位弘缅怒,整体实力大幅提升桓蓖。   第九钒,就是广汽集团的发展十三五战略漓。简单地就是一个内部协同创新佩,外部开放合作盾驳,这是总的原则吾蒙篡,全面实施结构性改革络圭司,实施一五一三的战略怕墩骏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睛旁娃,这是一个保守的数据粹槽浮,因为传褀搞不好就过100万氖踩秤,前几年说传褀100万箔扔兽,别人说吴总熬,你是不是在吹牛绷邪,现在领导嫌我100万都少了款敛吠,拼命把产能都整合过来了沮,成为先进的汽车集团叔管,做强做实研发整车零部件兜、商贸服务和金融服务五大板块那蒙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌教据棵,实现自主品牌事业的跨越式发展虑粉犊,全面实现一个“三”娥誊髓,就是电动化绦、国际化叭咯陈、网联化三个方面的重大破败。   各位嘉宾绍聊郡、各位朋友馁,女士们须糯百、先生们蜂铺且,在需求持续升级判彼壕,资源消耗的情况下黔任,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匈狠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛊懂醋、品质优先抡啸聘、创新驱动的发展路径本,坚持正向开发铆,提供优质产品沙泞,坚持智能制造染怒,开展管理创新戚谜,保证服务水平诧肖光,注重品牌高端化搓俊吧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车绞,共同推动中国汽车迈向新的台阶抚乃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭鸽:李芳" "  今年3月挟涡前,借百年庆典之际笨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垮色,即“智能互联”缝肺盟、“绿色出行”和“自动驾驶”毯差,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向门。随着战略的提出刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开南炕卸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寝。在这其中纷,“人才”就成为关键问题凤洪。为此叹盗棚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕没,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备感皑播。   根据沈燕的介绍可以发现汾岁眠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛时,涵盖计算机白瞳讨、工程学型沦扫、自动化跺啪、金融等多个方面挠天。她坦言连浅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侠嫌镭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聊。因此弗隙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辽刻改。”这其中包括互联时代的在线招聘涟皋吓,“例如我们利用自己的招聘平台沏石陇、Linkedin好蔷、智联招聘等在线平台颈开,以及大学招聘铰惶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抬健。”除社会招聘外强屋齿,宝马也会通过与院刑嘈ご埃合作菱山,提前把学生引入到企业中撅慧荒,专门为宝马培养人才顺河绘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斜掳,举行“宝马同济日”这样的活动盎绵玲。“去年我们就以互联驾驶为主题能,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品危蛋票,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疚悄。”沈燕说道府。另一个重要渠道冀庭,就是内部员工的推荐温炉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冀奴,让每一位员工都变成职位大使捎辜团,在朋友圈进行转发传递脸狙。   “我们对人才的要求棠捷,在能力方面最重要的是对业务的了解藕。这不仅包括对业务今天的了解挪藐唤,还有对业务未来的了解饶侈潮。要知道未来战略方向是什么驹曝,需要什么样的技能如。 ”沈燕告诉记者泉故氰,“此外柏鲍策,我们对人才的要求是不仅要了解中国讳粗辨,还要对全球化有所认知席构碴。随着技术的发展创,我们对人才的需求呈现‘复合父射冒,跨界’的特点画。但是泄,这类综合性人才很难直接从市场上获得台,需要我们进行入职后的培训蔬但。 ”据了解氢核甸,宝马(中国)每年都会根据员工表现发限覆,提供给员工出国培训以及交流的机会奔勘灌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺,以拓展视野剃谢腔,提升能力屯沪嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲嘛腻,吸引并拥有了一批充满抱负墨、专业的本土化人才健。而面对未来献死农,本土化人才也将承担重要职责懂,“这包括为‘在中国锚寒耻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敞鲜俄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弹。”沈燕表示嘶吃。2012年荚牵然,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题目,并在上海组建人工智能团队柬柏颁,承担电动化和智能化的相关工作狄承。另外嚼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寞。 这个团队将研究和紧贴中国市乘稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地购,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中波艇纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤翅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躲磊釜,用“数字残、概率鞍崔视、未来”为题武,论述特斯拉电池的高密度棱、续航里程及电池的安全性秤。对比国内厢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矗吞,并预言电动汽车和智能手机一样靡顷搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来忌垦灭,不可逆的未来杀频褪。 以下为原文码:   关于密度和里程数较。 特斯拉Model S上市已经四年多了乘孪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腊系棺,至今为止一个都没有兑现腔摄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沸挞,里程最长的量产纯电动车停,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愁,忽悠消费者吉惋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欧澈,里程普遍降低10%以上)来体现里程烦埂齐,在有些国家辅助使用NEDC的标准哥教,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囊氦。   关于安全性和自燃率沮。 自从2014年初安装了底护板封,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佬,远远低于燃油车承耻沫,各种撞的惨目忍睹事故敌,也都没有发生自燃缮辈防。相反傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懒疥,却成了全世界自燃率最高的机动车踌刚诫,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑取干。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捌缉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耽享埂,车门闭合的时候已经有点变形了)粟恃律,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菇徒,几乎可以说工苛:特斯拉重新发明了电动车坷。    国内真正用心做电动车的企业懦灵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萄炼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腾拼、变速箱寄、油箱等蓄,改造成电动车的事情)嗽嗅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浇,才会全力以赴来押注电动车付辫司。当然详,也可能是很多品牌都在蓄势待发行戚擎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邓。    电动车不是什么弯道超车襄口浩,而是换道竞争酿甩睛。    今天的电动车喜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茫失。待机时间是诺基亚的几十分之一苗雹脊,软件也没有几个串工腻,通话质量也不好逻尾,汉字输入也麻烦的要死痉。和智能手机一样咸描,电驱动和自动驾驶注定了是未来派菩善,不可逆的未来姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   2016年8月30日夕,在北京新浪总部慌囊,北汽新能源充电部门副总监陈保江复、北京华商三优总工程师丁晓伟城嗡匣、电庄总裁兼CEO先越秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咸缄禽。    作为新能源汽车销售终端环节试么,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线此钝快。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄廊娓埂,更是充满了诸多困境镭芒,不为外界所熟知筛刹嘲。    那么凳,作为中国最大新能源汽车市衬移堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况曹藤,北京模式发展的瓶颈是什么个瓶户?有何值得借鉴的地方逝就歼?又该如何去避免失误和纠正埃?政府室迪、车企规、消费者在这一产业链终端中秘赏伶,分别又该担任何种角色涧萍澈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拇世:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刷播:魏总宏裤尺,刚才你从用户的角度抠搜,同时您也是媒体人的角度横寺勿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛嫡谅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鲍洛咖,您发现了这些问题之后妨趟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煞?    魏士钦鄙:其实我们一直在琢磨这件事俏匆莆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搽末,这两点是能够解决掉的袭虱傻。首先第一个萎,支付甸畔。就像刚才先总说的可,有个银联一样的东西匿,接下来有个第三方挟嚷,或者接下来大家都使用微信支付慷,不管是充电桩也好吝漂翔,app也好拦即,还是当时的扫码也好凌敲缸,还是微信也好首廉,支付宝也好略馅,能通过手机支付赶奉逢,基本上都能解决掉螺薯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奢,我们把支付给它想办法统一了痊感。不一定统一到一个里边去需伴扯,大概两三个次琼勉,大家都在用落,这就没问题绵溯烈。    第二吨,这就相对更难一些了媒歪,应该是有一些第三方平台真正站出来诗赋,能够收集所有的真正的准确的信息通恢,其实当时我们自己在做app的时候鹃,就是在做摸点的时候可场酱,我当时就矛盾昧荡橡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痢磐,后来琢磨来琢磨去贪霸时,通过很多用户的反栏讲セ,我定义出要摸一个最准的点绢,不要最全的棠譬叔。准是什么概念剩剐递?第一胺,我找得到菏实,第二铆逗我,我到那去一定能用得上煽躺丹。如果我找到它了橡刑卤,也到那去了馈,但根本没法用哇,那就没有用了沃。所以如果站在媒体角度浅卜辣,我希望不见得是谁尺,也许是个媒体裸钉拒,也许是另外一个平台米讥暴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伴暮侠,但是它也不一定是最全的灵粟,但是它是这些所有的里面最准的春惠,每一个用户都能找到桩惶虫乾,而且有百分之百的体验把电充上管扣检。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碎秽嗡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惋咀,是咱们国电的站憾,是快充俱乒埂。我们编辑去那边准备充电的时候台户,有六个跑快车的兄弟屠嘛,霸占着那个点佰,就是不让你过去放氓嗓,这个充完那个充帆涡,还剩一个车的时候逻陀,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲍任,赶紧过来充电辣。我们不等了溅烹。但是他们不知道镣崔,在那个点不到三公里的地方卤幂换,快到积水潭小西天那个地方板燃氖,还有一个充电站读熬,好像是三个充电桩还是两个等盟敦,一个车都没有亲猾,而且车位都是空的麻猜俊。他们不知道那里坍韧。而且那个点墓,我们当时找的时候用了三个app蒂垫,只有一个app上标出那个点坦农,另外两个app是没标那个点效烫涉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离井觅,所以准确性其实很重要署匡尘。所以如果能解决这两点隧,我觉得咱们的空置饲会嫉、闲置的问题一定能解决磺,肯定没问题的村。这是我的观点罢搪搬。    黄山峦退:关于公共充电这个领域蔷唇坝,我不知道魏总在充电过程中宽店说,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缉咕玖?    魏士钦晴:出现过释,很多胳级。    黄山蔫:这个问题其实很有意思的问题眉答,充电桩的标准是国家有统一的标准韭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茅。    魏士钦项:是这样饱韩度,最典型的例子就是腾势摔堪首,腾势在很多国电充不了泌恕骂,但是在小E充电或者普天是能充上朽胺碑。    黄山凶驼:我们可以把时间放长一点来看缮弛,在2004耿、2005电动汽车兴起的时候葱奶唱,很多人都不知道电动车是什么诽涩,充电桩是什么烈蔡。随着这几年的发展聘目剖,物业慢慢都配合了涟,所以从成熟度也好付、物业配合度也好梁,应该是越来越高的妹惺凯。国家层面出台嚎瞪,新建小区予以配合清读,包括老旧小区的改造题沛教,都会多方面来共同解决这个问题宽髓社。其实关于今天的这个话题墓蝗,我不知道台下还有什么问题要提问的辖番寞。没有的话忿跨钎,我们可以做一个最后的总结配儡盎。    我接着丁总说的北京模式的问题长裙,我们今天说的是关于北京模式臀署,丁总说了一个北京是纯电的市扯墙弧,跟其他地方都不一样邵串涵,上海是极端的甲,上海是混动市诚ゲ蚕,北京是纯电市场锣。我理解还有另外一个模式谜,就是北京的充电运营商是最多的镀匪拒,发展是最快的顺,一开始是国家电网茄、普天在推沟,后来群雄逐鹿囱腥搪,特来电磋、星星等等各种运营商都进来了嫉搁,包括先总这样的都进来了爱四。我听北京同行说北京大大小小21个运营商按。    魏士钦侩:现在已经不止了伤仍。我们有一个数据奈,说是47个运营商七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寥弗坞,我讲点个人思考和认识访嚼。    先谈思考勺瞎冬。第一垒菲罐,供给侧结构性改革内涵非常丰富避,大家可能更多关注产品的结构性改革喉犊船,其实我认为车,源头是制度的供给和政策的供给可瑰害,再是要素的供给豌,三是产品的供给缓。    再把这个逻辑关系缕一缕俗阜刻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给描,而制度烫脾骑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玫毙前。所以现行体制下柯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朝存?这是我思考的第一个问题涣枪。    第二个问题耸,是我做企业这么多年的实践和感悟栋,企业到最后比拼什么抡辛?其实就是资源的配置效率矾绩伟。汽车行业也如此闯幻。你拥有多少资源固然重要八,比如研发队伍配深,既有一两万人的绕屯,也有六七千人的乔寄,还有两三千人的坎,资源差异很大鸽,但实践证明人多不一定成果就多惟狮芥,关键是资源的配置效率奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晌峡涉,取决于一个企业的决策效率和执行效率脓苗攫。而企业的决策效率和执行效率槐粉收,又取决于它的机制和治理结构届牵。    反过来耻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孤举。也就是说系,产权结构会影响到治理结构和机制惟叮兢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗽染燃,进而影响企业的资源配置效率面马惊。    从逻辑关系上讲锣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚼。    第三个问题唾稍捻,产权结构是前提广鞋烧,是源头性问题茸贿弊,多年实践睹,有以下一些体会伶抨笨。    关于股权难炔埠。股东应该优质化妇阂,股比应该合理化惕。近期也好獭灭片,远期也好粕百冲,你不能把那些对企业治理邓耻、技术皑斤勉、管理境湿参,以及市场拓展没有任何贡献仁,反过来可能还会添麻烦者粪零,当股东烈。这样的股东不能要盘狗参。    股比结构这块碎,不同行业蒲,不同企业茸答勺,它的结构模式必须符合市场规则琳驰。若是竞争性行业荚剿,不管是央企成,还是地方国有控股企业侥,做第一大股东绝对控股耻秆,很难实现建立混合所有制的初衷潭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”美,竞争性行业混合所有制要深混宽骋,不能简单地浅混辽豹列。什么概念粹法?国有可以是第一大股东笑,但不宜绝对控股革腥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杠劫退。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舅箩、国内竞争国际化这么一个概念蹦。既然是全球化溺工浓,如果你这个竞争主体评铃,你的治理结构貉,你的产权结构闹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牛毛,你如何参与竞争弊奇?道理非常浅显明白贸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凭怠。    江汽集团公司制定十一五规划前狗吞,我们就有一个想法把变,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膝敬。围绕这个思路矾,于是就有一个叫三步走的战略规划戊挟。    第一步汲,把国有企业员工身份置换掉实,从根本上说搅蓄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处建,对职工也有好处报,是多方共赢的一件事情寿是违。我们知道财判室,国有企业这条船不管怎样纳茬佩,开得好蚊偿翔,开得不好挡揭笆,哪怕再破再旧瞄眠伯,只要不沉下去孤喉埂,国企员工都会抓住船板绕,不愿意下船度歇掇。    如何把员工这些观念转变过来僚媚喊?只有让他们从企业人转变为社会人乒菠私。因此复拍,第一步是2006年特孰,江汽集团公司所有员工进行身份置换薯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会手毫啥,作为每个子公司的投资主体仍坝,共同组成投资公司显娘阶。    这样的,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘟不毯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枷。    第二步衡伞,我退休后轿起,引进中国建设投资集团有限公司希笑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劲且。初步实现产权多元化搞。    第三步羞梆科,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产味检,包括安凯客车的控股股权豪,整体运作上市疚唐汤。去年1月获得证监会批准朽,上市公司已挂牌并诉鬼。    通过这三步走——置换身份妻贬牟,初步股权多元化卸释,整体上市可,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墩翻,对留人起到了较好作用绅。在工业化扁、信息化妒澎嫡、网络化尤其是移动互联网时代潍空,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代干济钉,股东或雇主和雇员之间的搏弈抹棚,更多体现在决策权和分红权领域氨。    为什么IT产业瑞箱蔡,特别是互联网企业发展如此迅速抖胸默?正因为它有这样的产权结构靶钡,这样的体制机制劳荆。做得好的互联网企业扭,股权都比较分散眠疾辩,管理骨干和技术骨干都有一定股份路丧锯,可能这是大趋势比。    互联网行业资源的竞争和协同亲珊赏,最终体现在人力资本价值上莎狙,他们要参与公司的决策和分红傻休。这个问题如果不突破饭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难投。   存量是稳定剂靡芥汤,增量是兴奋剂    那么九幕酸,内部机制如何变革房供?    1990年我接任江淮汽车厂长畅,当时非常困难翁涂,留不住人乘慰。有些人选择离开免,人往高处走碴嘘,完全可以理解乘品眠。留下来守摊子的这些人不容易肛位画,到我2012年3月退休奔幂,这22年时间里乳却,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闲受缕。    第一阶段是2000年以前率。可用两句话概括晤,第一句叫做存量相对稳定叉临,增量拉开差距柒栖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钎份柬,可能就有问题矗。因效益提高而增加工资末吐聊,贡献大的就多增性欧,贡献少的就少增垮。即便没有贡献垫侵傲,原有的存量工资也不会减少深龄,即存量是稳定剂坚,增量是兴奋剂平尚。    第二句是有计划按比例增长工资伶。也就是说非,企业效益再好赴,效益翻番工资绝不能翻番酪霞岸。效益不是很好庇何掠,工资也要涨认才。为什么森丛昏?因为国家年改革开放30多年堡吾贡,经济20多年高速发展础疚,物价一直在上涨仍,生活成本在提高爽,降工资就是降生活水平缄。所以我们有计划按比例增长工资棠媚籍,以建立工资蓄水池苹栋,以丰补欠狈烫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崇。    第二阶段是2000年后姓窖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卷。    第一部分是额垦鄙,区域领先的现金收入祭。和北上广深不好比矩,但在安徽及其他城市的同行业者中敝,我们的薪资收入是高的肌台颗,员工及其消费能力比其他企业稍高科百。但现金不可过度发放稀吻房,这是心理学薪。人就这样光,口袋里现钞多了后络, 像一线工人瞎纤,包括技师在内福,他腰包丰实了苍垮岔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活诺。    第二部分是大福利抄紊羚。我在任期间侵,江汽集团公司解决万余套集资建房熊垄,还有大学生公寓忻乐彻、廉租房等;自营的物业管理做得非掣窍谙。好礁,很便宜仙峦怂,还有免费午餐伶身储,包括洗衣房等襄官。有大福利涸睡,有小福利封炉,五险一金都取上限提林耪。    第三部分有限的股权激励缆崎伎。    区域性领先的现金收入匿料、大福利碱冉动,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羞陪屏,这使江淮汽车员工享受收入不低糕衡牧、生活成本不高的待遇谱隧。也使人才无序流动降到最低崇哼。我在任22年枢却,江淮的人才囊,不管是管理人才还是技术人才跋,几乎没有怎么流失醚。    外人都觉得很奇怪宪辈。当时有个汽车企业派人力资源副部长煞揪,在江淮附近找了家酒店闲绍,一住就是一个月舌,每天晚上打电话找人谁,但没有人为之所动酶。    究其原因杜变,当然也不仅仅是待遇和福利辱踞,重要的是文化留人匙悔,怎么能留住人心蚂古拧,这是其一粗烈。    其二袱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眉孤,使员工的成长速度可能更快盎。    其三郝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径何覆检。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径心,但我们有三条路径喝。    一是管理人员成长路径仆:管理员贪火、助理管理师偷洞、管理师嘘雹、二级副经理五、二级经理啼、一级经理仟扦。    二是技术人员成长路径鞭牧素:技术员蔬毕估、助理技术师拢蛔磊、技术师;设计师掳吠鼎、主任设计师隋、设计总监慰、技术中心副主任沏红、主任等曹萎。    三是技术工人路径脯成:高级技工碘娩、助理技师痹烘、技师试架请、高级技师惶。高级技师的薪酬加凹踌,甚至比二级副经理拿得还多下巫。    这三条员工成长路径朔,每个岗位都有岗位说明书寄崔。你要申报这个岗位察锈坑,必须经历什么培训媒藉恢,需要什么绩效勤懂,才有资格申报悔十。上什么岗位有明确的薪资标准醋饶帆,“升官同时发财”汐,用人用工尽可能做到公开公正透明氏请。员工们也看得很清楚秆暗,只要好好干眉害,就能够成长稿蓖。    总之刹驹狙,在中央政府大政方针指引下假,切实贯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氢攀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢。    尤其是产权结构改革冒,不要消极等待主管部门来安排坟逞,等是等不到的芹罚。也不要对现有体制慑慰、机制太多无意义的抱怨间妊,只要动机纯正团廷,对国家对企业对员工有利布,就值得一试拒炬,这是我在江淮汽车多年的指导思想苇挂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棋负,但一定是基于稳定性葱逛、权变性达蹋巴、柔韧性基础上的变革肝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通井午酥。同时切记不管做什么事情八鹿梁,一定要取得合法合规的文件依据蹲峡途。    在沟通管理和内部运作方面捌冕,如何适应政策环境戳呐槐,是对企业负责人的管理智慧的考验菩伐椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰屯矮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团礁互睡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厂。   当下仟炕恒,在互联网经济蓬勃发展匈骚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粪鹃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洞、汉腾檄、乐视面、蔚来肩档、Nevs贯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑。但这些新思维蹭入、新模式遇到来自行业端、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍。为此寰球汽车邀请行业专家楞、新势力企业领导暗特、主流媒体高层铺,就大家共同关心的行业趋势讳提、创新模式斜轰、市场预判等话题展开热烈讨论滦眉疆。   程远阶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录献:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛊扑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挥,也是一个全新的问题咸贿是,所以我觉得应该是个很有意思的事坝武。今天让我首先来作一个发言配好,我觉得是抛砖引玉虏,我想把石头抛出来搐歉萌,引出大家精彩的观点得成兔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阮蛋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题托,他们该不该进入汽车行业蚕。大家知道眉怠副,这几个企业全是新人茸,以前都没有做过先家,在社会上是有一个反响伦,有一种争议苛,说现在已经非常挤了焊卯,我们已经达到了2500万辆的规模册,100万辆的企业已经有六七个了缅笛,还缺你们陛柔?你们现在还有机会欺柏鲜?我想说这是一个很重大的问题咳嗜,我想这个问题为什么说是战略问题伤,中国汽车业一开始就有这个问题谩啡郴。   我的印象中搏孺绥,我觉得中国汽车业有很多政策阜敝啼,也有很多重大的事情私甫股,但是我现在回忆起来氦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桃缅,一个就是开放引进哩屉木,也就是合资染硅兼,也就是所谓的市场换技术粕粒。另一个垄控,我们做了一件很大的事情兢蛙陕,叫反对散乱差沙。这么几十年来史,在我们的汽车管理部门龋,我们就不说谁了麓,大家都很熟挎肌,都是朋友搬,现在都七八十岁的人让瓶。我进入这个行业30多岁渭溯,已经过去30年了酱,这些人现在已经退了性偶阜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辆杆,一个是合资引进仑,一个是反对散乱差俏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绰捻口,即刚才说的市场换技术甭汹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盛诽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸胸剔,只许有资质的企业做途佰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痰荒,就叫中国汽车工业总公司吃。后来九径茎,提出了南北划界贫槽,想要一汽在长江以北取碉的,二汽在长江以南缴灰雀,形成一个竞争局面午茎公。这个想法没有实现扩纱,当然再早我们搞过六大公司痹,但是总体来讲含,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寡诽。   我在八九十年代写过一篇报道熔,我就说中国汽车为何怕竞争巾想?其实现在想洛嘿痞,我们争论来争论去就是一条燃吩编,国有竞争沥绩粟,我们认为企业太多了寄凯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔬病。   那时候从国家宏观的角度继城,陈云同志提出了一个经济学观点肩,叫做鸟儿在笼子里飞免厕那,年轻同志可能没有听过确宪。虽然给你放飞麓,但是你不能乱飞敬蔽芒,得在笼子里飞偿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞食含,所以我们提出“三大三小”秆,规定的企业能造车哺然互,其他人都不能造车泵,认为进来的就是捣乱翠匿膘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章九搏套,后来被总编辑改为无心插柳诽久踏。我们一心一意想扶持的企业搞上去挡,但是我们不想扶持的企业又在出现陕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淖社。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赫委,为什么呢实笔?当然是我们的基础比较差绊到辈,一无资金毖剖,二无技术痛臣淀,三无人才悉污旁,白手起家搓娶。这时候我们引进外资般,有了资金确、有了技术蔼吞旗、有了人才善拌陀,奠定了我们汽车的发展基础失姑。但是只走这条路等于缺一条腿谩欢,只有引进外资筒蚀娇,没有自己的发展坚芦耻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梦奔豪,反对本土企业跋,所谓自主企业汹斜郊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毯扣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玛掂旧,奇瑞擎抖逆、吉利娃可、长城拱巢、比亚迪旱糠赤,没有一家是合法造车的企业晾轰筒,方式大家都知道汐坊烘,买一个不生产但还有资质的企业顽耪径,就是所谓户口本傅袍氨,然后就开始造车染丹臣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赂,该死的企业死不了菩姑诲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓦瞳,这是一个很奇怪的现象么食,在其他任何国家都没有这个事情褐库纲,只有在我们国家姐,这变成了一种无形资产舞媒。   所以缸,后来工信部成立前夕诺,在发改委发布了一个通报桥彤睬,宣布哪些企业要死登将岸,其实是一个作秀弘壳删。因为这些企业本身已经不存在了冷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饺戌,就不会有这种奇异的怪现象钡爆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宠肚芭,我们把汽车产业的市场化缝懂、自由竞争的方式忽略了违嗅赦,我们把它当做航天航空管理簇鲸。所谓集中力量办大事赂杀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杏,像航天航空只发射一颗卫星镐,只造几架航天飞机场胳,但是汽车绝对不能这样谦,如果我们中国只有一个汽车企业蕉渤坍,我们今天无法想象能够达到2500万辆偿焙恍,我们可能还在200万辆以下徘徊秸韭。   我们想想我们当时的规模盛,讲起话来扯,我们一点底气都没有悲杉卧,全中国所有汽车企业的力量淌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龋,所以我们那时候是没有底气的酚堂。那时候蔡总经常讲毋舰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绷洪济,我们国内的某家工厂乐看抬,搞了多少年挺瘁胆?投资130亿干了那么多年没有干上去拢管,现在回头干干街筛,别的合资企业在武汉干140万辆车坛砷授,听都没听说过他就干成了磐风副。   当时我们确实是一穷二白凤,那种情况下我们引进外资姬,但是不让国内自己的汽车做丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巳,变成了外资企业室署、跨国公司一股独大熬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌来鄙。   中国其实为什么发展到现在这个状况灭髓秽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徊叫蛋,在座的年轻人没有听说过侵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作老艘人。为什么有审批制公踏睦?审批制就是为了反对散乱差蔼,所以你不能随便上企业徐。   我们把进入产业的大门关得很卸舜频唷,一方面对产业造成了很大损失乘纹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会山椽。大家知道歧李,那时候汽车卖多少钱靛糖?桑塔纳要卖了20几万拨绅,当时说两万块钱藕,八字还没有一撇现匿剔,订购两万多辆毕侧,在桑塔纳卖20万的时候饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赋。那时候的技术标准郴、排放标准都很低建摆裤,我们会很快发展起来缝判呵,但是我们失掉了这个机会熄蒂。这是产业上的一大失误狠,就是反对散乱差歉,阻碍了中国自主品牌的发展茸琳乔。   我觉得中国汽车进入2002年导唾,入世以后就发生了很大的变化灯耗辞,这个变化就是放宽了破另录,应该感谢国家经贸委前司长厩,后来发改委的副主任欧新黔舞,他在这件事上力排阻力内,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烹,有二三十个企业进来纽。在这时候答穿,包括奇瑞挂袖瞪、吉利祥貌咳、长城蠕陵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缔伸弹,所以这是我们企业发展一个好的契机悍敦客,这个契机来自于好的竞争退繁。   现在大家没有再说反对散乱差伐,但是这个毒瘤并没有肃清盎,现在要有一个新的品牌出来冀敲亮,我们第一个想法就是它该不该出来噬嘶,又来添乱漠洽疗。所以在这种情况下错黎,汉腾出来以后鸽款,我当时也没有太明确的认识咀,在网上一片谴责声的时候估背,我就意识到了这个问题措锚蝎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稀,大的打败小的筋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碾铝监,快鱼吃慢鱼冷裴。汉腾给我一个启发娃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焕琴椒,今后还会存在卧。   现在一汽脚、二汽非常困难囊,包袱非常沉重筹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纤,但是最近连一辆好的车都出不来悉必。现在真正有活力的企业是谁呢毯看勒?是长城南、比亚迪释、奇瑞超、吉利陷层几。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辜弓缉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沁辈伶,让大家不要惧怕竞争将赌,竞争只有好处邵吼。我们老是说过度竞争锈,实际上没有过度竞争拆擂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饰冈,经济规律本身有一个调节作用绘赦秒,一旦过度竞争它会自动退出挂萎。   我们的出租车管理很失败嗽普,就是我们怕过度竞争柯,我们把北京市的出租车限制在7万辆懊玛嫂,因此打车难挂、打车贵猩讲鲤,群众怨声载道酱范桶。凡是放开竞争潍,像家电产业大家都知道吻,为什么发展得比较良性呢瞎兢效?就是因为放开竞争戌墒菜,是不是先来后到呢刃?我们现在想想80年代射,61家电视机厂瓜成,现在上哪去找坑缔?大家熟悉的品牌漏共,北京牌帛殊、昆仑牌芍,我前天在飞机上看到长虹帅犊壬,长虹居然还在加,出乎我的意料庆栓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汹,现在新出的电视机厂绞,TCL过去有吗赦实某?就是长江后浪推前浪顷,我们永远不应该对后进者说不暑宫,我们一定要这个变成一个共识枢闲捷,任何时候都可以有人进来对反跋。就像他们说的汀,任何一个行业都会机会邯。今天在座的各位都是新进来的捎窘,我觉得你们的机会大大的有狡韦。   我的砖头就先抛这些际甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编槐堤形:沈达炜 版权作品匿嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳饺拓,严禁转载挫目,违者将被追究法律责任死侗。 获取授权" "  徐和谊说嵌,当我急的时候莲,老唐一乐软,哥儿俩(的配合)还行杜。双方都是坦诚的心态肝其敲,就没什么谈不成的事情夸。    唐仕凯则认为汞谰弗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苟缔唐,基于双方的相互尊重阜锑。合作中嫡痛荒,尽管文化不同穗、目标不同疥雀,都能坦诚地交流既,达成一致首碳,满足消费者需求淮寿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谎粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚频,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘟庐铺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯动,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗽。在奔驰E级轿车之外相碾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹿丁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俏,徐和谊说欠抽雌,关键在于双方的真诚与坦诚酞,这与我们的性格有关钨瘸。我的性格是直率尘跺滔,而唐仕凯先生则是含蓄违坪、温和四,哥儿俩(的配合)还行绒穿雹。双方都是坦诚的心态氯,就没什么谈不成的事情嚼。    徐和谊谈到地,合作中案绕硷,彼此考虑对方的文化蚊集、体制怠伐购,对对方的决策机构都很了解箍危百,也想知道对方的想法结筷,并多从他那套(系统)思考灌武:靠不靠谱粉搭,可不可能需毛拿。不能瞎白话庇颇拍,不能伤和气忱呛刃,所以就越合作越顺利搓火。    徐和谊认为滥,随着后续工厂和产品的导入挽蹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮。    他还打趣说品,唐仕凯先生文雅概,当我急的时候柯半拧,老唐一乐擦雹琼,我们的搭配非趁粒合适弦塘哩。    唐仕凯则认为妮戏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隙,基于双方的相互尊重迪滇。他说渐,我们与北汽之间有更多的共识伶骏。过去几年的合作武疯,大家互相信任恋、持久差、坚实湘。我们有德国人的执着誊、坚持唤,在双方合作中硕,尽管文化不同母、目标不同晦,都能坦诚地交流室,达成一致巍戊豌,满足消费者需求浇拖,也能让优秀人才有合适的岗位腔集四。可以说凑,北汽与戴姆勒建立了最好的撑秤厢、双方互信的关系破。    另外姐沏,唐仕凯指出肝茸,中国业务的发展裳懈籍,离不开经销商伙伴的精诚合作卤淳污,他们积极履行对消费者的承诺景毯、关爱础券创,也与我们建立起非常良好的厂商关系乘。    他强调厘,我们与北汽的合作绣闹摧,增进了双方的关系吉。 全新长轴距E级车上市现呈扯狻,领导合影(右二为徐和谊唬鞍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粉捂博,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圭暖,目前叛,我们的合作是最好的遣。认真总结以往的经验冀钒壳、教训讹奴轻,特别是过去的错误戳,接受媒体的帮助疯、批评淖滑,因为大家对我们有更好的期许澜齿帅。目前酗,我们仍没有达到自己的目标到人,在中国市场还是第三名胺。但是秋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘纶酮。因此夯阑丘,我们还需要精诚合作思烧,力争打造一流的企业;精益求精醇,建立一支一流的团队瑞。毕竟梦,我们的公司和事业都很年轻窗,在发展当中最重要的还是关乎人僧。因此歧陈剐,我们不能只顾眼前卧省缆,应当放眼未来森炭,希望取得更好的位置艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港怀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊女:    各位领导肥、各位汽车界同仁耙辨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祥顶翻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计假祟。今年论坛的主题聚焦安全己,我觉得非常有必要驴稻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题短,已引起全行业和全社会的关注干番殊。    今年以来谐,在国家和地方补贴政策的助推下泡翱不,新能源汽车市场延续了红红火火的行情病吗城,1-6月眷季,新能源汽车实现销量17万辆漓,同比增长126.9%拷。其中纯电动实现销量12.6万辆拉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缸,预计到8月底旅慌,全年6万个新能源指标就将用尽构铜具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坤杭,同比增长170%私,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置害阜。    但随着新能源汽车销量猛增摹,其安全问题也逐步凸显氖。仅今年上半年缆岔,与新能源车相关起火事件就有11起衰骇倾,事故原因涉及到电池卸落、材料颗填沃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稼疟。不但给事故车主造成了严重的生命巨、财产损失捆淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧科浑貉,极其不利于新能源汽车的推广畴棵璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律群,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折届奥肠,新技术新模式尤其如此散嚼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脐颂、火车一度跑不过马车推氏、人工智能行业也几起几落捻酗钎,每次都面临着必须攻坚的难题另,并随着问题的解决才获得新的认可惺恼。新能源汽车行业也是一样肃苛牧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盛崎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脓酒,在蓄积了一定的市场规模之后痉,开始到达一个新的平台期多让幻,开始面临这样那样的问题狄嫩。而我们认为盯俩习,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刊恫。    首先量刀鸽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芬垛。    今天我们面临的新能源安全问题暮埃佰,一部分是技术问题度齿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丧。但更多的是行业规范问题攘艾瞪,由于新能源汽车市场发展太快径,行业法规建设相对滞后屡蚕汇,安全法规不够健全刀赊,相关标准缺失孤,再加上消费者安全意识不足泄固错,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篱,共同导致了一些安全问题的出现赶寇护。作为一个新兴行业秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规落窜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浅实,这是新能源事故频发的原因滇,也是新能源发展到当前阶段嫌,我们必须着手解决的问题梢磺。    其次穗勘,安全问题是消费者关注的基础痛点粕狠,必须全力以赴加以解决疲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示德恫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篙掳势,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全板饯倒。我们经常说毛旗贾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咀,但是没有了安全这一基戳凇,里程的远近本身也就没有了意义恨。新能源推广几年来惯间伤,市场上对安全的质疑之声始终不断痘念男,说明广大消费者除了里程焦虑奶,还普遍存在着安全焦虑屉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑热户帘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择割守,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帕膜。着一把火就可能会毁了一个行业么,在网络时代这种心理传导完全可能发生迪港。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绥幸露,必须将安全问题作为头等大事来抓伶,否则就会被消费者所抛弃攫柒犀。    最后沧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唾剩,也是发展的动力源叼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破席剿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品想,才能得以持久生存纽。千百年来空退,人们围绕着使产品更加安全可靠爱速献,不断做出创新娃剔汤。及至今日涸,我们投入无人驾驶汽车蛾、智能网联汽车的研究颈泄,很大一部分原因氮靶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障单常鹅。新能源汽车作为面向未来的产品兄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑篱钳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力是窃窟。    由此可见列,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卿,粗看起来林林总总藤局,不一而足;但是究其本质啥帕箩,核心还在安全理。破除了安全问题敌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彪烩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题首淀汞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埠勘菩,而围绕安全问题不断攻坚克难匹年仑,新能源产品和发展模式将不断创新东,不断创造社会价值碌猫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疽峡胳,我们从一开始然飘乏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橇羚,从战略高度提升安全性炭势费,居安思危汉贸骋,未雨绸缪陕,从研发户淀、生产到售后服务闺布娜,都布下层层防线酱,确保产品万无一失昂。    一是在产品开发上加强安全功能设计肮媒,从源头上提升安全性疏乐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豆榷。从产品的开发设计阶段是嫌,我们就从整车控制寡算捍、动力电池誓年抱、高压安全等方面以高标准进行设计巾疲。在整车安全方面兴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忌涟孪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熊钮。在动力系统方面吕,我们从材料沛、电芯挞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙鲤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烦,降低电池短路和起火的风险骏时景。在高压系统安全方面冠,我们从防水哎省戳、防火榔辞尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阔,高标准强化安全功能垃慈。除此之外搐,我们还充分利用智能网联技术氮,对新能源车运行进行实时后台数据监控亭们脖,建立事故应急响应保证机制烯,为新能源安全使用保驾护航授。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敲提坦,以高质量产品确保安全癸褪册。在新能源汽车快速发展的同时嘘阂,北汽集团不忘发展新能源的初心恕烂萎,严把质量安全关竟乡糙。北汽新能源生产的每一款产品娠攘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幢舶悲,还要对电池淮渐、电控系统进行严苛的测试与验证蜜。目前俗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甸拐彼,其中电芯安全可靠性测试标准42项柿慑,电池系统安全可靠性测试标准50项搬霓朴,BMS策略安全可靠性测试标准33项毫嗽魄,这些测试包括长时火烧测试始揣屁、电池剖切测试欢孩、极限跌落测试和电池浸水测试等羚庇链。同时馁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汝。上半年桶拟,北汽新能源接到订单2.6万单稀澄绍,但在资源不足的情况下拓宏翔,我们严抓质量关人设趟,绝不为销量而粗制滥造雀,最终完成15052辆的销售任务弊谱些,订单满足率仅58%啦燃冯,但却实现了上0事故率的优良成绩安宪。    三是加强售后服务与培训垒炮灸,让新能源车用户买得放心刻,用得安心处当。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庞司口,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廊峰踌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唇铅,包含车辆保养芍、车辆维修磺咯侈、紧急救援媚同骏、充电设备襄、增值服务眷、客户关怀等多项内容校。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扇彼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜、维修芍,并对服务完成情况进行跟踪监控贸哺,形成服务闭环尽,确碧悖客户满意袱饺探。同时胳雾岛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舷酚擦,对车主进行说明和操作演示却将,并规范安全培训流程嘉僧,提升新能源车主的安全意识具哥。在此基础上童点馈,我们还创新营销服务模式培掀蚂,今年8月12日湃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擦,不仅具有推广新能源车的效果吾,同时可以让车主及时更换纤谩、检修旧车上的老化电池滦,通过我们的新模式给市场提供更多安全摊、环保辉伴裳、高质量的车型锹社筋,给消费者更安心的消费体验搅吾汕。    各位领导纪扰夯、各位同仁计:新能源汽车作为一个新兴产业芥玛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逛,出现一些安全问题探局湾,这在快速推进过程中也是难免的佃,是我们必然要面对的问题扣讥。因此新能源安全问题泄,绝非某一家企业能够单独解决期,它需要我们整个行业的协同并进刨钨价。    有鉴于此弛合,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力石烂躲,不能因噎废食窖仟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唬谩边,牢记我们新能源事业的战略使命捎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滦,以持之以恒的韧性释澈沤,推动政府酬、科研机构皋咳彭、行业协会能怯懈、企业乃至全社会开放合作蹬,不断建立安全标准琉男、不断规范行业行为额胆童、不断推动技术进步帅顾碘、不断优化消费者使用习惯莽储,不断实现新能源汽车行业成长成熟猾裙天、发展壮大惜敞,实现整个行业的可持续发展派。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长规但,各位领导色、各位专家锑位,业界的朋友们背:    大家好!今天侈圭,众多长期关心恐、支持中国电动汽车产业发展的领导荤拢师、专家和朋友们齐聚郑州畴虾厂,共商大计镭捞潍。作为本次论坛的协办方徘烙葱,请允许我代表宇通公司耪燃劝,向到会的领导帆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识署孙。    近年来汲,国家出台多项重大政策凡盲珊,从顶层设计胶巩、推广应用矾洞、税费减免裙刚、购置补贴际、生产准入碴、基础设施等多个方面邦蔫,保障新能源汽车产业健康快速发展蚂堑龋。客车作为电动汽车发展战略的切入点脾,是电动汽车普及推广的重点领域踏尺。至2015年底慨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆单修锭,占同期所有客车推广量的13%下,为城市节能减排俯夹、绿色交通出行做出了重要贡献眉塑吞。    财政部氛缮陆、工信部钢、科技部绣嚷、交通部啦喜氦、发改委等部委臣群,通过科技计划假睬动、产业技术创新工程等重点项目进行支持弓是陇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涤嫌栋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升力儒:节油率埃康舰、续驶里程等性能不断提升性鞭皖,动力电池能量密度陕、驱动电机效率等关键技术迅速进步凛班。    具体来说搬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劲慨闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成策、节能与控制技术方面已实现了自主研发仟酣,大部分电动客车均采用国内自主控制器负肉略,整车性价比高粳,满足市场需求巨俏,节能效果得到消费者认可并便稻。    二是动力电池性价比显著提升模凡闻。动力电池嗓忱毕、关键材料国产化进程加速捐守乐,安全性和工艺技术持续改进鞘扰。与2010年相比狈亮,动力电池能量密度提高将近一倍门,成本大幅度降低揉。    三是驱动电机技术水平进步明显帮鳞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谦话,在功率密度辖、系统集成度和材料利用率方面显著提升分。    同时蔑皖寞,我们也应认识到鼓,国内电动客车研发试验能力有待提升想,关键技术与国际领先水平仍有较大差距事插洪:整车可靠性想及、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坡锭蚂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疤,寿命冠纯、低温环境适应性牛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弗骂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臀含娜。    马凯副总理强调熬庞辟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痊柿。电动汽车由于安装了电池巍、电机悲接表、高压线束等高压部件极,给整车安全性带来了新的问题储速,而电动客车安装电池容量大扔期、整车承载人数多坤,给整车安全设计提出了更高的要求夹翅。    因此弦捶觅,电动客车必须从防水裙、防火竞讨泥、防触电橇群、乘客逃生式、事故处理等方面综合考虑皑扦,从研发制造脑喘、运输存储膳、维修保养痕、报废回收等全生命周期各个阶段着手图,在电池安全焊达残、控制安全荷、高压安全郝型、电磁兼容等方面进行技术攻关篡挝,全面提升安全技术水平夕尖淡。并对车辆粟裙棉、零部件运行实时监控节检抒,起到预警作用捣缉,保障大规模安全运营栋委理。    宇通自1999年开始研发电动客车范坊,持续加大研发投入蔡,得到了国家部委戒蜜、河南省政府和各位朋友的大力支持奶蹲。未来快,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入险,围绕电动客车轻量化稿奈、智能化海、网联化以及智能制造等发展方向憨箍,立足自主创新节恫,掌握关键技术忍斡,提升安全水平对纽藩,促进电动汽车产业健康快速发展盾婪。    但同时盯犁趣,为了推动我国汽车产业的转型升级雌,实现2020年500万辆的目标苇席,我们依然任重道远婆晶。行业的健康发展屑哥事,离不开国家政策和社会各界的支持瘁琼陈,我们建议航贪:    继续支持产品品质提升和新技术研发默。在纯电动取、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阮收疼,研究开展创新工程二期项目等粉,助力国家下一阶段产业化目标的实现孝念。针对燃料电池客车匹奥朵,我国和国外先进水平相比还有较大差距缆把始,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笔敬书,尽快解决关键技术问题嘛沉马,推动产业化发展桃妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期坤抨,技术飞速发展尽翻迁,面临很多未知领域的挑战溃梆戊,这些不确定也带来巨大的创新机会鸡挛,是企业扦屡付、行业和国家的历史机遇论,也是赋予我们的使命和责任荷钵锹,    我们将坚持创新淌,努力实现产业转型升级和健康持续发展睡驹。    最后扳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧放揩:李芳" "陈清泰钵煞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办临戏木,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篓屯秽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崇佰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题会,回应社会的关切癌傅,引领行业的健康发展论币偶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逝誓槐,广泛交流报、献计献策辩陕视。    首先是创新引领问题舜。    去年胸,国家多种政策的叠加效应充分体现茶,电动汽车呈现了爆发式的增长侨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾徽悉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺裁寝,并得到大多数试点城市的积极响应俱钙。更加可喜的是巴,电动技术逐渐被消费者所接受歉魔,潜在消费人群在增长矗肯鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灸狭经,总体上钙农,这还是一个政策驱动的市潮赏⑻印,它的不可持续性已经开始显现按。从今年起菏表,国家补贴政策开始退坡臼吞绷。种种情况表明扩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崇踞群,相应地捂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檬芳。购车补贴的退坡猛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狭瀑阀。也就是在购车沫、补贴逐步递减的同时骆,政府应在研发环节加大支持力度汐茸,集中资源支持在动力电池茎说架、核心零部件掸捅沏、电控技术颅吧、轻量化炽、智能化等方面突破技术瓶颈歇恭。    另外乃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冻袭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磺。相应地俯谐行,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞘黎,大手笔投资于电动汽车岭柿诞。    这一切表明拟恫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稻常碾。    由此看来褐泰苏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匡驴。    第一穆睫,政府补贴政策进入退坡通道猩溉漏,电动汽车性价比提高的进程惶赁,能不能跟上政策退坡的进程精娄纱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啪霸痉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驼藕十。    第二嘛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窝,中国肯定是他们的一个主要市场目标脐订。能否改写我国燃油车发展的历史庙镰棚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赦掠姬,并建立起较强的国际竞争力堕射航,这是政府和企业必须认真考虑的问题断。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韶娄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力健割。    因此昧茄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怂盘危,那是在强政策激励下的增长巍蛔,是不可持续的搐。有些企业一门心思地追逐增长戚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张椿,却放松或忽略了创新和研发领钮琳。    应该承认创,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚕翰擅,性价比还是偏低的晒朴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景草久,理性地配置研发和产能扩建的投入浦沃蕊。    当前间,我国电动汽车正在向成长期转型揩厕瞧,这是一个重要的机会窗口东。从全球看瓤棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地脐观,核心技术尚待进一步突破镀,关键零部件的壁垒尚未形成剧,信息系统还在发展糕,品牌效应还未发力霸温肪,商业模式正呈现多样化杉傅。可以说铃褥趣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仙惊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豁笆,有较好的积累灯痪龄。我们又有全球最大的汽车市场支撑德谰窃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膏四,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烙撂灸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磕统写,潜心打造核心竞争力解怯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硅,另一方面可以与国际巨头同台竞争卞饰。    电动汽车和燃油车一样糕,竞争力的核心是聚集优秀人才懈,拥有强大的研发能力蒋瑞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搪拨喝。对于汽车产业来说溯撂颁,生产能力的扩张是相对容易的谜赴贝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爱茸惨。但是类踏涸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了到,因为那充其量只是一个泥足巨人赣讹娟。    补贴政策的退坡葡卑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逞,补贴导向将让位于市场导向独裸,让位于创新导向梯圣级。优胜劣汰作用将被强化汝失堂,在大浪淘沙中论,真正能站住脚的泪睡尽,将是那些具有创新能力趁、掌握核心技术戚、具有品牌效应的企业起。    关于安全保障的问题角线端。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氓沪娥,特别强调要重视电动汽车的安全问题邯。这也是全社会非常关注的一个问题菊,是这次会议讨论的一个重点悼。    为开好本次论坛便羡渭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研省,并将在本次会议上发布调研的成果翁晤。    汽车的100多年发展史说明搭敬,随着人们生活水平的提高姐,出行机动化是一种必然的选择笛。但是伞购,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讳,电动汽车处于起步阶段徐炒洽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赡,还存在由于能源结构改变而带来的颅爬,诸如高压电路歇、动力电池等新的安全问题叛。    因此染,在电动汽车市场快速增长的时候竿蕾,安全应该引起特别的注意灿,无论是整车企业蒲老痴,还是零部件企业羌,对于可能出现的安全问题斗乔溯,都要诸项排查卿斥、及时发现肮桑那、找出对策帘茅衫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迫戊。即便是这样输,进入市场后的汽车仍可能出现问题匹居僳,这就需要继续跟踪灸娃,不断发现新问题秃困,不断解决问题蜜琉苛,必要时要召回已经进入市场的车辆悉盟伍。    应当承认歪念挪,电动汽车技术的成熟度还不足掏陈,市场考验还不充分窖叭,消费者的信任度还很脆弱书,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纲虫吧。从这个意义上说唉,我们必须把安全放在首位箱蔽。因为安全是一个否定性指标晨皋氖,世界上没有绝对的安全拒,但追求安全是企业的天职傲糖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵扒,要以更多的投入档许,在设计靡梆管、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歌。我们绝不容忍安全隐患痢,但也要宽容失败墓,因为这里存在着不确定性筐人。    安全也是规范出来的矩,要高度重视标准详孪、法规和监管的作用希讥,设计安全的标准和法规啦访,有些是科学的研究和论证定下来的慨苫浩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娘聪。企业必须严格按标准和法规生产垮、管理和运营爬隶,监管部门则应该严格执法奠枷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咀笺,绝不能容忍劣币驱逐良币哎店。    今天拌蚀潜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题估淬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阂,它还缺乏充分的应用考验需钦,需要未雨绸缪琴,防患于未然啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶摹巨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椭队脾,各位同行瞄盲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淳碎,每个桌上都放了一本袱供,大家可以直接看霸。前面上半场我估计是大家最关注的攫,有一些政府动向歧,他们做的干货错噬乒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沉戌,我只讲讲技术棚借抒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓜,有三个方面舶隆从,有些技术方面的内容是有相关性的司,政策本来是张永伟讲的柯讨闻,我在PPT里基本删掉了冲,大概带一点抢俩。    首先讲一下电动汽车安全的技术抢沁船。电动汽车安全技术我们分三块邦色,动力电池的安全宛陌拴、电动汽车整车安全购、充电基础设施的安全讲皆。首先是动力电池的安全性恒墩凸,是最基础郎胶、最核心的毁袒纤,包含了电安全钞泥、热安全驹饥监、结构安全等等耍撕聚。    我要先从科学的角度说一下录蔽。如图(ppt)芬,这是电动汽车动力电池的基本特性酷捶,中间可以看出我们锂电池安全的范围酥闷,一个是电压兴谰版、一个是温度瘸船殴,对电池安全来讲避,这么一个很小的窗口里才能安全工作卫辱巴,如果温度高了会发生一系列的反应洛,就不正常了碾面锚。我们具体来定义一下这些温度呢,这是做一个严格科学的实验馅活逞,锂离子电池的热失控淖合哄、温度变化闯陶颇、温度和电压变化的过程咳怕。有三个温度份霸,T1叫热失控自生热起始温度偶,这个温度一般在90度忻哺,接近100度谜锯趣。第二个玛嚏割,热失控的触发温度磐,就是说热失控要开始了并保超。第三个犀,热失控的最高温度弗排貌,代表了释放能量堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歪庐惟,给出了一系列的各种类型的动力电池那层单,比方说三元的NCA庐伟搞、NCM频、锰酸锂的绅凄煞,钴酸锂湘舶便、磷酸铁锂磕锭讥,还有钛酸锂的骂须,从中间就看出就,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的定版。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域任懈,总体来看群每,热失控最高温度比较低一点戳济,这是钛酸锂的鹊尽。    太过于学术化一点及磐玖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垫悸替。热失控擅,我们先从热的角度抖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秃轮妈,我们的SEI膜就会分解痹甩即、负极电解液也会反应拟创,隔膜机制熔化陕,再到正极分解费沦遍、电解质分解卢,最后就涂层崩溃箔,大规模的内短路电解液燃烧携,就形成了热失控儒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腐喝庙。    另外一个问题么堵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涤恃,像放鞭炮一样扛,一个单体发生热失控能量还是有限的唯,如果在整个模组系统中间扩展兜,这个能量就非常大了形惫。我们说其实不在能量的大泄贪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了率稗拷,但是并不是一个危险的东西拣邯坍,关键是没有瞬时释放递藐,这是一个瞬时释放的问题喊。    诱因烯贪,刚才说的是过热引起的馈双,还有电的和机械的郊,电触发涪,主要是过充赂膏、过放等等拢,尤其是过充俯剁别,过充引起的热失控是畏。害比较大的裁,这是它过充的一个过程和机理叛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孟违浮。还有机械滥用麻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞍摩,专门看它怎么样戮,机械诱因就会最终引起短路狮够精。    第二部分郡,整车的叮厘喷,现在我们找电池厂开安全会陋烁锭,电池厂就说很多问题是整车引起的徒叫山,不是电池的事扦。的确净,很多问题不是电池本身造成的旧肯许,是外部原因李骨,整车狈愁,比方说碰撞会引起佳泉,电气安全栓,还有功能安全蓖领呈,重点是这几方面吐微茅。比方说碰撞虫客,碰撞是最容易引起杆旱慷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥硅溪。第二辛瓢,各种原因的电气线路短路引起着火吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的档矢,电机控制器捞、电机电子器件IGBP短路了竞,高压狮火、拉弧白、多处熔断妒扰嘿,整个就全烧掉了辈,这是控制器烧红了便超。另外一个摊,比方说前一段时间南京暴雨之后小脸撕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凌告素。功能安全晌迪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撼,电池管理系统死机乒活短,但是充电机不知道喝,继续充稳耽,充过头了少赋,导致了安全事故仟,一般150%会大规模的内短路痛酱速,充过头150%棘涛伴,不管是什么电池焕荒矛,包括钛酸锂电池京入溶,如果充过头也都会热失控的年,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏就,但是过充之后过压也会引起安全事故挫。    第三欧土嫩,充电基础设施的安全扯纹。尤其要说一下充电设备的安全问题轿染,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俏,它的防水摊缆、防尘鲤冀啼、防腐蚀翱勿拾、漏电蜂须崔、短路保护等等盯菩,各方面存在一系列问题篡。我们开了基础设施安全的研讨会妹逆浮,大家提出了很多问题谱巩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吠末蚕,我不在这儿过多讲铣陛幌。比方说辰沏粟,我们荣威550就是非线充电着火殊刨如,自己来安装这个克,比方说外部的“三防”毙蹦,内部走线的零乱艾,不按要求接地等等廓粟,这都是我们充电设备的问题健郴请。比方说全生命周期状态的监测峭未到、管理体系的缺失床剑瓤,线路老化之后也引起很多问题齐佩。尤其我们在研讨会中有专家提出烂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纯,因为那里头重现事故之后就会特别严重奈熄脊。    我不要都讲问题碗控堪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果感茂。    第一馁修,说一下全球国际的进展帘。我们要学习几个袭理遂,一是安全防护方面填,比方说日产的电动轿车Leaf诉,现在接近23万辆浑秒,没有出现过重大事故死入。它有一个安全防护的设计体系抗吵玖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粹,而不是说不能做到安全慕。人家做什么密?首先混馆,有很好的防护设计理念眷肉厢,它的防护嗽,首先防控事故发生拨兑,其次一旦失效阂垂锈,可以失效不出事贡,再次箔含,出了事缉颅,把事故控制在一个可控的范围碾量琼,控制在接受的程度跟燃油车一样悼。是这么三个阶段损磺居,从电池设计揉肋牡,到最后可达到的安全目标囤勉,是一个全方位的设计理念逛湃。    二是设计开发方面晌,遵循了严格的V型开发模式日角痪,从电池包镀蛾、耐矸耄块拆、单体啼惹、材料疯,从设计层菏腺开、验证测试层忱,是非常详细的耗芍辖,包括底层的电池材料阔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逢,我们国内的电池厂现在还很少用这些健。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韩,其实这些我们都很熟悉邦法裙,比方冲击卷、振动握、挤压抠旅、跌落撼,乃嗖块跌落遁呢、单体跌落等等皑,针刺袱健伪、极端的短路玫限围、火烧魂差清、热循环鹿伦,有温度的高低温循环实验堕,这个好像我们做的不是很多唾,气体分析等等村,这都是全都做的橇弧垦,这是我们跟日产合作交流的尘翔,我觉得还是给大家分享一下武贝,很有意义的扳蹭寿。    第二虾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔑你味。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吐档惮,这都是公开的痪洁竿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利领差,这是一些主要的专利雇舜菲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妈,这就是一个完整的过程色储。由于成本比较高邻沤,其实没有在它的车型上全面的推开心星。    另外一个值得一提的窗佃,特斯拉的碰撞安全性滦窘,从设计的角度薯,应该说借用了一些非常先进的方法哄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弘,发生事故之后嫌,非常严重的事故也都是安全的摊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汐牡,当然因为它有别的安全性泥笑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的签荚。    第三拟,这也是公开的资料屡,三星的电池系统爽蕊隘。重点看一下电芯层面蕉凌跨,这是90安时内部并联四个单体电池痰,一个卷绕式的方型电池镐杆鸡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耸蕉,一个是过充保护阔授、一个是防爆阀娥、一个是保险丝阔思。我只说其中的过充保护坞蔬凛,这个电芯的外壳是正极悄擂,有一个过充保护的阀廓,当内部气体压力增大之后味,把外壳的正极跟负极直接相连雇刻烩,短路哼忻漆,形成大电流徊,外部短路量灌奶,过电流之后保险丝把这个断开苇挛,这个我们是值得学习的散参。也就是说在电芯层次进行材料村、电气适锤但、机械系统的系统设计还是很值得学习的痴吩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皆仍苦,其实它把单体电池当成了一个小系统栋伟妇,我们可以对比一下不,日产电池的纳系ⅲ块相当于三星大电池的电芯赶谷,就是日产是小男澹块羞,三星至少客车上是大电芯起涟。    未来趋势来看乳,现在工信部300瓦时培眠惺、350瓦时都是这么高的毙,这是国际趋势潍,没有办法疯羚,大家都在这么做篓拎,10年内我们真的要到350瓦时被,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨槽,2020年300瓦时应该是没有问题的箱,这个从比能量角度是可以做上去的秤慷,成本也会降低禾材丝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的方鞍酱,比能量朵台、安全性是一个翘翘板拨扇宝,所以我们现在都出这么多事单,下一步300瓦时撼匹豆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知确幸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艰诫鸵,我现在牵头中美电动汽车合作秤排澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性改。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量两沦,这是最核心的下一代电动车技术孰啃。    说说国内的跺井菱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杜,待会儿再说问题盘毁。正面取得成绩颇才句,从材料体系杯,三元正极酞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闻,比方说在阻燃隔膜级、阻燃电解性另炉签、阻燃安全性也都有创新清,取得了进展凑朔。从单体电池产品的检测结果来看昂诚,跟国外也没有特别大的差别肮翘横。总之岗,从统计结果来看烙赣,我们和国外的相差幅度不是特别大常还筒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谓秸蘑,总体电池的安全性保持还是不错的擦次妮,这是实验的东西稻,严格按照了国内国际标准嗡掂得,因为我们的电池企业也跟国外配套沏飘棚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率,所以我们其实国际的标准都是满足的贬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新内颧。我也举一个例子冈吞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘿时峰。刚刚说三星的有熔断器抽急泄、过充保护器擒、防爆阀歉段肥,模组的我们现在电池管理系统等等惩抚,还有一个问题哪,自引发内短路撩须,这是一个问题郡,我们的制造杂质寡、经常小规模的过充过放耽杭颧,长期积累以后会自己引发内短路舅瘁肃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做趣开,因为不好重复实验附坏,我们首先做了一些重复实验的方法悼,把规律摸出来了栖吮,这个短路会形成三个阶段努袭,内短路的第一阶段刻恫前、第二阶段房肮南、最后一阶段牡弘城。第一阶段只有电压的下降池、温度基本上变化不大额诡同,第二阶段狡拱秃,电压下降同时温度有大幅度下降兜吼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捂。    如图(ppt)讹,这是替代实验杯,这是算法轻扯,这是短路的测试实验武桓,这是结果荷咎临,现在已经在CATL管理系统中间开始应用层,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赔、内短路的阻值都能精确的辨析出来粱缆础,提前预警热失控事故舞。    整车安全锈,首先是轿车安全牛岗浩,比方电池的防水滤翠,跟整车关联度很高赦诫,因为静态的防水诚,放在车上不一定防水五镣,现在都知道IP67倘,其实一些厂家都做IP68了拴呛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瀑腾瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故复层首,我们如果做得好是完全没有问题的鞘醇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲍闲,这是我们做完的设计软腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揉,这好像是我们比亚迪的电动车丸葡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西社,做得好我们的防水比燃油车还好稗馆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好希哄归,关键是我们的技术到不到位碑境泌,所以我们来谈安全问题应该这么看禽强艇。    第二画死,轿车碰撞安全赁坊江,我们做得好的企业也是不错的揪。举个例子慷,长安的驾僻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爽仕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匆,这是产骂、学非呵合、研联合研究的暗憋。甚至为了将来的发展都,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泞泵。而且电池包不是越厚越好逻辉,如何又轻量化弊、又防撞庙醋,在优化设计方面也还有很多工作可做擞。    第三扒嗡,整车电池系统总体的安全保护节沧拆。我觉得我们通过上次的整车交流会孪署,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冲,大家都觉得还是非常不错的古蹦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堡按,尤其是轿车企业是比较好的卉,分层挪嗽陡、分级做的是非橙>龋好的陶吨,比如说高压安全管理系统脖。就是说只要按照严格的流程来进行开发藉畦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拉撇雾。    另外我提一句客车抛城惜,待会儿宇通的汤总还要讲的哥翻,我不多说了拭渴,他们有成套的方法来保证安全性冉错娜。    最后杯现,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议红乔。前面领导都说了酮,多少起多少起酶,这是从2月份到7月份统计的10起以上阮,7月份多起来了岸。现在存在的问题光誓掏,我们在报告里面有详细的介绍端篙烽,我在这儿时间关系也不说的太多了煽栖。总体来看磁,我们安全性准入门槛要提高老贝,所以现在在指定各种标准芭别姬,要进一步提高标准霓距露。当然还有一个问题幸惩茸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的思菏,因为充电桩跟车的接口是老的暖将崎,现在要搞新的木碌,新的总体来看是更加安全的挤锯挪,老的怎么适应新的拉钞篇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庆骨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战守蘑。    我们的发展建议妻,我也不详细介绍了马惊为,因为我们在报告里都有倾蛊骆,永伟会比我说的更清楚一下冷俏。    第一个捞好扫,完善安全标准焦拐,制定更加严格的安全标准庞捆。最近客车安全标准馆派、电池系统的安全标准檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准麻臀册。    第二个丰就矩,监控体系搽啊检,现在当然都有监控系统倦青,马凯副总理上次也说了捐郡,监控主要还是要靠厂家监管迫箩,不是靠城市最后的那一级靡甭,最后那一级你也不会给太多数据褥四,数据最多的还是我们厂家自己迸能榔,我们最有能力监控好泊蹈。    第三个羌肥了,强化充电基础设施安全管理村摊角,严控地下车库匆、高危场所充电设施建设与安全监管来。    第四个答困,改革检测体制歼,我们建议建立新能源汽车年检制度翠,传统车要年检毋,新能源车是需要年检的莫,比方我们防水撕宏、防尘性能靖赏汕,新车是好的诽,老的就不一定了洞风,我们的绝缘性能希高、漏电保护等等是需要检验的四碑栏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的方榔烙,这都是很重要的闪臣。    第五个坊伞,建议改革行业的监管体系疲焚,现在我们是准入吠驴梧,有几千个车型喂,客车是很大一个数顶灿搬,很多厂家都进来了私,不能说让谁做酵浮潍、不让谁做柒莱,我想将来要引入事后监管的体制疙倒担,谁要出了事要负责冀始,要召回恐、吊销执照浦波许、取消资质糜杭汾,甚至取消你不能再进入这个行业戚,这是我们建议的要加强犊,否则这件事情没法弄诧疼屑。    结语三句话妇蔼胚:    第一显驾吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乾,为什么是“命根子”孩犊搪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转田汤握,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棵臣?我觉得怎么强调都不为过沽既泄,所以我们要警钟长鸣锨羞炕,高度重视许,大家都是这行的从业人员颇鞍物,都不希望这个产业下滑绞谱捷,但是为了做到这一点校杭,必须要警钟长鸣滑竟怪,高度重视傻脯。    第二桐处慧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骏跨。想性能大幅提升估欧,大家都希望300公里疗炊桐、400公里孙无,客车也是要提尝娄,高比能量电池是必然的趋势峰棱伤,往上提的瓶颈技术就是安全晶僵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点号烹。所以随着动力电池比能量不断提高诉,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒惠,本土企业要有危机感殊惭。    第三默空侣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系系。安全管理枪狄坡,政府责无旁贷屉。    我就说这么多溃奈骏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻刀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玫棘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓷但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起传岗霓,到今天的北汽EH400的下线申泵,北汽的这100万辆用了5年的时间图辞。    在活动现巢础,北汽集团董事长徐和谊表示堕烷缺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风劳赌犀,不断的加强产品扰肃覆、技术铰旦福、管理创新缆,不断的加快电动化架哨奋、智能化涩谷涧、网联化煞测、轻量化的发展步伐塑,全力抓好‘π计划’的深入落地吝。力争到2020年监褐,实现自主产销80万辆锹驮,这其中包含新能源产品20万辆传,实现销售收入700亿元喊收烧,进入自主品牌前三名的目标杯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摩赫秆。”   “来得晚赂,干得猛反劝表,站得稳”    “来得晚萝斯,干得猛寂卸慑,站得稳拼存丛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结可渐糯。    “在行业内来说魏绣骨,本土企业已经很多完成百万辆了谐棱,我们加入进来茸,形成一种集团向上的态势哀。”北汽自主分为三个部分氰背,“绅宝合、北京搔捌、威旺缺一不可缕,齐头并进汉写欢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栏。”在随后的媒体沟通环节中携,李峰坦言矩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潦羡高,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逆斗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阔啥拓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矫。北京是传承“越野世家”品牌精髓甫赁袱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淬闻。    “越野车是小众市承稹,但是在中国市场上奠,硬派越野戮摩闷,没有人能从北京汽车手里抢资源诽。硬派越野或是下一个风口趁潦。”李峰在接受媒体采访时表示会谦。    除了在品牌划分上的努力吹,在车型投放层面诵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹿罢认,而到了2016年处痹挽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皖,加上北京品牌和威旺品牌盘,更是达到了六款啊叭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炕桨马,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录目谰隶。    而面向“十三五”泥,北汽研究院院长邬学斌表示庞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标籍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线订闻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藉际捍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烹饭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脯。”    是的氰筹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杀蹦弄,北京汽车仅用5年的时间嫉醋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”加。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倦记,现在一是车型结构变化了瘸浩皆,市场引导到SUV绩徒、新能源和智能化上去凭。我们由三级跳变成了一级跳坑啃氓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沃比锯,“市场的变革对于自主品牌来说涸朵,恰恰是一种机会彪。我们有对市场最敏锐的感知鹊庙蔡,最接近市沉怠,这是任何合资企业都无法比拟的唬奢。”    从年产销量看樊,2011年达到2.4万辆箔、2012年实现7.8万辆坛粱、2013年超过20.2万辆歉图嘎、2014年突破31万辆率狭徐、2015年完成33.7万辆返,2016 年预计目标42 万辆李诡潞,到现在已经完成了23万辆涤卧汾。“2020年我们要达到80万辆徒秋。”徐和谊表示冬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品澈财肌,还要有好的营销坪肖,“酒香还怕巷子深”揭。在产品营销与销售网络建设方面案,北京汽车依旧不甘人后伸舒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言趁税,“人在一起叫聚会删,心在一起叫团队措。”    2016年上半年乒测郝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泵钎,同比增长396%急,目前网点总量高达到836家淮镶,渠道建设速度令业界刮目相看奔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家官,同比增长20%侵尘憾,目前网点总数已达1081家疾辛。    据已公开披露的销售数据墙,2016年截至7月乾艰帆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪,同比增长42.7%距,远超乘用车行业11.1%的行业增速芦臂赴。其中巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峨,同比增长94.6%荒沟龟,成为名副其实的“自主增速王”坍顺片。在具体车型上环,绅宝X25累计销量接近5万辆趣堡,在A0级SUV细分市场排名第一孺。威旺1-7月也实现了近10万辆苔太心,同比增长6%以上兰。    对于营销体系亲缺撂,蔡建军表态称朔驳:在互联网时代兄,消费者出现了很多新特征连,他们爱分享互动泼,重视原创和分享谈岛骄,并处于一种“始终在线”的状态细俗手,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拍狮。   对于未来暗烈培: 李峰表示喀寸郊,在“十三五”期间访黎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菱淮赊。    其中针对绅宝品牌尘艇闺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕牙啵块化技术平台负。    此外戈认,针对SUV市场火热形势忍卵唤,绅宝连续推出多款SUV车型纠,形成了X25模峭沧、X35沙、X55砍骇吼、X65组成的SUV系列礁,实现了对细分市场的全覆盖弥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烁删,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筋猩魂。未来还,北汽威旺由经济型微车抖、MPV规舍沽、SUV和轿车等品类组成楞撩。   责任编辑疟差:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届篙伶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犯才澄,在杭州召开偏,我们非常激动稠刮戎。我们希望全球贸易更加公平功话蒂,中国企业能够更好地融入世界市场牡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戮窘逢,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘫孝。据了解颅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茂。李书福说劲部套,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玲狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部板妇堑,李书福告诉记者邵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗡劝狙,吉利要展示好自己的形象秃哺蔼。李书福认为纷陋,我们要解决全球经济治理问题纬加承,首先要做的就是提高自己的竞争力躲仍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锰勿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虎提,李书福就来劲了汀涣逢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乱辣赋,是全球经济的一个缩影鹅靛厂。”他介绍说坟五,未来汽车产业的方向是电动化怒背、智能化沟羡、轻量化劫辆忱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列距部,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缅团,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泵。李书福认为姐,两者的“联姻”以及之后的融合发展绥汉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新断嘉话、活力肪福、联动激、包容的世界经济”贸晦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞧桂市,在他看来两者在基础理论研究和基础目罚块研发方面合作得非常不错蛋冉嗅,他希望沃尔沃能更豪华讳鹅玻、更高档锑炕、更有竞争力尼技秤,希望吉利能不断提升品牌力涝酥、竞争力和溢价能力歪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刹长扔。”   在吉利汽车体验馆粱慰,新款的“博越”展车停在那里鼎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挨裴里,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锯仕。李书福估计尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骂钦腻。去年冬天昂商遂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爆,他也曾表示纲祭促,未来汽车将成为一个智能化的终端设备设蜗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柯钉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势集,商业模式的变化已经从电商想、维修毋、汽车金融按、二手车反晚、人才培养等领域开始皖绍,逐渐延伸到供应链前端的设计捆拒乒、研发和生产床我母。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裳天,这是核心鹅。”李书福说贬灵,汽车和互联网拳,两者已经分不开了才糙灿,汽车制造业要想有未来辆,就必须和互联网深度结合起来令颓贿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攀,吉利每一次研发创新计小、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开紊。   “安全既是时间长度孺,更事关人的生命漂阔防。有人说金誓,现在的汽车都很安全了草篓芥,安全已经不能成为汽车的卖点了筏伍,我认为拔普习,这句话说的不准确似补,也不全面纫问俩。安全对全球都很重要磷衔,对国家很重要挟晒饰,对个人也很重要涂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拭勒讥,可以说安全事关大局才,安全关系到千家万户套搁,我们一定要把安全放在首位烷驳。”李书福说坑氦炊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卸埂风,不仅有央视的直播酪朗,现场还有上百家媒体熊晶涕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惊,受到业界的肯定敢枷广。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念能匪,用现在的话来说就是企业的基因归几味,要从根子上形成安全为本的产品研发理念协,当其他条件与安全设计有冲突时躲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溉俱掸,而不是相互妥协董啦魂。”他认为探嘘,当造型与安全有冲突时腹冲紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刚被,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啤馈,也会毫不犹豫地选择安全柑苟。“汽车是给人坐的熬稳亮,所以安全对汽车而言实在是太重要了梗翁。也就是因为以上这些理念郡怪醋,沃尔沃才能发明汽车安全带蔼熊潍、汽车安全玻璃纬菏、安全车厢冉、儿童安全座椅泻靶逞、侧气帘费弊、车外气囊秀、交叉路口自动避险自动刹车乓湃甘、城市安全系统等等裙溪扦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袭描什,因为对人的健康会造成影响湘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梗梧镀。 责编胁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度错师?这是东风集团高层必须面对的问题朗十。“国内前三抬,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇、市场份额5%撼骇、销量125万辆介结桐,其中东风风神必达35万辆比,挑战50万辆邦电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弄剑搽。   论自主品牌的持久战翔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懊。在他看来被,相对与合资品牌阀桅,自主品牌的发展分为三个阶段幌多:战略防御璃示床、战略相持和战略反攻丸烤蓝。   “对标合资品牌视领许、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹈疙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纬诲。”8月10日回佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌獭情录,并反复强调土溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沏类械,风神刚刚取得的历史最好业绩仟失榔。凭借旗下三交恚客——AX7僳默猜、新A60撩熄、AX3俱,东风风神1-7月累计销量76322辆桶米喷、同比增长33.5%扭车,其中7月单月销量首次破万涸欢宽。另外红扭,轿车销售26756辆失嘲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份德笑,同比增长27.4%棠海颗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丹敲:第一脐晒坟,超额完成任务;第二侩喉瞳,轿车和SUV双增长券换。按照目前“三箭齐发”的态势坚珐享,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆破惧履。   李春荣的底气还来自于一组数据对比建涂堤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梳不,东风A9超过传祺GA8该、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抄土僧。   “其实哄,我们重点想对比的是帕萨特械毒管。”李春荣云淡风轻的一句虾,让一向低调的东风乘用车沁,平添了些许彪悍和霸气帽凛。   不过祟起杜,面对长安厂、吉利桅痹、长城辩红、上汽这些强劲的对手川,以及合资品牌下探敝论、车市整体放缓的趋势排唤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疙师。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度币垃宛?这是东风集团高层必须面对的问题蕊粱毋。“国内前三墟档,2020年品牌影响力达到行业平均水平释莎何、市场份额5%咯、销量125万辆琶郎,其中东风风神必达35万辆乾猴玛,挑战50万辆丁纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劳扁圈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姥,我们要尽快达到35万祈。”李春荣形容拿捎沤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卞水,未来五年将是“本硕连读”筐掀绩,从自主品牌的生力军成为主力军仑。   如何冲击第一阵营去? ?   对于目前的东风乘用车来讲剃克,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溪,首先是产品钦。关于产品规划剐,李春荣给出的答案是抗忻裁,东风在2020年之前默睦,会推出17款全新车型需,其中传统车型将达到12款筛,新能源汽车7款危炔借。   实际上桃工,经过七年的储备据,东风风神已经形成轿车翟辰款、SUV和新能源汽车三大产品军团此兴粗,在大渤懊芯、中相纲、小细分市场布局楞穷泵。   值得一提的是别惺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神显普婚。这意味着孤,除了传统车型汇称偿,李春荣手里又多了电动车这张牌寥葱,而在2020年的产品规划中诲疾菱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兔差鸿。   产品层面晴蝎,缺少明星车型藩鳖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓣晚,而在未来的规划中校滩,东风乘用车的目标非常明确塑幂:提升车型效率封碍杀,培育明星车型瞥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舜,半数以上产品达到细分市场行业平均值妻。   实际上蚀怒葱,东风乘用车下一步面临的问题劲唬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陌。除了风神之外瞧胸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搜,以及合资自主品牌阂,而在东风入股PSA拾曙,成为第一大股东之后床,东风乘用车无论在资源整合溶攫、品牌溢价热碌噶、平台技术方面毯纠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霓郝,当然这还需要时间证明士偏。   不过败几币,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笑呢邵:资源协同包括产品瓣、平台绷、制造技术哺、供应链彪疾、营销和国际协同桶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赦人,随着车市的放缓酿,近年来清,从豪华品牌到合资品牌潍辈、再到自主品牌呵定,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腐啃澜。   与成熟品牌不同男郊伞,创业中的自主品牌羡轻户,在招募经销商抢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羡。随着竞争的加剧殊魔、产品的丰富锑祥,未来将对渠道提出更多的挑战撕伺炭,比如一年之内连上四款新车的吉利塑换,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齐。   盈利能力当然是最为重要的标准关始司,但是牺牲自己绍闲拇、持续补贴经销商强,也不是长久之计坪舶星,解决之道要不断有竞争力的产品推出凉角。今年年底怀嘲,风神AX5即将上市券,明年AX1也将上市浩华挨。   实际上棱,在青海活动开始之前卧蒂善,李春荣提前到达西宁圣喜瘦,专门到长城和长安4s店进行调研架伺。让他感到欣慰的是景社踏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75克。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胁缝乖,我可以负责任地说蕊番掇,我们的商务政策是最好的炭马涎,没有之一荆股。”李春荣对于渠道的重视程度跺,基本上是亲力亲为履。   目前歧肛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苟内宏。按照规划骨,每年净增网点50家硼轿,未来单店销量逐步提升至800台以上材屯,达到中国品牌经销商中上水平鄙咳良。 责编凉:李芳" " ∥牍琶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日习蛊硷,由中国汽车技术研究中心主办挪颊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刺。在本届安全论坛上粉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奉我遁,在回顾过去的同时搭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俏渡胚、车辆汀、道路等影响交通安全的诸多因素册段,促进共同发展材测暴,从而降低事故中人员伤亡率险回炊,最终有效改善中国道路安全状况交凸。   会后脾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弓娶枷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楔举。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念本坤居,并阐述了对于人霸割超、车录拈磁、路卧拉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唯氖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸥喝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赌沟嘘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寡鞠,一是日产汽车“三重保护”安全理念肯,即分别从社会绵猾跨、个人和车辆三个层面采取措施免,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谐刺,就是在车辆的周边雀,设置一个安全保护屏障谦,针对车身周围不同的危险接近程度祟唬革,我们会开发相应的技术进行保护欧啃。   除此之外杯眠迫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岸笆炮。在车辆的前方骨、两侧簇扛镶、后方建立一个全方位的安全屏障床,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咐懒宽。同时螺溅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埔巷片,日产汽车也研发了一些相关技术架唐瞎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虎陛柏。   日产汽车始终将零排放伟场蛇、零伤亡作为企业愿景疯滔蜕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担箔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楷蓖死,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矗皆祁,可以在自动模式下完成转向伦、加速和刹车等操作掇雇嘿,提升车辆的安全性能挞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腻常毛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剿。即使后座坐有乘客曝,后侧方视线也不受遮挡浇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头热凉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饯阂菊,帮助驾驶者做出正确的判断妮。   针对电动汽车领域肃驾窜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腐,而电动汽车上的安全技术谷,应该也已经达到了世界顶级水平苯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怯譬星,高桥信彦表示抨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度对拒寿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶平纹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聚圃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺甩,日产在研发智能交通技术的同时厂轰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稠,其主要分为四大领域杭钮奶。第一大领域是关于自动驾驶技术的帆茂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验常挎苛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椽陇,对电池以及其安全性能进行研究酶海寐。   第三大领域是新的移动方式礁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斥恕,换句话说老停砷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吗,我们针对这个展开了研究吝搪陶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判承溶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展输。   未来襄煎沉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及段微诞,同时辩吝穿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亭牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涛辽,进一步降低交通事故发生率鞍秦、持续改善中国道路的安全状况滔静温。 责编涤警:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顶,共推出6款车型纪岔,售价区间为17.58-23.58万梆酥公。   新车亮点途:   外媒点评僚天镭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹬:李芳 版权作品心亭虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权零笛,严禁转载刃肛蹲,违者将被追究法律责任冈伦鹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搽勘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肌轻。   不久前绢绩美,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钞,北汽集团以549.329亿美元营业收入劫,排名第160位仇蔑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单句鬼,也是首次入围世界200强犬圃。“我之前的预测是在180名左右篱勾,这个结果确实出乎我们意料午。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揣头酮。   据网通社了解铃,2015年柯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元薪搓,再创历史新高磨。“十二五”期间炔设,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屁慨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元檀讹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元献,增长3.4倍玩负胶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袍慕痊,网通社可以断定以下两点毙席踌:一乖垮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镭嫉曙、稳定的增长帝念仇。二轰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撩。   为什么能做出如此判断祭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荒?徐和谊的一番话做了最好的解答蚂核:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啸蹭,咱们给人家代工挣俩臭钱归,那是发展民族工业具蟹补?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗携秆?不可能肯炮踏。能走向国际化吗位捞竞?那更不可能萍脊疙。”   然而怠糠勾,做自主品牌蔼此贪,光有决心箍了市、喊口号是没有用的动疾萄。正如徐和谊所说嚼脆:“干自主品牌真的难界渤,现在大家都处于成长阶段苍圭,想要效益好显然不现实酷。但是效益不好就不努力匣,就情有可原吗隙查巷?当然不是!胁儒。”   从“1 ”变“2 ”灸推,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寇贫倡。短短5年时间膘浚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戚踏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗅物。“北汽人要有工匠精神副戏,低着头覆、少说多干佃,闷头干叙,一代人不行两代人令,肯定成功佬鹤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求教凌。   随着“十三五”规划的展开疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墨同。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缚。据悉叮蔷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酥懒腺、供细仓案、销缚、研于一体的北汽集团南方基地颓读。   届时滩搁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枯佛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市何罚蜜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粟萝文,形成1+1>2的布局羔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胃磋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迫。   “十二五”期间涪即菠,北汽集团凭借超前的战略眼光赔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系艘侣。通过产业链合作存,北汽掌握了最核心的三点(电池加、电机谴同腔、电控系统)技术涡干。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军温秽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆视杏,并取得了中国第一蔽、世界第四的业绩墓沧栋。   据徐和谊介绍伺镐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上量,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朔阀,北汽集团零部件业务板块几乎是0革娇顾,经过这几年的快速发展罚外,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏颗,这是之前想都不敢想的魄。”对于北汽集团的转型梗涟,徐和谊深有感触史皋陡。   据徐和谊介绍新梢,未来北汽集团将围绕汽车产业链祁床,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俗,包括汽车金融抬窍斥、二手车藤抖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涛袜渐,带来规陌皇茫和效益的双丰收爱驶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点具诞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业层獭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向说凤坷,这也是转型升级的重要标志之一队滇。北京通航以合资信、合作糕悔磊、资本运作为主要模式群肮,在国内实现了产品工业化和市场营销棚弧。虽然规模不大勾,但已经显现出良性发展态势艘绷教。   直视软肋梯,质量和效益成关键词   “整体效益不高吹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徘吃凯,“我们举一个例子比,这次500强名单共6家中国车企上榜栋,总共盈利114亿美元惶。美国2家车企麓部来,共盈利171亿美元扮口豆。我们的产销量远高于对手骑纶勃,总体效益却不如他们随盘。”   徐和谊指出价,提升效益匣耻涣,整合全球价值链卷,转型升级书,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挥,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫摄褂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施登污,向好的企业学嫩涛,从7个维度努力两,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳混骚。还有四个月卧甲,拭目以待裁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韦,通过与他的交流可以看出蛙煎矢,对于北汽集团的成长他是满意的沪撕。然而垃捎鲜,作为一名中国汽车人嗓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宝。   “跻身全球200强企业示盎素,不是终点哆,而是新的起点顿臣。”徐和谊更是霸气直言笑虚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强实澈,中国汽车行业前三甲荆呵未。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编函力:李芳" "   车云按冯抢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臂来探。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峭拴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法看录蓖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荤耪南。本文由现场演讲整理而成骸泪蔚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臂短涝,这两方面的关联性是显而易见的效。    说到沃尔沃讨,大家联想到的第一个印象就是安全创就。的确携烫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仑,他们就讲糯刃:“车是由人来驾驶的碎。因此蓟部谋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全观害煎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俩愁须。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明长姥。可以这样说担停,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菏居,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揉安滩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胁颗。其中当然有标配的肉静,也有选配的恍唇溅,组合成不同的配置垒瘦弊。这里我稍微着重介绍一下钾教,沃尔沃的City Safety城市安全系统疲扔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统齿甜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篱窟思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洽记。在2006年的时候坑扳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桃殴岭。第二年也就是2007年雹心,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沫颇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统风凯铣。2008年愤叔涝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遁,成为一个技术子品牌涡。之后的十年中这套系统不断地更新完善郡,扩展了许多新的功能凯,比如增加了行人探测憨旗、自行车探测猜鄙、大型动物囤崎、路沿和路障探测与避撞功能说。    避撞系统为什么这么重要呢悲李拎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凸讣、转向功能的话镶,一切都是空谈哨境谅。想象一下伸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畴轿念,这将是非常严重的问题缺陷叔。避撞系统的工作机理非常简单魔惦块,首先是探测警坝秸,然后是评估决策下检,最后是干预拘蓟,包括警告或者自动刹车尖识旁。    首先是探测雄娩刹。相比以前蜜簿,探测功能已经取得了巨大的飞跃罢松。从单个雷达到多雷达和摄像头咖弛,并结合多传感器融合算法嫁趁柑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禾任。    接下来是决策署架。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勤式,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幢捍羞。但是你在路上开车挛,特别是中国的路况懊措曹,不可能前面只有一个障碍物膳屠稿。所以随着多传感器的应用始敛,现实需要更先进的威胁评估算法镜厩柔,可以同时考虑多个对象酥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象林歇开。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拔,你车周围的一切都可能是潜在威胁洪。    复杂的算法肯定会增加计算量喜问苯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估短灌糖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谷收,有必要进行适当的简化钩。但问题是怎么简化工和航?比如现在大家经沉┒吮铮看到的中国式过马路吞片,一群人一起走秤峨泡,走到路中间健屉,可能有几个人继续往前走祭,有一些人停在那里常,另一些人却往后退羞,这时候要判断预测是非常复杂的拖邪连。所以芭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谈瞥,使得警告和干预措施如何定时抢、提升相关性和可信度始终受到挑战既砍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屡,才能提高决策的相关可信度犯汹。    最后一步是干预叭。判断之后还要有一个干预的策略懂。干预一般是两种盼线旗,先是警告默,再可能干预诫那嗜。怎样警告呢粕居碱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篱桓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯酮。如果没有可感受到的威胁存在暴憋,原则上车辆不应该警告驾驶员骚际牵。这是因为腺,如果还是警告晦膝姥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率插心截。时间长了之后的釜,他就会把系统关闭或索性换辆车篱蹿,在中国的路况环境下羡,如果一路上都是不停地警告痕,这的确是个问题盒抠。    警告只是一个声光或振动的信号惩玫,那么在警告之后古圃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢本醛敢?我们的策略依然是急:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矢儒蒋,否则车辆不应自主动作萝,理由也是刚才所说的碘檀。可喜的一点是悍恋镭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升度抢癌,自动干预所需的时间大大缩短了斡赡,相比十年以前边脓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潘档继。最后一点城,怎么协调人机界面售谷沃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异便谈篮,也将是一个很大的挑战茹天。    刚刚讲了很多朝刷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戏裳可。首先是效率问题维竿旧,要调整警告反应的时间乘悍邪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歪?警告干预是否可感知与理解量淘?第二是相关性诉舰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谜?是正确的警告盲刚,还是漏报或误报透颇巨?比如说路前方有一辆大卡车皆全蹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌颗偏岛,而不给任何警告辅,这个明显是漏报匹。但是反过来说铅蝗替,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卵钎凡,从而警告干预瞳卤,这个就是误报脚辣叫,这也是第一类和第二类误报的区别朗。最后是接受程度剁,警告是否很高程度被驾驶员所接受掀、并配合恃道斑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性记度堵,所以这三个因素之间要互相平衡临霖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绵颈师,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眷规,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术籍犬刊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贫抽播。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彪轻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咀冠?是不是因为最近自动驾驶铣搂肆、无人驾驶炒的很热氨娘部?同时还有一些顾客在问眷譬,自动驾驶以后卤哗,我们的驾驶乐趣在哪里喜倾架?因为很多人喜欢操控媳,喜欢在山路或者赛道上开车箱筛苟。    我们完全理解这些考虑界,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隙丢,今天早上我走的是中环奋粹,走走停停府受,就像这幅照片中般的拥堵矾效昧。当然蘑随戎,交通拥堵也不是中国所独有攘趁,随着城市化进程的加剧侵菠,这是全球性趋势灌饯憋。请问这样的驾驶乐趣何在蓟文?    除了拥堵帘,还有安全问题骆骗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壬。城市化的发展也加剧了空气污染杭,以及可持续发展与能源的危机陌掂。对各位顾客来讲唱,还有实现实时互联和出行便利的需求咆菠。    所以沥肃,自动驾驶对社会菲弦聊、环境和经济带来的益处是多方面的煞谱。首先涩需接,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虹湾东,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疵亭汇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沙,即使提升不到100%安全痹,但是97%啃腹、99%可不可以就亥尖?自动驾驶还能连带产生其它的好处挝,改善拥堵狸、节省能源消耗糖毙、减少大气污染部祈靖,以及使旅途时间利用更高效磷砍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利理瓜铰,但我们说肯定也有挑战疾,世界上没有免费的午餐时。对于使用者来说钦冉懊,有人机交互的挑战掣吉。还有失效模式控制屋瞬缴,万一系统失效以后哆亮,怎样用冗余系统来后备控制米肮刀。有跟其他车辆系统的交互冯莲,你不只是一辆车单独行驶在路面上簧面。怎么感知环境蓄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知访垛继。还有最后一个狙,再好的系统勤,当顾客不当使用的时候茸顶交,怎么做这方面的技术应对处理木。对于车辆设计来说波潘,还需要各种各样的冗余系统做后备氏绅惋,确保自动驾驶安全氓。    其实冻寸蓟,自动驾驶不光是技术问题泡们,更重要的是对社会和伦理的挑战镀颁,大家是不是能接受爱翠?首先乏疲,什么样的商业模式漠,是我们现在继续卖车的模式匡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胖钞惹。基础设施的改变肉寇腊,比如说车道线肝娄、公路标识的统一阑貉玻,这也是非常重要的锻。还有保险公司是否接受瓷叹蚕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惺辣。最后是公众的接受程度筹焊,法律和法规的约束临搂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注曹谦惭,从而也引发了很多相关的讨论愁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么码芥辑?我们非常明确戮违,这也是一贯的战略热湘随,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弧孺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚壬惦。    这里举个最近的例子伴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谜动,已经在欧洲量产上市撑膜氢,今年下半年也将在中国投放市场瘸竣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苇睹镐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杆炬蹭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苇趟,而无需跟随前车纪喘。要知道氯叮旁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的深檀烙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疗,那就是到2020年饲透姬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牌。这是沃尔沃汽车庄重的声明汰,也是一个非常具有挑战性的目标湘蒜沫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢称煞篱?    我们认为首先要充分研究挥,通过真实用户与真实交通举豁抢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸥温。还要多方的合作煌石阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商碗、大学研究机构付疚乃,以及政府部门在内的强强联合甩宿贯,来应对全球挑战响侈唬。自动驾驶之路没有捷径婆,就像练马拉松一样楷茨秒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步势吠涂、循序渐进的爱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烈惜坑,我们走的每一步也都要以安全为核心喊纪。我们要以客户为导向都,通过提炼典型路况揩脆,悉心定义测试所用的通勤道路嗓,同时尽量控制风险爬。在技术成熟之前夯氓疮,必须反复的测试胎伤莎,以保证安全与可靠腊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浪:要验证对社会和经济带来的好处劲钮,是不是适合当前的交通环境盲诲完,顾客殿、社会公众的接受程度竭鸵喉,还有道路基础设施的支持是不是充分腺催,与其它车辆和道路使用者的互动精搓坊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定割挨诫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹄季,真正的大规模测试将在2017到18年诉舒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甲穆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弓。    上图右边是哥德堡市区的地图偶叙,这条环路相当于上海的内环或中环耸乡刹,即城市高速交通路定啼晶,是没有行人埠僳、自行车受,也没有交通信号灯傅尝绵。自动驾驶测试者是租赁顾客课,由他们来做为日常通勤车使用驾驶附滴。在驾驶过程中世貌,允许处理其它事务另,从驾驶员监控到不监控睦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术退绵。    这里我要讲个非常重要的概念途楷添,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赴砷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段限,驾驶员还是负责监控和指令辣,必要时册,还应尽快接管人工干预膏埠,所以还有不少局限性荆弟猫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醇半,车辆负责监控交通环境辜,根据路况决策和反应叔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胃倾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眯频,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浇谱慑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宪瀑,驾驶员需要对驾驶负责航。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸为,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虫瞬,或者SAE第4级的程度耍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唐担。可以看出筋好吨,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹反常。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乏览京,简单地讲侨,是通过多传感器融合瓶梯,包括单个或数个摄像头技、毫米波雷达荤、激光雷达颧羔溜、超声波传感器等匿斑,加上云端和高精度地图奈捷钦,来感知周围环境粒瓢喇,评估路况和交通状况澈,相应决策与控制杜,最后通过制动盖、转向和发动机系统来执行干预涧敝惩。处于安全和可靠的考虑捶稗,我们有备份系统苗,冗余的执行机构捍,万一其中一套系统有问题伙牵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜂。2017年庆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓶棵梆,随后我们将在中国蕾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证零尽害。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侯澈扒,自动驾驶的远景又如何仆贿垄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捎。如果大多数车辆有自动驾驶功能屎,车辆可以与人德让、车肛懊、路互相沟通擅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放际咯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布度勉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕾懒稠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剐孩童,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罚蒂埠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犁。 责编泰筋:李芳" "   从很多角度来讲涣泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功第,国产化是必须的道路滑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兼儒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祭细界,能够接触到更多的消费群体柿息冈。在网络发展策略方面集汞慕,我们会更加看重网络的构成形式趁侣,像城市快修店团猜、售后维修中心疥、维修工厂等巾囊娥,主要目的是增加服务的便利性劣疤店,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琴叙。    上周末(7月29日)世你晾,在接受采访时垮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寥粮究,回答了中国经济网等媒体的提问公枫即,内容涉及国内高档车市巢赡什搿,宝马在中国市场的发展战略说,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纶秘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士替莽朴,年轻特、专注呵诧,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘟肖、坦诚糜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力德。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恭怖喂,刘智说董忙,中国经济发展已经进入一个新常态溃来,就是从高速增长进入一个健康戚、可持续性的增长恢棉轮。但是号风,随着经济运行质量的提高徊囊炒,每一个百分点的增长桶,都是一个不容小觑的数量滤。把这个结论放到豪华车领域弦埠贬,我们所存在的这个行业纬继脯,应该不会有前几年爆发性的增长惩睬晦,市场会以一个比较稳定丛蛋苏、健康竟榔、可持续的态势继续发展毯卢错。就宝马而言晒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏滑。比如松,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售课踌,而是把新车吭、二手车饥令,技术保险朔戏,国际式售后服务一起发展迫辫稻,我们叫“利润四驱”捷稳哼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞥。    今年钒缔菲,在集团诞生100周年之际洼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烘。那么巢扫,这些战略在中国市场怎样“落地”乒?刘智谈到孪唉题,宝马集团刚推出新的第一战略褪喇绞,其中的很多元素不仅是契合中国市乘础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刚。他举例说活领,宝马提出的智能互联概念事巍驰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上任贪零,领先欧洲10年以上潭痉问,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础十。再比如新能源方面到钦贩。中国政府强调坛暖穆,到2020年新能源车要达到500万辆烩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痕,包括纯电动和插电式混合动力车型凯溜断,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寝唱。所以在新能源车领域磕式,宝马会加大对中国市场的投入射连。因此炔茧褪,“从很多角度来讲癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桑储蔬,刘智说溉陀嚷。 BMW i3    随着本土化战略的实施唤急,高档车市场国产车型所占比例越来越大淋。那么炬乌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的列缅本?刘智介绍说灵井,目前荣疮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庙。在几大豪华车品牌里面芹抛,就进口车的销量来讲竞,宝马应该是最大的矾抛。我们对目前的状况还是满意的邢碑麓。因为这本身就是在我们的商业计划内刑。    至于将来荆勘罢,刘智强调弊随磊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘿,必须在中国取得成功锑,在中国取得成功婆耪,国产化是必须的道路”聚。所以井,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冕窗勉。不久前夸便贸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烹遍安。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场航呕怕。从长远来讲缴届湿,国产车型的占比会越来越高扫。 全新BMW X1    近年来胚鞘,高档车市场经销商层面的动向备受关注煌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疥蹋?刘智认为涡,应该说慑燎挤,这是一个行业性话题背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力限,在厂商给予经销商更多的支持配合后扛间叙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补讹评。就今年上半年的情况而言氏卉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挤。对比去年的数据篇,我们发现推悄非,不管是在新车毛利彻写,还是其他业务板块颠景眯,尤其是在售后钉猴虎、二手车甩、金融保险等等几个业务板块侧辆,我们都有了明显的进步汕墟。因此悉,他觉得广希袄:“目前太夺丘,宝马的经销商网络是非常健康的”季巨如。因为蓖敛诽,随着中国市场的不断成熟鼎挨唯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毖。从厂家的角度来讲澎票肺,我们也不断调整新车的供求关系图茫含,调整车型的配比享,调整商务政策忿。综合下来惯尾,应该说目前宝马经销商网络矫多僵,处于一个非常健康的可持续发展状态概杠。 全新BMW 7系    那么灭,比较以往相痘,宝马在经销商网络的拓展上譬,节奏会不会放缓一些洛俄好?刘智表示倾,在经销商网络上孟,我们仍在稳健进行拓展缅配,一步一个脚印地往前走文技芯。从绝对速度来讲偶茶姬,或者是从增幅来讲敲,因为基数变的越来越大蹭冻,所以这个百分比是越来越低的箍蜜,这是很正常的惋。目前峡撅棵,我们全国的零售网点超过了五百家携救,覆盖了全国所有的省市自治区步鸵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冲,覆盖了很多中小城市猎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椒烈。在网络的发展策略方面霞惨,我们会更加看重网络的构成形式棵茶,并不只关注于网络的数量宏。所谓的“形式”就是像城市快修店赶、售后维修中心桔潜、维修工厂等等一系列的体系概念比味。主要目的是增加服务的便利性刃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膘览夕。对于经销商煞灌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酚零独,让他们有一个非常健康良性的发展酣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的